不推薦一般家庭用戶選擇純電動SUV
這幾天試駕了福特領界EV，大家也不用糾結這車到底是不是合資品牌，又或者是不是福特品牌在國內第一款純電SUV，我們還是用產品說話。
加上前段時間試過比亞迪宋Pro EV，再往前這些20萬內純電動SUV七七八八的基本都接觸過。對這些補貼後在18萬上下的純電動SUV，一個建議——不推薦！
不推薦一般家庭用戶選擇純電動SUV
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強調18萬這個價位，是因為這些純電SUV和特斯拉、Taycan不同，前者是針對一般家庭用戶的，後者是針對“玩車一族”的。
這些18萬上下的純電動SUV，除了極個別車型質素還可以，其它按照“一般家庭用車”這標準，大鵬兄認為都是半成品。相關案例大家自己百度，下面僅以領界EV對比領界燃油車和宋Pro EV 對比宋Pro 插電混動版舉例。
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買特斯拉保時捷純電動車的人少關注可靠，可我們一般家庭用車最在乎這些
再囉嗦一句，以一款18萬上下的純電SUV舉例，除了北京“搖號比彩票中獎還難”，上海“10萬拍賣牌照”，其它任何地區都沒必要考慮。
你在廣州拍賣花3萬買個車牌，15萬預算足夠買一輛不錯的車了，何必買一輛產品層面只是半成品的純電SUV？（注：上海8月拍賣車牌平均成交價88365元，廣州8月拍賣車牌平均成交價31654元）
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雷凌雙擎才賣13.38萬起，15萬內不錯的SUV更是有超多選擇，合資有探歌、繽智，自主有吉利等，為啥想不開要買個純電動SUV？
相比領界EV，建議你關注下領界燃油版
福特領界EV是8月份上市的，補貼後售價是18.28萬-20.68萬。新車定位緊湊型SUV，工信部續航里程360km，前驅單電機最大輸出120kW。
領界EV電池容量是49kWh，充電時間暫沒有確切官方數字。
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福特領界EV是8月份上市的，補貼後售價是18.28萬-20.68萬。新車定位緊湊型SUV，工信部續航里程360km，前驅單電機最大輸出120kW。
領界EV電池容量是49kWh，充電時間暫沒有確切官方數字。
今天用領界EV和領界燃油版車型作對比，什麼“純電續航準不準確”、“電價比油價真的划算嗎”這些我們都不討論，這些細緻的工作我們之前別的文章都寫過了。
今天就從實際體驗來看，純電動SUV開起來和坐起來，比燃油版車型怎麼樣？是好還是差？
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今天就從實際體驗來看，純電動SUV開起來和坐起來，比燃油版車型怎麼樣？是好還是差？
電動機起步快，高速乏力這大家都清楚了，再講一個純電動車都愛強調的科技感——智能駕駛和智能互聯。
首先說智能駕駛，領界EV頂配看似駕駛輔助配置很豐富，但和燃油版頂配對比，缺少了關鍵的ACC自適應巡航，這是L1駕駛輔助和L2駕駛輔助的等級差距。
不推薦一般家庭用戶選擇純電動SUV
這幾天試駕了福特領界EV，大家也不用糾結這車到底是不是合資品牌，又或者是不是福特品牌在國內第一款純電SUV，我們還是用產品說話。
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雷凌雙擎才賣13.38萬起，15萬內不錯的SUV更是有超多選擇，合資有探歌、繽智，自主有吉利等，為啥想不開要買個純電動SUV？
相比領界EV，建議你關注下領界燃油版
福特領界EV是8月份上市的，補貼後售價是18.28萬-20.68萬。新車定位緊湊型SUV，工信部續航里程360km，前驅單電機最大輸出120kW。
領界EV電池容量是49kWh，充電時間暫沒有確切官方數字。
今天用領界EV和領界燃油版車型作對比，什麼“純電續航準不準確”、“電價比油價真的划算嗎”這些我們都不討論，這些細緻的工作我們之前別的文章都寫過了。
今天就從實際體驗來看，純電動SUV開起來和坐起來，比燃油版車型怎麼樣？是好還是差？
電動機起步快，高速乏力這大家都清楚了，再講一個純電動車都愛強調的科技感——智能駕駛和智能互聯。
首先說智能駕駛，領界EV頂配看似駕駛輔助配置很豐富，但和燃油版頂配對比，缺少了關鍵的ACC自適應巡航，這是L1駕駛輔助和L2駕駛輔助的等級差距。
再說智能互聯，倆車都配備了飛魚智行信息娛樂交互系統，能夠實現語義模糊識別及深度理解，搭配的也都是10寸液晶儀表+10寸中控觸摸屏。
不僅智能互聯上領界純電動和燃油版沒什麼差異，倆車就連內飾設計也基本一致，只不過是燃油版的排擋杆換成了純電車的旋鈕換擋。
不推薦一般家庭用戶選擇純電動SUV
這幾天試駕了福特領界EV，大家也不用糾結這車到底是不是合資品牌，又或者是不是福特品牌在國內第一款純電SUV，我們還是用產品說話。
加上前段時間試過比亞迪宋Pro EV，再往前這些20萬內純電動SUV七七八八的基本都接觸過。對這些補貼後在18萬上下的純電動SUV，一個建議——不推薦！
強調18萬這個價位，是因為這些純電SUV和特斯拉、Taycan不同，前者是針對一般家庭用戶的，後者是針對“玩車一族”的。
這些18萬上下的純電動SUV，除了極個別車型質素還可以，其它按照“一般家庭用車”這標準，大鵬兄認為都是半成品。相關案例大家自己百度，下面僅以領界EV對比領界燃油車和宋Pro EV 對比宋Pro 插電混動版舉例。
買特斯拉保時捷純電動車的人少關注可靠，可我們一般家庭用車最在乎這些
再囉嗦一句，以一款18萬上下的純電SUV舉例，除了北京“搖號比彩票中獎還難”，上海“10萬拍賣牌照”，其它任何地區都沒必要考慮。
你在廣州拍賣花3萬買個車牌，15萬預算足夠買一輛不錯的車了，何必買一輛產品層面只是半成品的純電SUV？（注：上海8月拍賣車牌平均成交價88365元，廣州8月拍賣車牌平均成交價31654元）
雷凌雙擎才賣13.38萬起，15萬內不錯的SUV更是有超多選擇，合資有探歌、繽智，自主有吉利等，為啥想不開要買個純電動SUV？
相比領界EV，建議你關注下領界燃油版
福特領界EV是8月份上市的，補貼後售價是18.28萬-20.68萬。新車定位緊湊型SUV，工信部續航里程360km，前驅單電機最大輸出120kW。
領界EV電池容量是49kWh，充電時間暫沒有確切官方數字。
今天用領界EV和領界燃油版車型作對比，什麼“純電續航準不準確”、“電價比油價真的划算嗎”這些我們都不討論，這些細緻的工作我們之前別的文章都寫過了。
今天就從實際體驗來看，純電動SUV開起來和坐起來，比燃油版車型怎麼樣？是好還是差？
電動機起步快，高速乏力這大家都清楚了，再講一個純電動車都愛強調的科技感——智能駕駛和智能互聯。
首先說智能駕駛，領界EV頂配看似駕駛輔助配置很豐富，但和燃油版頂配對比，缺少了關鍵的ACC自適應巡航，這是L1駕駛輔助和L2駕駛輔助的等級差距。
再說智能互聯，倆車都配備了飛魚智行信息娛樂交互系統，能夠實現語義模糊識別及深度理解，搭配的也都是10寸液晶儀表+10寸中控觸摸屏。
不僅智能互聯上領界純電動和燃油版沒什麼差異，倆車就連內飾設計也基本一致，只不過是燃油版的排擋杆換成了純電車的旋鈕換擋。
領界EV內飾
不推薦一般家庭用戶選擇純電動SUV
這幾天試駕了福特領界EV，大家也不用糾結這車到底是不是合資品牌，又或者是不是福特品牌在國內第一款純電SUV，我們還是用產品說話。
加上前段時間試過比亞迪宋Pro EV，再往前這些20萬內純電動SUV七七八八的基本都接觸過。對這些補貼後在18萬上下的純電動SUV，一個建議——不推薦！
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這些18萬上下的純電動SUV，除了極個別車型質素還可以，其它按照“一般家庭用車”這標準，大鵬兄認為都是半成品。相關案例大家自己百度，下面僅以領界EV對比領界燃油車和宋Pro EV 對比宋Pro 插電混動版舉例。
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雷凌雙擎才賣13.38萬起，15萬內不錯的SUV更是有超多選擇，合資有探歌、繽智，自主有吉利等，為啥想不開要買個純電動SUV？
相比領界EV，建議你關注下領界燃油版
福特領界EV是8月份上市的，補貼後售價是18.28萬-20.68萬。新車定位緊湊型SUV，工信部續航里程360km，前驅單電機最大輸出120kW。
領界EV電池容量是49kWh，充電時間暫沒有確切官方數字。
今天用領界EV和領界燃油版車型作對比，什麼“純電續航準不準確”、“電價比油價真的划算嗎”這些我們都不討論，這些細緻的工作我們之前別的文章都寫過了。
今天就從實際體驗來看，純電動SUV開起來和坐起來，比燃油版車型怎麼樣？是好還是差？
電動機起步快，高速乏力這大家都清楚了，再講一個純電動車都愛強調的科技感——智能駕駛和智能互聯。
首先說智能駕駛，領界EV頂配看似駕駛輔助配置很豐富，但和燃油版頂配對比，缺少了關鍵的ACC自適應巡航，這是L1駕駛輔助和L2駕駛輔助的等級差距。
再說智能互聯，倆車都配備了飛魚智行信息娛樂交互系統，能夠實現語義模糊識別及深度理解，搭配的也都是10寸液晶儀表+10寸中控觸摸屏。
不僅智能互聯上領界純電動和燃油版沒什麼差異，倆車就連內飾設計也基本一致，只不過是燃油版的排擋杆換成了純電車的旋鈕換擋。
領界EV內飾
領界燃油版內飾
還有更重要的一點，純電領界EV的乘坐體驗和燃油版還有很大差距。因為是油改電的純電車型，電池堆放在車輛底部，導致了車內地臺抬升。但車高限制了坐墊升高，怕人頂頭嘛。
這意味著坐車的人腳和膝蓋的放置位置都升高了，屁股沒變化。非常多油改電SUV都是這策略，後排乘客相當於是蹲在座椅上。你去店裡試車，只要是油改電，基本都有這問題。
不推薦一般家庭用戶選擇純電動SUV
這幾天試駕了福特領界EV，大家也不用糾結這車到底是不是合資品牌，又或者是不是福特品牌在國內第一款純電SUV，我們還是用產品說話。
加上前段時間試過比亞迪宋Pro EV，再往前這些20萬內純電動SUV七七八八的基本都接觸過。對這些補貼後在18萬上下的純電動SUV，一個建議——不推薦！
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這些18萬上下的純電動SUV，除了極個別車型質素還可以，其它按照“一般家庭用車”這標準，大鵬兄認為都是半成品。相關案例大家自己百度，下面僅以領界EV對比領界燃油車和宋Pro EV 對比宋Pro 插電混動版舉例。
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雷凌雙擎才賣13.38萬起，15萬內不錯的SUV更是有超多選擇，合資有探歌、繽智，自主有吉利等，為啥想不開要買個純電動SUV？
相比領界EV，建議你關注下領界燃油版
福特領界EV是8月份上市的，補貼後售價是18.28萬-20.68萬。新車定位緊湊型SUV，工信部續航里程360km，前驅單電機最大輸出120kW。
領界EV電池容量是49kWh，充電時間暫沒有確切官方數字。
今天用領界EV和領界燃油版車型作對比，什麼“純電續航準不準確”、“電價比油價真的划算嗎”這些我們都不討論，這些細緻的工作我們之前別的文章都寫過了。
今天就從實際體驗來看，純電動SUV開起來和坐起來，比燃油版車型怎麼樣？是好還是差？
電動機起步快，高速乏力這大家都清楚了，再講一個純電動車都愛強調的科技感——智能駕駛和智能互聯。
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再說智能互聯，倆車都配備了飛魚智行信息娛樂交互系統，能夠實現語義模糊識別及深度理解，搭配的也都是10寸液晶儀表+10寸中控觸摸屏。
不僅智能互聯上領界純電動和燃油版沒什麼差異，倆車就連內飾設計也基本一致，只不過是燃油版的排擋杆換成了純電車的旋鈕換擋。
領界EV內飾
領界燃油版內飾
還有更重要的一點，純電領界EV的乘坐體驗和燃油版還有很大差距。因為是油改電的純電車型，電池堆放在車輛底部，導致了車內地臺抬升。但車高限制了坐墊升高，怕人頂頭嘛。
這意味著坐車的人腳和膝蓋的放置位置都升高了，屁股沒變化。非常多油改電SUV都是這策略，後排乘客相當於是蹲在座椅上。你去店裡試車，只要是油改電，基本都有這問題。
相比純電版，燃油版領界（10.98-16.88萬元）更值得關注
這麼一對比，領界EV頂配，還比領界燃油版頂配配置上少了ACC，價格卻貴了22.30-16.88=5.42萬。純電版駕乘體驗又沒有優勢，燃油版了不起拍塊牌照，外加稅費，你自己覺得這差出來的錢值得嗎？
這時候當然選燃油版領界，況且領界燃油版這個售價外加能提供的體驗，同級對比，性價比還是有的。
宋Pro不只有燃油版，還有插電混動版
而且對很多限牌城市來說，你還可以選插電混動版啊，選什麼純電動。比如比亞迪的宋Pro，同樣的平臺衍生出燃油版（8.98-11.98萬元）、DM插電版（16.98-21.98萬）和EV純電動版（17.98-21.98萬）三類車型。
首選還是燃油版，實在想要綠牌和電動體驗的，就多考慮插電版。 （此處為北京網友掉兩滴淚）
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加上前段時間試過比亞迪宋Pro EV，再往前這些20萬內純電動SUV七七八八的基本都接觸過。對這些補貼後在18萬上下的純電動SUV，一個建議——不推薦！
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這些18萬上下的純電動SUV，除了極個別車型質素還可以，其它按照“一般家庭用車”這標準，大鵬兄認為都是半成品。相關案例大家自己百度，下面僅以領界EV對比領界燃油車和宋Pro EV 對比宋Pro 插電混動版舉例。
買特斯拉保時捷純電動車的人少關注可靠，可我們一般家庭用車最在乎這些
再囉嗦一句，以一款18萬上下的純電SUV舉例，除了北京“搖號比彩票中獎還難”，上海“10萬拍賣牌照”，其它任何地區都沒必要考慮。
你在廣州拍賣花3萬買個車牌，15萬預算足夠買一輛不錯的車了，何必買一輛產品層面只是半成品的純電SUV？（注：上海8月拍賣車牌平均成交價88365元，廣州8月拍賣車牌平均成交價31654元）
雷凌雙擎才賣13.38萬起，15萬內不錯的SUV更是有超多選擇，合資有探歌、繽智，自主有吉利等，為啥想不開要買個純電動SUV？
相比領界EV，建議你關注下領界燃油版
福特領界EV是8月份上市的，補貼後售價是18.28萬-20.68萬。新車定位緊湊型SUV，工信部續航里程360km，前驅單電機最大輸出120kW。
領界EV電池容量是49kWh，充電時間暫沒有確切官方數字。
今天用領界EV和領界燃油版車型作對比，什麼“純電續航準不準確”、“電價比油價真的划算嗎”這些我們都不討論，這些細緻的工作我們之前別的文章都寫過了。
今天就從實際體驗來看，純電動SUV開起來和坐起來，比燃油版車型怎麼樣？是好還是差？
電動機起步快，高速乏力這大家都清楚了，再講一個純電動車都愛強調的科技感——智能駕駛和智能互聯。
首先說智能駕駛，領界EV頂配看似駕駛輔助配置很豐富，但和燃油版頂配對比，缺少了關鍵的ACC自適應巡航，這是L1駕駛輔助和L2駕駛輔助的等級差距。
再說智能互聯，倆車都配備了飛魚智行信息娛樂交互系統，能夠實現語義模糊識別及深度理解，搭配的也都是10寸液晶儀表+10寸中控觸摸屏。
不僅智能互聯上領界純電動和燃油版沒什麼差異，倆車就連內飾設計也基本一致，只不過是燃油版的排擋杆換成了純電車的旋鈕換擋。
領界EV內飾
領界燃油版內飾
還有更重要的一點，純電領界EV的乘坐體驗和燃油版還有很大差距。因為是油改電的純電車型，電池堆放在車輛底部，導致了車內地臺抬升。但車高限制了坐墊升高，怕人頂頭嘛。
這意味著坐車的人腳和膝蓋的放置位置都升高了，屁股沒變化。非常多油改電SUV都是這策略，後排乘客相當於是蹲在座椅上。你去店裡試車，只要是油改電，基本都有這問題。
相比純電版，燃油版領界（10.98-16.88萬元）更值得關注
這麼一對比，領界EV頂配，還比領界燃油版頂配配置上少了ACC，價格卻貴了22.30-16.88=5.42萬。純電版駕乘體驗又沒有優勢，燃油版了不起拍塊牌照，外加稅費，你自己覺得這差出來的錢值得嗎？
這時候當然選燃油版領界，況且領界燃油版這個售價外加能提供的體驗，同級對比，性價比還是有的。
宋Pro不只有燃油版，還有插電混動版
而且對很多限牌城市來說，你還可以選插電混動版啊，選什麼純電動。比如比亞迪的宋Pro，同樣的平臺衍生出燃油版（8.98-11.98萬元）、DM插電版（16.98-21.98萬）和EV純電動版（17.98-21.98萬）三類車型。
首選還是燃油版，實在想要綠牌和電動體驗的，就多考慮插電版。 （此處為北京網友掉兩滴淚）
我們用宋Pro EV純電入門車型對比DM插電入門車型，首先倆車除了動力系統，配置完全一致，但純電卻比插電貴了1萬塊。
這沒道理嘛，上面聊過了，你純電版駕乘體驗也沒有長足進步，配置還不會更豐富，憑啥就貴了？（北京網友請忽略此處傷害，建議北京網友別往下看了）
不推薦一般家庭用戶選擇純電動SUV
這幾天試駕了福特領界EV，大家也不用糾結這車到底是不是合資品牌，又或者是不是福特品牌在國內第一款純電SUV，我們還是用產品說話。
加上前段時間試過比亞迪宋Pro EV，再往前這些20萬內純電動SUV七七八八的基本都接觸過。對這些補貼後在18萬上下的純電動SUV，一個建議——不推薦！
強調18萬這個價位，是因為這些純電SUV和特斯拉、Taycan不同，前者是針對一般家庭用戶的，後者是針對“玩車一族”的。
這些18萬上下的純電動SUV，除了極個別車型質素還可以，其它按照“一般家庭用車”這標準，大鵬兄認為都是半成品。相關案例大家自己百度，下面僅以領界EV對比領界燃油車和宋Pro EV 對比宋Pro 插電混動版舉例。
買特斯拉保時捷純電動車的人少關注可靠，可我們一般家庭用車最在乎這些
再囉嗦一句，以一款18萬上下的純電SUV舉例，除了北京“搖號比彩票中獎還難”，上海“10萬拍賣牌照”，其它任何地區都沒必要考慮。
你在廣州拍賣花3萬買個車牌，15萬預算足夠買一輛不錯的車了，何必買一輛產品層面只是半成品的純電SUV？（注：上海8月拍賣車牌平均成交價88365元，廣州8月拍賣車牌平均成交價31654元）
雷凌雙擎才賣13.38萬起，15萬內不錯的SUV更是有超多選擇，合資有探歌、繽智，自主有吉利等，為啥想不開要買個純電動SUV？
相比領界EV，建議你關注下領界燃油版
福特領界EV是8月份上市的，補貼後售價是18.28萬-20.68萬。新車定位緊湊型SUV，工信部續航里程360km，前驅單電機最大輸出120kW。
領界EV電池容量是49kWh，充電時間暫沒有確切官方數字。
今天用領界EV和領界燃油版車型作對比，什麼“純電續航準不準確”、“電價比油價真的划算嗎”這些我們都不討論，這些細緻的工作我們之前別的文章都寫過了。
今天就從實際體驗來看，純電動SUV開起來和坐起來，比燃油版車型怎麼樣？是好還是差？
電動機起步快，高速乏力這大家都清楚了，再講一個純電動車都愛強調的科技感——智能駕駛和智能互聯。
首先說智能駕駛，領界EV頂配看似駕駛輔助配置很豐富，但和燃油版頂配對比，缺少了關鍵的ACC自適應巡航，這是L1駕駛輔助和L2駕駛輔助的等級差距。
再說智能互聯，倆車都配備了飛魚智行信息娛樂交互系統，能夠實現語義模糊識別及深度理解，搭配的也都是10寸液晶儀表+10寸中控觸摸屏。
不僅智能互聯上領界純電動和燃油版沒什麼差異，倆車就連內飾設計也基本一致，只不過是燃油版的排擋杆換成了純電車的旋鈕換擋。
領界EV內飾
領界燃油版內飾
還有更重要的一點，純電領界EV的乘坐體驗和燃油版還有很大差距。因為是油改電的純電車型，電池堆放在車輛底部，導致了車內地臺抬升。但車高限制了坐墊升高，怕人頂頭嘛。
這意味著坐車的人腳和膝蓋的放置位置都升高了，屁股沒變化。非常多油改電SUV都是這策略，後排乘客相當於是蹲在座椅上。你去店裡試車，只要是油改電，基本都有這問題。
相比純電版，燃油版領界（10.98-16.88萬元）更值得關注
這麼一對比，領界EV頂配，還比領界燃油版頂配配置上少了ACC，價格卻貴了22.30-16.88=5.42萬。純電版駕乘體驗又沒有優勢，燃油版了不起拍塊牌照，外加稅費，你自己覺得這差出來的錢值得嗎？
這時候當然選燃油版領界，況且領界燃油版這個售價外加能提供的體驗，同級對比，性價比還是有的。
宋Pro不只有燃油版，還有插電混動版
而且對很多限牌城市來說，你還可以選插電混動版啊，選什麼純電動。比如比亞迪的宋Pro，同樣的平臺衍生出燃油版（8.98-11.98萬元）、DM插電版（16.98-21.98萬）和EV純電動版（17.98-21.98萬）三類車型。
首選還是燃油版，實在想要綠牌和電動體驗的，就多考慮插電版。 （此處為北京網友掉兩滴淚）
我們用宋Pro EV純電入門車型對比DM插電入門車型，首先倆車除了動力系統，配置完全一致，但純電卻比插電貴了1萬塊。
這沒道理嘛，上面聊過了，你純電版駕乘體驗也沒有長足進步，配置還不會更豐富，憑啥就貴了？（北京網友請忽略此處傷害，建議北京網友別往下看了）
再來，我們都知道比亞迪喜歡宣傳自己的電動車高性能，但此處的“電動車”是特指DM插電混動版的，比如當初大名鼎鼎的唐DM，再比如現在的宋Pro DM 0~100km/h加速6.5秒，頂配DM是3.7秒。
純電版只公佈了0~50km/h是4.3秒，考慮到純電高速乏力和同級動力純電錶現，0~100km/h能進10秒已經相當厲害了。
不推薦一般家庭用戶選擇純電動SUV
這幾天試駕了福特領界EV，大家也不用糾結這車到底是不是合資品牌，又或者是不是福特品牌在國內第一款純電SUV，我們還是用產品說話。
加上前段時間試過比亞迪宋Pro EV，再往前這些20萬內純電動SUV七七八八的基本都接觸過。對這些補貼後在18萬上下的純電動SUV，一個建議——不推薦！
強調18萬這個價位，是因為這些純電SUV和特斯拉、Taycan不同，前者是針對一般家庭用戶的，後者是針對“玩車一族”的。
這些18萬上下的純電動SUV，除了極個別車型質素還可以，其它按照“一般家庭用車”這標準，大鵬兄認為都是半成品。相關案例大家自己百度，下面僅以領界EV對比領界燃油車和宋Pro EV 對比宋Pro 插電混動版舉例。
買特斯拉保時捷純電動車的人少關注可靠，可我們一般家庭用車最在乎這些
再囉嗦一句，以一款18萬上下的純電SUV舉例，除了北京“搖號比彩票中獎還難”，上海“10萬拍賣牌照”，其它任何地區都沒必要考慮。
你在廣州拍賣花3萬買個車牌，15萬預算足夠買一輛不錯的車了，何必買一輛產品層面只是半成品的純電SUV？（注：上海8月拍賣車牌平均成交價88365元，廣州8月拍賣車牌平均成交價31654元）
雷凌雙擎才賣13.38萬起，15萬內不錯的SUV更是有超多選擇，合資有探歌、繽智，自主有吉利等，為啥想不開要買個純電動SUV？
相比領界EV，建議你關注下領界燃油版
福特領界EV是8月份上市的，補貼後售價是18.28萬-20.68萬。新車定位緊湊型SUV，工信部續航里程360km，前驅單電機最大輸出120kW。
領界EV電池容量是49kWh，充電時間暫沒有確切官方數字。
今天用領界EV和領界燃油版車型作對比，什麼“純電續航準不準確”、“電價比油價真的划算嗎”這些我們都不討論，這些細緻的工作我們之前別的文章都寫過了。
今天就從實際體驗來看，純電動SUV開起來和坐起來，比燃油版車型怎麼樣？是好還是差？
電動機起步快，高速乏力這大家都清楚了，再講一個純電動車都愛強調的科技感——智能駕駛和智能互聯。
首先說智能駕駛，領界EV頂配看似駕駛輔助配置很豐富，但和燃油版頂配對比，缺少了關鍵的ACC自適應巡航，這是L1駕駛輔助和L2駕駛輔助的等級差距。
再說智能互聯，倆車都配備了飛魚智行信息娛樂交互系統，能夠實現語義模糊識別及深度理解，搭配的也都是10寸液晶儀表+10寸中控觸摸屏。
不僅智能互聯上領界純電動和燃油版沒什麼差異，倆車就連內飾設計也基本一致，只不過是燃油版的排擋杆換成了純電車的旋鈕換擋。
領界EV內飾
領界燃油版內飾
還有更重要的一點，純電領界EV的乘坐體驗和燃油版還有很大差距。因為是油改電的純電車型，電池堆放在車輛底部，導致了車內地臺抬升。但車高限制了坐墊升高，怕人頂頭嘛。
這意味著坐車的人腳和膝蓋的放置位置都升高了，屁股沒變化。非常多油改電SUV都是這策略，後排乘客相當於是蹲在座椅上。你去店裡試車，只要是油改電，基本都有這問題。
相比純電版，燃油版領界（10.98-16.88萬元）更值得關注
這麼一對比，領界EV頂配，還比領界燃油版頂配配置上少了ACC，價格卻貴了22.30-16.88=5.42萬。純電版駕乘體驗又沒有優勢，燃油版了不起拍塊牌照，外加稅費，你自己覺得這差出來的錢值得嗎？
這時候當然選燃油版領界，況且領界燃油版這個售價外加能提供的體驗，同級對比，性價比還是有的。
宋Pro不只有燃油版，還有插電混動版
而且對很多限牌城市來說，你還可以選插電混動版啊，選什麼純電動。比如比亞迪的宋Pro，同樣的平臺衍生出燃油版（8.98-11.98萬元）、DM插電版（16.98-21.98萬）和EV純電動版（17.98-21.98萬）三類車型。
首選還是燃油版，實在想要綠牌和電動體驗的，就多考慮插電版。 （此處為北京網友掉兩滴淚）
我們用宋Pro EV純電入門車型對比DM插電入門車型，首先倆車除了動力系統，配置完全一致，但純電卻比插電貴了1萬塊。
這沒道理嘛，上面聊過了，你純電版駕乘體驗也沒有長足進步，配置還不會更豐富，憑啥就貴了？（北京網友請忽略此處傷害，建議北京網友別往下看了）
再來，我們都知道比亞迪喜歡宣傳自己的電動車高性能，但此處的“電動車”是特指DM插電混動版的，比如當初大名鼎鼎的唐DM，再比如現在的宋Pro DM 0~100km/h加速6.5秒，頂配DM是3.7秒。
純電版只公佈了0~50km/h是4.3秒，考慮到純電高速乏力和同級動力純電錶現，0~100km/h能進10秒已經相當厲害了。
這就是插電相對純電的好處，電機可以在諸如起步啊、堵車啊這種對燃油機負擔最重的工況工作，燃油機可以在高速、急加速這種對動力需求大的工況工作。
如果工作邏輯夠科學，插電車油耗是可以做很低的，很多車企不做插電只做純電，和其能力不足也有關。
還有一點你注意到了嗎？宋Pro DM插電可是四驅，而EV是兩驅，一套四驅系統市場價可也得2萬上下呢！
文 | 大鵬兄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)