作者：微溫
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
不求快，只求穩，一步一步都跟節奏，最後帶起節奏。這段話基本描述出比亞迪（002594.SZ）進軍新能源汽車領域的模式。
對比北汽這樣元老級的老牌造車者，比亞迪打從2003年進入汽車製造開始，就沒受到大多的關注，直到投身於新能源汽車建設中，比亞迪名聲開始才一步步廣為流傳。
4月29日，比亞迪發佈了2019年第一季度的財報，財報顯示，公司2019年第一季度實際共盈利303.04億元，同比增長22.50%；歸屬上市公司股東利潤約為7.49億元，同比上漲631.98%。
對比2018年第一季度，比亞迪無論是營收情況還是收取利益情況，都有大幅度上升，那麼這樣的勢頭是否能保持下去，則成為重點關心的話題。
逆風增長依託高性價比
2018年開始，汽車行業就遭遇了天花板，市面汽車儲存量接近飽和，明顯影響了整個汽車銷售市場，一直到現在，大多數車企依舊處於銷量下滑狀態。新能源汽車雖然依託相關政策補貼帶動了銷量的上升，但經GPLP犀牛財瞭解，目前上市的新能源汽車企業，只有比亞迪和北汽藍谷保持盈利及上升狀態，像力帆股份、江鈴汽車等涉足新能源汽車老牌車企，皆在第一季度折戟，其中力帆股份第一季度虧損近1億元，對比同期完成由盈轉虧；江鈴汽車盈利0.25億元，同步跌幅高達83.63%。
如今新能源汽車上呈現了兩極分化的趨勢，多數車企還在寒冷的“北半球”。僅有幾個像比亞迪一樣處於穩健發展狀況。那麼比亞迪又憑藉什麼，保持市場的上升狀態呢？這與該公司當下熱銷的高性價比新能源車型有不可劃分的關係。
GPLP犀牛財經記者解到，2019年第一季度，比亞迪元EV360與e5都是熱銷的新能源車型，其中元EV分別拿下了一月份的銷量冠軍，三月份的銷量亞軍，季度銷售總數高達24155輛，是單季度的銷量冠軍，比第二名的北汽EU系列多賣出4812輛。
比亞迪e5作為緊湊型純電動汽車銷量同樣出色，單季度銷量18332輛，是該季度銷量排行榜上的榜眼，加上一直被冠以口碑神車的唐DM，比亞迪在銷量排行榜的前五名就已經佔據了四個席位，僅從車型銷量的角度分析，比亞迪市場的上升狀態，就有一個合理的解釋了。
當下比亞迪已經連續四年蟬聯了全球新能源汽車銷量冠軍，是當前國內新能源汽車產業裡的龍頭企業。參照第一季度的市場情況，該公司預計第二季度高性價比的車型依舊會保持熱銷狀態，加上在3月底發佈的元EV535、唐EV600等新的產品加入，上半年淨利潤按年上升2.03到2.44倍，預計金額為達到4.5億-16.5億元。
燃油車銷量腰斬
新能源汽車領域，比亞迪進業務展如火如荼，燃油車產業卻好像失去了拼搏的精氣神。在2019年一季度，比亞迪的燃油汽車銷量僅為4.44萬輛，與去年同期的8.21萬輛相比，跌幅高達45.94%。
今年3月銷量上新能源汽車交出了30075輛優秀的成績，而燃油車銷量卻僅為16750輛，縮水至新能源車型的一半多。可見比亞迪在燃油車的投入上是何等的不用心。
當下國內汽車市場，新能源領域發展雖然勢頭異常強勁，但是歸根來說，銷售主體還是燃油車型。
GPLP犀牛財經瞭解到，今年一季度我國汽車產銷達633.57萬輛和637.24萬輛，其中乘用車產銷分別為522.73萬輛和526.28萬輛，新能源汽車增長幅度巨大，產銷30.4萬輛和29.89萬輛，同比增長100%和110%。但細緻分析下，新能源汽車產銷在整體車市佔有比例不足4.80%和4.70%。況且當下新能源汽車的技術尚未完全成熟，過早全身心投入其中難免表現的操之過急。
比亞迪崛起依託於新能源，但不能僅發展新能源，一家優秀的企業需要一個相對穩定成熟的構架，短處過短，長處過長都會影響未來發展，而且按照目前這個態勢發展下去，比亞迪的燃油車產業或將成為雞肋，食之無肉棄之有味。