'8月新能源車銷量｜比亞迪兩連降/北汽增速放緩/奇瑞大漲236.2%'
自今年7月，新能源汽車市場出現同比、環比“雙降”的罕見情形後，我國新能源汽車市場便開始遇冷。乘聯會最新銷量數據顯示，8月份，我國新能源乘用車批發銷售7.1萬輛，同比下降15.5%。
受此大環境影響，北汽新能源、比亞迪等頭部新能源車企銷量都趨於減緩甚至出現下滑。從企業最新發布的產銷數據來看，北汽新能源8月銷量環比下降14.42%，同比雖增長12.84%，但增速已大幅放緩；比亞迪則連續兩個月出現下滑，8月新能源汽車銷量1.61萬輛，同比跌幅擴大到22.76%；不過奇瑞新能源汽車表現還是相當亮眼，8月銷量同比大漲236.2%至8,194輛……以下是部分頭部車企的新能源銷量情況一覽。
比亞迪：8月銷量1.61萬輛 同比減少22.76%
比亞迪8月共售出新能源乘用車1.61萬輛，同比減少22.76%；其中，純電動車銷量保持穩步提升，同比增長12.4%；插電式混合動力則下滑嚴重，同比下降達到53.89%。
自今年7月，新能源汽車市場出現同比、環比“雙降”的罕見情形後，我國新能源汽車市場便開始遇冷。乘聯會最新銷量數據顯示，8月份，我國新能源乘用車批發銷售7.1萬輛，同比下降15.5%。
受此大環境影響，北汽新能源、比亞迪等頭部新能源車企銷量都趨於減緩甚至出現下滑。從企業最新發布的產銷數據來看，北汽新能源8月銷量環比下降14.42%，同比雖增長12.84%，但增速已大幅放緩；比亞迪則連續兩個月出現下滑，8月新能源汽車銷量1.61萬輛，同比跌幅擴大到22.76%；不過奇瑞新能源汽車表現還是相當亮眼，8月銷量同比大漲236.2%至8,194輛……以下是部分頭部車企的新能源銷量情況一覽。
比亞迪：8月銷量1.61萬輛 同比減少22.76%
比亞迪8月共售出新能源乘用車1.61萬輛，同比減少22.76%；其中，純電動車銷量保持穩步提升，同比增長12.4%；插電式混合動力則下滑嚴重，同比下降達到53.89%。
1-8月新能源乘用車累計銷售17.29萬輛，同比增長56.7%。今年7月，比亞迪董事長王傳福在2019世界新能源汽車大會上表示，今年比亞迪新能源車銷量將實現70%～80%的增幅，同時結合其2018年超額完成20萬輛目標情況，測算今年保守目標為42萬輛。但是前8個月僅完成其這一銷量目標的42%。
自7月以來，比亞迪新能源汽車銷量已連續兩月下滑。在8月21日披露的半年報中，比亞迪也曾表示，受補貼退坡等因素影響，公司新能源汽車銷售將有所放緩，並對2019年第三季度作出了淨利潤最高同比增長14.93%的保守預測。
北汽新能源：8月銷量1.07萬輛 同比增長12.84%
北汽新能源8月銷量整體增速放緩。9月9日晚，北汽藍谷發佈公告稱，子公司北京新能源汽車股份有限公司8月銷量為1.07萬輛，同比增長12.84%，但環比7月下降了14.42%；1-8月累計售出8.84萬輛，同比增長26.03%。
自今年7月，新能源汽車市場出現同比、環比“雙降”的罕見情形後，我國新能源汽車市場便開始遇冷。乘聯會最新銷量數據顯示，8月份，我國新能源乘用車批發銷售7.1萬輛，同比下降15.5%。
受此大環境影響，北汽新能源、比亞迪等頭部新能源車企銷量都趨於減緩甚至出現下滑。從企業最新發布的產銷數據來看，北汽新能源8月銷量環比下降14.42%，同比雖增長12.84%，但增速已大幅放緩；比亞迪則連續兩個月出現下滑，8月新能源汽車銷量1.61萬輛，同比跌幅擴大到22.76%；不過奇瑞新能源汽車表現還是相當亮眼，8月銷量同比大漲236.2%至8,194輛……以下是部分頭部車企的新能源銷量情況一覽。
比亞迪：8月銷量1.61萬輛 同比減少22.76%
比亞迪8月共售出新能源乘用車1.61萬輛，同比減少22.76%；其中，純電動車銷量保持穩步提升，同比增長12.4%；插電式混合動力則下滑嚴重，同比下降達到53.89%。
1-8月新能源乘用車累計銷售17.29萬輛，同比增長56.7%。今年7月，比亞迪董事長王傳福在2019世界新能源汽車大會上表示，今年比亞迪新能源車銷量將實現70%～80%的增幅，同時結合其2018年超額完成20萬輛目標情況，測算今年保守目標為42萬輛。但是前8個月僅完成其這一銷量目標的42%。
自7月以來，比亞迪新能源汽車銷量已連續兩月下滑。在8月21日披露的半年報中，比亞迪也曾表示，受補貼退坡等因素影響，公司新能源汽車銷售將有所放緩，並對2019年第三季度作出了淨利潤最高同比增長14.93%的保守預測。
北汽新能源：8月銷量1.07萬輛 同比增長12.84%
北汽新能源8月銷量整體增速放緩。9月9日晚，北汽藍谷發佈公告稱，子公司北京新能源汽車股份有限公司8月銷量為1.07萬輛，同比增長12.84%，但環比7月下降了14.42%；1-8月累計售出8.84萬輛，同比增長26.03%。
在新能源補貼退坡情況下，北汽新能源8月的銷量表現雖然還算得上不錯，但是與其年銷22萬輛的目標還存在著不小差距。在成都車展期間，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示，雖然目前銷量目標完成度還不足一半，但北汽新能源並不打算下調銷量目標，因為“目前的市場表現，還在可控範圍之內”。
據悉，北汽新能源還將回歸北汽集團、且將由原北汽紳寶團隊領導。近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出產品力更強、續航表現更優、定位中高端的“BEIJING”品牌。同時，北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。
江淮：8月純電動乘用車銷量3,109輛 同比減少46.4%
江淮汽車最新產銷快報顯示，2019年8月，該司銷售車輛26,347輛，同比暴跌28.16%；1-8月累計銷售289,117輛，同比下滑11.54%。
自今年7月，新能源汽車市場出現同比、環比“雙降”的罕見情形後，我國新能源汽車市場便開始遇冷。乘聯會最新銷量數據顯示，8月份，我國新能源乘用車批發銷售7.1萬輛，同比下降15.5%。
受此大環境影響，北汽新能源、比亞迪等頭部新能源車企銷量都趨於減緩甚至出現下滑。從企業最新發布的產銷數據來看，北汽新能源8月銷量環比下降14.42%，同比雖增長12.84%，但增速已大幅放緩；比亞迪則連續兩個月出現下滑，8月新能源汽車銷量1.61萬輛，同比跌幅擴大到22.76%；不過奇瑞新能源汽車表現還是相當亮眼，8月銷量同比大漲236.2%至8,194輛……以下是部分頭部車企的新能源銷量情況一覽。
比亞迪：8月銷量1.61萬輛 同比減少22.76%
比亞迪8月共售出新能源乘用車1.61萬輛，同比減少22.76%；其中，純電動車銷量保持穩步提升，同比增長12.4%；插電式混合動力則下滑嚴重，同比下降達到53.89%。
1-8月新能源乘用車累計銷售17.29萬輛，同比增長56.7%。今年7月，比亞迪董事長王傳福在2019世界新能源汽車大會上表示，今年比亞迪新能源車銷量將實現70%～80%的增幅，同時結合其2018年超額完成20萬輛目標情況，測算今年保守目標為42萬輛。但是前8個月僅完成其這一銷量目標的42%。
自7月以來，比亞迪新能源汽車銷量已連續兩月下滑。在8月21日披露的半年報中，比亞迪也曾表示，受補貼退坡等因素影響，公司新能源汽車銷售將有所放緩，並對2019年第三季度作出了淨利潤最高同比增長14.93%的保守預測。
北汽新能源：8月銷量1.07萬輛 同比增長12.84%
北汽新能源8月銷量整體增速放緩。9月9日晚，北汽藍谷發佈公告稱，子公司北京新能源汽車股份有限公司8月銷量為1.07萬輛，同比增長12.84%，但環比7月下降了14.42%；1-8月累計售出8.84萬輛，同比增長26.03%。
在新能源補貼退坡情況下，北汽新能源8月的銷量表現雖然還算得上不錯，但是與其年銷22萬輛的目標還存在著不小差距。在成都車展期間，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示，雖然目前銷量目標完成度還不足一半，但北汽新能源並不打算下調銷量目標，因為“目前的市場表現，還在可控範圍之內”。
據悉，北汽新能源還將回歸北汽集團、且將由原北汽紳寶團隊領導。近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出產品力更強、續航表現更優、定位中高端的“BEIJING”品牌。同時，北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。
江淮：8月純電動乘用車銷量3,109輛 同比減少46.4%
江淮汽車最新產銷快報顯示，2019年8月，該司銷售車輛26,347輛，同比暴跌28.16%；1-8月累計銷售289,117輛，同比下滑11.54%。
需要指出的是，該司8月新能源汽車銷量也出現了較大幅度的下滑。數據顯示，江淮汽車8月純電動乘用車銷量3,109輛，同比減少46.4%。然而，在今年6月，受補貼政策退坡前的衝量刺激，其純電動乘用車銷量一度同比增長429%達到9,842輛。
不過今年前8個月，江淮純電動乘用車表現尚可，1-8月累計銷量4.39萬輛，同比增長41.56%。期待後續隨著IEV S4、IEV A50等中高級別車型推出，產品結構進一步向上優化後，江淮能夠在後補貼時代取得自己的一席之地。
奇瑞：8月新能源車銷量8,194輛 同比增長236.2%
根據奇瑞公佈的最新銷量數據，該司8月新能源汽車銷量8,194輛，同比增長236.2%；1-8月，累計銷量49,601輛，同比增長231%。
自今年7月，新能源汽車市場出現同比、環比“雙降”的罕見情形後，我國新能源汽車市場便開始遇冷。乘聯會最新銷量數據顯示，8月份，我國新能源乘用車批發銷售7.1萬輛，同比下降15.5%。
受此大環境影響，北汽新能源、比亞迪等頭部新能源車企銷量都趨於減緩甚至出現下滑。從企業最新發布的產銷數據來看，北汽新能源8月銷量環比下降14.42%，同比雖增長12.84%，但增速已大幅放緩；比亞迪則連續兩個月出現下滑，8月新能源汽車銷量1.61萬輛，同比跌幅擴大到22.76%；不過奇瑞新能源汽車表現還是相當亮眼，8月銷量同比大漲236.2%至8,194輛……以下是部分頭部車企的新能源銷量情況一覽。
比亞迪：8月銷量1.61萬輛 同比減少22.76%
比亞迪8月共售出新能源乘用車1.61萬輛，同比減少22.76%；其中，純電動車銷量保持穩步提升，同比增長12.4%；插電式混合動力則下滑嚴重，同比下降達到53.89%。
1-8月新能源乘用車累計銷售17.29萬輛，同比增長56.7%。今年7月，比亞迪董事長王傳福在2019世界新能源汽車大會上表示，今年比亞迪新能源車銷量將實現70%～80%的增幅，同時結合其2018年超額完成20萬輛目標情況，測算今年保守目標為42萬輛。但是前8個月僅完成其這一銷量目標的42%。
自7月以來，比亞迪新能源汽車銷量已連續兩月下滑。在8月21日披露的半年報中，比亞迪也曾表示，受補貼退坡等因素影響，公司新能源汽車銷售將有所放緩，並對2019年第三季度作出了淨利潤最高同比增長14.93%的保守預測。
北汽新能源：8月銷量1.07萬輛 同比增長12.84%
北汽新能源8月銷量整體增速放緩。9月9日晚，北汽藍谷發佈公告稱，子公司北京新能源汽車股份有限公司8月銷量為1.07萬輛，同比增長12.84%，但環比7月下降了14.42%；1-8月累計售出8.84萬輛，同比增長26.03%。
在新能源補貼退坡情況下，北汽新能源8月的銷量表現雖然還算得上不錯，但是與其年銷22萬輛的目標還存在著不小差距。在成都車展期間，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示，雖然目前銷量目標完成度還不足一半，但北汽新能源並不打算下調銷量目標，因為“目前的市場表現，還在可控範圍之內”。
據悉，北汽新能源還將回歸北汽集團、且將由原北汽紳寶團隊領導。近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出產品力更強、續航表現更優、定位中高端的“BEIJING”品牌。同時，北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。
江淮：8月純電動乘用車銷量3,109輛 同比減少46.4%
江淮汽車最新產銷快報顯示，2019年8月，該司銷售車輛26,347輛，同比暴跌28.16%；1-8月累計銷售289,117輛，同比下滑11.54%。
需要指出的是，該司8月新能源汽車銷量也出現了較大幅度的下滑。數據顯示，江淮汽車8月純電動乘用車銷量3,109輛，同比減少46.4%。然而，在今年6月，受補貼政策退坡前的衝量刺激，其純電動乘用車銷量一度同比增長429%達到9,842輛。
不過今年前8個月，江淮純電動乘用車表現尚可，1-8月累計銷量4.39萬輛，同比增長41.56%。期待後續隨著IEV S4、IEV A50等中高級別車型推出，產品結構進一步向上優化後，江淮能夠在後補貼時代取得自己的一席之地。
奇瑞：8月新能源車銷量8,194輛 同比增長236.2%
根據奇瑞公佈的最新銷量數據，該司8月新能源汽車銷量8,194輛，同比增長236.2%；1-8月，累計銷量49,601輛，同比增長231%。
不置可否，在國內車市增速放緩的大環境下，奇瑞新能源汽車的強勁增長，對其整體銷量的提升功不可沒。今年8月，奇瑞集團（含捷途品牌）單月銷量達6.1萬輛，同比增長32.7%；1-8月，奇瑞集團累計銷量超過46萬輛，同比增長13.9%，同比增長幅度在所有自主品牌中排名第三，而中國自主品牌前8個月同比增長僅為0.6%。
吉利：8月新能源汽車銷量7,897輛
9月6日，吉利汽車公佈最新銷量數據。2019年8月，吉利汽車共計銷售新車10萬輛（含領克），同比降低19%，環比增長11%；1-8月，累計銷量84.43萬輛，較去年同期下滑約17%，完成其調整後136萬輛銷量目標的62%。
自今年7月，新能源汽車市場出現同比、環比“雙降”的罕見情形後，我國新能源汽車市場便開始遇冷。乘聯會最新銷量數據顯示，8月份，我國新能源乘用車批發銷售7.1萬輛，同比下降15.5%。
受此大環境影響，北汽新能源、比亞迪等頭部新能源車企銷量都趨於減緩甚至出現下滑。從企業最新發布的產銷數據來看，北汽新能源8月銷量環比下降14.42%，同比雖增長12.84%，但增速已大幅放緩；比亞迪則連續兩個月出現下滑，8月新能源汽車銷量1.61萬輛，同比跌幅擴大到22.76%；不過奇瑞新能源汽車表現還是相當亮眼，8月銷量同比大漲236.2%至8,194輛……以下是部分頭部車企的新能源銷量情況一覽。
比亞迪：8月銷量1.61萬輛 同比減少22.76%
比亞迪8月共售出新能源乘用車1.61萬輛，同比減少22.76%；其中，純電動車銷量保持穩步提升，同比增長12.4%；插電式混合動力則下滑嚴重，同比下降達到53.89%。
1-8月新能源乘用車累計銷售17.29萬輛，同比增長56.7%。今年7月，比亞迪董事長王傳福在2019世界新能源汽車大會上表示，今年比亞迪新能源車銷量將實現70%～80%的增幅，同時結合其2018年超額完成20萬輛目標情況，測算今年保守目標為42萬輛。但是前8個月僅完成其這一銷量目標的42%。
自7月以來，比亞迪新能源汽車銷量已連續兩月下滑。在8月21日披露的半年報中，比亞迪也曾表示，受補貼退坡等因素影響，公司新能源汽車銷售將有所放緩，並對2019年第三季度作出了淨利潤最高同比增長14.93%的保守預測。
北汽新能源：8月銷量1.07萬輛 同比增長12.84%
北汽新能源8月銷量整體增速放緩。9月9日晚，北汽藍谷發佈公告稱，子公司北京新能源汽車股份有限公司8月銷量為1.07萬輛，同比增長12.84%，但環比7月下降了14.42%；1-8月累計售出8.84萬輛，同比增長26.03%。
在新能源補貼退坡情況下，北汽新能源8月的銷量表現雖然還算得上不錯，但是與其年銷22萬輛的目標還存在著不小差距。在成都車展期間，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示，雖然目前銷量目標完成度還不足一半，但北汽新能源並不打算下調銷量目標，因為“目前的市場表現，還在可控範圍之內”。
據悉，北汽新能源還將回歸北汽集團、且將由原北汽紳寶團隊領導。近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出產品力更強、續航表現更優、定位中高端的“BEIJING”品牌。同時，北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。
江淮：8月純電動乘用車銷量3,109輛 同比減少46.4%
江淮汽車最新產銷快報顯示，2019年8月，該司銷售車輛26,347輛，同比暴跌28.16%；1-8月累計銷售289,117輛，同比下滑11.54%。
需要指出的是，該司8月新能源汽車銷量也出現了較大幅度的下滑。數據顯示，江淮汽車8月純電動乘用車銷量3,109輛，同比減少46.4%。然而，在今年6月，受補貼政策退坡前的衝量刺激，其純電動乘用車銷量一度同比增長429%達到9,842輛。
不過今年前8個月，江淮純電動乘用車表現尚可，1-8月累計銷量4.39萬輛，同比增長41.56%。期待後續隨著IEV S4、IEV A50等中高級別車型推出，產品結構進一步向上優化後，江淮能夠在後補貼時代取得自己的一席之地。
奇瑞：8月新能源車銷量8,194輛 同比增長236.2%
根據奇瑞公佈的最新銷量數據，該司8月新能源汽車銷量8,194輛，同比增長236.2%；1-8月，累計銷量49,601輛，同比增長231%。
不置可否，在國內車市增速放緩的大環境下，奇瑞新能源汽車的強勁增長，對其整體銷量的提升功不可沒。今年8月，奇瑞集團（含捷途品牌）單月銷量達6.1萬輛，同比增長32.7%；1-8月，奇瑞集團累計銷量超過46萬輛，同比增長13.9%，同比增長幅度在所有自主品牌中排名第三，而中國自主品牌前8個月同比增長僅為0.6%。
吉利：8月新能源汽車銷量7,897輛
9月6日，吉利汽車公佈最新銷量數據。2019年8月，吉利汽車共計銷售新車10萬輛（含領克），同比降低19%，環比增長11%；1-8月，累計銷量84.43萬輛，較去年同期下滑約17%，完成其調整後136萬輛銷量目標的62%。
相較於傳統燃油車的頹勢，吉利在新能源汽車領域可謂風生水起。數據顯示，今年8月，吉利新能源及電氣化車型共計銷售7,897輛，當中暢銷車型帝豪EV、嘉際MHEV、星越MHEV和幾何A貢獻了近73%的銷量來源。1-8月，吉利新能源汽車累計銷量近7萬輛，同比增長110%。
長城：8月新能源汽車銷量1,225輛
長城汽車最新產銷快報顯示，今年8月，長城新能源汽車銷量,1225輛，均來源於旗下新能源品牌歐拉。
自今年7月，新能源汽車市場出現同比、環比“雙降”的罕見情形後，我國新能源汽車市場便開始遇冷。乘聯會最新銷量數據顯示，8月份，我國新能源乘用車批發銷售7.1萬輛，同比下降15.5%。
受此大環境影響，北汽新能源、比亞迪等頭部新能源車企銷量都趨於減緩甚至出現下滑。從企業最新發布的產銷數據來看，北汽新能源8月銷量環比下降14.42%，同比雖增長12.84%，但增速已大幅放緩；比亞迪則連續兩個月出現下滑，8月新能源汽車銷量1.61萬輛，同比跌幅擴大到22.76%；不過奇瑞新能源汽車表現還是相當亮眼，8月銷量同比大漲236.2%至8,194輛……以下是部分頭部車企的新能源銷量情況一覽。
比亞迪：8月銷量1.61萬輛 同比減少22.76%
比亞迪8月共售出新能源乘用車1.61萬輛，同比減少22.76%；其中，純電動車銷量保持穩步提升，同比增長12.4%；插電式混合動力則下滑嚴重，同比下降達到53.89%。
1-8月新能源乘用車累計銷售17.29萬輛，同比增長56.7%。今年7月，比亞迪董事長王傳福在2019世界新能源汽車大會上表示，今年比亞迪新能源車銷量將實現70%～80%的增幅，同時結合其2018年超額完成20萬輛目標情況，測算今年保守目標為42萬輛。但是前8個月僅完成其這一銷量目標的42%。
自7月以來，比亞迪新能源汽車銷量已連續兩月下滑。在8月21日披露的半年報中，比亞迪也曾表示，受補貼退坡等因素影響，公司新能源汽車銷售將有所放緩，並對2019年第三季度作出了淨利潤最高同比增長14.93%的保守預測。
北汽新能源：8月銷量1.07萬輛 同比增長12.84%
北汽新能源8月銷量整體增速放緩。9月9日晚，北汽藍谷發佈公告稱，子公司北京新能源汽車股份有限公司8月銷量為1.07萬輛，同比增長12.84%，但環比7月下降了14.42%；1-8月累計售出8.84萬輛，同比增長26.03%。
在新能源補貼退坡情況下，北汽新能源8月的銷量表現雖然還算得上不錯，但是與其年銷22萬輛的目標還存在著不小差距。在成都車展期間，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示，雖然目前銷量目標完成度還不足一半，但北汽新能源並不打算下調銷量目標，因為“目前的市場表現，還在可控範圍之內”。
據悉，北汽新能源還將回歸北汽集團、且將由原北汽紳寶團隊領導。近日，北汽集團宣佈將對北汽新能源和北京汽車旗下主要產品品牌及相關研發生產資源進行清理和整合，10月中下旬將推出產品力更強、續航表現更優、定位中高端的“BEIJING”品牌。同時，北汽新能源、北京汽車兩大經銷商體系將歸攏為統一的經銷商體系，整體渠道規模超過700家。
江淮：8月純電動乘用車銷量3,109輛 同比減少46.4%
江淮汽車最新產銷快報顯示，2019年8月，該司銷售車輛26,347輛，同比暴跌28.16%；1-8月累計銷售289,117輛，同比下滑11.54%。
需要指出的是，該司8月新能源汽車銷量也出現了較大幅度的下滑。數據顯示，江淮汽車8月純電動乘用車銷量3,109輛，同比減少46.4%。然而，在今年6月，受補貼政策退坡前的衝量刺激，其純電動乘用車銷量一度同比增長429%達到9,842輛。
不過今年前8個月，江淮純電動乘用車表現尚可，1-8月累計銷量4.39萬輛，同比增長41.56%。期待後續隨著IEV S4、IEV A50等中高級別車型推出，產品結構進一步向上優化後，江淮能夠在後補貼時代取得自己的一席之地。
奇瑞：8月新能源車銷量8,194輛 同比增長236.2%
根據奇瑞公佈的最新銷量數據，該司8月新能源汽車銷量8,194輛，同比增長236.2%；1-8月，累計銷量49,601輛，同比增長231%。
不置可否，在國內車市增速放緩的大環境下，奇瑞新能源汽車的強勁增長，對其整體銷量的提升功不可沒。今年8月，奇瑞集團（含捷途品牌）單月銷量達6.1萬輛，同比增長32.7%；1-8月，奇瑞集團累計銷量超過46萬輛，同比增長13.9%，同比增長幅度在所有自主品牌中排名第三，而中國自主品牌前8個月同比增長僅為0.6%。
吉利：8月新能源汽車銷量7,897輛
9月6日，吉利汽車公佈最新銷量數據。2019年8月，吉利汽車共計銷售新車10萬輛（含領克），同比降低19%，環比增長11%；1-8月，累計銷量84.43萬輛，較去年同期下滑約17%，完成其調整後136萬輛銷量目標的62%。
相較於傳統燃油車的頹勢，吉利在新能源汽車領域可謂風生水起。數據顯示，今年8月，吉利新能源及電氣化車型共計銷售7,897輛，當中暢銷車型帝豪EV、嘉際MHEV、星越MHEV和幾何A貢獻了近73%的銷量來源。1-8月，吉利新能源汽車累計銷量近7萬輛，同比增長110%。
長城：8月新能源汽車銷量1,225輛
長城汽車最新產銷快報顯示，今年8月，長城新能源汽車銷量,1225輛，均來源於旗下新能源品牌歐拉。
目前，歐拉品牌共兩款車型在售，其中歐拉R1在8月售出1,108輛，歐拉iQ售出 117輛；1-8月，歐拉品牌累計銷量30,309輛。且自去年8月品牌發佈至今，歐拉已累計銷售33,824輛。
此外，長城另一款新能源車型WEY P8，今年8月銷量為零，去年同期為512輛，同比下降100%；今年1-8月，該車型累計銷量644輛，較去年同期的2,125輛大幅下降69.69%。