受政策補貼退坡影響，比亞迪新能源車連續2月下滑。
受政策補貼退坡影響，比亞迪新能源車連續2月下滑。
9月7日，比亞迪官方發佈最新產銷快報，8月份售出3.6萬輛新車，同比下滑13.95%；1-8月，累計售出29.5萬輛，同比下滑2.83%。其中，新能源汽車繼上月跌11.55%後同比再跌23.44%，8月售出1.66萬輛。但由於此前的大幅增長，近兩月的接連下滑並未對累計數據造成較大影響。1-8月，新能源汽車累計售出17.89萬輛，同比增長54.91%。此外，令人意外的是，燃油車當月銷量1.93萬輛，同比下滑3.6%，下滑幅度繼續收窄18.6個百分點。
整體來看，比亞迪似乎是燃油車和新能源車難保兩全。自去年比亞迪的新能源汽車開始呈現逐月增長態勢起，燃油車的銷量就一直波動明顯。尤其是隨著新能源汽車的銷量佔比越來越高，比亞迪董事長王傳福今年幾次在公開場合呼籲禁售燃油車。不過，汽車分析師鍾師對青橙汽車表示：“新能源汽車對燃油車的滲透率僅在4%-5%之間，市場還不算很大，比亞迪不會輕易拋棄燃油車那一部分的利潤。”根據乘聯會統計數據顯示，今年上半年，國內狹義乘用車市場銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%；新能源汽車累計銷量56.8萬輛，同比增長67%。
不可置否，比亞迪新能源汽車的銷量受6月25日補貼過渡期政策到期影響較大。今年以來，除開受春節影響的特殊月份外，比亞迪新能源車的單月銷量都在2萬輛以上。而新能源市場從政策驅動轉換成市場驅動的過程中，也讓比亞迪的新能源銷量從此前的高速增長中慢了下來。一方面，市場存在搶裝效應，提前透支的影響還會持續一段時間。另一方面，有業內人士稱，腰斬的補貼退坡會使得B端租賃市場難再有大批量訂單，C端消費者也會因為價格而觀望且不排除有一部分新能源意向的消費者會轉向燃油車。鍾師稱：“自主品牌的汽車單車利潤本就不高，在補貼退坡後，有部分企業自己承擔了那一部分差價，不可能再有降價了。”或可理解為，廠商很難再通過降價的方式再來促銷量了。
受政策補貼退坡影響，比亞迪新能源車連續2月下滑。
9月7日，比亞迪官方發佈最新產銷快報，8月份售出3.6萬輛新車，同比下滑13.95%；1-8月，累計售出29.5萬輛，同比下滑2.83%。其中，新能源汽車繼上月跌11.55%後同比再跌23.44%，8月售出1.66萬輛。但由於此前的大幅增長，近兩月的接連下滑並未對累計數據造成較大影響。1-8月，新能源汽車累計售出17.89萬輛，同比增長54.91%。此外，令人意外的是，燃油車當月銷量1.93萬輛，同比下滑3.6%，下滑幅度繼續收窄18.6個百分點。
整體來看，比亞迪似乎是燃油車和新能源車難保兩全。自去年比亞迪的新能源汽車開始呈現逐月增長態勢起，燃油車的銷量就一直波動明顯。尤其是隨著新能源汽車的銷量佔比越來越高，比亞迪董事長王傳福今年幾次在公開場合呼籲禁售燃油車。不過，汽車分析師鍾師對青橙汽車表示：“新能源汽車對燃油車的滲透率僅在4%-5%之間，市場還不算很大，比亞迪不會輕易拋棄燃油車那一部分的利潤。”根據乘聯會統計數據顯示，今年上半年，國內狹義乘用車市場銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%；新能源汽車累計銷量56.8萬輛，同比增長67%。
不可置否，比亞迪新能源汽車的銷量受6月25日補貼過渡期政策到期影響較大。今年以來，除開受春節影響的特殊月份外，比亞迪新能源車的單月銷量都在2萬輛以上。而新能源市場從政策驅動轉換成市場驅動的過程中，也讓比亞迪的新能源銷量從此前的高速增長中慢了下來。一方面，市場存在搶裝效應，提前透支的影響還會持續一段時間。另一方面，有業內人士稱，腰斬的補貼退坡會使得B端租賃市場難再有大批量訂單，C端消費者也會因為價格而觀望且不排除有一部分新能源意向的消費者會轉向燃油車。鍾師稱：“自主品牌的汽車單車利潤本就不高，在補貼退坡後，有部分企業自己承擔了那一部分差價，不可能再有降價了。”或可理解為，廠商很難再通過降價的方式再來促銷量了。
實際上，比亞迪短期業績承壓也在官方預期當中。比亞迪在公佈今年年中報時提到，今年上半年，比亞迪實現營收621.84億元，同比增長14.84%；淨利潤同比增長203.61%至14.55億元，基本符合此前業績預告（14.5-16.5億元）。但預計2019年前三季度淨利潤為15.55-17.55億元，同比增長1.83%-14.93%。財通證券認為，補貼退坡差價難以向終端消費者轉嫁，全年新能源汽車市場銷量或不及預期。比亞迪下半年業績在高基數和補貼退坡的雙重壓力下，預計Q3實現淨利潤1.0-3.0億元，同比下滑71.3%-90.4%。
在新能源增速放緩之時，好在燃油車方面有所回暖，從具體車型上來看，SUV車型的銷量增長拉動了比亞迪燃油車下滑幅度收窄。8月，比亞迪燃油車轎車銷量2223輛，同比下滑31%；MPV銷量為4127輛，同比60.5%；SUV銷量為1.29萬輛，同比增長104.5%，增速提升40.8個百分點。在此次成都車展上，比亞迪又推出了全新秦燃油版，或將有助於比亞迪燃油車銷量的進一步改善。
隨著補貼斷崖式退坡，新能源汽車行業的發展將會更趨市場化。東吳證券分析師曾朵紅認為：“比亞迪作為電動車龍頭企業地位還算穩固，但短期內也會受政策擾動大。”此外，更值得注意的是，比亞迪正為補貼退坡殫精竭慮。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在去年底召開的全球新能源大會上表示：“補貼退出的時間表就擺在眼前，而面對“後補貼時代”，“陣痛”在所難免……事實上，我們正在面臨不斷加劇的上游成本壓力。”
受政策補貼退坡影響，比亞迪新能源車連續2月下滑。
9月7日，比亞迪官方發佈最新產銷快報，8月份售出3.6萬輛新車，同比下滑13.95%；1-8月，累計售出29.5萬輛，同比下滑2.83%。其中，新能源汽車繼上月跌11.55%後同比再跌23.44%，8月售出1.66萬輛。但由於此前的大幅增長，近兩月的接連下滑並未對累計數據造成較大影響。1-8月，新能源汽車累計售出17.89萬輛，同比增長54.91%。此外，令人意外的是，燃油車當月銷量1.93萬輛，同比下滑3.6%，下滑幅度繼續收窄18.6個百分點。
整體來看，比亞迪似乎是燃油車和新能源車難保兩全。自去年比亞迪的新能源汽車開始呈現逐月增長態勢起，燃油車的銷量就一直波動明顯。尤其是隨著新能源汽車的銷量佔比越來越高，比亞迪董事長王傳福今年幾次在公開場合呼籲禁售燃油車。不過，汽車分析師鍾師對青橙汽車表示：“新能源汽車對燃油車的滲透率僅在4%-5%之間，市場還不算很大，比亞迪不會輕易拋棄燃油車那一部分的利潤。”根據乘聯會統計數據顯示，今年上半年，國內狹義乘用車市場銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%；新能源汽車累計銷量56.8萬輛，同比增長67%。
不可置否，比亞迪新能源汽車的銷量受6月25日補貼過渡期政策到期影響較大。今年以來，除開受春節影響的特殊月份外，比亞迪新能源車的單月銷量都在2萬輛以上。而新能源市場從政策驅動轉換成市場驅動的過程中，也讓比亞迪的新能源銷量從此前的高速增長中慢了下來。一方面，市場存在搶裝效應，提前透支的影響還會持續一段時間。另一方面，有業內人士稱，腰斬的補貼退坡會使得B端租賃市場難再有大批量訂單，C端消費者也會因為價格而觀望且不排除有一部分新能源意向的消費者會轉向燃油車。鍾師稱：“自主品牌的汽車單車利潤本就不高，在補貼退坡後，有部分企業自己承擔了那一部分差價，不可能再有降價了。”或可理解為，廠商很難再通過降價的方式再來促銷量了。
實際上，比亞迪短期業績承壓也在官方預期當中。比亞迪在公佈今年年中報時提到，今年上半年，比亞迪實現營收621.84億元，同比增長14.84%；淨利潤同比增長203.61%至14.55億元，基本符合此前業績預告（14.5-16.5億元）。但預計2019年前三季度淨利潤為15.55-17.55億元，同比增長1.83%-14.93%。財通證券認為，補貼退坡差價難以向終端消費者轉嫁，全年新能源汽車市場銷量或不及預期。比亞迪下半年業績在高基數和補貼退坡的雙重壓力下，預計Q3實現淨利潤1.0-3.0億元，同比下滑71.3%-90.4%。
在新能源增速放緩之時，好在燃油車方面有所回暖，從具體車型上來看，SUV車型的銷量增長拉動了比亞迪燃油車下滑幅度收窄。8月，比亞迪燃油車轎車銷量2223輛，同比下滑31%；MPV銷量為4127輛，同比60.5%；SUV銷量為1.29萬輛，同比增長104.5%，增速提升40.8個百分點。在此次成都車展上，比亞迪又推出了全新秦燃油版，或將有助於比亞迪燃油車銷量的進一步改善。
隨著補貼斷崖式退坡，新能源汽車行業的發展將會更趨市場化。東吳證券分析師曾朵紅認為：“比亞迪作為電動車龍頭企業地位還算穩固，但短期內也會受政策擾動大。”此外，更值得注意的是，比亞迪正為補貼退坡殫精竭慮。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在去年底召開的全球新能源大會上表示：“補貼退出的時間表就擺在眼前，而面對“後補貼時代”，“陣痛”在所難免……事實上，我們正在面臨不斷加劇的上游成本壓力。”