事情是這樣的，家裡一個親戚最近催著我要給它推薦混動車型，預算捏緊20萬不鬆口，因為用車需求的原因直接PASS掉了十代雅閣混動，同為轎車序列的卡羅拉、雷凌同樣不入法眼。
前兩天問我宋Max DM如何，恍惚間沒反應過來，“你說的是宋Pro吧？”，“不，就是宋Max，那臺MPV”。其實不怕笑話什麼時候宋Max出了SUV我都不知道，趕緊惡補資料，這是一臺有多個版本的DM車型，純電續航有50km以及80km版本，而他看上的正是指導價18.29萬的81km續航版本。
事情是這樣的，家裡一個親戚最近催著我要給它推薦混動車型，預算捏緊20萬不鬆口，因為用車需求的原因直接PASS掉了十代雅閣混動，同為轎車序列的卡羅拉、雷凌同樣不入法眼。
前兩天問我宋Max DM如何，恍惚間沒反應過來，“你說的是宋Pro吧？”，“不，就是宋Max，那臺MPV”。其實不怕笑話什麼時候宋Max出了SUV我都不知道，趕緊惡補資料，這是一臺有多個版本的DM車型，純電續航有50km以及80km版本，而他看上的正是指導價18.29萬的81km續航版本。
昨天我們到了鄭州某經銷商處，與一些關係尚且不錯的客戶經理聊了聊價格，看能否在薄面上給予更大力度的讓步，倒也省心，這些經銷商給算是給出了較為合理的售價，讓人短暫性無法接受的是，沒車！
如果想要DM版本的宋Max需要訂車，廠家根據排期來生產車輛，一方面原因是DM版的MPV自身市場需求量不甚太大，產能更多的騰給了宋Pro，另一方面銷售旺季的到來，的確供量明顯上漲，到車輛與需求量失衡明顯。
事情是這樣的，家裡一個親戚最近催著我要給它推薦混動車型，預算捏緊20萬不鬆口，因為用車需求的原因直接PASS掉了十代雅閣混動，同為轎車序列的卡羅拉、雷凌同樣不入法眼。
前兩天問我宋Max DM如何，恍惚間沒反應過來，“你說的是宋Pro吧？”，“不，就是宋Max，那臺MPV”。其實不怕笑話什麼時候宋Max出了SUV我都不知道，趕緊惡補資料，這是一臺有多個版本的DM車型，純電續航有50km以及80km版本，而他看上的正是指導價18.29萬的81km續航版本。
昨天我們到了鄭州某經銷商處，與一些關係尚且不錯的客戶經理聊了聊價格，看能否在薄面上給予更大力度的讓步，倒也省心，這些經銷商給算是給出了較為合理的售價，讓人短暫性無法接受的是，沒車！
如果想要DM版本的宋Max需要訂車，廠家根據排期來生產車輛，一方面原因是DM版的MPV自身市場需求量不甚太大，產能更多的騰給了宋Pro，另一方面銷售旺季的到來，的確供量明顯上漲，到車輛與需求量失衡明顯。
譬如說全新上市的宋Pro全系車型市場需求量非常大，但是DM版很明顯產能跟不上，這使得銷量明顯受限，而在我們要求試駕DM版本車型時也遭到拒絕，因為店內沒有相關試駕車。此外不僅僅是宋Pro需求量較大，元、唐等一些版本車型也沒有現車，可以看的出來目前想要提到現車其實難度較大，當然在比亞迪不斷髮車的過程中，也能在短期內提到相應車輛。
而至於旗艦混動車型唐DM，銷量更是超出預期，經銷商僅僅給出5000左右讓步，作為一臺平均售價達到25萬的國產車，唐可以說賣的又貴又好，而值得肯定的是，唐產能表現穩定，而且到店提車用戶數量並不少。
事情是這樣的，家裡一個親戚最近催著我要給它推薦混動車型，預算捏緊20萬不鬆口，因為用車需求的原因直接PASS掉了十代雅閣混動，同為轎車序列的卡羅拉、雷凌同樣不入法眼。
前兩天問我宋Max DM如何，恍惚間沒反應過來，“你說的是宋Pro吧？”，“不，就是宋Max，那臺MPV”。其實不怕笑話什麼時候宋Max出了SUV我都不知道，趕緊惡補資料，這是一臺有多個版本的DM車型，純電續航有50km以及80km版本，而他看上的正是指導價18.29萬的81km續航版本。
昨天我們到了鄭州某經銷商處，與一些關係尚且不錯的客戶經理聊了聊價格，看能否在薄面上給予更大力度的讓步，倒也省心，這些經銷商給算是給出了較為合理的售價，讓人短暫性無法接受的是，沒車！
如果想要DM版本的宋Max需要訂車，廠家根據排期來生產車輛，一方面原因是DM版的MPV自身市場需求量不甚太大，產能更多的騰給了宋Pro，另一方面銷售旺季的到來，的確供量明顯上漲，到車輛與需求量失衡明顯。
譬如說全新上市的宋Pro全系車型市場需求量非常大，但是DM版很明顯產能跟不上，這使得銷量明顯受限，而在我們要求試駕DM版本車型時也遭到拒絕，因為店內沒有相關試駕車。此外不僅僅是宋Pro需求量較大，元、唐等一些版本車型也沒有現車，可以看的出來目前想要提到現車其實難度較大，當然在比亞迪不斷髮車的過程中，也能在短期內提到相應車輛。
而至於旗艦混動車型唐DM，銷量更是超出預期，經銷商僅僅給出5000左右讓步，作為一臺平均售價達到25萬的國產車，唐可以說賣的又貴又好，而值得肯定的是，唐產能表現穩定，而且到店提車用戶數量並不少。
媒體報道比亞迪混動車輛下滑明顯，8月新能源銷量下滑23%僅為16719臺，而這與筆者探店完全不同的是，市場對比亞迪電動車的需求量高漲不下，之所以銷量走低的根本原因是供量存在問題，其中主力銷量車型產能跟不上，導致訂單無法交車，影響產品銷量。而相信比亞迪在下半年的調整過程中會積極調整產能佈局，此外還會優化產品線來提升產品市場表現。
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