在如今新能源汽車尤其是電動車已經被唱衰的前提下，人們對於燃油車的前景依然十分看好，至少一時半會，電動車很難替代燃油車，但是總有一些車企和供應鏈老總在唱衰燃油車，也就是最近嚷嚷得很厲害的禁售燃油車，其中寧德時代的老總和比亞迪的掌門人王傳福最活躍，尤其是比亞迪王傳福，已經在多個場合公開建議相關部門制定禁售燃油車的時間表。
在如今新能源汽車尤其是電動車已經被唱衰的前提下，人們對於燃油車的前景依然十分看好，至少一時半會，電動車很難替代燃油車，但是總有一些車企和供應鏈老總在唱衰燃油車，也就是最近嚷嚷得很厲害的禁售燃油車，其中寧德時代的老總和比亞迪的掌門人王傳福最活躍，尤其是比亞迪王傳福，已經在多個場合公開建議相關部門制定禁售燃油車的時間表。
當然比亞迪王傳福給出的理由看上去十分充分，比如保證石油安全、治理空氣汙染、承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾、促進產業升級。尤其是實現中國對全球汽車變化的承諾，基本就屬於想把相關部門架起來的意思，但是不管王傳福說得多麼天花亂墜，基本的目標只有一條，就是儘快將燃油車“置於死地”！
在如今新能源汽車尤其是電動車已經被唱衰的前提下，人們對於燃油車的前景依然十分看好，至少一時半會，電動車很難替代燃油車，但是總有一些車企和供應鏈老總在唱衰燃油車，也就是最近嚷嚷得很厲害的禁售燃油車，其中寧德時代的老總和比亞迪的掌門人王傳福最活躍，尤其是比亞迪王傳福，已經在多個場合公開建議相關部門制定禁售燃油車的時間表。
當然比亞迪王傳福給出的理由看上去十分充分，比如保證石油安全、治理空氣汙染、承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾、促進產業升級。尤其是實現中國對全球汽車變化的承諾，基本就屬於想把相關部門架起來的意思，但是不管王傳福說得多麼天花亂墜，基本的目標只有一條，就是儘快將燃油車“置於死地”！
當然這個初衷就很明顯了，比亞迪汽車目前在燃油車這一塊，整體的市場地位非常一般，甚至在自主品牌領域根本排不上號，不要說和吉利、長城、長安這樣的第一梯隊相比，就連奇瑞、上汽乘用車這樣的二線品牌，比亞迪也不是對手，比亞迪相比於自主品牌的優勢，集中在新能源汽車，包括之前比較火的混合動力車型，所以王傳福必須要想盡一切辦法，儘快促成相關部門禁售燃油車，這樣所有的自主品牌才能站在同一個起跑線上，比亞迪才有機會利用新能源汽車實現“搶跑”，才能結束現在不上不下，不高不低，賠本賺吆喝的境況！
在如今新能源汽車尤其是電動車已經被唱衰的前提下，人們對於燃油車的前景依然十分看好，至少一時半會，電動車很難替代燃油車，但是總有一些車企和供應鏈老總在唱衰燃油車，也就是最近嚷嚷得很厲害的禁售燃油車，其中寧德時代的老總和比亞迪的掌門人王傳福最活躍，尤其是比亞迪王傳福，已經在多個場合公開建議相關部門制定禁售燃油車的時間表。
當然比亞迪王傳福給出的理由看上去十分充分，比如保證石油安全、治理空氣汙染、承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾、促進產業升級。尤其是實現中國對全球汽車變化的承諾，基本就屬於想把相關部門架起來的意思，但是不管王傳福說得多麼天花亂墜，基本的目標只有一條，就是儘快將燃油車“置於死地”！
當然這個初衷就很明顯了，比亞迪汽車目前在燃油車這一塊，整體的市場地位非常一般，甚至在自主品牌領域根本排不上號，不要說和吉利、長城、長安這樣的第一梯隊相比，就連奇瑞、上汽乘用車這樣的二線品牌，比亞迪也不是對手，比亞迪相比於自主品牌的優勢，集中在新能源汽車，包括之前比較火的混合動力車型，所以王傳福必須要想盡一切辦法，儘快促成相關部門禁售燃油車，這樣所有的自主品牌才能站在同一個起跑線上，比亞迪才有機會利用新能源汽車實現“搶跑”，才能結束現在不上不下，不高不低，賠本賺吆喝的境況！
但是畢竟禁售燃油車在未來很長一段時間內，很難實現！這一點不管是王傳福還是我們普通大眾，在中國這樣一個幅員遼闊，動輒需要上千公里奔襲、而且東西部發展嚴重不均的國度，電動車是沒有辦法在現階段替代燃油車，成為大多數人的主流交通工具，這一點和歐洲那些彈丸小國的情況是不一樣的，不能因為歐洲國家普遍制定了禁售燃油車時間表，中國就要跟風，情況完全不一樣的。比亞迪王傳福為什麼還要冒天下之大不韙，迎著各種批評力推禁售燃油車呢？
在如今新能源汽車尤其是電動車已經被唱衰的前提下，人們對於燃油車的前景依然十分看好，至少一時半會，電動車很難替代燃油車，但是總有一些車企和供應鏈老總在唱衰燃油車，也就是最近嚷嚷得很厲害的禁售燃油車，其中寧德時代的老總和比亞迪的掌門人王傳福最活躍，尤其是比亞迪王傳福，已經在多個場合公開建議相關部門制定禁售燃油車的時間表。
當然比亞迪王傳福給出的理由看上去十分充分，比如保證石油安全、治理空氣汙染、承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾、促進產業升級。尤其是實現中國對全球汽車變化的承諾，基本就屬於想把相關部門架起來的意思，但是不管王傳福說得多麼天花亂墜，基本的目標只有一條，就是儘快將燃油車“置於死地”！
當然這個初衷就很明顯了，比亞迪汽車目前在燃油車這一塊，整體的市場地位非常一般，甚至在自主品牌領域根本排不上號，不要說和吉利、長城、長安這樣的第一梯隊相比，就連奇瑞、上汽乘用車這樣的二線品牌，比亞迪也不是對手，比亞迪相比於自主品牌的優勢，集中在新能源汽車，包括之前比較火的混合動力車型，所以王傳福必須要想盡一切辦法，儘快促成相關部門禁售燃油車，這樣所有的自主品牌才能站在同一個起跑線上，比亞迪才有機會利用新能源汽車實現“搶跑”，才能結束現在不上不下，不高不低，賠本賺吆喝的境況！
但是畢竟禁售燃油車在未來很長一段時間內，很難實現！這一點不管是王傳福還是我們普通大眾，在中國這樣一個幅員遼闊，動輒需要上千公里奔襲、而且東西部發展嚴重不均的國度，電動車是沒有辦法在現階段替代燃油車，成為大多數人的主流交通工具，這一點和歐洲那些彈丸小國的情況是不一樣的，不能因為歐洲國家普遍制定了禁售燃油車時間表，中國就要跟風，情況完全不一樣的。比亞迪王傳福為什麼還要冒天下之大不韙，迎著各種批評力推禁售燃油車呢？
我們也很納悶，直到我們看到一份數據，也就是從2011年到當前，比亞迪從國家獲取的新能源汽車補貼。2011年獲得新能源補貼的額度是3億元，對於當時算是如日中天的比亞迪來說，根本算不上什麼錢；但是之後幾年，獲得的新能源補貼越來越多，直到今年5月，比亞迪又收到34.58億元補貼。還有一個十分震撼的數字是，2018年，比亞迪獲得的補貼佔據了上市公司利潤的75%，這是一個極度危險的數字，換而言之，只要比亞迪的新能源汽車銷量按照7月和8月的銷量那樣持續下滑，那麼比亞迪日後獲得的補貼將逐漸減少，那時候比亞迪就危險了。
在如今新能源汽車尤其是電動車已經被唱衰的前提下，人們對於燃油車的前景依然十分看好，至少一時半會，電動車很難替代燃油車，但是總有一些車企和供應鏈老總在唱衰燃油車，也就是最近嚷嚷得很厲害的禁售燃油車，其中寧德時代的老總和比亞迪的掌門人王傳福最活躍，尤其是比亞迪王傳福，已經在多個場合公開建議相關部門制定禁售燃油車的時間表。
當然比亞迪王傳福給出的理由看上去十分充分，比如保證石油安全、治理空氣汙染、承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾、促進產業升級。尤其是實現中國對全球汽車變化的承諾，基本就屬於想把相關部門架起來的意思，但是不管王傳福說得多麼天花亂墜，基本的目標只有一條，就是儘快將燃油車“置於死地”！
當然這個初衷就很明顯了，比亞迪汽車目前在燃油車這一塊，整體的市場地位非常一般，甚至在自主品牌領域根本排不上號，不要說和吉利、長城、長安這樣的第一梯隊相比，就連奇瑞、上汽乘用車這樣的二線品牌，比亞迪也不是對手，比亞迪相比於自主品牌的優勢，集中在新能源汽車，包括之前比較火的混合動力車型，所以王傳福必須要想盡一切辦法，儘快促成相關部門禁售燃油車，這樣所有的自主品牌才能站在同一個起跑線上，比亞迪才有機會利用新能源汽車實現“搶跑”，才能結束現在不上不下，不高不低，賠本賺吆喝的境況！
但是畢竟禁售燃油車在未來很長一段時間內，很難實現！這一點不管是王傳福還是我們普通大眾，在中國這樣一個幅員遼闊，動輒需要上千公里奔襲、而且東西部發展嚴重不均的國度，電動車是沒有辦法在現階段替代燃油車，成為大多數人的主流交通工具，這一點和歐洲那些彈丸小國的情況是不一樣的，不能因為歐洲國家普遍制定了禁售燃油車時間表，中國就要跟風，情況完全不一樣的。比亞迪王傳福為什麼還要冒天下之大不韙，迎著各種批評力推禁售燃油車呢？
我們也很納悶，直到我們看到一份數據，也就是從2011年到當前，比亞迪從國家獲取的新能源汽車補貼。2011年獲得新能源補貼的額度是3億元，對於當時算是如日中天的比亞迪來說，根本算不上什麼錢；但是之後幾年，獲得的新能源補貼越來越多，直到今年5月，比亞迪又收到34.58億元補貼。還有一個十分震撼的數字是，2018年，比亞迪獲得的補貼佔據了上市公司利潤的75%，這是一個極度危險的數字，換而言之，只要比亞迪的新能源汽車銷量按照7月和8月的銷量那樣持續下滑，那麼比亞迪日後獲得的補貼將逐漸減少，那時候比亞迪就危險了。
當然更加嚴重的預期是，如果任由當下大家對於電動車的認可度越來越低，令其自然頹廢，燃油車勢力持續佔領市場，這個時間越長，比亞迪的危險性就越大。也就是說，如果大家都不買比亞迪的新能源汽車，那麼比亞迪將無法獲得新能源汽車補貼；而且隨著燃油車佔領市場的時間越長，燃油車弱勢的比亞迪就越有可能被“拖死”！
在如今新能源汽車尤其是電動車已經被唱衰的前提下，人們對於燃油車的前景依然十分看好，至少一時半會，電動車很難替代燃油車，但是總有一些車企和供應鏈老總在唱衰燃油車，也就是最近嚷嚷得很厲害的禁售燃油車，其中寧德時代的老總和比亞迪的掌門人王傳福最活躍，尤其是比亞迪王傳福，已經在多個場合公開建議相關部門制定禁售燃油車的時間表。
當然比亞迪王傳福給出的理由看上去十分充分，比如保證石油安全、治理空氣汙染、承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾、促進產業升級。尤其是實現中國對全球汽車變化的承諾，基本就屬於想把相關部門架起來的意思，但是不管王傳福說得多麼天花亂墜，基本的目標只有一條，就是儘快將燃油車“置於死地”！
當然這個初衷就很明顯了，比亞迪汽車目前在燃油車這一塊，整體的市場地位非常一般，甚至在自主品牌領域根本排不上號，不要說和吉利、長城、長安這樣的第一梯隊相比，就連奇瑞、上汽乘用車這樣的二線品牌，比亞迪也不是對手，比亞迪相比於自主品牌的優勢，集中在新能源汽車，包括之前比較火的混合動力車型，所以王傳福必須要想盡一切辦法，儘快促成相關部門禁售燃油車，這樣所有的自主品牌才能站在同一個起跑線上，比亞迪才有機會利用新能源汽車實現“搶跑”，才能結束現在不上不下，不高不低，賠本賺吆喝的境況！
但是畢竟禁售燃油車在未來很長一段時間內，很難實現！這一點不管是王傳福還是我們普通大眾，在中國這樣一個幅員遼闊，動輒需要上千公里奔襲、而且東西部發展嚴重不均的國度，電動車是沒有辦法在現階段替代燃油車，成為大多數人的主流交通工具，這一點和歐洲那些彈丸小國的情況是不一樣的，不能因為歐洲國家普遍制定了禁售燃油車時間表，中國就要跟風，情況完全不一樣的。比亞迪王傳福為什麼還要冒天下之大不韙，迎著各種批評力推禁售燃油車呢？
我們也很納悶，直到我們看到一份數據，也就是從2011年到當前，比亞迪從國家獲取的新能源汽車補貼。2011年獲得新能源補貼的額度是3億元，對於當時算是如日中天的比亞迪來說，根本算不上什麼錢；但是之後幾年，獲得的新能源補貼越來越多，直到今年5月，比亞迪又收到34.58億元補貼。還有一個十分震撼的數字是，2018年，比亞迪獲得的補貼佔據了上市公司利潤的75%，這是一個極度危險的數字，換而言之，只要比亞迪的新能源汽車銷量按照7月和8月的銷量那樣持續下滑，那麼比亞迪日後獲得的補貼將逐漸減少，那時候比亞迪就危險了。
當然更加嚴重的預期是，如果任由當下大家對於電動車的認可度越來越低，令其自然頹廢，燃油車勢力持續佔領市場，這個時間越長，比亞迪的危險性就越大。也就是說，如果大家都不買比亞迪的新能源汽車，那麼比亞迪將無法獲得新能源汽車補貼；而且隨著燃油車佔領市場的時間越長，燃油車弱勢的比亞迪就越有可能被“拖死”！
所以說，只有禁售燃油車，比亞迪才有機會生存下去，而且生存得更好，就算日後新能源汽車補貼取消，只要禁售燃油車，比亞迪靠著在自主品牌新能源汽車領域相對靠前的地位，或者說光靠向國內車企賣動力電池，比亞迪都能賺翻了，所以不管怎樣，只要能禁售燃油車，不管比亞迪的銷量如何，都能佔到新能源汽車市場的紅利！
在如今新能源汽車尤其是電動車已經被唱衰的前提下，人們對於燃油車的前景依然十分看好，至少一時半會，電動車很難替代燃油車，但是總有一些車企和供應鏈老總在唱衰燃油車，也就是最近嚷嚷得很厲害的禁售燃油車，其中寧德時代的老總和比亞迪的掌門人王傳福最活躍，尤其是比亞迪王傳福，已經在多個場合公開建議相關部門制定禁售燃油車的時間表。
當然比亞迪王傳福給出的理由看上去十分充分，比如保證石油安全、治理空氣汙染、承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾、促進產業升級。尤其是實現中國對全球汽車變化的承諾，基本就屬於想把相關部門架起來的意思，但是不管王傳福說得多麼天花亂墜，基本的目標只有一條，就是儘快將燃油車“置於死地”！
當然這個初衷就很明顯了，比亞迪汽車目前在燃油車這一塊，整體的市場地位非常一般，甚至在自主品牌領域根本排不上號，不要說和吉利、長城、長安這樣的第一梯隊相比，就連奇瑞、上汽乘用車這樣的二線品牌，比亞迪也不是對手，比亞迪相比於自主品牌的優勢，集中在新能源汽車，包括之前比較火的混合動力車型，所以王傳福必須要想盡一切辦法，儘快促成相關部門禁售燃油車，這樣所有的自主品牌才能站在同一個起跑線上，比亞迪才有機會利用新能源汽車實現“搶跑”，才能結束現在不上不下，不高不低，賠本賺吆喝的境況！
但是畢竟禁售燃油車在未來很長一段時間內，很難實現！這一點不管是王傳福還是我們普通大眾，在中國這樣一個幅員遼闊，動輒需要上千公里奔襲、而且東西部發展嚴重不均的國度，電動車是沒有辦法在現階段替代燃油車，成為大多數人的主流交通工具，這一點和歐洲那些彈丸小國的情況是不一樣的，不能因為歐洲國家普遍制定了禁售燃油車時間表，中國就要跟風，情況完全不一樣的。比亞迪王傳福為什麼還要冒天下之大不韙，迎著各種批評力推禁售燃油車呢？
我們也很納悶，直到我們看到一份數據，也就是從2011年到當前，比亞迪從國家獲取的新能源汽車補貼。2011年獲得新能源補貼的額度是3億元，對於當時算是如日中天的比亞迪來說，根本算不上什麼錢；但是之後幾年，獲得的新能源補貼越來越多，直到今年5月，比亞迪又收到34.58億元補貼。還有一個十分震撼的數字是，2018年，比亞迪獲得的補貼佔據了上市公司利潤的75%，這是一個極度危險的數字，換而言之，只要比亞迪的新能源汽車銷量按照7月和8月的銷量那樣持續下滑，那麼比亞迪日後獲得的補貼將逐漸減少，那時候比亞迪就危險了。
當然更加嚴重的預期是，如果任由當下大家對於電動車的認可度越來越低，令其自然頹廢，燃油車勢力持續佔領市場，這個時間越長，比亞迪的危險性就越大。也就是說，如果大家都不買比亞迪的新能源汽車，那麼比亞迪將無法獲得新能源汽車補貼；而且隨著燃油車佔領市場的時間越長，燃油車弱勢的比亞迪就越有可能被“拖死”！
所以說，只有禁售燃油車，比亞迪才有機會生存下去，而且生存得更好，就算日後新能源汽車補貼取消，只要禁售燃油車，比亞迪靠著在自主品牌新能源汽車領域相對靠前的地位，或者說光靠向國內車企賣動力電池，比亞迪都能賺翻了，所以不管怎樣，只要能禁售燃油車，不管比亞迪的銷量如何，都能佔到新能源汽車市場的紅利！
所以瞭解了比亞迪現在的利潤結構和禁售燃油車之後的生存環境，才能明白王傳福必須要不斷促進禁售燃油車，讓比亞迪的優勢有發揮的地方，哪怕冒天下之大不韙，在一片唾沫星子中，也要促成這件事，其實不是王傳福不知道中國汽車行業現在的境況是怎麼樣，而是他別無他法，燃油車不禁，比亞迪沒有出頭之日！
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