'國內新能源車八月銷量排行，北汽EU系列蟬聯冠軍，部分新車上榜'
昨日，乘聯會公佈了八月份新能源汽車國內銷量排行，上個月新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%；1-8月累計銷量69.9萬輛，同比增長41.5%。與七月份國內的銷售情況來看，國內消費者青睞的車型似乎沒有太大的變化，但也有幾輛黑馬突然闖入榜單，其中有兩款車型是近期才上市的新車，看來這也算是厚積薄發了。隨著國內新能源市場的補貼退坡，消費者逐漸迴歸理性著意選擇高性能的車型，那麼就讓我們來看看這些榜上有名的車都是哪些吧！
昨日，乘聯會公佈了八月份新能源汽車國內銷量排行，上個月新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%；1-8月累計銷量69.9萬輛，同比增長41.5%。與七月份國內的銷售情況來看，國內消費者青睞的車型似乎沒有太大的變化，但也有幾輛黑馬突然闖入榜單，其中有兩款車型是近期才上市的新車，看來這也算是厚積薄發了。隨著國內新能源市場的補貼退坡，消費者逐漸迴歸理性著意選擇高性能的車型，那麼就讓我們來看看這些榜上有名的車都是哪些吧！
與七月份相比進入榜單的前五車型基本沒有太大變化，只是寶駿和比亞迪元EV的排名略有變動。而八月份蔚來ES6的排名上漲的兩名，帝豪EV一躍進入榜單，新車比亞迪宋Pro DM也來勢洶洶和比亞迪e5分別為第九、第十的排名。
在這個榜單中唯二兩款插混型電車，寶馬5系PHEV和比亞迪宋Pro DM格外惹眼，畢竟插混型電車搭載了兩套動力系統，這代表著價格上與燃油車和純電車相比都不佔優勢。同時寶馬5系PHEV的價位不是特別低，在這樣的情況下同比增長96.1%，或可能是由於包上牌的因素，以及寶馬這個品牌地位畢竟是很高的，這是自主品牌沒有的優勢。從車型本身來講，寶馬5系PHEV不僅有著和5系燃油車相仿的外觀造型，油耗表現也更為優異，綜合工況下百公里油耗僅為1.6L，相比燃油版6-7L的油耗可以說是很可觀了。
北汽EU系列
昨日，乘聯會公佈了八月份新能源汽車國內銷量排行，上個月新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%；1-8月累計銷量69.9萬輛，同比增長41.5%。與七月份國內的銷售情況來看，國內消費者青睞的車型似乎沒有太大的變化，但也有幾輛黑馬突然闖入榜單，其中有兩款車型是近期才上市的新車，看來這也算是厚積薄發了。隨著國內新能源市場的補貼退坡，消費者逐漸迴歸理性著意選擇高性能的車型，那麼就讓我們來看看這些榜上有名的車都是哪些吧！
與七月份相比進入榜單的前五車型基本沒有太大變化，只是寶駿和比亞迪元EV的排名略有變動。而八月份蔚來ES6的排名上漲的兩名，帝豪EV一躍進入榜單，新車比亞迪宋Pro DM也來勢洶洶和比亞迪e5分別為第九、第十的排名。
在這個榜單中唯二兩款插混型電車，寶馬5系PHEV和比亞迪宋Pro DM格外惹眼，畢竟插混型電車搭載了兩套動力系統，這代表著價格上與燃油車和純電車相比都不佔優勢。同時寶馬5系PHEV的價位不是特別低，在這樣的情況下同比增長96.1%，或可能是由於包上牌的因素，以及寶馬這個品牌地位畢竟是很高的，這是自主品牌沒有的優勢。從車型本身來講，寶馬5系PHEV不僅有著和5系燃油車相仿的外觀造型，油耗表現也更為優異，綜合工況下百公里油耗僅為1.6L，相比燃油版6-7L的油耗可以說是很可觀了。
北汽EU系列
看起來消費者對北汽EU系列真是愛的深沉啊，已經連續四個月蟬聯國內新能源汽車銷量榜首。這個系列是北汽目前主打的A級轎車，目前主要車型為EU5。設計上，該車在許多地方都參考了奔馳的設計思路，外觀科技化又不失動感，內飾則走豪華風格，比較討喜。動力上，該車搭載了最大功率為218馬力的電機，綜合工況續航里程為416-460km，結合其15萬元左右的售價，銷量可以達到10000輛也是情理之中。
寶駿新能源
昨日，乘聯會公佈了八月份新能源汽車國內銷量排行，上個月新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%；1-8月累計銷量69.9萬輛，同比增長41.5%。與七月份國內的銷售情況來看，國內消費者青睞的車型似乎沒有太大的變化，但也有幾輛黑馬突然闖入榜單，其中有兩款車型是近期才上市的新車，看來這也算是厚積薄發了。隨著國內新能源市場的補貼退坡，消費者逐漸迴歸理性著意選擇高性能的車型，那麼就讓我們來看看這些榜上有名的車都是哪些吧！
與七月份相比進入榜單的前五車型基本沒有太大變化，只是寶駿和比亞迪元EV的排名略有變動。而八月份蔚來ES6的排名上漲的兩名，帝豪EV一躍進入榜單，新車比亞迪宋Pro DM也來勢洶洶和比亞迪e5分別為第九、第十的排名。
在這個榜單中唯二兩款插混型電車，寶馬5系PHEV和比亞迪宋Pro DM格外惹眼，畢竟插混型電車搭載了兩套動力系統，這代表著價格上與燃油車和純電車相比都不佔優勢。同時寶馬5系PHEV的價位不是特別低，在這樣的情況下同比增長96.1%，或可能是由於包上牌的因素，以及寶馬這個品牌地位畢竟是很高的，這是自主品牌沒有的優勢。從車型本身來講，寶馬5系PHEV不僅有著和5系燃油車相仿的外觀造型，油耗表現也更為優異，綜合工況下百公里油耗僅為1.6L，相比燃油版6-7L的油耗可以說是很可觀了。
北汽EU系列
看起來消費者對北汽EU系列真是愛的深沉啊，已經連續四個月蟬聯國內新能源汽車銷量榜首。這個系列是北汽目前主打的A級轎車，目前主要車型為EU5。設計上，該車在許多地方都參考了奔馳的設計思路，外觀科技化又不失動感，內飾則走豪華風格，比較討喜。動力上，該車搭載了最大功率為218馬力的電機，綜合工況續航里程為416-460km，結合其15萬元左右的售價，銷量可以達到10000輛也是情理之中。
寶駿新能源
寶駿新能源在八月份銷量排名提升了一個名次，售出4264輛車，同比472.3%。目前這個品牌共有E100、E200兩款純電動車型在售，定位家庭第二輛車的寶駿E100外觀看起來平平無奇，像是一輛老年代步車，但它最值得稱讚的是安全係數很高。車身採用的超過40.2%高強度的鋼，在安全測試中獲得了5星評價。同時，這款車還可以定製多種顏色，發佈的智行版、智享版補貼後售價僅為4.98萬、5.98萬元，續航里程為250km，雖然續航里程看起來不是特別高，但對於一款微型車來說僅用於日常通勤買菜，這個價位還是很合適的。
元EV
昨日，乘聯會公佈了八月份新能源汽車國內銷量排行，上個月新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%；1-8月累計銷量69.9萬輛，同比增長41.5%。與七月份國內的銷售情況來看，國內消費者青睞的車型似乎沒有太大的變化，但也有幾輛黑馬突然闖入榜單，其中有兩款車型是近期才上市的新車，看來這也算是厚積薄發了。隨著國內新能源市場的補貼退坡，消費者逐漸迴歸理性著意選擇高性能的車型，那麼就讓我們來看看這些榜上有名的車都是哪些吧！
與七月份相比進入榜單的前五車型基本沒有太大變化，只是寶駿和比亞迪元EV的排名略有變動。而八月份蔚來ES6的排名上漲的兩名，帝豪EV一躍進入榜單，新車比亞迪宋Pro DM也來勢洶洶和比亞迪e5分別為第九、第十的排名。
在這個榜單中唯二兩款插混型電車，寶馬5系PHEV和比亞迪宋Pro DM格外惹眼，畢竟插混型電車搭載了兩套動力系統，這代表著價格上與燃油車和純電車相比都不佔優勢。同時寶馬5系PHEV的價位不是特別低，在這樣的情況下同比增長96.1%，或可能是由於包上牌的因素，以及寶馬這個品牌地位畢竟是很高的，這是自主品牌沒有的優勢。從車型本身來講，寶馬5系PHEV不僅有著和5系燃油車相仿的外觀造型，油耗表現也更為優異，綜合工況下百公里油耗僅為1.6L，相比燃油版6-7L的油耗可以說是很可觀了。
北汽EU系列
看起來消費者對北汽EU系列真是愛的深沉啊，已經連續四個月蟬聯國內新能源汽車銷量榜首。這個系列是北汽目前主打的A級轎車，目前主要車型為EU5。設計上，該車在許多地方都參考了奔馳的設計思路，外觀科技化又不失動感，內飾則走豪華風格，比較討喜。動力上，該車搭載了最大功率為218馬力的電機，綜合工況續航里程為416-460km，結合其15萬元左右的售價，銷量可以達到10000輛也是情理之中。
寶駿新能源
寶駿新能源在八月份銷量排名提升了一個名次，售出4264輛車，同比472.3%。目前這個品牌共有E100、E200兩款純電動車型在售，定位家庭第二輛車的寶駿E100外觀看起來平平無奇，像是一輛老年代步車，但它最值得稱讚的是安全係數很高。車身採用的超過40.2%高強度的鋼，在安全測試中獲得了5星評價。同時，這款車還可以定製多種顏色，發佈的智行版、智享版補貼後售價僅為4.98萬、5.98萬元，續航里程為250km，雖然續航里程看起來不是特別高，但對於一款微型車來說僅用於日常通勤買菜，這個價位還是很合適的。
元EV
比亞迪元EV八月份銷量為4127臺，與上個月的4320臺相比略微有下滑，同比也是下跌了3.2%，這可能是因為新車比亞迪宋Pro DM比亞迪e5分去了一部分對這個品牌愛好者的寵愛。比亞迪家族式設計，標誌性的大嘴格柵，篆體的元字標識和狹長的龍眼，前臉顯得威武霸氣。在動力和續航表現上，同價位的車型可以說一個能打的都沒有，老款比亞迪元EV360的電池組容量為42kWh，綜合工況續航為305km，快充電量從30%-80%只需要30分鐘，十萬元的新能源車入門門檻能購買到這樣一款車，我相信很多人都是滿意的。
埃安Aion S
昨日，乘聯會公佈了八月份新能源汽車國內銷量排行，上個月新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%；1-8月累計銷量69.9萬輛，同比增長41.5%。與七月份國內的銷售情況來看，國內消費者青睞的車型似乎沒有太大的變化，但也有幾輛黑馬突然闖入榜單，其中有兩款車型是近期才上市的新車，看來這也算是厚積薄發了。隨著國內新能源市場的補貼退坡，消費者逐漸迴歸理性著意選擇高性能的車型，那麼就讓我們來看看這些榜上有名的車都是哪些吧！
與七月份相比進入榜單的前五車型基本沒有太大變化，只是寶駿和比亞迪元EV的排名略有變動。而八月份蔚來ES6的排名上漲的兩名，帝豪EV一躍進入榜單，新車比亞迪宋Pro DM也來勢洶洶和比亞迪e5分別為第九、第十的排名。
在這個榜單中唯二兩款插混型電車，寶馬5系PHEV和比亞迪宋Pro DM格外惹眼，畢竟插混型電車搭載了兩套動力系統，這代表著價格上與燃油車和純電車相比都不佔優勢。同時寶馬5系PHEV的價位不是特別低，在這樣的情況下同比增長96.1%，或可能是由於包上牌的因素，以及寶馬這個品牌地位畢竟是很高的，這是自主品牌沒有的優勢。從車型本身來講，寶馬5系PHEV不僅有著和5系燃油車相仿的外觀造型，油耗表現也更為優異，綜合工況下百公里油耗僅為1.6L，相比燃油版6-7L的油耗可以說是很可觀了。
北汽EU系列
看起來消費者對北汽EU系列真是愛的深沉啊，已經連續四個月蟬聯國內新能源汽車銷量榜首。這個系列是北汽目前主打的A級轎車，目前主要車型為EU5。設計上，該車在許多地方都參考了奔馳的設計思路，外觀科技化又不失動感，內飾則走豪華風格，比較討喜。動力上，該車搭載了最大功率為218馬力的電機，綜合工況續航里程為416-460km，結合其15萬元左右的售價，銷量可以達到10000輛也是情理之中。
寶駿新能源
寶駿新能源在八月份銷量排名提升了一個名次，售出4264輛車，同比472.3%。目前這個品牌共有E100、E200兩款純電動車型在售，定位家庭第二輛車的寶駿E100外觀看起來平平無奇，像是一輛老年代步車，但它最值得稱讚的是安全係數很高。車身採用的超過40.2%高強度的鋼，在安全測試中獲得了5星評價。同時，這款車還可以定製多種顏色，發佈的智行版、智享版補貼後售價僅為4.98萬、5.98萬元，續航里程為250km，雖然續航里程看起來不是特別高，但對於一款微型車來說僅用於日常通勤買菜，這個價位還是很合適的。
元EV
比亞迪元EV八月份銷量為4127臺，與上個月的4320臺相比略微有下滑，同比也是下跌了3.2%，這可能是因為新車比亞迪宋Pro DM比亞迪e5分去了一部分對這個品牌愛好者的寵愛。比亞迪家族式設計，標誌性的大嘴格柵，篆體的元字標識和狹長的龍眼，前臉顯得威武霸氣。在動力和續航表現上，同價位的車型可以說一個能打的都沒有，老款比亞迪元EV360的電池組容量為42kWh，綜合工況續航為305km，快充電量從30%-80%只需要30分鐘，十萬元的新能源車入門門檻能購買到這樣一款車，我相信很多人都是滿意的。
埃安Aion S
八月份埃安售出3815臺位列排行榜第四名，埃安的亮點配置就是它搭載了廣汽AI系統以及由廣汽新能源自主研發的Adigo系統，可達到L2級別自動駕駛級別。同時它的續航里程達到了510km，在電驅性能和智能化水平上都足以令人滿意。此外，車主可通過手機APP享受終身免費OTA整車升級、終身免費道路救援、代客充電服務、車輛保障等政策。埃安補貼後售價為13.98萬元起，相較於比亞迪品牌價位較高，但就其性能表現來看還是很值得的。
寶馬5系PHEV
昨日，乘聯會公佈了八月份新能源汽車國內銷量排行，上個月新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%；1-8月累計銷量69.9萬輛，同比增長41.5%。與七月份國內的銷售情況來看，國內消費者青睞的車型似乎沒有太大的變化，但也有幾輛黑馬突然闖入榜單，其中有兩款車型是近期才上市的新車，看來這也算是厚積薄發了。隨著國內新能源市場的補貼退坡，消費者逐漸迴歸理性著意選擇高性能的車型，那麼就讓我們來看看這些榜上有名的車都是哪些吧！
與七月份相比進入榜單的前五車型基本沒有太大變化，只是寶駿和比亞迪元EV的排名略有變動。而八月份蔚來ES6的排名上漲的兩名，帝豪EV一躍進入榜單，新車比亞迪宋Pro DM也來勢洶洶和比亞迪e5分別為第九、第十的排名。
在這個榜單中唯二兩款插混型電車，寶馬5系PHEV和比亞迪宋Pro DM格外惹眼，畢竟插混型電車搭載了兩套動力系統，這代表著價格上與燃油車和純電車相比都不佔優勢。同時寶馬5系PHEV的價位不是特別低，在這樣的情況下同比增長96.1%，或可能是由於包上牌的因素，以及寶馬這個品牌地位畢竟是很高的，這是自主品牌沒有的優勢。從車型本身來講，寶馬5系PHEV不僅有著和5系燃油車相仿的外觀造型，油耗表現也更為優異，綜合工況下百公里油耗僅為1.6L，相比燃油版6-7L的油耗可以說是很可觀了。
北汽EU系列
看起來消費者對北汽EU系列真是愛的深沉啊，已經連續四個月蟬聯國內新能源汽車銷量榜首。這個系列是北汽目前主打的A級轎車，目前主要車型為EU5。設計上，該車在許多地方都參考了奔馳的設計思路，外觀科技化又不失動感，內飾則走豪華風格，比較討喜。動力上，該車搭載了最大功率為218馬力的電機，綜合工況續航里程為416-460km，結合其15萬元左右的售價，銷量可以達到10000輛也是情理之中。
寶駿新能源
寶駿新能源在八月份銷量排名提升了一個名次，售出4264輛車，同比472.3%。目前這個品牌共有E100、E200兩款純電動車型在售，定位家庭第二輛車的寶駿E100外觀看起來平平無奇，像是一輛老年代步車，但它最值得稱讚的是安全係數很高。車身採用的超過40.2%高強度的鋼，在安全測試中獲得了5星評價。同時，這款車還可以定製多種顏色，發佈的智行版、智享版補貼後售價僅為4.98萬、5.98萬元，續航里程為250km，雖然續航里程看起來不是特別高，但對於一款微型車來說僅用於日常通勤買菜，這個價位還是很合適的。
元EV
比亞迪元EV八月份銷量為4127臺，與上個月的4320臺相比略微有下滑，同比也是下跌了3.2%，這可能是因為新車比亞迪宋Pro DM比亞迪e5分去了一部分對這個品牌愛好者的寵愛。比亞迪家族式設計，標誌性的大嘴格柵，篆體的元字標識和狹長的龍眼，前臉顯得威武霸氣。在動力和續航表現上，同價位的車型可以說一個能打的都沒有，老款比亞迪元EV360的電池組容量為42kWh，綜合工況續航為305km，快充電量從30%-80%只需要30分鐘，十萬元的新能源車入門門檻能購買到這樣一款車，我相信很多人都是滿意的。
埃安Aion S
八月份埃安售出3815臺位列排行榜第四名，埃安的亮點配置就是它搭載了廣汽AI系統以及由廣汽新能源自主研發的Adigo系統，可達到L2級別自動駕駛級別。同時它的續航里程達到了510km，在電驅性能和智能化水平上都足以令人滿意。此外，車主可通過手機APP享受終身免費OTA整車升級、終身免費道路救援、代客充電服務、車輛保障等政策。埃安補貼後售價為13.98萬元起，相較於比亞迪品牌價位較高，但就其性能表現來看還是很值得的。
寶馬5系PHEV
寶馬5系PHEV作為銷售前五里唯一上榜的插混型電車，有些方面還是可圈可點的，八月份售出了2850輛車，同比96.1%。作為傳統的汽車製造商，寶馬在新能源領域也實力不俗，它的PHEV車型採用了國產的電池，在很多城市可以享受牌照和新能源補貼的優惠政策，在價格方面與其他國外車企相比很佔優勢。同時它的純電行駛里程也達到了6 1公里，在細分市場內這個數據表現較好。
昨日，乘聯會公佈了八月份新能源汽車國內銷量排行，上個月新能源狹義乘用車銷量6.6萬輛，同比下降21.7%，環比增長0.8%；1-8月累計銷量69.9萬輛，同比增長41.5%。與七月份國內的銷售情況來看，國內消費者青睞的車型似乎沒有太大的變化，但也有幾輛黑馬突然闖入榜單，其中有兩款車型是近期才上市的新車，看來這也算是厚積薄發了。隨著國內新能源市場的補貼退坡，消費者逐漸迴歸理性著意選擇高性能的車型，那麼就讓我們來看看這些榜上有名的車都是哪些吧！
與七月份相比進入榜單的前五車型基本沒有太大變化，只是寶駿和比亞迪元EV的排名略有變動。而八月份蔚來ES6的排名上漲的兩名，帝豪EV一躍進入榜單，新車比亞迪宋Pro DM也來勢洶洶和比亞迪e5分別為第九、第十的排名。
在這個榜單中唯二兩款插混型電車，寶馬5系PHEV和比亞迪宋Pro DM格外惹眼，畢竟插混型電車搭載了兩套動力系統，這代表著價格上與燃油車和純電車相比都不佔優勢。同時寶馬5系PHEV的價位不是特別低，在這樣的情況下同比增長96.1%，或可能是由於包上牌的因素，以及寶馬這個品牌地位畢竟是很高的，這是自主品牌沒有的優勢。從車型本身來講，寶馬5系PHEV不僅有著和5系燃油車相仿的外觀造型，油耗表現也更為優異，綜合工況下百公里油耗僅為1.6L，相比燃油版6-7L的油耗可以說是很可觀了。
北汽EU系列
看起來消費者對北汽EU系列真是愛的深沉啊，已經連續四個月蟬聯國內新能源汽車銷量榜首。這個系列是北汽目前主打的A級轎車，目前主要車型為EU5。設計上，該車在許多地方都參考了奔馳的設計思路，外觀科技化又不失動感，內飾則走豪華風格，比較討喜。動力上，該車搭載了最大功率為218馬力的電機，綜合工況續航里程為416-460km，結合其15萬元左右的售價，銷量可以達到10000輛也是情理之中。
寶駿新能源
寶駿新能源在八月份銷量排名提升了一個名次，售出4264輛車，同比472.3%。目前這個品牌共有E100、E200兩款純電動車型在售，定位家庭第二輛車的寶駿E100外觀看起來平平無奇，像是一輛老年代步車，但它最值得稱讚的是安全係數很高。車身採用的超過40.2%高強度的鋼，在安全測試中獲得了5星評價。同時，這款車還可以定製多種顏色，發佈的智行版、智享版補貼後售價僅為4.98萬、5.98萬元，續航里程為250km，雖然續航里程看起來不是特別高，但對於一款微型車來說僅用於日常通勤買菜，這個價位還是很合適的。
元EV
比亞迪元EV八月份銷量為4127臺，與上個月的4320臺相比略微有下滑，同比也是下跌了3.2%，這可能是因為新車比亞迪宋Pro DM比亞迪e5分去了一部分對這個品牌愛好者的寵愛。比亞迪家族式設計，標誌性的大嘴格柵，篆體的元字標識和狹長的龍眼，前臉顯得威武霸氣。在動力和續航表現上，同價位的車型可以說一個能打的都沒有，老款比亞迪元EV360的電池組容量為42kWh，綜合工況續航為305km，快充電量從30%-80%只需要30分鐘，十萬元的新能源車入門門檻能購買到這樣一款車，我相信很多人都是滿意的。
埃安Aion S
八月份埃安售出3815臺位列排行榜第四名，埃安的亮點配置就是它搭載了廣汽AI系統以及由廣汽新能源自主研發的Adigo系統，可達到L2級別自動駕駛級別。同時它的續航里程達到了510km，在電驅性能和智能化水平上都足以令人滿意。此外，車主可通過手機APP享受終身免費OTA整車升級、終身免費道路救援、代客充電服務、車輛保障等政策。埃安補貼後售價為13.98萬元起，相較於比亞迪品牌價位較高，但就其性能表現來看還是很值得的。
寶馬5系PHEV
寶馬5系PHEV作為銷售前五里唯一上榜的插混型電車，有些方面還是可圈可點的，八月份售出了2850輛車，同比96.1%。作為傳統的汽車製造商，寶馬在新能源領域也實力不俗，它的PHEV車型採用了國產的電池，在很多城市可以享受牌照和新能源補貼的優惠政策，在價格方面與其他國外車企相比很佔優勢。同時它的純電行駛里程也達到了6 1公里，在細分市場內這個數據表現較好。
除了上面五款在近幾月都表現較好的車型外，還有比亞迪e5、帝豪EV、蔚來ES6以及比亞迪秦Pro DM榜上有名，後兩款車均是最近上市的新車，在剛上市之際衝勁較大，但會不會後續乏力就要看新車的具體表現了。可能因為產能不足，蔚來ES6六月份的銷量僅為413臺，而七月份新車輸出較為穩定後銷量為1066臺，本月份取得了2336臺不錯的好成績。蔚來ES6外形年輕化，續航里程達500km，還有蔚來ES6推出的電池租賃業務，解決了消費者對電池組蓄能衰減問題的擔憂，或許ES6這款車能扭轉ES8銷量不佳的劣勢。不過蔚來定下了今年銷售4-5萬輛的目標，現在來看還需要繼續努力。
政策日益退坡，能在這股浪潮中穩住自己的銷量靠的已不僅僅是價格優勢，而是口碑與性價比兼重，用技術和實力贏得市場。北汽和比亞迪作為自主品牌，能在新能源市場中保持穩定，也是有其獨到之處，每月各品牌車型銷量還是能給需要用車、買車的消費者一點參考意見，祝各位能選到自己心儀的車型！