從2018年的下半年開始，國內車市就遭遇了低谷期，當然這裡主要指的是燃油車市場，新能源市場則是另一番景象，不僅新車投放不斷，銷量也逆勢增長，雖然就體量而言仍然與燃油車相差巨大，但如此迅猛的增長勢頭也引起了不少消費者的關注。
從2018年的下半年開始，國內車市就遭遇了低谷期，當然這裡主要指的是燃油車市場，新能源市場則是另一番景象，不僅新車投放不斷，銷量也逆勢增長，雖然就體量而言仍然與燃油車相差巨大，但如此迅猛的增長勢頭也引起了不少消費者的關注。
以往大家購買新能源車的理由可能是限牌限行而被逼無奈，現在則有了更多的理由，比如追求新興的生活方式或者更低廉的用車成本，但事實上大多數人都陷入了一個誤區，電動車真的比燃油車省錢嗎？
充電更便宜限制多
進入2019年來，國內2成品油調價已呈現“七漲一跌一擱淺”的格局，截止上次調價，汽油價格累計每噸上調1025元，柴油價格累計每噸上調985元，不少車主大呼加不起油，與此同時新能源車的優勢便顯現出來了。
從2018年的下半年開始，國內車市就遭遇了低谷期，當然這裡主要指的是燃油車市場，新能源市場則是另一番景象，不僅新車投放不斷，銷量也逆勢增長，雖然就體量而言仍然與燃油車相差巨大，但如此迅猛的增長勢頭也引起了不少消費者的關注。
以往大家購買新能源車的理由可能是限牌限行而被逼無奈，現在則有了更多的理由，比如追求新興的生活方式或者更低廉的用車成本，但事實上大多數人都陷入了一個誤區，電動車真的比燃油車省錢嗎？
充電更便宜限制多
進入2019年來，國內2成品油調價已呈現“七漲一跌一擱淺”的格局，截止上次調價，汽油價格累計每噸上調1025元，柴油價格累計每噸上調985元，不少車主大呼加不起油，與此同時新能源車的優勢便顯現出來了。
新能源車充電一般分為三種方式，包括自有電樁、國家電網電樁、第三方比如停車場和商場等商業公共電樁，計費方式也不盡相同。其中民用電每公里的費用大概為0.07~0.1元，國家電網每公里的費用為0.07~0.15元，第三方電樁每公里費用為每公里0.21~0.31元，以每年2萬公里計算，費用大概為1400~6200元，看似是省了不少錢，但前提是你一年得開2萬公里以上，並且擁有固定車位、電樁以及不考慮電費不階梯計價，不然優勢並不大。
保養便宜項目少
燃油車大概每5000公里保養一次，項目主要包括機油和機油濾芯等等，費用最低為兩三百不等，而電動車由於沒有發動機不僅成本更低，項目也更少，以同時擁有燃油版和純電動版的比亞迪元為例，元EV版2年6萬公里的保養費用需要1845元，而燃油版則需要3774元，能節省將近一半的費用。
從2018年的下半年開始，國內車市就遭遇了低谷期，當然這裡主要指的是燃油車市場，新能源市場則是另一番景象，不僅新車投放不斷，銷量也逆勢增長，雖然就體量而言仍然與燃油車相差巨大，但如此迅猛的增長勢頭也引起了不少消費者的關注。
以往大家購買新能源車的理由可能是限牌限行而被逼無奈，現在則有了更多的理由，比如追求新興的生活方式或者更低廉的用車成本，但事實上大多數人都陷入了一個誤區，電動車真的比燃油車省錢嗎？
充電更便宜限制多
進入2019年來，國內2成品油調價已呈現“七漲一跌一擱淺”的格局，截止上次調價，汽油價格累計每噸上調1025元，柴油價格累計每噸上調985元，不少車主大呼加不起油，與此同時新能源車的優勢便顯現出來了。
新能源車充電一般分為三種方式，包括自有電樁、國家電網電樁、第三方比如停車場和商場等商業公共電樁，計費方式也不盡相同。其中民用電每公里的費用大概為0.07~0.1元，國家電網每公里的費用為0.07~0.15元，第三方電樁每公里費用為每公里0.21~0.31元，以每年2萬公里計算，費用大概為1400~6200元，看似是省了不少錢，但前提是你一年得開2萬公里以上，並且擁有固定車位、電樁以及不考慮電費不階梯計價，不然優勢並不大。
保養便宜項目少
燃油車大概每5000公里保養一次，項目主要包括機油和機油濾芯等等，費用最低為兩三百不等，而電動車由於沒有發動機不僅成本更低，項目也更少，以同時擁有燃油版和純電動版的比亞迪元為例，元EV版2年6萬公里的保養費用需要1845元，而燃油版則需要3774元，能節省將近一半的費用。
而在保險項目上，新能源車的售價是參照補貼前的指導價計算的，而一般與燃油車相比電動車的價格要更高，所以這一項目並不佔優勢。
保值率低，一年虧一半
許多人不願意買新能源車就是因為保值率太低了，而主要的原因則是缺乏檢測技術和行業標準，並且市場需求量也很少，大部分都集中在北上廣等限牌城市，小體量無法流通所以就難以形成穩定可靠的交易週期。
從2018年的下半年開始，國內車市就遭遇了低谷期，當然這裡主要指的是燃油車市場，新能源市場則是另一番景象，不僅新車投放不斷，銷量也逆勢增長，雖然就體量而言仍然與燃油車相差巨大，但如此迅猛的增長勢頭也引起了不少消費者的關注。
以往大家購買新能源車的理由可能是限牌限行而被逼無奈，現在則有了更多的理由，比如追求新興的生活方式或者更低廉的用車成本，但事實上大多數人都陷入了一個誤區，電動車真的比燃油車省錢嗎？
充電更便宜限制多
進入2019年來，國內2成品油調價已呈現“七漲一跌一擱淺”的格局，截止上次調價，汽油價格累計每噸上調1025元，柴油價格累計每噸上調985元，不少車主大呼加不起油，與此同時新能源車的優勢便顯現出來了。
新能源車充電一般分為三種方式，包括自有電樁、國家電網電樁、第三方比如停車場和商場等商業公共電樁，計費方式也不盡相同。其中民用電每公里的費用大概為0.07~0.1元，國家電網每公里的費用為0.07~0.15元，第三方電樁每公里費用為每公里0.21~0.31元，以每年2萬公里計算，費用大概為1400~6200元，看似是省了不少錢，但前提是你一年得開2萬公里以上，並且擁有固定車位、電樁以及不考慮電費不階梯計價，不然優勢並不大。
保養便宜項目少
燃油車大概每5000公里保養一次，項目主要包括機油和機油濾芯等等，費用最低為兩三百不等，而電動車由於沒有發動機不僅成本更低，項目也更少，以同時擁有燃油版和純電動版的比亞迪元為例，元EV版2年6萬公里的保養費用需要1845元，而燃油版則需要3774元，能節省將近一半的費用。
而在保險項目上，新能源車的售價是參照補貼前的指導價計算的，而一般與燃油車相比電動車的價格要更高，所以這一項目並不佔優勢。
保值率低，一年虧一半
許多人不願意買新能源車就是因為保值率太低了，而主要的原因則是缺乏檢測技術和行業標準，並且市場需求量也很少，大部分都集中在北上廣等限牌城市，小體量無法流通所以就難以形成穩定可靠的交易週期。
其次電動車最重要就是三電系統，如何對其進行評估是個大難題，電池的健康程度直接影響到續航，再加上二手車續航里程都有嚴重虛標，這其中的有太多的可操作空間了，大部分新能源車三年的貶值率接近70%，導致沒人願意接盤。
從2018年的下半年開始，國內車市就遭遇了低谷期，當然這裡主要指的是燃油車市場，新能源市場則是另一番景象，不僅新車投放不斷，銷量也逆勢增長，雖然就體量而言仍然與燃油車相差巨大，但如此迅猛的增長勢頭也引起了不少消費者的關注。
以往大家購買新能源車的理由可能是限牌限行而被逼無奈，現在則有了更多的理由，比如追求新興的生活方式或者更低廉的用車成本，但事實上大多數人都陷入了一個誤區，電動車真的比燃油車省錢嗎？
充電更便宜限制多
進入2019年來，國內2成品油調價已呈現“七漲一跌一擱淺”的格局，截止上次調價，汽油價格累計每噸上調1025元，柴油價格累計每噸上調985元，不少車主大呼加不起油，與此同時新能源車的優勢便顯現出來了。
新能源車充電一般分為三種方式，包括自有電樁、國家電網電樁、第三方比如停車場和商場等商業公共電樁，計費方式也不盡相同。其中民用電每公里的費用大概為0.07~0.1元，國家電網每公里的費用為0.07~0.15元，第三方電樁每公里費用為每公里0.21~0.31元，以每年2萬公里計算，費用大概為1400~6200元，看似是省了不少錢，但前提是你一年得開2萬公里以上，並且擁有固定車位、電樁以及不考慮電費不階梯計價，不然優勢並不大。
保養便宜項目少
燃油車大概每5000公里保養一次，項目主要包括機油和機油濾芯等等，費用最低為兩三百不等，而電動車由於沒有發動機不僅成本更低，項目也更少，以同時擁有燃油版和純電動版的比亞迪元為例，元EV版2年6萬公里的保養費用需要1845元，而燃油版則需要3774元，能節省將近一半的費用。
而在保險項目上，新能源車的售價是參照補貼前的指導價計算的，而一般與燃油車相比電動車的價格要更高，所以這一項目並不佔優勢。
保值率低，一年虧一半
許多人不願意買新能源車就是因為保值率太低了，而主要的原因則是缺乏檢測技術和行業標準，並且市場需求量也很少，大部分都集中在北上廣等限牌城市，小體量無法流通所以就難以形成穩定可靠的交易週期。
其次電動車最重要就是三電系統，如何對其進行評估是個大難題，電池的健康程度直接影響到續航，再加上二手車續航里程都有嚴重虛標，這其中的有太多的可操作空間了，大部分新能源車三年的貶值率接近70%，導致沒人願意接盤。
最後購買二手電動車無法像新車一樣享受上門安裝充電樁等優惠政策，還得自己單獨購買電樁並且出人工費，價格並不便宜。
維修費用過高
新能源車一般都有電池質保服務，但這僅限於自身的質量問題，如果是由你自己不慎造成電池損壞而無法使用，那電池的更換費用是無法想象的，幾乎佔據了整車七到八成的價格，這時候可就沒有補貼給你來用了。
從2018年的下半年開始，國內車市就遭遇了低谷期，當然這裡主要指的是燃油車市場，新能源市場則是另一番景象，不僅新車投放不斷，銷量也逆勢增長，雖然就體量而言仍然與燃油車相差巨大，但如此迅猛的增長勢頭也引起了不少消費者的關注。
以往大家購買新能源車的理由可能是限牌限行而被逼無奈，現在則有了更多的理由，比如追求新興的生活方式或者更低廉的用車成本，但事實上大多數人都陷入了一個誤區，電動車真的比燃油車省錢嗎？
充電更便宜限制多
進入2019年來，國內2成品油調價已呈現“七漲一跌一擱淺”的格局，截止上次調價，汽油價格累計每噸上調1025元，柴油價格累計每噸上調985元，不少車主大呼加不起油，與此同時新能源車的優勢便顯現出來了。
新能源車充電一般分為三種方式，包括自有電樁、國家電網電樁、第三方比如停車場和商場等商業公共電樁，計費方式也不盡相同。其中民用電每公里的費用大概為0.07~0.1元，國家電網每公里的費用為0.07~0.15元，第三方電樁每公里費用為每公里0.21~0.31元，以每年2萬公里計算，費用大概為1400~6200元，看似是省了不少錢，但前提是你一年得開2萬公里以上，並且擁有固定車位、電樁以及不考慮電費不階梯計價，不然優勢並不大。
保養便宜項目少
燃油車大概每5000公里保養一次，項目主要包括機油和機油濾芯等等，費用最低為兩三百不等，而電動車由於沒有發動機不僅成本更低，項目也更少，以同時擁有燃油版和純電動版的比亞迪元為例，元EV版2年6萬公里的保養費用需要1845元，而燃油版則需要3774元，能節省將近一半的費用。
而在保險項目上，新能源車的售價是參照補貼前的指導價計算的，而一般與燃油車相比電動車的價格要更高，所以這一項目並不佔優勢。
保值率低，一年虧一半
許多人不願意買新能源車就是因為保值率太低了，而主要的原因則是缺乏檢測技術和行業標準，並且市場需求量也很少，大部分都集中在北上廣等限牌城市，小體量無法流通所以就難以形成穩定可靠的交易週期。
其次電動車最重要就是三電系統，如何對其進行評估是個大難題，電池的健康程度直接影響到續航，再加上二手車續航里程都有嚴重虛標，這其中的有太多的可操作空間了，大部分新能源車三年的貶值率接近70%，導致沒人願意接盤。
最後購買二手電動車無法像新車一樣享受上門安裝充電樁等優惠政策，還得自己單獨購買電樁並且出人工費，價格並不便宜。
維修費用過高
新能源車一般都有電池質保服務，但這僅限於自身的質量問題，如果是由你自己不慎造成電池損壞而無法使用，那電池的更換費用是無法想象的，幾乎佔據了整車七到八成的價格，這時候可就沒有補貼給你來用了。
不過還好這屬於小概率事件，並且以那些零整比過高的燃油車來看，它們的維修費用也並不低，這一點就無法過多比較了。
就目前的情況而言，對於那些不用搖號的消費者而言，燃油車仍然是最佳選擇，新能源車雖然成本上更省錢，但二手車殘值率不談就有點耍流氓了，這可是看得見的經濟損失，除此之外，你還得忍受里程焦慮、充電便利和電池安全等等，未來只有隨著電動車市場保有量的增加以及電池技術成熟，電動車才能真正成為日常之選。