'邊緣車企轉型新能源還有多大勝算？| 中國汽車報'
在新能源汽車增長放緩、市場競爭日益激烈的當下，“外行”跨界造車首先出現了“水土不服”。不過，近幾年在傳統車領域難有起色而轉型新能源汽車的邊緣車企日子也不好過。眾泰新能源汽車陷入“3萬元包牌”卻乏人問津的境地，力帆新能源汽車銷量也是持續大幅下滑。隨著新能源汽車市場競爭的加劇，眾泰、海馬、力帆等傳統車領域的邊緣企業，在新能源汽車領域似乎也沒能闖出一條新路。
發展新能源汽車並不順暢
在最近眾泰君馬業務遭遇“滑鐵盧”的同時，眾泰的新能源汽車表現也不盡如人意。經銷商反映，即使“3萬元包上牌”也沒人買。轉戰新能源汽車的眾泰一直主導A00級小型車，而這種車型在去年開始出現銷量嚴重下滑，眾泰的新能源汽車銷售業務也隨之下跌。數據顯示，眾泰E200今年以來銷量一直走下坡路，6月，眾泰E200銷量同比下滑81.83%，僅為272輛，但即使這樣的銷量也已佔到當月眾泰新能源汽車總銷量的54.73%。
與眾泰新能源汽車一樣遭遇銷量不振的還有力帆和海馬。直到目前，海馬汽車也沒有推出一輛讓人印象深刻的電動汽車，目前最暢銷的電動車型愛尚EV，最大續駛里程也僅為255km。
7月15日力帆股份發佈的公告顯示，其6月傳統乘用車銷量為1075輛，同比下降88.62%；新能源汽車銷量為246輛，同比下降69.29%。
最近幾年，在傳統車領域表現不佳的邊緣車企普遍轉型發展新能源汽車，如華泰汽車就表示，未來幾年中，新能源汽車將是集團發展的重點方向之一；這些年陷入發展瓶頸的力帆也渴望尋求全新的業績增長點，多次嘗試以定向增發股票的方式募集資金，助力新能源汽車項目的研發；海馬汽車也曾宣稱，2025年將停售燃油車，由此成為國內第三家宣誓全面“擁抱”新能源汽車的車企。這些年，新能源汽車儼然成了邊緣車企最後一根“救命稻草”，但顯然這根“救命稻草”並沒有發揮太大作用。
"在新能源汽車增長放緩、市場競爭日益激烈的當下，“外行”跨界造車首先出現了“水土不服”。不過，近幾年在傳統車領域難有起色而轉型新能源汽車的邊緣車企日子也不好過。眾泰新能源汽車陷入“3萬元包牌”卻乏人問津的境地，力帆新能源汽車銷量也是持續大幅下滑。隨著新能源汽車市場競爭的加劇，眾泰、海馬、力帆等傳統車領域的邊緣企業，在新能源汽車領域似乎也沒能闖出一條新路。
發展新能源汽車並不順暢
在最近眾泰君馬業務遭遇“滑鐵盧”的同時，眾泰的新能源汽車表現也不盡如人意。經銷商反映，即使“3萬元包上牌”也沒人買。轉戰新能源汽車的眾泰一直主導A00級小型車，而這種車型在去年開始出現銷量嚴重下滑，眾泰的新能源汽車銷售業務也隨之下跌。數據顯示，眾泰E200今年以來銷量一直走下坡路，6月，眾泰E200銷量同比下滑81.83%，僅為272輛，但即使這樣的銷量也已佔到當月眾泰新能源汽車總銷量的54.73%。
與眾泰新能源汽車一樣遭遇銷量不振的還有力帆和海馬。直到目前，海馬汽車也沒有推出一輛讓人印象深刻的電動汽車，目前最暢銷的電動車型愛尚EV，最大續駛里程也僅為255km。
7月15日力帆股份發佈的公告顯示，其6月傳統乘用車銷量為1075輛，同比下降88.62%；新能源汽車銷量為246輛，同比下降69.29%。
最近幾年，在傳統車領域表現不佳的邊緣車企普遍轉型發展新能源汽車，如華泰汽車就表示，未來幾年中，新能源汽車將是集團發展的重點方向之一；這些年陷入發展瓶頸的力帆也渴望尋求全新的業績增長點，多次嘗試以定向增發股票的方式募集資金，助力新能源汽車項目的研發；海馬汽車也曾宣稱，2025年將停售燃油車，由此成為國內第三家宣誓全面“擁抱”新能源汽車的車企。這些年，新能源汽車儼然成了邊緣車企最後一根“救命稻草”，但顯然這根“救命稻草”並沒有發揮太大作用。
缺乏資金或是最大障礙
日前，海馬再次向新能源汽車領域加註，投資成立青雁新能源科技有限公司(以下簡稱“青雁科技”)，經營範圍為新能源技術開發、新能源汽車及配件的技術服務等。早在7月6日，海馬汽車就曾發佈《關於公司與關聯方共同投資設立合資公司暨關聯交易的公告》。公告顯示，海馬汽車以現金方式認繳出資1.02億元，持有青雁科技51%股權；海馬資本以現金方式認繳出資9800萬元，持有青雁科技49%股權。雙方將以青雁科技為平臺，在新能源汽車技術及投資等相關領域開展合作。此舉被外界視作海馬新能源汽車產業正式落地的標誌。
但事實上，海馬近年來處於連年虧損的狀態，發展新能源汽車的資金似乎並不充裕。財報顯示，2018年海馬汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損16.37億元，與2017年同期相比擴大了64.65%。2017年、2018年兩年，海馬汽車累計虧損逾26億元。為了保殼，2019年4～5月之間，海馬汽車出售了401套房產。
8月26日，眾泰發佈的2019年半年報顯示，報告期內營收50.4億元，同比下降50.83%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為2.9億元，同比下滑195.37%；歸屬於上市公司股東的扣非後淨利潤為4.22億元，同比下降239.39%。眾泰解釋說，受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，還有國六排放標準提前實施等因素影響，公司汽車銷量下降，導致公司半年業績同比有較大幅度下滑。
7月26日，力帆股份發佈累計涉及訴訟（仲裁）的公告，公告顯示，公司及其下屬子公司因合同糾紛被起訴，涉案金額超過14億元。而1個月前的6月15日，力帆股份因全資子公司借款逾期未還，導致該借款擔保人、公司控股股東力帆控股所持公司股份97.28%被法院凍結。根據公司2019年5月31日的公告，力帆控股所持有公司股份總數的 95.59%被質押。在缺乏資金支持的情況下，其“堅定不移地發展新能源汽車”的戰略似乎根本無法實施。
面對現實挑戰，退居二線的力帆汽車前董事長尹明善不得不重新出山並拋出了“三板斧”，其中就包括調整公司策略，將日薄西山的摩托車業務重新放在第一位置上。儘管尹明善也明白新能源汽車才是產業未來的發展方向，但夢想難抵現實的殘酷，對力帆而言，當前更為重要的任務還是“止血”，遠談不上未來。這或許也是其他邊緣車企當下面臨的境遇。
"在新能源汽車增長放緩、市場競爭日益激烈的當下，“外行”跨界造車首先出現了“水土不服”。不過，近幾年在傳統車領域難有起色而轉型新能源汽車的邊緣車企日子也不好過。眾泰新能源汽車陷入“3萬元包牌”卻乏人問津的境地，力帆新能源汽車銷量也是持續大幅下滑。隨著新能源汽車市場競爭的加劇，眾泰、海馬、力帆等傳統車領域的邊緣企業，在新能源汽車領域似乎也沒能闖出一條新路。
發展新能源汽車並不順暢
在最近眾泰君馬業務遭遇“滑鐵盧”的同時，眾泰的新能源汽車表現也不盡如人意。經銷商反映，即使“3萬元包上牌”也沒人買。轉戰新能源汽車的眾泰一直主導A00級小型車，而這種車型在去年開始出現銷量嚴重下滑，眾泰的新能源汽車銷售業務也隨之下跌。數據顯示，眾泰E200今年以來銷量一直走下坡路，6月，眾泰E200銷量同比下滑81.83%，僅為272輛，但即使這樣的銷量也已佔到當月眾泰新能源汽車總銷量的54.73%。
與眾泰新能源汽車一樣遭遇銷量不振的還有力帆和海馬。直到目前，海馬汽車也沒有推出一輛讓人印象深刻的電動汽車，目前最暢銷的電動車型愛尚EV，最大續駛里程也僅為255km。
7月15日力帆股份發佈的公告顯示，其6月傳統乘用車銷量為1075輛，同比下降88.62%；新能源汽車銷量為246輛，同比下降69.29%。
最近幾年，在傳統車領域表現不佳的邊緣車企普遍轉型發展新能源汽車，如華泰汽車就表示，未來幾年中，新能源汽車將是集團發展的重點方向之一；這些年陷入發展瓶頸的力帆也渴望尋求全新的業績增長點，多次嘗試以定向增發股票的方式募集資金，助力新能源汽車項目的研發；海馬汽車也曾宣稱，2025年將停售燃油車，由此成為國內第三家宣誓全面“擁抱”新能源汽車的車企。這些年，新能源汽車儼然成了邊緣車企最後一根“救命稻草”，但顯然這根“救命稻草”並沒有發揮太大作用。
缺乏資金或是最大障礙
日前，海馬再次向新能源汽車領域加註，投資成立青雁新能源科技有限公司(以下簡稱“青雁科技”)，經營範圍為新能源技術開發、新能源汽車及配件的技術服務等。早在7月6日，海馬汽車就曾發佈《關於公司與關聯方共同投資設立合資公司暨關聯交易的公告》。公告顯示，海馬汽車以現金方式認繳出資1.02億元，持有青雁科技51%股權；海馬資本以現金方式認繳出資9800萬元，持有青雁科技49%股權。雙方將以青雁科技為平臺，在新能源汽車技術及投資等相關領域開展合作。此舉被外界視作海馬新能源汽車產業正式落地的標誌。
但事實上，海馬近年來處於連年虧損的狀態，發展新能源汽車的資金似乎並不充裕。財報顯示，2018年海馬汽車歸屬於上市公司股東的淨利潤為虧損16.37億元，與2017年同期相比擴大了64.65%。2017年、2018年兩年，海馬汽車累計虧損逾26億元。為了保殼，2019年4～5月之間，海馬汽車出售了401套房產。
8月26日，眾泰發佈的2019年半年報顯示，報告期內營收50.4億元，同比下降50.83%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為2.9億元，同比下滑195.37%；歸屬於上市公司股東的扣非後淨利潤為4.22億元，同比下降239.39%。眾泰解釋說，受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，還有國六排放標準提前實施等因素影響，公司汽車銷量下降，導致公司半年業績同比有較大幅度下滑。
7月26日，力帆股份發佈累計涉及訴訟（仲裁）的公告，公告顯示，公司及其下屬子公司因合同糾紛被起訴，涉案金額超過14億元。而1個月前的6月15日，力帆股份因全資子公司借款逾期未還，導致該借款擔保人、公司控股股東力帆控股所持公司股份97.28%被法院凍結。根據公司2019年5月31日的公告，力帆控股所持有公司股份總數的 95.59%被質押。在缺乏資金支持的情況下，其“堅定不移地發展新能源汽車”的戰略似乎根本無法實施。
面對現實挑戰，退居二線的力帆汽車前董事長尹明善不得不重新出山並拋出了“三板斧”，其中就包括調整公司策略，將日薄西山的摩托車業務重新放在第一位置上。儘管尹明善也明白新能源汽車才是產業未來的發展方向，但夢想難抵現實的殘酷，對力帆而言，當前更為重要的任務還是“止血”，遠談不上未來。這或許也是其他邊緣車企當下面臨的境遇。
新能源汽車是希望但後勁不足
事實上，無論是眾泰、海馬，還是力帆，發展新能源汽車都不算晚。海馬除了在海南、河南兩地推廣新能源汽車外，還為小鵬代工。眾泰通過A00級小型車在最初的幾年也是風生水起。力帆更是大手筆投資新能源汽車。不過從目前運行的效果看，似乎都缺乏後勁。
眾泰的小型車在目前的新能源汽車市場上並非主流，且出現了持續下滑，其與福特的合作也一直未見下文。海馬新能源汽車推進得也不順暢，2019年7月才正式組建新能源汽車平臺。陷入債務漩渦的力帆則要面臨更大的困難，這幾年花大力氣發展的新能源汽車項目在現實面前也不得不讓位於摩托車業務。
“進軍新能源汽車，對於海馬汽車而言，更像一場押寶形式的自救，但這種自救是否能取得效果卻未可知。”真鋰研究首席分析師墨柯表示，《海南省清潔能源汽車發展規劃》顯示，海南省將於2025年前後適時啟動燃油汽車進島管控時間表研究工作，2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。作為本省惟一一家整車企業，海馬向新能源汽車傾斜以尋求政府更多的支持不失為一個自救之舉。墨柯認為，海馬單靠現有燃油車很難扭轉當前的局面，而放手一搏還未成熟的新能源汽車市場也許還有希望，不過，新能源汽車這條路並不好走。他告訴記者，目前新能源汽車市場還處於不穩定的初始階段，市場變化劇烈，誰也難言比誰有更多優勢。新能源汽車市場未來競爭將更加激烈，想要立足必須有拳頭產品，不過這些邊緣車企目前似乎都沒有拿得出手的產品。
國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受記者採訪時表示，從戰略上來看，這些邊緣企業想抓住新能源汽車的機遇扭轉戰局沒有問題，但開發新能源汽車也並不容易，它不僅考驗一個企業的資金實力，也考驗企業的綜合能力，既要整合供應鏈，也要創新營銷。再加上當前激烈的市場競爭，留給這些企業的時間並不會太多。全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹也認為：“電動汽車產業鏈很長，企業要想在這一領域生存下來，還是要有核心競爭力，並且跟上市場發展的步伐，不斷推陳出新。”
文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：王琨
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