'打破本田雅閣壟斷！大眾帕薩特登頂銷量王座，中級車競爭白熱化'
雅閣持續領跑的局面被打破，中級車競爭趨白熱化。
未受去年低基數以及6月銷量過度透支影響，中國汽車市場7月表現相對穩定。來自乘聯會的數據，今年7月國內狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比跌幅為5.0%，與此前兩位數的跌幅相比明顯收窄。從細分市場來看，轎車市場同樣跌幅同樣有所收窄，在銷量排行榜前15名中有9款車實現同比正向增長。
雅閣持續領跑的局面被打破，中級車競爭趨白熱化。
未受去年低基數以及6月銷量過度透支影響，中國汽車市場7月表現相對穩定。來自乘聯會的數據，今年7月國內狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比跌幅為5.0%，與此前兩位數的跌幅相比明顯收窄。從細分市場來看，轎車市場同樣跌幅同樣有所收窄，在銷量排行榜前15名中有9款車實現同比正向增長。
其中，帕薩特7月銷量為2.1萬輛，同比增長54.9%，時隔數月後重返中級車銷量排行榜榜首。此前，這一位置被雅閣佔據，其7月銷量為1.7萬輛，同比增長68.6%。而更早些時候，在中級車這一細分市場，一直是邁騰、帕薩特這對大眾“雙子星”坐穩中型轎車市場的榜首位置，二者雖有交替，但大部分時間被邁騰佔據。
這意味著，得益於換代後的放量，十代雅閣憑藉新品優勢，正在衝擊德系雙雄的市場地位，重塑B級車市場的格局。有分析人士表示，雅閣的熱銷在一定程度上反映了目前市場需求的變化。隨著中型車市場消費人群的年輕化，更加偏向商務車定位的德系中級車不再吃香。同時，雅閣作為日系中級車，在油耗和用車成本上更有優勢。
雅閣持續領跑的局面被打破，中級車競爭趨白熱化。
未受去年低基數以及6月銷量過度透支影響，中國汽車市場7月表現相對穩定。來自乘聯會的數據，今年7月國內狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比跌幅為5.0%，與此前兩位數的跌幅相比明顯收窄。從細分市場來看，轎車市場同樣跌幅同樣有所收窄，在銷量排行榜前15名中有9款車實現同比正向增長。
其中，帕薩特7月銷量為2.1萬輛，同比增長54.9%，時隔數月後重返中級車銷量排行榜榜首。此前，這一位置被雅閣佔據，其7月銷量為1.7萬輛，同比增長68.6%。而更早些時候，在中級車這一細分市場，一直是邁騰、帕薩特這對大眾“雙子星”坐穩中型轎車市場的榜首位置，二者雖有交替，但大部分時間被邁騰佔據。
這意味著，得益於換代後的放量，十代雅閣憑藉新品優勢，正在衝擊德系雙雄的市場地位，重塑B級車市場的格局。有分析人士表示，雅閣的熱銷在一定程度上反映了目前市場需求的變化。隨著中型車市場消費人群的年輕化，更加偏向商務車定位的德系中級車不再吃香。同時，雅閣作為日系中級車，在油耗和用車成本上更有優勢。
事實上，作為品牌決勝的高地，中級車市場一直是各大車企兵家必爭之地。但在SUV成為整體汽車消費市場的核心增長動力後，這一市場發展略顯平穩。而伴隨著中國汽車市場開始進入負增長，一路飄紅的SUV市場增速戛然而止，整體市場已經完成了從增量市場向存量市場的轉型，以中級車為代表的轎車市場又承擔起力保整體市場跌幅不再繼續擴大的角色。其中，伴隨著多款重點車型的更新換代，中級車這一細分市場迎來複蘇。數據顯示，今年7月份中級車市場份額為11.5%，同比增速達到11.4%。
雅閣持續領跑的局面被打破，中級車競爭趨白熱化。
未受去年低基數以及6月銷量過度透支影響，中國汽車市場7月表現相對穩定。來自乘聯會的數據，今年7月國內狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比跌幅為5.0%，與此前兩位數的跌幅相比明顯收窄。從細分市場來看，轎車市場同樣跌幅同樣有所收窄，在銷量排行榜前15名中有9款車實現同比正向增長。
其中，帕薩特7月銷量為2.1萬輛，同比增長54.9%，時隔數月後重返中級車銷量排行榜榜首。此前，這一位置被雅閣佔據，其7月銷量為1.7萬輛，同比增長68.6%。而更早些時候，在中級車這一細分市場，一直是邁騰、帕薩特這對大眾“雙子星”坐穩中型轎車市場的榜首位置，二者雖有交替，但大部分時間被邁騰佔據。
這意味著，得益於換代後的放量，十代雅閣憑藉新品優勢，正在衝擊德系雙雄的市場地位，重塑B級車市場的格局。有分析人士表示，雅閣的熱銷在一定程度上反映了目前市場需求的變化。隨著中型車市場消費人群的年輕化，更加偏向商務車定位的德系中級車不再吃香。同時，雅閣作為日系中級車，在油耗和用車成本上更有優勢。
事實上，作為品牌決勝的高地，中級車市場一直是各大車企兵家必爭之地。但在SUV成為整體汽車消費市場的核心增長動力後，這一市場發展略顯平穩。而伴隨著中國汽車市場開始進入負增長，一路飄紅的SUV市場增速戛然而止，整體市場已經完成了從增量市場向存量市場的轉型，以中級車為代表的轎車市場又承擔起力保整體市場跌幅不再繼續擴大的角色。其中，伴隨著多款重點車型的更新換代，中級車這一細分市場迎來複蘇。數據顯示，今年7月份中級車市場份額為11.5%，同比增速達到11.4%。
但這一細分市場釋放出活力也意味著競爭將更加激烈。為起到刺激下半年銷量的作用，諸多車企開始持續導入中級車型新產品。一汽-大眾邁騰即將完成中期改款、一汽豐田亞洲龍的2.0L車型價格也將進一步下探。此外，日產新一代天籟將在今年下半年提升2.0T車型裝機率、換代後的帕薩特在經歷銷量爬升後更加穩定，這都是加劇競爭的因素。而對十代雅閣來說，其現階段保持的領先局面亦或被打破。
雅閣持續領跑的局面被打破，中級車競爭趨白熱化。
未受去年低基數以及6月銷量過度透支影響，中國汽車市場7月表現相對穩定。來自乘聯會的數據，今年7月國內狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比跌幅為5.0%，與此前兩位數的跌幅相比明顯收窄。從細分市場來看，轎車市場同樣跌幅同樣有所收窄，在銷量排行榜前15名中有9款車實現同比正向增長。
其中，帕薩特7月銷量為2.1萬輛，同比增長54.9%，時隔數月後重返中級車銷量排行榜榜首。此前，這一位置被雅閣佔據，其7月銷量為1.7萬輛，同比增長68.6%。而更早些時候，在中級車這一細分市場，一直是邁騰、帕薩特這對大眾“雙子星”坐穩中型轎車市場的榜首位置，二者雖有交替，但大部分時間被邁騰佔據。
這意味著，得益於換代後的放量，十代雅閣憑藉新品優勢，正在衝擊德系雙雄的市場地位，重塑B級車市場的格局。有分析人士表示，雅閣的熱銷在一定程度上反映了目前市場需求的變化。隨著中型車市場消費人群的年輕化，更加偏向商務車定位的德系中級車不再吃香。同時，雅閣作為日系中級車，在油耗和用車成本上更有優勢。
事實上，作為品牌決勝的高地，中級車市場一直是各大車企兵家必爭之地。但在SUV成為整體汽車消費市場的核心增長動力後，這一市場發展略顯平穩。而伴隨著中國汽車市場開始進入負增長，一路飄紅的SUV市場增速戛然而止，整體市場已經完成了從增量市場向存量市場的轉型，以中級車為代表的轎車市場又承擔起力保整體市場跌幅不再繼續擴大的角色。其中，伴隨著多款重點車型的更新換代，中級車這一細分市場迎來複蘇。數據顯示，今年7月份中級車市場份額為11.5%，同比增速達到11.4%。
但這一細分市場釋放出活力也意味著競爭將更加激烈。為起到刺激下半年銷量的作用，諸多車企開始持續導入中級車型新產品。一汽-大眾邁騰即將完成中期改款、一汽豐田亞洲龍的2.0L車型價格也將進一步下探。此外，日產新一代天籟將在今年下半年提升2.0T車型裝機率、換代後的帕薩特在經歷銷量爬升後更加穩定，這都是加劇競爭的因素。而對十代雅閣來說，其現階段保持的領先局面亦或被打破。
此外，受“失速門”影響，廣汽本田前不久宣佈召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。而今年上半年，搭載1.5T發動機的雅閣佔據其總銷量的85%左右。
此次事件後，不少原本打算購車的消費者們選擇保持觀望態度，這又將對雅閣近期的銷量產生一定影響。但也有業內人士認為，“失速門”對雅閣的影響只是暫時性的。東風本田曾在去年爆發機油增多事件，造成銷量大幅下滑。然而在事件過後，CR-V銷量迅速回暖，並未受較大影響。
現階段，中國汽車市場已經進入低速增長，面對更多不確定的因素，中級車市場的競爭格局也將變得更加激烈。
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