眾所周知，在國內的緊湊型車市場上，上汽大眾朗逸一直是當之無愧的霸主，但也正因為其風頭太盛，以至於消費者在很多時候都忽略了其本家兄弟——同為A級車的一汽大眾寶來。
眾所周知，在國內的緊湊型車市場上，上汽大眾朗逸一直是當之無愧的霸主，但也正因為其風頭太盛，以至於消費者在很多時候都忽略了其本家兄弟——同為A級車的一汽大眾寶來。
不過在最近的八月，寶來倒是有點"一鳴驚人"的感覺了，在今年8月份，寶來的銷量達到了27696輛，僅次於朗逸和軒逸，成為轎車銷量排行榜上的第三名，要知道，在以前，朗逸、軒逸、卡羅拉三款轎車一直是穩坐前三名，此次能夠成功"擠"下卡羅拉，寶來到底憑的是什麼？
眾所周知，在國內的緊湊型車市場上，上汽大眾朗逸一直是當之無愧的霸主，但也正因為其風頭太盛，以至於消費者在很多時候都忽略了其本家兄弟——同為A級車的一汽大眾寶來。
不過在最近的八月，寶來倒是有點"一鳴驚人"的感覺了，在今年8月份，寶來的銷量達到了27696輛，僅次於朗逸和軒逸，成為轎車銷量排行榜上的第三名，要知道，在以前，朗逸、軒逸、卡羅拉三款轎車一直是穩坐前三名，此次能夠成功"擠"下卡羅拉，寶來到底憑的是什麼？
（圖為8月轎車銷量前十）
其實細想下來，寶來此次躍居轎車銷量前三並不是說該車在銷量上是一下子大漲，在今年6月，寶來的銷量為26643輛，今年7月銷量為26704輛，可以看出寶來在近期的銷量是一直都穩定在2.6萬左右，因此其實是可以理解為怪就怪在卡羅拉銷量不夠給力，就這樣直接將寶來"推"上了第三的寶座。
事實上，在車市整體遇冷的情況下，不進反退已然成為各大車企的一種常態，保持著不動如山的姿態，儼然成了勝利者的姿態，寶來就是如此。當然，能夠這麼穩也離不開其自身的實力。
眾所周知，在國內的緊湊型車市場上，上汽大眾朗逸一直是當之無愧的霸主，但也正因為其風頭太盛，以至於消費者在很多時候都忽略了其本家兄弟——同為A級車的一汽大眾寶來。
不過在最近的八月，寶來倒是有點"一鳴驚人"的感覺了，在今年8月份，寶來的銷量達到了27696輛，僅次於朗逸和軒逸，成為轎車銷量排行榜上的第三名，要知道，在以前，朗逸、軒逸、卡羅拉三款轎車一直是穩坐前三名，此次能夠成功"擠"下卡羅拉，寶來到底憑的是什麼？
（圖為8月轎車銷量前十）
其實細想下來，寶來此次躍居轎車銷量前三並不是說該車在銷量上是一下子大漲，在今年6月，寶來的銷量為26643輛，今年7月銷量為26704輛，可以看出寶來在近期的銷量是一直都穩定在2.6萬左右，因此其實是可以理解為怪就怪在卡羅拉銷量不夠給力，就這樣直接將寶來"推"上了第三的寶座。
事實上，在車市整體遇冷的情況下，不進反退已然成為各大車企的一種常態，保持著不動如山的姿態，儼然成了勝利者的姿態，寶來就是如此。當然，能夠這麼穩也離不開其自身的實力。
外觀部分，寶來整體給人的感覺偏沉穩，長在絕大多數消費者的審美點上，車側來看，帶有飛梭標的翼子板，又彰顯了其年輕的運動屬性。
眾所周知，在國內的緊湊型車市場上，上汽大眾朗逸一直是當之無愧的霸主，但也正因為其風頭太盛，以至於消費者在很多時候都忽略了其本家兄弟——同為A級車的一汽大眾寶來。
不過在最近的八月，寶來倒是有點"一鳴驚人"的感覺了，在今年8月份，寶來的銷量達到了27696輛，僅次於朗逸和軒逸，成為轎車銷量排行榜上的第三名，要知道，在以前，朗逸、軒逸、卡羅拉三款轎車一直是穩坐前三名，此次能夠成功"擠"下卡羅拉，寶來到底憑的是什麼？
（圖為8月轎車銷量前十）
其實細想下來，寶來此次躍居轎車銷量前三並不是說該車在銷量上是一下子大漲，在今年6月，寶來的銷量為26643輛，今年7月銷量為26704輛，可以看出寶來在近期的銷量是一直都穩定在2.6萬左右，因此其實是可以理解為怪就怪在卡羅拉銷量不夠給力，就這樣直接將寶來"推"上了第三的寶座。
事實上，在車市整體遇冷的情況下，不進反退已然成為各大車企的一種常態，保持著不動如山的姿態，儼然成了勝利者的姿態，寶來就是如此。當然，能夠這麼穩也離不開其自身的實力。
外觀部分，寶來整體給人的感覺偏沉穩，長在絕大多數消費者的審美點上，車側來看，帶有飛梭標的翼子板，又彰顯了其年輕的運動屬性。
尺寸部分，寶來在空間上的規劃絕對是令人驚喜的，整車的長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距為2688，可以說與朗逸都是不相上下的。
內飾方面寶來主打的是實用性，嵌入式的中控屏，靠向主駕駛的檔位，非常符合消費者的用車習慣，在配置部分，也是非常豐富，全系標配ESP車身穩定系統、RKA智能胎壓監控系統、GRA定速巡航系統、HHC坡路起車輔助功能等。
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不過在最近的八月，寶來倒是有點"一鳴驚人"的感覺了，在今年8月份，寶來的銷量達到了27696輛，僅次於朗逸和軒逸，成為轎車銷量排行榜上的第三名，要知道，在以前，朗逸、軒逸、卡羅拉三款轎車一直是穩坐前三名，此次能夠成功"擠"下卡羅拉，寶來到底憑的是什麼？
（圖為8月轎車銷量前十）
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事實上，在車市整體遇冷的情況下，不進反退已然成為各大車企的一種常態，保持著不動如山的姿態，儼然成了勝利者的姿態，寶來就是如此。當然，能夠這麼穩也離不開其自身的實力。
外觀部分，寶來整體給人的感覺偏沉穩，長在絕大多數消費者的審美點上，車側來看，帶有飛梭標的翼子板，又彰顯了其年輕的運動屬性。
尺寸部分，寶來在空間上的規劃絕對是令人驚喜的，整車的長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距為2688，可以說與朗逸都是不相上下的。
內飾方面寶來主打的是實用性，嵌入式的中控屏，靠向主駕駛的檔位，非常符合消費者的用車習慣，在配置部分，也是非常豐富，全系標配ESP車身穩定系統、RKA智能胎壓監控系統、GRA定速巡航系統、HHC坡路起車輔助功能等。
除此之外，寶來在最近其實還有很大的優惠幅度，在部分地區部分車型最高優惠達到了4.81萬元，可以說非常的吸引消費者。
眾所周知，在國內的緊湊型車市場上，上汽大眾朗逸一直是當之無愧的霸主，但也正因為其風頭太盛，以至於消費者在很多時候都忽略了其本家兄弟——同為A級車的一汽大眾寶來。
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事實上，在車市整體遇冷的情況下，不進反退已然成為各大車企的一種常態，保持著不動如山的姿態，儼然成了勝利者的姿態，寶來就是如此。當然，能夠這麼穩也離不開其自身的實力。
外觀部分，寶來整體給人的感覺偏沉穩，長在絕大多數消費者的審美點上，車側來看，帶有飛梭標的翼子板，又彰顯了其年輕的運動屬性。
尺寸部分，寶來在空間上的規劃絕對是令人驚喜的，整車的長寬高分別為4663/1815/1462mm，軸距為2688，可以說與朗逸都是不相上下的。
內飾方面寶來主打的是實用性，嵌入式的中控屏，靠向主駕駛的檔位，非常符合消費者的用車習慣，在配置部分，也是非常豐富，全系標配ESP車身穩定系統、RKA智能胎壓監控系統、GRA定速巡航系統、HHC坡路起車輔助功能等。
除此之外，寶來在最近其實還有很大的優惠幅度，在部分地區部分車型最高優惠達到了4.81萬元，可以說非常的吸引消費者。
動力部分，寶來有1.5L（最大功率83KW，最大扭矩145N·M）和1.4T（最大功率110KW，最大扭矩250N·M）兩款發動機可選，對於家用綽綽有餘。
眾所周知，在國內的緊湊型車市場上，上汽大眾朗逸一直是當之無愧的霸主，但也正因為其風頭太盛，以至於消費者在很多時候都忽略了其本家兄弟——同為A級車的一汽大眾寶來。
不過在最近的八月，寶來倒是有點"一鳴驚人"的感覺了，在今年8月份，寶來的銷量達到了27696輛，僅次於朗逸和軒逸，成為轎車銷量排行榜上的第三名，要知道，在以前，朗逸、軒逸、卡羅拉三款轎車一直是穩坐前三名，此次能夠成功"擠"下卡羅拉，寶來到底憑的是什麼？
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內飾方面寶來主打的是實用性，嵌入式的中控屏，靠向主駕駛的檔位，非常符合消費者的用車習慣，在配置部分，也是非常豐富，全系標配ESP車身穩定系統、RKA智能胎壓監控系統、GRA定速巡航系統、HHC坡路起車輔助功能等。
除此之外，寶來在最近其實還有很大的優惠幅度，在部分地區部分車型最高優惠達到了4.81萬元，可以說非常的吸引消費者。
動力部分，寶來有1.5L（最大功率83KW，最大扭矩145N·M）和1.4T（最大功率110KW，最大扭矩250N·M）兩款發動機可選，對於家用綽綽有餘。
寫在最後
要知道，當年大眾寶來剛面世不久，便被譽為"傳承經典，超越經典"的新車，如今，過了幾十年後，它的風姿更勝當年，說到底，寶來的成功還是憑自己擁有的硬核實力，再加上在市場上不小的優惠幅度，整體性價比提升了不少，對於消費者來說當然有很大的吸引力。
此次寶來能夠成為轎車銷量排行榜上的第三名或許有點"上位成功"的感覺，但顯然又不是，因為它贏在了自身的銷量穩定，不管別的車怎麼跌宕起伏，寶來依然能夠保持自己的銷量不下降，單憑這一點就足以讓絕大多數競爭對手望其項背，期待寶來未來能夠在市場上持續發力。