'8月轎車排行榜新鮮出爐，大眾佔據半壁江山，卡羅拉銷量腰斬'
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
（圖片來源：車界）
一句話意思，市場大環境還是不好。可是在市場如此疲軟的情況下，在轎車領域，一些車型的銷量還是非常堅挺，成為了市場的常青樹，而一些車型卻跌出了前十之外，一起去看看吧。
NO.1 大眾-朗逸
銷量：37460輛
朗逸在國人心中的地位就是如此不可動搖，從第一代朗逸開始，雖然一直有人抨擊它，但絲毫影響不了它的銷量。在軒逸和卡羅拉換代以後，以為能形成三足鼎立之勢，但朗逸還是輕鬆摘得桂冠，大眾的國民“神車”，名不虛傳。
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
（圖片來源：車界）
一句話意思，市場大環境還是不好。可是在市場如此疲軟的情況下，在轎車領域，一些車型的銷量還是非常堅挺，成為了市場的常青樹，而一些車型卻跌出了前十之外，一起去看看吧。
NO.1 大眾-朗逸
銷量：37460輛
朗逸在國人心中的地位就是如此不可動搖，從第一代朗逸開始，雖然一直有人抨擊它，但絲毫影響不了它的銷量。在軒逸和卡羅拉換代以後，以為能形成三足鼎立之勢，但朗逸還是輕鬆摘得桂冠，大眾的國民“神車”，名不虛傳。
NO.2 日產-軒逸
銷量：32698輛
軒逸完成了換代，外觀是變得極其年輕化，可是心臟還是那顆1.6L的自然吸氣發動機，換代的誠意其實還是不夠的。軒逸現在實行的是兩代同堂，老軒逸變成了軒逸經典，老軒逸貢獻了大部分的銷量，新軒逸銷量還有待觀察。
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
（圖片來源：車界）
一句話意思，市場大環境還是不好。可是在市場如此疲軟的情況下，在轎車領域，一些車型的銷量還是非常堅挺，成為了市場的常青樹，而一些車型卻跌出了前十之外，一起去看看吧。
NO.1 大眾-朗逸
銷量：37460輛
朗逸在國人心中的地位就是如此不可動搖，從第一代朗逸開始，雖然一直有人抨擊它，但絲毫影響不了它的銷量。在軒逸和卡羅拉換代以後，以為能形成三足鼎立之勢，但朗逸還是輕鬆摘得桂冠，大眾的國民“神車”，名不虛傳。
NO.2 日產-軒逸
銷量：32698輛
軒逸完成了換代，外觀是變得極其年輕化，可是心臟還是那顆1.6L的自然吸氣發動機，換代的誠意其實還是不夠的。軒逸現在實行的是兩代同堂，老軒逸變成了軒逸經典，老軒逸貢獻了大部分的銷量，新軒逸銷量還有待觀察。
NO.3 大眾-寶來
銷量：27696輛
寶來能有這樣子的銷量已經相當不錯了，身為和兄弟車型朗逸相比，三大件一樣，更多的是在外觀內飾設計上一些細節的區別，寶來這個IP永遠也比不過朗逸，銷量第三已經足夠優秀了。
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
（圖片來源：車界）
一句話意思，市場大環境還是不好。可是在市場如此疲軟的情況下，在轎車領域，一些車型的銷量還是非常堅挺，成為了市場的常青樹，而一些車型卻跌出了前十之外，一起去看看吧。
NO.1 大眾-朗逸
銷量：37460輛
朗逸在國人心中的地位就是如此不可動搖，從第一代朗逸開始，雖然一直有人抨擊它，但絲毫影響不了它的銷量。在軒逸和卡羅拉換代以後，以為能形成三足鼎立之勢，但朗逸還是輕鬆摘得桂冠，大眾的國民“神車”，名不虛傳。
NO.2 日產-軒逸
銷量：32698輛
軒逸完成了換代，外觀是變得極其年輕化，可是心臟還是那顆1.6L的自然吸氣發動機，換代的誠意其實還是不夠的。軒逸現在實行的是兩代同堂，老軒逸變成了軒逸經典，老軒逸貢獻了大部分的銷量，新軒逸銷量還有待觀察。
NO.3 大眾-寶來
銷量：27696輛
寶來能有這樣子的銷量已經相當不錯了，身為和兄弟車型朗逸相比，三大件一樣，更多的是在外觀內飾設計上一些細節的區別，寶來這個IP永遠也比不過朗逸，銷量第三已經足夠優秀了。
NO.4 大眾-速騰
銷量：24115輛
速騰和朗逸、寶來等大眾車型相比雖然都是緊湊型車，但是總體定位更加高端，速騰現在也是為了拉低售價無所不用其極，推出1.2T的超級入門版本，入門價已經不到10萬了，幾萬塊買速騰，能不心動？
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
（圖片來源：車界）
一句話意思，市場大環境還是不好。可是在市場如此疲軟的情況下，在轎車領域，一些車型的銷量還是非常堅挺，成為了市場的常青樹，而一些車型卻跌出了前十之外，一起去看看吧。
NO.1 大眾-朗逸
銷量：37460輛
朗逸在國人心中的地位就是如此不可動搖，從第一代朗逸開始，雖然一直有人抨擊它，但絲毫影響不了它的銷量。在軒逸和卡羅拉換代以後，以為能形成三足鼎立之勢，但朗逸還是輕鬆摘得桂冠，大眾的國民“神車”，名不虛傳。
NO.2 日產-軒逸
銷量：32698輛
軒逸完成了換代，外觀是變得極其年輕化，可是心臟還是那顆1.6L的自然吸氣發動機，換代的誠意其實還是不夠的。軒逸現在實行的是兩代同堂，老軒逸變成了軒逸經典，老軒逸貢獻了大部分的銷量，新軒逸銷量還有待觀察。
NO.3 大眾-寶來
銷量：27696輛
寶來能有這樣子的銷量已經相當不錯了，身為和兄弟車型朗逸相比，三大件一樣，更多的是在外觀內飾設計上一些細節的區別，寶來這個IP永遠也比不過朗逸，銷量第三已經足夠優秀了。
NO.4 大眾-速騰
銷量：24115輛
速騰和朗逸、寶來等大眾車型相比雖然都是緊湊型車，但是總體定位更加高端，速騰現在也是為了拉低售價無所不用其極，推出1.2T的超級入門版本，入門價已經不到10萬了，幾萬塊買速騰，能不心動？
NO.5 別克-全新英朗
銷量：23468輛
這是前十榜單裡，唯一一款三缸車型，雖然剛上市銷量被腰斬，但是依靠強大的優惠能力，英朗的銷量已經成功上來了，雖然也是降低了一定利潤換來的，在三缸機裡，英朗夠成功的了。
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
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一句話意思，市場大環境還是不好。可是在市場如此疲軟的情況下，在轎車領域，一些車型的銷量還是非常堅挺，成為了市場的常青樹，而一些車型卻跌出了前十之外，一起去看看吧。
NO.1 大眾-朗逸
銷量：37460輛
朗逸在國人心中的地位就是如此不可動搖，從第一代朗逸開始，雖然一直有人抨擊它，但絲毫影響不了它的銷量。在軒逸和卡羅拉換代以後，以為能形成三足鼎立之勢，但朗逸還是輕鬆摘得桂冠，大眾的國民“神車”，名不虛傳。
NO.2 日產-軒逸
銷量：32698輛
軒逸完成了換代，外觀是變得極其年輕化，可是心臟還是那顆1.6L的自然吸氣發動機，換代的誠意其實還是不夠的。軒逸現在實行的是兩代同堂，老軒逸變成了軒逸經典，老軒逸貢獻了大部分的銷量，新軒逸銷量還有待觀察。
NO.3 大眾-寶來
銷量：27696輛
寶來能有這樣子的銷量已經相當不錯了，身為和兄弟車型朗逸相比，三大件一樣，更多的是在外觀內飾設計上一些細節的區別，寶來這個IP永遠也比不過朗逸，銷量第三已經足夠優秀了。
NO.4 大眾-速騰
銷量：24115輛
速騰和朗逸、寶來等大眾車型相比雖然都是緊湊型車，但是總體定位更加高端，速騰現在也是為了拉低售價無所不用其極，推出1.2T的超級入門版本，入門價已經不到10萬了，幾萬塊買速騰，能不心動？
NO.5 別克-全新英朗
銷量：23468輛
這是前十榜單裡，唯一一款三缸車型，雖然剛上市銷量被腰斬，但是依靠強大的優惠能力，英朗的銷量已經成功上來了，雖然也是降低了一定利潤換來的，在三缸機裡，英朗夠成功的了。
NO.6 大眾-桑塔納
銷量：23121輛
原本中國老三樣車型，桑塔納、富康和捷達，捷達直接成為了一個全新品牌，富康早已經停產了，桑塔納還在堅守，已經是最便宜的三廂德系車之一了，駕校車裡不少都是桑塔納。
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
（圖片來源：車界）
一句話意思，市場大環境還是不好。可是在市場如此疲軟的情況下，在轎車領域，一些車型的銷量還是非常堅挺，成為了市場的常青樹，而一些車型卻跌出了前十之外，一起去看看吧。
NO.1 大眾-朗逸
銷量：37460輛
朗逸在國人心中的地位就是如此不可動搖，從第一代朗逸開始，雖然一直有人抨擊它，但絲毫影響不了它的銷量。在軒逸和卡羅拉換代以後，以為能形成三足鼎立之勢，但朗逸還是輕鬆摘得桂冠，大眾的國民“神車”，名不虛傳。
NO.2 日產-軒逸
銷量：32698輛
軒逸完成了換代，外觀是變得極其年輕化，可是心臟還是那顆1.6L的自然吸氣發動機，換代的誠意其實還是不夠的。軒逸現在實行的是兩代同堂，老軒逸變成了軒逸經典，老軒逸貢獻了大部分的銷量，新軒逸銷量還有待觀察。
NO.3 大眾-寶來
銷量：27696輛
寶來能有這樣子的銷量已經相當不錯了，身為和兄弟車型朗逸相比，三大件一樣，更多的是在外觀內飾設計上一些細節的區別，寶來這個IP永遠也比不過朗逸，銷量第三已經足夠優秀了。
NO.4 大眾-速騰
銷量：24115輛
速騰和朗逸、寶來等大眾車型相比雖然都是緊湊型車，但是總體定位更加高端，速騰現在也是為了拉低售價無所不用其極，推出1.2T的超級入門版本，入門價已經不到10萬了，幾萬塊買速騰，能不心動？
NO.5 別克-全新英朗
銷量：23468輛
這是前十榜單裡，唯一一款三缸車型，雖然剛上市銷量被腰斬，但是依靠強大的優惠能力，英朗的銷量已經成功上來了，雖然也是降低了一定利潤換來的，在三缸機裡，英朗夠成功的了。
NO.6 大眾-桑塔納
銷量：23121輛
原本中國老三樣車型，桑塔納、富康和捷達，捷達直接成為了一個全新品牌，富康早已經停產了，桑塔納還在堅守，已經是最便宜的三廂德系車之一了，駕校車裡不少都是桑塔納。
NO.7 大眾-帕薩特
銷量：22086輛
中級車的銷量冠軍被雅閣佔據好久了，這一次升級的帕薩特展現了它的實力，特別是在中年人的心裡，帕薩特地位不可動搖，新一代的雅閣和凱美瑞都太過於年輕化，只有帕薩特還保持那份穩重。
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
（圖片來源：車界）
一句話意思，市場大環境還是不好。可是在市場如此疲軟的情況下，在轎車領域，一些車型的銷量還是非常堅挺，成為了市場的常青樹，而一些車型卻跌出了前十之外，一起去看看吧。
NO.1 大眾-朗逸
銷量：37460輛
朗逸在國人心中的地位就是如此不可動搖，從第一代朗逸開始，雖然一直有人抨擊它，但絲毫影響不了它的銷量。在軒逸和卡羅拉換代以後，以為能形成三足鼎立之勢，但朗逸還是輕鬆摘得桂冠，大眾的國民“神車”，名不虛傳。
NO.2 日產-軒逸
銷量：32698輛
軒逸完成了換代，外觀是變得極其年輕化，可是心臟還是那顆1.6L的自然吸氣發動機，換代的誠意其實還是不夠的。軒逸現在實行的是兩代同堂，老軒逸變成了軒逸經典，老軒逸貢獻了大部分的銷量，新軒逸銷量還有待觀察。
NO.3 大眾-寶來
銷量：27696輛
寶來能有這樣子的銷量已經相當不錯了，身為和兄弟車型朗逸相比，三大件一樣，更多的是在外觀內飾設計上一些細節的區別，寶來這個IP永遠也比不過朗逸，銷量第三已經足夠優秀了。
NO.4 大眾-速騰
銷量：24115輛
速騰和朗逸、寶來等大眾車型相比雖然都是緊湊型車，但是總體定位更加高端，速騰現在也是為了拉低售價無所不用其極，推出1.2T的超級入門版本，入門價已經不到10萬了，幾萬塊買速騰，能不心動？
NO.5 別克-全新英朗
銷量：23468輛
這是前十榜單裡，唯一一款三缸車型，雖然剛上市銷量被腰斬，但是依靠強大的優惠能力，英朗的銷量已經成功上來了，雖然也是降低了一定利潤換來的，在三缸機裡，英朗夠成功的了。
NO.6 大眾-桑塔納
銷量：23121輛
原本中國老三樣車型，桑塔納、富康和捷達，捷達直接成為了一個全新品牌，富康早已經停產了，桑塔納還在堅守，已經是最便宜的三廂德系車之一了，駕校車裡不少都是桑塔納。
NO.7 大眾-帕薩特
銷量：22086輛
中級車的銷量冠軍被雅閣佔據好久了，這一次升級的帕薩特展現了它的實力，特別是在中年人的心裡，帕薩特地位不可動搖，新一代的雅閣和凱美瑞都太過於年輕化，只有帕薩特還保持那份穩重。
NO.8 本田-思域
銷量：21212輛
思域這個詞估計都沒聽膩了，上市那麼多年，還能是網紅車型，思域這車型實在厲害，多年不換面孔的它，今年小小升級了下外觀，銷量繼續破兩萬，相信思域再熱賣兩三年不成問題。
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
（圖片來源：車界）
一句話意思，市場大環境還是不好。可是在市場如此疲軟的情況下，在轎車領域，一些車型的銷量還是非常堅挺，成為了市場的常青樹，而一些車型卻跌出了前十之外，一起去看看吧。
NO.1 大眾-朗逸
銷量：37460輛
朗逸在國人心中的地位就是如此不可動搖，從第一代朗逸開始，雖然一直有人抨擊它，但絲毫影響不了它的銷量。在軒逸和卡羅拉換代以後，以為能形成三足鼎立之勢，但朗逸還是輕鬆摘得桂冠，大眾的國民“神車”，名不虛傳。
NO.2 日產-軒逸
銷量：32698輛
軒逸完成了換代，外觀是變得極其年輕化，可是心臟還是那顆1.6L的自然吸氣發動機，換代的誠意其實還是不夠的。軒逸現在實行的是兩代同堂，老軒逸變成了軒逸經典，老軒逸貢獻了大部分的銷量，新軒逸銷量還有待觀察。
NO.3 大眾-寶來
銷量：27696輛
寶來能有這樣子的銷量已經相當不錯了，身為和兄弟車型朗逸相比，三大件一樣，更多的是在外觀內飾設計上一些細節的區別，寶來這個IP永遠也比不過朗逸，銷量第三已經足夠優秀了。
NO.4 大眾-速騰
銷量：24115輛
速騰和朗逸、寶來等大眾車型相比雖然都是緊湊型車，但是總體定位更加高端，速騰現在也是為了拉低售價無所不用其極，推出1.2T的超級入門版本，入門價已經不到10萬了，幾萬塊買速騰，能不心動？
NO.5 別克-全新英朗
銷量：23468輛
這是前十榜單裡，唯一一款三缸車型，雖然剛上市銷量被腰斬，但是依靠強大的優惠能力，英朗的銷量已經成功上來了，雖然也是降低了一定利潤換來的，在三缸機裡，英朗夠成功的了。
NO.6 大眾-桑塔納
銷量：23121輛
原本中國老三樣車型，桑塔納、富康和捷達，捷達直接成為了一個全新品牌，富康早已經停產了，桑塔納還在堅守，已經是最便宜的三廂德系車之一了，駕校車裡不少都是桑塔納。
NO.7 大眾-帕薩特
銷量：22086輛
中級車的銷量冠軍被雅閣佔據好久了，這一次升級的帕薩特展現了它的實力，特別是在中年人的心裡，帕薩特地位不可動搖，新一代的雅閣和凱美瑞都太過於年輕化，只有帕薩特還保持那份穩重。
NO.8 本田-思域
銷量：21212輛
思域這個詞估計都沒聽膩了，上市那麼多年，還能是網紅車型，思域這車型實在厲害，多年不換面孔的它，今年小小升級了下外觀，銷量繼續破兩萬，相信思域再熱賣兩三年不成問題。
NO.9 本田-雅閣
銷量：18747輛
雅閣看似銷量下降的厲害，但是這個是前段時間剛發生過“失速門”的車型，二十多萬輛雅閣被大規模召回，消費者還能前赴後繼繼續信任它，雅閣的口碑實在是太響亮了。
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
（圖片來源：車界）
一句話意思，市場大環境還是不好。可是在市場如此疲軟的情況下，在轎車領域，一些車型的銷量還是非常堅挺，成為了市場的常青樹，而一些車型卻跌出了前十之外，一起去看看吧。
NO.1 大眾-朗逸
銷量：37460輛
朗逸在國人心中的地位就是如此不可動搖，從第一代朗逸開始，雖然一直有人抨擊它，但絲毫影響不了它的銷量。在軒逸和卡羅拉換代以後，以為能形成三足鼎立之勢，但朗逸還是輕鬆摘得桂冠，大眾的國民“神車”，名不虛傳。
NO.2 日產-軒逸
銷量：32698輛
軒逸完成了換代，外觀是變得極其年輕化，可是心臟還是那顆1.6L的自然吸氣發動機，換代的誠意其實還是不夠的。軒逸現在實行的是兩代同堂，老軒逸變成了軒逸經典，老軒逸貢獻了大部分的銷量，新軒逸銷量還有待觀察。
NO.3 大眾-寶來
銷量：27696輛
寶來能有這樣子的銷量已經相當不錯了，身為和兄弟車型朗逸相比，三大件一樣，更多的是在外觀內飾設計上一些細節的區別，寶來這個IP永遠也比不過朗逸，銷量第三已經足夠優秀了。
NO.4 大眾-速騰
銷量：24115輛
速騰和朗逸、寶來等大眾車型相比雖然都是緊湊型車，但是總體定位更加高端，速騰現在也是為了拉低售價無所不用其極，推出1.2T的超級入門版本，入門價已經不到10萬了，幾萬塊買速騰，能不心動？
NO.5 別克-全新英朗
銷量：23468輛
這是前十榜單裡，唯一一款三缸車型，雖然剛上市銷量被腰斬，但是依靠強大的優惠能力，英朗的銷量已經成功上來了，雖然也是降低了一定利潤換來的，在三缸機裡，英朗夠成功的了。
NO.6 大眾-桑塔納
銷量：23121輛
原本中國老三樣車型，桑塔納、富康和捷達，捷達直接成為了一個全新品牌，富康早已經停產了，桑塔納還在堅守，已經是最便宜的三廂德系車之一了，駕校車裡不少都是桑塔納。
NO.7 大眾-帕薩特
銷量：22086輛
中級車的銷量冠軍被雅閣佔據好久了，這一次升級的帕薩特展現了它的實力，特別是在中年人的心裡，帕薩特地位不可動搖，新一代的雅閣和凱美瑞都太過於年輕化，只有帕薩特還保持那份穩重。
NO.8 本田-思域
銷量：21212輛
思域這個詞估計都沒聽膩了，上市那麼多年，還能是網紅車型，思域這車型實在厲害，多年不換面孔的它，今年小小升級了下外觀，銷量繼續破兩萬，相信思域再熱賣兩三年不成問題。
NO.9 本田-雅閣
銷量：18747輛
雅閣看似銷量下降的厲害，但是這個是前段時間剛發生過“失速門”的車型，二十多萬輛雅閣被大規模召回，消費者還能前赴後繼繼續信任它，雅閣的口碑實在是太響亮了。
NO.10 豐田-雷凌
銷量：18280輛
雷凌和卡羅拉是兄弟車企的兄弟車型，原本雷凌一直競爭不過卡羅拉，但是8月情況完全不一樣，換代後的雷凌表現不錯，守住了前十的大門。
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
（圖片來源：車界）
一句話意思，市場大環境還是不好。可是在市場如此疲軟的情況下，在轎車領域，一些車型的銷量還是非常堅挺，成為了市場的常青樹，而一些車型卻跌出了前十之外，一起去看看吧。
NO.1 大眾-朗逸
銷量：37460輛
朗逸在國人心中的地位就是如此不可動搖，從第一代朗逸開始，雖然一直有人抨擊它，但絲毫影響不了它的銷量。在軒逸和卡羅拉換代以後，以為能形成三足鼎立之勢，但朗逸還是輕鬆摘得桂冠，大眾的國民“神車”，名不虛傳。
NO.2 日產-軒逸
銷量：32698輛
軒逸完成了換代，外觀是變得極其年輕化，可是心臟還是那顆1.6L的自然吸氣發動機，換代的誠意其實還是不夠的。軒逸現在實行的是兩代同堂，老軒逸變成了軒逸經典，老軒逸貢獻了大部分的銷量，新軒逸銷量還有待觀察。
NO.3 大眾-寶來
銷量：27696輛
寶來能有這樣子的銷量已經相當不錯了，身為和兄弟車型朗逸相比，三大件一樣，更多的是在外觀內飾設計上一些細節的區別，寶來這個IP永遠也比不過朗逸，銷量第三已經足夠優秀了。
NO.4 大眾-速騰
銷量：24115輛
速騰和朗逸、寶來等大眾車型相比雖然都是緊湊型車，但是總體定位更加高端，速騰現在也是為了拉低售價無所不用其極，推出1.2T的超級入門版本，入門價已經不到10萬了，幾萬塊買速騰，能不心動？
NO.5 別克-全新英朗
銷量：23468輛
這是前十榜單裡，唯一一款三缸車型，雖然剛上市銷量被腰斬，但是依靠強大的優惠能力，英朗的銷量已經成功上來了，雖然也是降低了一定利潤換來的，在三缸機裡，英朗夠成功的了。
NO.6 大眾-桑塔納
銷量：23121輛
原本中國老三樣車型，桑塔納、富康和捷達，捷達直接成為了一個全新品牌，富康早已經停產了，桑塔納還在堅守，已經是最便宜的三廂德系車之一了，駕校車裡不少都是桑塔納。
NO.7 大眾-帕薩特
銷量：22086輛
中級車的銷量冠軍被雅閣佔據好久了，這一次升級的帕薩特展現了它的實力，特別是在中年人的心裡，帕薩特地位不可動搖，新一代的雅閣和凱美瑞都太過於年輕化，只有帕薩特還保持那份穩重。
NO.8 本田-思域
銷量：21212輛
思域這個詞估計都沒聽膩了，上市那麼多年，還能是網紅車型，思域這車型實在厲害，多年不換面孔的它，今年小小升級了下外觀，銷量繼續破兩萬，相信思域再熱賣兩三年不成問題。
NO.9 本田-雅閣
銷量：18747輛
雅閣看似銷量下降的厲害，但是這個是前段時間剛發生過“失速門”的車型，二十多萬輛雅閣被大規模召回，消費者還能前赴後繼繼續信任它，雅閣的口碑實在是太響亮了。
NO.10 豐田-雷凌
銷量：18280輛
雷凌和卡羅拉是兄弟車企的兄弟車型，原本雷凌一直競爭不過卡羅拉，但是8月情況完全不一樣，換代後的雷凌表現不錯，守住了前十的大門。
在這裡要特別提兩輛車型，一個是卡羅拉，一個是寶馬。
卡羅拉在換代後銷量居然呈現腰斬態勢，其實新卡羅拉換代誠意非常足，不但是TNGA架構下的產品，在外觀和內飾還有配置等方面幾乎是全方面的升級，但是卡羅拉的同比銷量跌幅達到了46.7%，銷量只有1.69萬輛。
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
（圖片來源：車界）
一句話意思，市場大環境還是不好。可是在市場如此疲軟的情況下，在轎車領域，一些車型的銷量還是非常堅挺，成為了市場的常青樹，而一些車型卻跌出了前十之外，一起去看看吧。
NO.1 大眾-朗逸
銷量：37460輛
朗逸在國人心中的地位就是如此不可動搖，從第一代朗逸開始，雖然一直有人抨擊它，但絲毫影響不了它的銷量。在軒逸和卡羅拉換代以後，以為能形成三足鼎立之勢，但朗逸還是輕鬆摘得桂冠，大眾的國民“神車”，名不虛傳。
NO.2 日產-軒逸
銷量：32698輛
軒逸完成了換代，外觀是變得極其年輕化，可是心臟還是那顆1.6L的自然吸氣發動機，換代的誠意其實還是不夠的。軒逸現在實行的是兩代同堂，老軒逸變成了軒逸經典，老軒逸貢獻了大部分的銷量，新軒逸銷量還有待觀察。
NO.3 大眾-寶來
銷量：27696輛
寶來能有這樣子的銷量已經相當不錯了，身為和兄弟車型朗逸相比，三大件一樣，更多的是在外觀內飾設計上一些細節的區別，寶來這個IP永遠也比不過朗逸，銷量第三已經足夠優秀了。
NO.4 大眾-速騰
銷量：24115輛
速騰和朗逸、寶來等大眾車型相比雖然都是緊湊型車，但是總體定位更加高端，速騰現在也是為了拉低售價無所不用其極，推出1.2T的超級入門版本，入門價已經不到10萬了，幾萬塊買速騰，能不心動？
NO.5 別克-全新英朗
銷量：23468輛
這是前十榜單裡，唯一一款三缸車型，雖然剛上市銷量被腰斬，但是依靠強大的優惠能力，英朗的銷量已經成功上來了，雖然也是降低了一定利潤換來的，在三缸機裡，英朗夠成功的了。
NO.6 大眾-桑塔納
銷量：23121輛
原本中國老三樣車型，桑塔納、富康和捷達，捷達直接成為了一個全新品牌，富康早已經停產了，桑塔納還在堅守，已經是最便宜的三廂德系車之一了，駕校車裡不少都是桑塔納。
NO.7 大眾-帕薩特
銷量：22086輛
中級車的銷量冠軍被雅閣佔據好久了，這一次升級的帕薩特展現了它的實力，特別是在中年人的心裡，帕薩特地位不可動搖，新一代的雅閣和凱美瑞都太過於年輕化，只有帕薩特還保持那份穩重。
NO.8 本田-思域
銷量：21212輛
思域這個詞估計都沒聽膩了，上市那麼多年，還能是網紅車型，思域這車型實在厲害，多年不換面孔的它，今年小小升級了下外觀，銷量繼續破兩萬，相信思域再熱賣兩三年不成問題。
NO.9 本田-雅閣
銷量：18747輛
雅閣看似銷量下降的厲害，但是這個是前段時間剛發生過“失速門”的車型，二十多萬輛雅閣被大規模召回，消費者還能前赴後繼繼續信任它，雅閣的口碑實在是太響亮了。
NO.10 豐田-雷凌
銷量：18280輛
雷凌和卡羅拉是兄弟車企的兄弟車型，原本雷凌一直競爭不過卡羅拉，但是8月情況完全不一樣，換代後的雷凌表現不錯，守住了前十的大門。
在這裡要特別提兩輛車型，一個是卡羅拉，一個是寶馬。
卡羅拉在換代後銷量居然呈現腰斬態勢，其實新卡羅拉換代誠意非常足，不但是TNGA架構下的產品，在外觀和內飾還有配置等方面幾乎是全方面的升級，但是卡羅拉的同比銷量跌幅達到了46.7%，銷量只有1.69萬輛。
主要原因一部分是正值換代，產品鋪貨不足，剛上市終端沒有什麼優惠，消費者覺得價格偏高。不過卡羅拉光環加持下，銷量重返前十估計是輕而易舉。
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
（圖片來源：車界）
一句話意思，市場大環境還是不好。可是在市場如此疲軟的情況下，在轎車領域，一些車型的銷量還是非常堅挺，成為了市場的常青樹，而一些車型卻跌出了前十之外，一起去看看吧。
NO.1 大眾-朗逸
銷量：37460輛
朗逸在國人心中的地位就是如此不可動搖，從第一代朗逸開始，雖然一直有人抨擊它，但絲毫影響不了它的銷量。在軒逸和卡羅拉換代以後，以為能形成三足鼎立之勢，但朗逸還是輕鬆摘得桂冠，大眾的國民“神車”，名不虛傳。
NO.2 日產-軒逸
銷量：32698輛
軒逸完成了換代，外觀是變得極其年輕化，可是心臟還是那顆1.6L的自然吸氣發動機，換代的誠意其實還是不夠的。軒逸現在實行的是兩代同堂，老軒逸變成了軒逸經典，老軒逸貢獻了大部分的銷量，新軒逸銷量還有待觀察。
NO.3 大眾-寶來
銷量：27696輛
寶來能有這樣子的銷量已經相當不錯了，身為和兄弟車型朗逸相比，三大件一樣，更多的是在外觀內飾設計上一些細節的區別，寶來這個IP永遠也比不過朗逸，銷量第三已經足夠優秀了。
NO.4 大眾-速騰
銷量：24115輛
速騰和朗逸、寶來等大眾車型相比雖然都是緊湊型車，但是總體定位更加高端，速騰現在也是為了拉低售價無所不用其極，推出1.2T的超級入門版本，入門價已經不到10萬了，幾萬塊買速騰，能不心動？
NO.5 別克-全新英朗
銷量：23468輛
這是前十榜單裡，唯一一款三缸車型，雖然剛上市銷量被腰斬，但是依靠強大的優惠能力，英朗的銷量已經成功上來了，雖然也是降低了一定利潤換來的，在三缸機裡，英朗夠成功的了。
NO.6 大眾-桑塔納
銷量：23121輛
原本中國老三樣車型，桑塔納、富康和捷達，捷達直接成為了一個全新品牌，富康早已經停產了，桑塔納還在堅守，已經是最便宜的三廂德系車之一了，駕校車裡不少都是桑塔納。
NO.7 大眾-帕薩特
銷量：22086輛
中級車的銷量冠軍被雅閣佔據好久了，這一次升級的帕薩特展現了它的實力，特別是在中年人的心裡，帕薩特地位不可動搖，新一代的雅閣和凱美瑞都太過於年輕化，只有帕薩特還保持那份穩重。
NO.8 本田-思域
銷量：21212輛
思域這個詞估計都沒聽膩了，上市那麼多年，還能是網紅車型，思域這車型實在厲害，多年不換面孔的它，今年小小升級了下外觀，銷量繼續破兩萬，相信思域再熱賣兩三年不成問題。
NO.9 本田-雅閣
銷量：18747輛
雅閣看似銷量下降的厲害，但是這個是前段時間剛發生過“失速門”的車型，二十多萬輛雅閣被大規模召回，消費者還能前赴後繼繼續信任它，雅閣的口碑實在是太響亮了。
NO.10 豐田-雷凌
銷量：18280輛
雷凌和卡羅拉是兄弟車企的兄弟車型，原本雷凌一直競爭不過卡羅拉，但是8月情況完全不一樣，換代後的雷凌表現不錯，守住了前十的大門。
在這裡要特別提兩輛車型，一個是卡羅拉，一個是寶馬。
卡羅拉在換代後銷量居然呈現腰斬態勢，其實新卡羅拉換代誠意非常足，不但是TNGA架構下的產品，在外觀和內飾還有配置等方面幾乎是全方面的升級，但是卡羅拉的同比銷量跌幅達到了46.7%，銷量只有1.69萬輛。
主要原因一部分是正值換代，產品鋪貨不足，剛上市終端沒有什麼優惠，消費者覺得價格偏高。不過卡羅拉光環加持下，銷量重返前十估計是輕而易舉。
還有一個是豪華品牌的寶馬五系，銷量達到了15283輛，差一點擠進轎車銷量前十。主要是寶馬品牌故障率相對低，負面風波影響小，而且寶馬5系終端還有近6萬的降幅，降價力度比奔馳C級和E級更有優勢，出色的操控和3108mm同級別領先的軸距數值，讓這款車在8月大放異彩，脫穎而出，成為新的豪華轎車市場銷冠。
8月份的車型銷量數據已經正式出來了，據權威的乘聯會公佈，2019年8月，全國狹義乘用車零售銷量156.4萬輛，同比下降9.9%，環比增長5.4%。
其中轎車銷量76.0萬輛，同比下降14.9%；SUV銷量70.6萬輛，同比下降1.8%；MPV銷量9.8萬輛，同比下降21.6%。
（圖片來源：車界）
一句話意思，市場大環境還是不好。可是在市場如此疲軟的情況下，在轎車領域，一些車型的銷量還是非常堅挺，成為了市場的常青樹，而一些車型卻跌出了前十之外，一起去看看吧。
NO.1 大眾-朗逸
銷量：37460輛
朗逸在國人心中的地位就是如此不可動搖，從第一代朗逸開始，雖然一直有人抨擊它，但絲毫影響不了它的銷量。在軒逸和卡羅拉換代以後，以為能形成三足鼎立之勢，但朗逸還是輕鬆摘得桂冠，大眾的國民“神車”，名不虛傳。
NO.2 日產-軒逸
銷量：32698輛
軒逸完成了換代，外觀是變得極其年輕化，可是心臟還是那顆1.6L的自然吸氣發動機，換代的誠意其實還是不夠的。軒逸現在實行的是兩代同堂，老軒逸變成了軒逸經典，老軒逸貢獻了大部分的銷量，新軒逸銷量還有待觀察。
NO.3 大眾-寶來
銷量：27696輛
寶來能有這樣子的銷量已經相當不錯了，身為和兄弟車型朗逸相比，三大件一樣，更多的是在外觀內飾設計上一些細節的區別，寶來這個IP永遠也比不過朗逸，銷量第三已經足夠優秀了。
NO.4 大眾-速騰
銷量：24115輛
速騰和朗逸、寶來等大眾車型相比雖然都是緊湊型車，但是總體定位更加高端，速騰現在也是為了拉低售價無所不用其極，推出1.2T的超級入門版本，入門價已經不到10萬了，幾萬塊買速騰，能不心動？
NO.5 別克-全新英朗
銷量：23468輛
這是前十榜單裡，唯一一款三缸車型，雖然剛上市銷量被腰斬，但是依靠強大的優惠能力，英朗的銷量已經成功上來了，雖然也是降低了一定利潤換來的，在三缸機裡，英朗夠成功的了。
NO.6 大眾-桑塔納
銷量：23121輛
原本中國老三樣車型，桑塔納、富康和捷達，捷達直接成為了一個全新品牌，富康早已經停產了，桑塔納還在堅守，已經是最便宜的三廂德系車之一了，駕校車裡不少都是桑塔納。
NO.7 大眾-帕薩特
銷量：22086輛
中級車的銷量冠軍被雅閣佔據好久了，這一次升級的帕薩特展現了它的實力，特別是在中年人的心裡，帕薩特地位不可動搖，新一代的雅閣和凱美瑞都太過於年輕化，只有帕薩特還保持那份穩重。
NO.8 本田-思域
銷量：21212輛
思域這個詞估計都沒聽膩了，上市那麼多年，還能是網紅車型，思域這車型實在厲害，多年不換面孔的它，今年小小升級了下外觀，銷量繼續破兩萬，相信思域再熱賣兩三年不成問題。
NO.9 本田-雅閣
銷量：18747輛
雅閣看似銷量下降的厲害，但是這個是前段時間剛發生過“失速門”的車型，二十多萬輛雅閣被大規模召回，消費者還能前赴後繼繼續信任它，雅閣的口碑實在是太響亮了。
NO.10 豐田-雷凌
銷量：18280輛
雷凌和卡羅拉是兄弟車企的兄弟車型，原本雷凌一直競爭不過卡羅拉，但是8月情況完全不一樣，換代後的雷凌表現不錯，守住了前十的大門。
在這裡要特別提兩輛車型，一個是卡羅拉，一個是寶馬。
卡羅拉在換代後銷量居然呈現腰斬態勢，其實新卡羅拉換代誠意非常足，不但是TNGA架構下的產品，在外觀和內飾還有配置等方面幾乎是全方面的升級，但是卡羅拉的同比銷量跌幅達到了46.7%，銷量只有1.69萬輛。
主要原因一部分是正值換代，產品鋪貨不足，剛上市終端沒有什麼優惠，消費者覺得價格偏高。不過卡羅拉光環加持下，銷量重返前十估計是輕而易舉。
還有一個是豪華品牌的寶馬五系，銷量達到了15283輛，差一點擠進轎車銷量前十。主要是寶馬品牌故障率相對低，負面風波影響小，而且寶馬5系終端還有近6萬的降幅，降價力度比奔馳C級和E級更有優勢，出色的操控和3108mm同級別領先的軸距數值，讓這款車在8月大放異彩，脫穎而出，成為新的豪華轎車市場銷冠。
（圖片來源：蓋世汽車）
總之，由於今年二季度國五清庫存提前透支部分購買力，8月的高溫天氣又導致消費者購車熱情不高，三四線房價的繼續上漲也使得消費者的生活成本提高，8月汽車市場還是很萎靡。
現在時間已經進入9月份，汽車市場有“金九銀十”的說法，讓我們期待今年下半年車市會有更好的表現。