'本田為什麼被稱為“買發動機送車”的企業，看完些後不再疑惑'
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田為了在F1賽場上證明自己的核心技術，可謂是攢足了勁。在摩托車領域深耕了十幾年的本田，造發動機可是老本行了，因此本田在很短的時間內便製造出F1賽車用的V12發動機。"出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟"，初次迎戰的本田在第一年的賽事上以失敗告終。本田宗一郎並沒有氣餒，痛定思痛的本田決定再來。第二年，本田對發動機的輕量化和冷卻系統做出改變，終於贏得了比賽。當時本田V12發動機的型號為RA272E，共240匹馬力，法拉利的TIPO158發動機為V8，共210匹馬力，本田已經領先。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田為了在F1賽場上證明自己的核心技術，可謂是攢足了勁。在摩托車領域深耕了十幾年的本田，造發動機可是老本行了，因此本田在很短的時間內便製造出F1賽車用的V12發動機。"出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟"，初次迎戰的本田在第一年的賽事上以失敗告終。本田宗一郎並沒有氣餒，痛定思痛的本田決定再來。第二年，本田對發動機的輕量化和冷卻系統做出改變，終於贏得了比賽。當時本田V12發動機的型號為RA272E，共240匹馬力，法拉利的TIPO158發動機為V8，共210匹馬力，本田已經領先。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田為了在F1賽場上證明自己的核心技術，可謂是攢足了勁。在摩托車領域深耕了十幾年的本田，造發動機可是老本行了，因此本田在很短的時間內便製造出F1賽車用的V12發動機。"出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟"，初次迎戰的本田在第一年的賽事上以失敗告終。本田宗一郎並沒有氣餒，痛定思痛的本田決定再來。第二年，本田對發動機的輕量化和冷卻系統做出改變，終於贏得了比賽。當時本田V12發動機的型號為RA272E，共240匹馬力，法拉利的TIPO158發動機為V8，共210匹馬力，本田已經領先。
F1賽事本田大獲全勝，勢頭已出，必將勢不可擋。本田藉助F1的賽事證明了自己有核心的發動機技術，避免了豐田的再次收購，開始和豐田、日產平起平坐。
一切在穩步上升時，日本政府出臺了嚴格的環保法，各個車企首當其衝，本田再次迎來挑戰，但這次挑戰也讓本田徹底名揚四海。在豐田和日產都在研究尾氣淨化時，本田宗一郎再次力排眾議，決定破釜沉舟，他壓上全部身家帶上一群沒有任何經驗的年輕人進行全新發動機的研究。1973年本田響譽世界的發動機CVCC橫空出世，反觀當時日本的豐田、日產；美國的福特都在進行尾氣排放研究，本田CVCC發動機的問世已經領先了他們一個時代。得益於CVCC發動機的成功，本田汽車在美國開始熱銷，不得不佩服本田宗一郎的戰略眼光。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田為了在F1賽場上證明自己的核心技術，可謂是攢足了勁。在摩托車領域深耕了十幾年的本田，造發動機可是老本行了，因此本田在很短的時間內便製造出F1賽車用的V12發動機。"出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟"，初次迎戰的本田在第一年的賽事上以失敗告終。本田宗一郎並沒有氣餒，痛定思痛的本田決定再來。第二年，本田對發動機的輕量化和冷卻系統做出改變，終於贏得了比賽。當時本田V12發動機的型號為RA272E，共240匹馬力，法拉利的TIPO158發動機為V8，共210匹馬力，本田已經領先。
F1賽事本田大獲全勝，勢頭已出，必將勢不可擋。本田藉助F1的賽事證明了自己有核心的發動機技術，避免了豐田的再次收購，開始和豐田、日產平起平坐。
一切在穩步上升時，日本政府出臺了嚴格的環保法，各個車企首當其衝，本田再次迎來挑戰，但這次挑戰也讓本田徹底名揚四海。在豐田和日產都在研究尾氣淨化時，本田宗一郎再次力排眾議，決定破釜沉舟，他壓上全部身家帶上一群沒有任何經驗的年輕人進行全新發動機的研究。1973年本田響譽世界的發動機CVCC橫空出世，反觀當時日本的豐田、日產；美國的福特都在進行尾氣排放研究，本田CVCC發動機的問世已經領先了他們一個時代。得益於CVCC發動機的成功，本田汽車在美國開始熱銷，不得不佩服本田宗一郎的戰略眼光。
在本田汽車全球暢銷的時候，本田一郎開始豐富本田家族的產品線，從AT變速箱到世界首款車載導航，本田從研發到生產都能獨立完成。1983本田再次回到F1賽場，這時候本田的發動機才到了逆天的程度。1986年本田的奪冠車共900匹馬力，1987年達到1050匹，同時期的法拉利只有880匹，到1988年以後本田憑藉自己發動機的技術已經拿了數不清的冠軍。本田"買發動機送車"的名號已經正式確立。美名的背後和創始人本田宗一郎有密不可分的聯繫，正是他帶領著本田從一個小小的摩托車公司逐步走到F1賽場，並帶領團隊開發出CVCC發動機讓本田發動機從此名揚四海，本田宗一郎帶給了本田注入了靈魂。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田為了在F1賽場上證明自己的核心技術，可謂是攢足了勁。在摩托車領域深耕了十幾年的本田，造發動機可是老本行了，因此本田在很短的時間內便製造出F1賽車用的V12發動機。"出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟"，初次迎戰的本田在第一年的賽事上以失敗告終。本田宗一郎並沒有氣餒，痛定思痛的本田決定再來。第二年，本田對發動機的輕量化和冷卻系統做出改變，終於贏得了比賽。當時本田V12發動機的型號為RA272E，共240匹馬力，法拉利的TIPO158發動機為V8，共210匹馬力，本田已經領先。
F1賽事本田大獲全勝，勢頭已出，必將勢不可擋。本田藉助F1的賽事證明了自己有核心的發動機技術，避免了豐田的再次收購，開始和豐田、日產平起平坐。
一切在穩步上升時，日本政府出臺了嚴格的環保法，各個車企首當其衝，本田再次迎來挑戰，但這次挑戰也讓本田徹底名揚四海。在豐田和日產都在研究尾氣淨化時，本田宗一郎再次力排眾議，決定破釜沉舟，他壓上全部身家帶上一群沒有任何經驗的年輕人進行全新發動機的研究。1973年本田響譽世界的發動機CVCC橫空出世，反觀當時日本的豐田、日產；美國的福特都在進行尾氣排放研究，本田CVCC發動機的問世已經領先了他們一個時代。得益於CVCC發動機的成功，本田汽車在美國開始熱銷，不得不佩服本田宗一郎的戰略眼光。
在本田汽車全球暢銷的時候，本田一郎開始豐富本田家族的產品線，從AT變速箱到世界首款車載導航，本田從研發到生產都能獨立完成。1983本田再次回到F1賽場，這時候本田的發動機才到了逆天的程度。1986年本田的奪冠車共900匹馬力，1987年達到1050匹，同時期的法拉利只有880匹，到1988年以後本田憑藉自己發動機的技術已經拿了數不清的冠軍。本田"買發動機送車"的名號已經正式確立。美名的背後和創始人本田宗一郎有密不可分的聯繫，正是他帶領著本田從一個小小的摩托車公司逐步走到F1賽場，並帶領團隊開發出CVCC發動機讓本田發動機從此名揚四海，本田宗一郎帶給了本田注入了靈魂。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田為了在F1賽場上證明自己的核心技術，可謂是攢足了勁。在摩托車領域深耕了十幾年的本田，造發動機可是老本行了，因此本田在很短的時間內便製造出F1賽車用的V12發動機。"出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟"，初次迎戰的本田在第一年的賽事上以失敗告終。本田宗一郎並沒有氣餒，痛定思痛的本田決定再來。第二年，本田對發動機的輕量化和冷卻系統做出改變，終於贏得了比賽。當時本田V12發動機的型號為RA272E，共240匹馬力，法拉利的TIPO158發動機為V8，共210匹馬力，本田已經領先。
F1賽事本田大獲全勝，勢頭已出，必將勢不可擋。本田藉助F1的賽事證明了自己有核心的發動機技術，避免了豐田的再次收購，開始和豐田、日產平起平坐。
一切在穩步上升時，日本政府出臺了嚴格的環保法，各個車企首當其衝，本田再次迎來挑戰，但這次挑戰也讓本田徹底名揚四海。在豐田和日產都在研究尾氣淨化時，本田宗一郎再次力排眾議，決定破釜沉舟，他壓上全部身家帶上一群沒有任何經驗的年輕人進行全新發動機的研究。1973年本田響譽世界的發動機CVCC橫空出世，反觀當時日本的豐田、日產；美國的福特都在進行尾氣排放研究，本田CVCC發動機的問世已經領先了他們一個時代。得益於CVCC發動機的成功，本田汽車在美國開始熱銷，不得不佩服本田宗一郎的戰略眼光。
在本田汽車全球暢銷的時候，本田一郎開始豐富本田家族的產品線，從AT變速箱到世界首款車載導航，本田從研發到生產都能獨立完成。1983本田再次回到F1賽場，這時候本田的發動機才到了逆天的程度。1986年本田的奪冠車共900匹馬力，1987年達到1050匹，同時期的法拉利只有880匹，到1988年以後本田憑藉自己發動機的技術已經拿了數不清的冠軍。本田"買發動機送車"的名號已經正式確立。美名的背後和創始人本田宗一郎有密不可分的聯繫，正是他帶領著本田從一個小小的摩托車公司逐步走到F1賽場，並帶領團隊開發出CVCC發動機讓本田發動機從此名揚四海，本田宗一郎帶給了本田注入了靈魂。
一代車神塞納讓本田發動機獲得極致調教
本田發動機的成功和車神塞納也密不可分，正是塞納在賽道上的出色表現和對本田發動銘記數不清的調教心得，才讓本田的發動機技術走向了極致。1988年本田和塞納正式結緣，塞納駕駛本田的戰車在16場賽事中取得15場勝利，並贏得年度總冠軍。本田更是不惜成本，為塞納親自制作了發動機，賽納本人也親自參與測試和調教。後來本田NSX問世，塞納成了成了這款車的首席設計顧問，NXS更是用上了塞納親自調教的F1賽車的發動機。得益於當時NSX出色的性能和平易近人的價格，以及車神塞納的號召力，本田再次贏得了"買發動機送車"的美譽。
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本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田為了在F1賽場上證明自己的核心技術，可謂是攢足了勁。在摩托車領域深耕了十幾年的本田，造發動機可是老本行了，因此本田在很短的時間內便製造出F1賽車用的V12發動機。"出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟"，初次迎戰的本田在第一年的賽事上以失敗告終。本田宗一郎並沒有氣餒，痛定思痛的本田決定再來。第二年，本田對發動機的輕量化和冷卻系統做出改變，終於贏得了比賽。當時本田V12發動機的型號為RA272E，共240匹馬力，法拉利的TIPO158發動機為V8，共210匹馬力，本田已經領先。
F1賽事本田大獲全勝，勢頭已出，必將勢不可擋。本田藉助F1的賽事證明了自己有核心的發動機技術，避免了豐田的再次收購，開始和豐田、日產平起平坐。
一切在穩步上升時，日本政府出臺了嚴格的環保法，各個車企首當其衝，本田再次迎來挑戰，但這次挑戰也讓本田徹底名揚四海。在豐田和日產都在研究尾氣淨化時，本田宗一郎再次力排眾議，決定破釜沉舟，他壓上全部身家帶上一群沒有任何經驗的年輕人進行全新發動機的研究。1973年本田響譽世界的發動機CVCC橫空出世，反觀當時日本的豐田、日產；美國的福特都在進行尾氣排放研究，本田CVCC發動機的問世已經領先了他們一個時代。得益於CVCC發動機的成功，本田汽車在美國開始熱銷，不得不佩服本田宗一郎的戰略眼光。
在本田汽車全球暢銷的時候，本田一郎開始豐富本田家族的產品線，從AT變速箱到世界首款車載導航，本田從研發到生產都能獨立完成。1983本田再次回到F1賽場，這時候本田的發動機才到了逆天的程度。1986年本田的奪冠車共900匹馬力，1987年達到1050匹，同時期的法拉利只有880匹，到1988年以後本田憑藉自己發動機的技術已經拿了數不清的冠軍。本田"買發動機送車"的名號已經正式確立。美名的背後和創始人本田宗一郎有密不可分的聯繫，正是他帶領著本田從一個小小的摩托車公司逐步走到F1賽場，並帶領團隊開發出CVCC發動機讓本田發動機從此名揚四海，本田宗一郎帶給了本田注入了靈魂。
一代車神塞納讓本田發動機獲得極致調教
本田發動機的成功和車神塞納也密不可分，正是塞納在賽道上的出色表現和對本田發動銘記數不清的調教心得，才讓本田的發動機技術走向了極致。1988年本田和塞納正式結緣，塞納駕駛本田的戰車在16場賽事中取得15場勝利，並贏得年度總冠軍。本田更是不惜成本，為塞納親自制作了發動機，賽納本人也親自參與測試和調教。後來本田NSX問世，塞納成了成了這款車的首席設計顧問，NXS更是用上了塞納親自調教的F1賽車的發動機。得益於當時NSX出色的性能和平易近人的價格，以及車神塞納的號召力，本田再次贏得了"買發動機送車"的美譽。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田為了在F1賽場上證明自己的核心技術，可謂是攢足了勁。在摩托車領域深耕了十幾年的本田，造發動機可是老本行了，因此本田在很短的時間內便製造出F1賽車用的V12發動機。"出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟"，初次迎戰的本田在第一年的賽事上以失敗告終。本田宗一郎並沒有氣餒，痛定思痛的本田決定再來。第二年，本田對發動機的輕量化和冷卻系統做出改變，終於贏得了比賽。當時本田V12發動機的型號為RA272E，共240匹馬力，法拉利的TIPO158發動機為V8，共210匹馬力，本田已經領先。
F1賽事本田大獲全勝，勢頭已出，必將勢不可擋。本田藉助F1的賽事證明了自己有核心的發動機技術，避免了豐田的再次收購，開始和豐田、日產平起平坐。
一切在穩步上升時，日本政府出臺了嚴格的環保法，各個車企首當其衝，本田再次迎來挑戰，但這次挑戰也讓本田徹底名揚四海。在豐田和日產都在研究尾氣淨化時，本田宗一郎再次力排眾議，決定破釜沉舟，他壓上全部身家帶上一群沒有任何經驗的年輕人進行全新發動機的研究。1973年本田響譽世界的發動機CVCC橫空出世，反觀當時日本的豐田、日產；美國的福特都在進行尾氣排放研究，本田CVCC發動機的問世已經領先了他們一個時代。得益於CVCC發動機的成功，本田汽車在美國開始熱銷，不得不佩服本田宗一郎的戰略眼光。
在本田汽車全球暢銷的時候，本田一郎開始豐富本田家族的產品線，從AT變速箱到世界首款車載導航，本田從研發到生產都能獨立完成。1983本田再次回到F1賽場，這時候本田的發動機才到了逆天的程度。1986年本田的奪冠車共900匹馬力，1987年達到1050匹，同時期的法拉利只有880匹，到1988年以後本田憑藉自己發動機的技術已經拿了數不清的冠軍。本田"買發動機送車"的名號已經正式確立。美名的背後和創始人本田宗一郎有密不可分的聯繫，正是他帶領著本田從一個小小的摩托車公司逐步走到F1賽場，並帶領團隊開發出CVCC發動機讓本田發動機從此名揚四海，本田宗一郎帶給了本田注入了靈魂。
一代車神塞納讓本田發動機獲得極致調教
本田發動機的成功和車神塞納也密不可分，正是塞納在賽道上的出色表現和對本田發動銘記數不清的調教心得，才讓本田的發動機技術走向了極致。1988年本田和塞納正式結緣，塞納駕駛本田的戰車在16場賽事中取得15場勝利，並贏得年度總冠軍。本田更是不惜成本，為塞納親自制作了發動機，賽納本人也親自參與測試和調教。後來本田NSX問世，塞納成了成了這款車的首席設計顧問，NXS更是用上了塞納親自調教的F1賽車的發動機。得益於當時NSX出色的性能和平易近人的價格，以及車神塞納的號召力，本田再次贏得了"買發動機送車"的美譽。
其實本田獲得美譽之後，本田的另一款VTEC發動機和又一神車S2000更加奠定了它的地位。VTEC發動機的馬力在十年後才被法拉利458以1匹之差超過，S2000更是有不輸法拉利的性能，但售價卻不足20萬。極低的門檻讓本田在世界範圍內擁有了眾多的粉絲，本田"買發動機送車"的美譽響徹全球。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田為了在F1賽場上證明自己的核心技術，可謂是攢足了勁。在摩托車領域深耕了十幾年的本田，造發動機可是老本行了，因此本田在很短的時間內便製造出F1賽車用的V12發動機。"出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟"，初次迎戰的本田在第一年的賽事上以失敗告終。本田宗一郎並沒有氣餒，痛定思痛的本田決定再來。第二年，本田對發動機的輕量化和冷卻系統做出改變，終於贏得了比賽。當時本田V12發動機的型號為RA272E，共240匹馬力，法拉利的TIPO158發動機為V8，共210匹馬力，本田已經領先。
F1賽事本田大獲全勝，勢頭已出，必將勢不可擋。本田藉助F1的賽事證明了自己有核心的發動機技術，避免了豐田的再次收購，開始和豐田、日產平起平坐。
一切在穩步上升時，日本政府出臺了嚴格的環保法，各個車企首當其衝，本田再次迎來挑戰，但這次挑戰也讓本田徹底名揚四海。在豐田和日產都在研究尾氣淨化時，本田宗一郎再次力排眾議，決定破釜沉舟，他壓上全部身家帶上一群沒有任何經驗的年輕人進行全新發動機的研究。1973年本田響譽世界的發動機CVCC橫空出世，反觀當時日本的豐田、日產；美國的福特都在進行尾氣排放研究，本田CVCC發動機的問世已經領先了他們一個時代。得益於CVCC發動機的成功，本田汽車在美國開始熱銷，不得不佩服本田宗一郎的戰略眼光。
在本田汽車全球暢銷的時候，本田一郎開始豐富本田家族的產品線，從AT變速箱到世界首款車載導航，本田從研發到生產都能獨立完成。1983本田再次回到F1賽場，這時候本田的發動機才到了逆天的程度。1986年本田的奪冠車共900匹馬力，1987年達到1050匹，同時期的法拉利只有880匹，到1988年以後本田憑藉自己發動機的技術已經拿了數不清的冠軍。本田"買發動機送車"的名號已經正式確立。美名的背後和創始人本田宗一郎有密不可分的聯繫，正是他帶領著本田從一個小小的摩托車公司逐步走到F1賽場，並帶領團隊開發出CVCC發動機讓本田發動機從此名揚四海，本田宗一郎帶給了本田注入了靈魂。
一代車神塞納讓本田發動機獲得極致調教
本田發動機的成功和車神塞納也密不可分，正是塞納在賽道上的出色表現和對本田發動銘記數不清的調教心得，才讓本田的發動機技術走向了極致。1988年本田和塞納正式結緣，塞納駕駛本田的戰車在16場賽事中取得15場勝利，並贏得年度總冠軍。本田更是不惜成本，為塞納親自制作了發動機，賽納本人也親自參與測試和調教。後來本田NSX問世，塞納成了成了這款車的首席設計顧問，NXS更是用上了塞納親自調教的F1賽車的發動機。得益於當時NSX出色的性能和平易近人的價格，以及車神塞納的號召力，本田再次贏得了"買發動機送車"的美譽。
其實本田獲得美譽之後，本田的另一款VTEC發動機和又一神車S2000更加奠定了它的地位。VTEC發動機的馬力在十年後才被法拉利458以1匹之差超過，S2000更是有不輸法拉利的性能，但售價卻不足20萬。極低的門檻讓本田在世界範圍內擁有了眾多的粉絲，本田"買發動機送車"的美譽響徹全球。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田為了在F1賽場上證明自己的核心技術，可謂是攢足了勁。在摩托車領域深耕了十幾年的本田，造發動機可是老本行了，因此本田在很短的時間內便製造出F1賽車用的V12發動機。"出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟"，初次迎戰的本田在第一年的賽事上以失敗告終。本田宗一郎並沒有氣餒，痛定思痛的本田決定再來。第二年，本田對發動機的輕量化和冷卻系統做出改變，終於贏得了比賽。當時本田V12發動機的型號為RA272E，共240匹馬力，法拉利的TIPO158發動機為V8，共210匹馬力，本田已經領先。
F1賽事本田大獲全勝，勢頭已出，必將勢不可擋。本田藉助F1的賽事證明了自己有核心的發動機技術，避免了豐田的再次收購，開始和豐田、日產平起平坐。
一切在穩步上升時，日本政府出臺了嚴格的環保法，各個車企首當其衝，本田再次迎來挑戰，但這次挑戰也讓本田徹底名揚四海。在豐田和日產都在研究尾氣淨化時，本田宗一郎再次力排眾議，決定破釜沉舟，他壓上全部身家帶上一群沒有任何經驗的年輕人進行全新發動機的研究。1973年本田響譽世界的發動機CVCC橫空出世，反觀當時日本的豐田、日產；美國的福特都在進行尾氣排放研究，本田CVCC發動機的問世已經領先了他們一個時代。得益於CVCC發動機的成功，本田汽車在美國開始熱銷，不得不佩服本田宗一郎的戰略眼光。
在本田汽車全球暢銷的時候，本田一郎開始豐富本田家族的產品線，從AT變速箱到世界首款車載導航，本田從研發到生產都能獨立完成。1983本田再次回到F1賽場，這時候本田的發動機才到了逆天的程度。1986年本田的奪冠車共900匹馬力，1987年達到1050匹，同時期的法拉利只有880匹，到1988年以後本田憑藉自己發動機的技術已經拿了數不清的冠軍。本田"買發動機送車"的名號已經正式確立。美名的背後和創始人本田宗一郎有密不可分的聯繫，正是他帶領著本田從一個小小的摩托車公司逐步走到F1賽場，並帶領團隊開發出CVCC發動機讓本田發動機從此名揚四海，本田宗一郎帶給了本田注入了靈魂。
一代車神塞納讓本田發動機獲得極致調教
本田發動機的成功和車神塞納也密不可分，正是塞納在賽道上的出色表現和對本田發動銘記數不清的調教心得，才讓本田的發動機技術走向了極致。1988年本田和塞納正式結緣，塞納駕駛本田的戰車在16場賽事中取得15場勝利，並贏得年度總冠軍。本田更是不惜成本，為塞納親自制作了發動機，賽納本人也親自參與測試和調教。後來本田NSX問世，塞納成了成了這款車的首席設計顧問，NXS更是用上了塞納親自調教的F1賽車的發動機。得益於當時NSX出色的性能和平易近人的價格，以及車神塞納的號召力，本田再次贏得了"買發動機送車"的美譽。
其實本田獲得美譽之後，本田的另一款VTEC發動機和又一神車S2000更加奠定了它的地位。VTEC發動機的馬力在十年後才被法拉利458以1匹之差超過，S2000更是有不輸法拉利的性能，但售價卻不足20萬。極低的門檻讓本田在世界範圍內擁有了眾多的粉絲，本田"買發動機送車"的美譽響徹全球。
現在的中國本田汽車隨處可見，大家熟知的思域，飛度都是可以號稱"平民跑車"的。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田為了在F1賽場上證明自己的核心技術，可謂是攢足了勁。在摩托車領域深耕了十幾年的本田，造發動機可是老本行了，因此本田在很短的時間內便製造出F1賽車用的V12發動機。"出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟"，初次迎戰的本田在第一年的賽事上以失敗告終。本田宗一郎並沒有氣餒，痛定思痛的本田決定再來。第二年，本田對發動機的輕量化和冷卻系統做出改變，終於贏得了比賽。當時本田V12發動機的型號為RA272E，共240匹馬力，法拉利的TIPO158發動機為V8，共210匹馬力，本田已經領先。
F1賽事本田大獲全勝，勢頭已出，必將勢不可擋。本田藉助F1的賽事證明了自己有核心的發動機技術，避免了豐田的再次收購，開始和豐田、日產平起平坐。
一切在穩步上升時，日本政府出臺了嚴格的環保法，各個車企首當其衝，本田再次迎來挑戰，但這次挑戰也讓本田徹底名揚四海。在豐田和日產都在研究尾氣淨化時，本田宗一郎再次力排眾議，決定破釜沉舟，他壓上全部身家帶上一群沒有任何經驗的年輕人進行全新發動機的研究。1973年本田響譽世界的發動機CVCC橫空出世，反觀當時日本的豐田、日產；美國的福特都在進行尾氣排放研究，本田CVCC發動機的問世已經領先了他們一個時代。得益於CVCC發動機的成功，本田汽車在美國開始熱銷，不得不佩服本田宗一郎的戰略眼光。
在本田汽車全球暢銷的時候，本田一郎開始豐富本田家族的產品線，從AT變速箱到世界首款車載導航，本田從研發到生產都能獨立完成。1983本田再次回到F1賽場，這時候本田的發動機才到了逆天的程度。1986年本田的奪冠車共900匹馬力，1987年達到1050匹，同時期的法拉利只有880匹，到1988年以後本田憑藉自己發動機的技術已經拿了數不清的冠軍。本田"買發動機送車"的名號已經正式確立。美名的背後和創始人本田宗一郎有密不可分的聯繫，正是他帶領著本田從一個小小的摩托車公司逐步走到F1賽場，並帶領團隊開發出CVCC發動機讓本田發動機從此名揚四海，本田宗一郎帶給了本田注入了靈魂。
一代車神塞納讓本田發動機獲得極致調教
本田發動機的成功和車神塞納也密不可分，正是塞納在賽道上的出色表現和對本田發動銘記數不清的調教心得，才讓本田的發動機技術走向了極致。1988年本田和塞納正式結緣，塞納駕駛本田的戰車在16場賽事中取得15場勝利，並贏得年度總冠軍。本田更是不惜成本，為塞納親自制作了發動機，賽納本人也親自參與測試和調教。後來本田NSX問世，塞納成了成了這款車的首席設計顧問，NXS更是用上了塞納親自調教的F1賽車的發動機。得益於當時NSX出色的性能和平易近人的價格，以及車神塞納的號召力，本田再次贏得了"買發動機送車"的美譽。
其實本田獲得美譽之後，本田的另一款VTEC發動機和又一神車S2000更加奠定了它的地位。VTEC發動機的馬力在十年後才被法拉利458以1匹之差超過，S2000更是有不輸法拉利的性能，但售價卻不足20萬。極低的門檻讓本田在世界範圍內擁有了眾多的粉絲，本田"買發動機送車"的美譽響徹全球。
現在的中國本田汽車隨處可見，大家熟知的思域，飛度都是可以號稱"平民跑車"的。
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田為了在F1賽場上證明自己的核心技術，可謂是攢足了勁。在摩托車領域深耕了十幾年的本田，造發動機可是老本行了，因此本田在很短的時間內便製造出F1賽車用的V12發動機。"出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟"，初次迎戰的本田在第一年的賽事上以失敗告終。本田宗一郎並沒有氣餒，痛定思痛的本田決定再來。第二年，本田對發動機的輕量化和冷卻系統做出改變，終於贏得了比賽。當時本田V12發動機的型號為RA272E，共240匹馬力，法拉利的TIPO158發動機為V8，共210匹馬力，本田已經領先。
F1賽事本田大獲全勝，勢頭已出，必將勢不可擋。本田藉助F1的賽事證明了自己有核心的發動機技術，避免了豐田的再次收購，開始和豐田、日產平起平坐。
一切在穩步上升時，日本政府出臺了嚴格的環保法，各個車企首當其衝，本田再次迎來挑戰，但這次挑戰也讓本田徹底名揚四海。在豐田和日產都在研究尾氣淨化時，本田宗一郎再次力排眾議，決定破釜沉舟，他壓上全部身家帶上一群沒有任何經驗的年輕人進行全新發動機的研究。1973年本田響譽世界的發動機CVCC橫空出世，反觀當時日本的豐田、日產；美國的福特都在進行尾氣排放研究，本田CVCC發動機的問世已經領先了他們一個時代。得益於CVCC發動機的成功，本田汽車在美國開始熱銷，不得不佩服本田宗一郎的戰略眼光。
在本田汽車全球暢銷的時候，本田一郎開始豐富本田家族的產品線，從AT變速箱到世界首款車載導航，本田從研發到生產都能獨立完成。1983本田再次回到F1賽場，這時候本田的發動機才到了逆天的程度。1986年本田的奪冠車共900匹馬力，1987年達到1050匹，同時期的法拉利只有880匹，到1988年以後本田憑藉自己發動機的技術已經拿了數不清的冠軍。本田"買發動機送車"的名號已經正式確立。美名的背後和創始人本田宗一郎有密不可分的聯繫，正是他帶領著本田從一個小小的摩托車公司逐步走到F1賽場，並帶領團隊開發出CVCC發動機讓本田發動機從此名揚四海，本田宗一郎帶給了本田注入了靈魂。
一代車神塞納讓本田發動機獲得極致調教
本田發動機的成功和車神塞納也密不可分，正是塞納在賽道上的出色表現和對本田發動銘記數不清的調教心得，才讓本田的發動機技術走向了極致。1988年本田和塞納正式結緣，塞納駕駛本田的戰車在16場賽事中取得15場勝利，並贏得年度總冠軍。本田更是不惜成本，為塞納親自制作了發動機，賽納本人也親自參與測試和調教。後來本田NSX問世，塞納成了成了這款車的首席設計顧問，NXS更是用上了塞納親自調教的F1賽車的發動機。得益於當時NSX出色的性能和平易近人的價格，以及車神塞納的號召力，本田再次贏得了"買發動機送車"的美譽。
其實本田獲得美譽之後，本田的另一款VTEC發動機和又一神車S2000更加奠定了它的地位。VTEC發動機的馬力在十年後才被法拉利458以1匹之差超過，S2000更是有不輸法拉利的性能，但售價卻不足20萬。極低的門檻讓本田在世界範圍內擁有了眾多的粉絲，本田"買發動機送車"的美譽響徹全球。
現在的中國本田汽車隨處可見，大家熟知的思域，飛度都是可以號稱"平民跑車"的。
總結：本田能獲得美譽，創始人本田宗一郎和車神塞納以及本田的工程師都有著不少的功勞。他們不惜成本，不追利益，不計時間，讓發動機技術比優秀還優秀，其實正是我們自主品牌所欠缺的。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
本田"買發動機送車"的美譽從何而來？
本田在日本是僅次於豐田的，但是你可曾知道？在豐田如日中天的時候，本田只不過是為豐田製造活塞裝置的小廠，名字叫東海精機公司，公司總經理叫本田宗一郎，也就是本田汽車的創始人（今天的主角之一）。在二戰時，豐田汽車協助日軍侵華，本田宗一郎雖極力反對但最終無果，後來本田宗一郎離開，公司也被豐田收購戰後。戰後，本田宗一郎再次成立本田公司。本田發展至今，發動技術已經到了登峰造極的地步，這其中和這兩位就有密不可分的聯繫。
創始人本田宗一郎為本田注入"本田魂"
二戰結束後，由於日本物資匱乏，百廢待興，本田宗一郎想利用資源造車是不可能的。考慮到戰後交通不便，本田宗一郎決定從摩托車開始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎親身研製出了50ml雙缸"A型自行車馬達"，屬於本田發動機的時代拉開帷幕。
經過十餘年的發展，本田在摩托車界已經名聲赫赫，但本田宗一郎並不滿足，它決定發展汽車產業。在1963年，由於日本汽車工業和歐美相差甚遠，日本政府決定整合國內汽車產業，只能留下3個車企。此時，豐田和日產已經佔據2個，剩下的1個名額本田要與三菱、鈴木、斯巴魯等車企競爭。本田當時只是一個造摩托車的，和它們比造汽車本田當然不行。為了防止再次被豐田收購，本田宗一郎做出了一個大膽的決定，去F1的賽場來證明自己的核心技術。屬於本田發動機的時代已經來臨。
本田為了在F1賽場上證明自己的核心技術，可謂是攢足了勁。在摩托車領域深耕了十幾年的本田，造發動機可是老本行了，因此本田在很短的時間內便製造出F1賽車用的V12發動機。"出師未捷身先死，長使英雄淚滿襟"，初次迎戰的本田在第一年的賽事上以失敗告終。本田宗一郎並沒有氣餒，痛定思痛的本田決定再來。第二年，本田對發動機的輕量化和冷卻系統做出改變，終於贏得了比賽。當時本田V12發動機的型號為RA272E，共240匹馬力，法拉利的TIPO158發動機為V8，共210匹馬力，本田已經領先。
F1賽事本田大獲全勝，勢頭已出，必將勢不可擋。本田藉助F1的賽事證明了自己有核心的發動機技術，避免了豐田的再次收購，開始和豐田、日產平起平坐。
一切在穩步上升時，日本政府出臺了嚴格的環保法，各個車企首當其衝，本田再次迎來挑戰，但這次挑戰也讓本田徹底名揚四海。在豐田和日產都在研究尾氣淨化時，本田宗一郎再次力排眾議，決定破釜沉舟，他壓上全部身家帶上一群沒有任何經驗的年輕人進行全新發動機的研究。1973年本田響譽世界的發動機CVCC橫空出世，反觀當時日本的豐田、日產；美國的福特都在進行尾氣排放研究，本田CVCC發動機的問世已經領先了他們一個時代。得益於CVCC發動機的成功，本田汽車在美國開始熱銷，不得不佩服本田宗一郎的戰略眼光。
在本田汽車全球暢銷的時候，本田一郎開始豐富本田家族的產品線，從AT變速箱到世界首款車載導航，本田從研發到生產都能獨立完成。1983本田再次回到F1賽場，這時候本田的發動機才到了逆天的程度。1986年本田的奪冠車共900匹馬力，1987年達到1050匹，同時期的法拉利只有880匹，到1988年以後本田憑藉自己發動機的技術已經拿了數不清的冠軍。本田"買發動機送車"的名號已經正式確立。美名的背後和創始人本田宗一郎有密不可分的聯繫，正是他帶領著本田從一個小小的摩托車公司逐步走到F1賽場，並帶領團隊開發出CVCC發動機讓本田發動機從此名揚四海，本田宗一郎帶給了本田注入了靈魂。
一代車神塞納讓本田發動機獲得極致調教
本田發動機的成功和車神塞納也密不可分，正是塞納在賽道上的出色表現和對本田發動銘記數不清的調教心得，才讓本田的發動機技術走向了極致。1988年本田和塞納正式結緣，塞納駕駛本田的戰車在16場賽事中取得15場勝利，並贏得年度總冠軍。本田更是不惜成本，為塞納親自制作了發動機，賽納本人也親自參與測試和調教。後來本田NSX問世，塞納成了成了這款車的首席設計顧問，NXS更是用上了塞納親自調教的F1賽車的發動機。得益於當時NSX出色的性能和平易近人的價格，以及車神塞納的號召力，本田再次贏得了"買發動機送車"的美譽。
其實本田獲得美譽之後，本田的另一款VTEC發動機和又一神車S2000更加奠定了它的地位。VTEC發動機的馬力在十年後才被法拉利458以1匹之差超過，S2000更是有不輸法拉利的性能，但售價卻不足20萬。極低的門檻讓本田在世界範圍內擁有了眾多的粉絲，本田"買發動機送車"的美譽響徹全球。
現在的中國本田汽車隨處可見，大家熟知的思域，飛度都是可以號稱"平民跑車"的。
總結：本田能獲得美譽，創始人本田宗一郎和車神塞納以及本田的工程師都有著不少的功勞。他們不惜成本，不追利益，不計時間，讓發動機技術比優秀還優秀，其實正是我們自主品牌所欠缺的。
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