不知道大家有沒有發現，絕大部分的日系車都喜歡用CVT的變速箱，特別是一些中小排量的車型，比如雅閣天籟和卡羅拉等，都是使用的CVT變速箱，那麼為什麼日系車愛用CVT變速箱而歐洲車卻很少用呢？
不知道大家有沒有發現，絕大部分的日系車都喜歡用CVT的變速箱，特別是一些中小排量的車型，比如雅閣天籟和卡羅拉等，都是使用的CVT變速箱，那麼為什麼日系車愛用CVT變速箱而歐洲車卻很少用呢？
想知道日系車為什麼愛用CVT變速箱之前，首先要知道CVT變速箱的特性。CVT變速箱是利用鏈條、鋼帶的摩擦傳遞動力，所以CVT變速箱換擋平順，駕駛的舒適性較高。並且相對AT變速箱和雙離合變速箱而言，車輛的油耗更少。而且CVT變速箱更加耐用，不容易出現問題，不過CVT變速箱的車型沒有什麼駕駛樂趣，提速慢，不能暴力駕駛。總之CVT變速箱適合“佛性”開車，不適合暴力駕駛。
不知道大家有沒有發現，絕大部分的日系車都喜歡用CVT的變速箱，特別是一些中小排量的車型，比如雅閣天籟和卡羅拉等，都是使用的CVT變速箱，那麼為什麼日系車愛用CVT變速箱而歐洲車卻很少用呢？
想知道日系車為什麼愛用CVT變速箱之前，首先要知道CVT變速箱的特性。CVT變速箱是利用鏈條、鋼帶的摩擦傳遞動力，所以CVT變速箱換擋平順，駕駛的舒適性較高。並且相對AT變速箱和雙離合變速箱而言，車輛的油耗更少。而且CVT變速箱更加耐用，不容易出現問題，不過CVT變速箱的車型沒有什麼駕駛樂趣，提速慢，不能暴力駕駛。總之CVT變速箱適合“佛性”開車，不適合暴力駕駛。
日系車愛用CVT變速箱，第一個原因是國情和環境的差異。
日本是一個島國，國內土地資源少，公路相對蜿蜒路窄，而且日本由於國情的原因，從造車之初就把燃油經濟性、車輛耐用性放在首位，所以這就會導致日系車首選CVT變速箱。
拿德國舉例：德國境內高速基本上不限速，而且高速公路寬大車道多，對汽車的操控性，動力需求更高。這就導致了德國人更看重汽車的動力以及操控。而CVT變速箱不能承受大的扭矩，自然無法使用CVT變速箱。
不知道大家有沒有發現，絕大部分的日系車都喜歡用CVT的變速箱，特別是一些中小排量的車型，比如雅閣天籟和卡羅拉等，都是使用的CVT變速箱，那麼為什麼日系車愛用CVT變速箱而歐洲車卻很少用呢？
想知道日系車為什麼愛用CVT變速箱之前，首先要知道CVT變速箱的特性。CVT變速箱是利用鏈條、鋼帶的摩擦傳遞動力，所以CVT變速箱換擋平順，駕駛的舒適性較高。並且相對AT變速箱和雙離合變速箱而言，車輛的油耗更少。而且CVT變速箱更加耐用，不容易出現問題，不過CVT變速箱的車型沒有什麼駕駛樂趣，提速慢，不能暴力駕駛。總之CVT變速箱適合“佛性”開車，不適合暴力駕駛。
日系車愛用CVT變速箱，第一個原因是國情和環境的差異。
日本是一個島國，國內土地資源少，公路相對蜿蜒路窄，而且日本由於國情的原因，從造車之初就把燃油經濟性、車輛耐用性放在首位，所以這就會導致日系車首選CVT變速箱。
拿德國舉例：德國境內高速基本上不限速，而且高速公路寬大車道多，對汽車的操控性，動力需求更高。這就導致了德國人更看重汽車的動力以及操控。而CVT變速箱不能承受大的扭矩，自然無法使用CVT變速箱。
第二個原因是成本的考量。
車企畢竟是企業，還是要以盈利為目的。如果自家企業沒有變速箱，就要使用別的品牌的變速箱，這就涉及到專利費。如果自己的車企有變速箱，可以拿出來直接使用。
而且CVT變速箱是目前主流變速箱裡成本最少的。目前主流的自動變速箱主要有CVT變速箱、雙離合變速箱、AT變速箱。其中CVT變速箱是成本最低的，技術層面也是最簡單的，這也是為什麼大多數低端車型會採用CVT變速箱的原因。其次是雙離合變速箱，比倫是成本還是技術難度都要高一些，最後是AT變速箱，成本和技術難度是最高的。
不知道大家有沒有發現，絕大部分的日系車都喜歡用CVT的變速箱，特別是一些中小排量的車型，比如雅閣天籟和卡羅拉等，都是使用的CVT變速箱，那麼為什麼日系車愛用CVT變速箱而歐洲車卻很少用呢？
想知道日系車為什麼愛用CVT變速箱之前，首先要知道CVT變速箱的特性。CVT變速箱是利用鏈條、鋼帶的摩擦傳遞動力，所以CVT變速箱換擋平順，駕駛的舒適性較高。並且相對AT變速箱和雙離合變速箱而言，車輛的油耗更少。而且CVT變速箱更加耐用，不容易出現問題，不過CVT變速箱的車型沒有什麼駕駛樂趣，提速慢，不能暴力駕駛。總之CVT變速箱適合“佛性”開車，不適合暴力駕駛。
日系車愛用CVT變速箱，第一個原因是國情和環境的差異。
日本是一個島國，國內土地資源少，公路相對蜿蜒路窄，而且日本由於國情的原因，從造車之初就把燃油經濟性、車輛耐用性放在首位，所以這就會導致日系車首選CVT變速箱。
拿德國舉例：德國境內高速基本上不限速，而且高速公路寬大車道多，對汽車的操控性，動力需求更高。這就導致了德國人更看重汽車的動力以及操控。而CVT變速箱不能承受大的扭矩，自然無法使用CVT變速箱。
第二個原因是成本的考量。
車企畢竟是企業，還是要以盈利為目的。如果自家企業沒有變速箱，就要使用別的品牌的變速箱，這就涉及到專利費。如果自己的車企有變速箱，可以拿出來直接使用。
而且CVT變速箱是目前主流變速箱裡成本最少的。目前主流的自動變速箱主要有CVT變速箱、雙離合變速箱、AT變速箱。其中CVT變速箱是成本最低的，技術層面也是最簡單的，這也是為什麼大多數低端車型會採用CVT變速箱的原因。其次是雙離合變速箱，比倫是成本還是技術難度都要高一些，最後是AT變速箱，成本和技術難度是最高的。
第三個原因是技術方面的原因。
CVT變速箱雖然是由荷蘭人發明的，最早是在歐洲車上使用，後來傳到日本，日本人加以繼續開發把CVT變速箱研發的更成熟，應用的更廣泛，從汽車到日本的主戰坦克，大部分都是使用CVT變速箱，所以CVT的技術傳承在日本是非常久遠的。
當然，CVT變速箱的缺點也很明顯，特別是在車輛急加速時，變速箱的深加速會有明顯的駕駛遲滯，感覺在思考人生，總是會慢半拍，超車時信心不足。此外，由於採用的是摩擦傳遞扭矩，目前CVT的最大可承受的扭矩是400牛米，所以為了保護變速箱，在發動機的起步時，ECU和TCU會同時控制發動機的扭矩輸出，以至於避免CVT變速箱因為發動機的扭矩突然輸出導致的變速箱打滑現象。
不知道大家有沒有發現，絕大部分的日系車都喜歡用CVT的變速箱，特別是一些中小排量的車型，比如雅閣天籟和卡羅拉等，都是使用的CVT變速箱，那麼為什麼日系車愛用CVT變速箱而歐洲車卻很少用呢？
想知道日系車為什麼愛用CVT變速箱之前，首先要知道CVT變速箱的特性。CVT變速箱是利用鏈條、鋼帶的摩擦傳遞動力，所以CVT變速箱換擋平順，駕駛的舒適性較高。並且相對AT變速箱和雙離合變速箱而言，車輛的油耗更少。而且CVT變速箱更加耐用，不容易出現問題，不過CVT變速箱的車型沒有什麼駕駛樂趣，提速慢，不能暴力駕駛。總之CVT變速箱適合“佛性”開車，不適合暴力駕駛。
日系車愛用CVT變速箱，第一個原因是國情和環境的差異。
日本是一個島國，國內土地資源少，公路相對蜿蜒路窄，而且日本由於國情的原因，從造車之初就把燃油經濟性、車輛耐用性放在首位，所以這就會導致日系車首選CVT變速箱。
拿德國舉例：德國境內高速基本上不限速，而且高速公路寬大車道多，對汽車的操控性，動力需求更高。這就導致了德國人更看重汽車的動力以及操控。而CVT變速箱不能承受大的扭矩，自然無法使用CVT變速箱。
第二個原因是成本的考量。
車企畢竟是企業，還是要以盈利為目的。如果自家企業沒有變速箱，就要使用別的品牌的變速箱，這就涉及到專利費。如果自己的車企有變速箱，可以拿出來直接使用。
而且CVT變速箱是目前主流變速箱裡成本最少的。目前主流的自動變速箱主要有CVT變速箱、雙離合變速箱、AT變速箱。其中CVT變速箱是成本最低的，技術層面也是最簡單的，這也是為什麼大多數低端車型會採用CVT變速箱的原因。其次是雙離合變速箱，比倫是成本還是技術難度都要高一些，最後是AT變速箱，成本和技術難度是最高的。
第三個原因是技術方面的原因。
CVT變速箱雖然是由荷蘭人發明的，最早是在歐洲車上使用，後來傳到日本，日本人加以繼續開發把CVT變速箱研發的更成熟，應用的更廣泛，從汽車到日本的主戰坦克，大部分都是使用CVT變速箱，所以CVT的技術傳承在日本是非常久遠的。
當然，CVT變速箱的缺點也很明顯，特別是在車輛急加速時，變速箱的深加速會有明顯的駕駛遲滯，感覺在思考人生，總是會慢半拍，超車時信心不足。此外，由於採用的是摩擦傳遞扭矩，目前CVT的最大可承受的扭矩是400牛米，所以為了保護變速箱，在發動機的起步時，ECU和TCU會同時控制發動機的扭矩輸出，以至於避免CVT變速箱因為發動機的扭矩突然輸出導致的變速箱打滑現象。
不過相對於雙離合，小編個人還是推薦買CVT，當然如果在預算足夠的前提下，那還是選擇AT變速箱吧，因為是真的很耐用。