新的本田VFR 800 F進行了小幅度的升級，例如改變了17款的中消音器，出現了新的三色拉花。新顏色Pearl Glare White使用的原始材料是和，1986年在北美銷售的VFR 750 F攔截機一樣。這次試駕的VFR系列最新型號，重新驗證了作為運動旅行摩托車的強悍能力。
新的本田VFR 800 F進行了小幅度的升級，例如改變了17款的中消音器，出現了新的三色拉花。新顏色Pearl Glare White使用的原始材料是和，1986年在北美銷售的VFR 750 F攔截機一樣。這次試駕的VFR系列最新型號，重新驗證了作為運動旅行摩托車的強悍能力。
自從2014年重返以來，五年來第一次絕對VFR 800F很沉重。實際上243千克重量，比CBR 1000 RR重47千克，比NC 750S重25千克，這不是幻覺，它真的很重。
新的本田VFR 800 F進行了小幅度的升級，例如改變了17款的中消音器，出現了新的三色拉花。新顏色Pearl Glare White使用的原始材料是和，1986年在北美銷售的VFR 750 F攔截機一樣。這次試駕的VFR系列最新型號，重新驗證了作為運動旅行摩托車的強悍能力。
自從2014年重返以來，五年來第一次絕對VFR 800F很沉重。實際上243千克重量，比CBR 1000 RR重47千克，比NC 750S重25千克，這不是幻覺，它真的很重。
發動機採用Hyper VTEC的781 cc水冷90度V型4缸，根據轉速切換操作氣門的數量，並不是想象的那樣充滿扭矩，而是突出於油門順滑和線性的加速。一旦它開始跑起來之前感覺到的沉重感就會消失。V4的獨有的特點感覺非常舒適。如果繼續提升油門，將在大約6500轉/分時從2個氣門切換到4個氣門，加速感會進一步提升。然而要增加的動力感，並不是指駕駛模式切換到運動。當轉速拉到11,750轉的紅色區域會獲得107 ps馬力的最大輸出。
新的本田VFR 800 F進行了小幅度的升級，例如改變了17款的中消音器，出現了新的三色拉花。新顏色Pearl Glare White使用的原始材料是和，1986年在北美銷售的VFR 750 F攔截機一樣。這次試駕的VFR系列最新型號，重新驗證了作為運動旅行摩托車的強悍能力。
自從2014年重返以來，五年來第一次絕對VFR 800F很沉重。實際上243千克重量，比CBR 1000 RR重47千克，比NC 750S重25千克，這不是幻覺，它真的很重。
發動機採用Hyper VTEC的781 cc水冷90度V型4缸，根據轉速切換操作氣門的數量，並不是想象的那樣充滿扭矩，而是突出於油門順滑和線性的加速。一旦它開始跑起來之前感覺到的沉重感就會消失。V4的獨有的特點感覺非常舒適。如果繼續提升油門，將在大約6500轉/分時從2個氣門切換到4個氣門，加速感會進一步提升。然而要增加的動力感，並不是指駕駛模式切換到運動。當轉速拉到11,750轉的紅色區域會獲得107 ps馬力的最大輸出。
781 cc水冷90度V4發動機的2-4氣門的變化，由Hyper VTEC採用180度曲柄，超VTEC開關2氣門和4氣門，以及完成牽引力控制等。由17版的最大輸出功率為105ps提升至107ps，最大扭矩也略有增加。
新的本田VFR 800 F進行了小幅度的升級，例如改變了17款的中消音器，出現了新的三色拉花。新顏色Pearl Glare White使用的原始材料是和，1986年在北美銷售的VFR 750 F攔截機一樣。這次試駕的VFR系列最新型號，重新驗證了作為運動旅行摩托車的強悍能力。
自從2014年重返以來，五年來第一次絕對VFR 800F很沉重。實際上243千克重量，比CBR 1000 RR重47千克，比NC 750S重25千克，這不是幻覺，它真的很重。
發動機採用Hyper VTEC的781 cc水冷90度V型4缸，根據轉速切換操作氣門的數量，並不是想象的那樣充滿扭矩，而是突出於油門順滑和線性的加速。一旦它開始跑起來之前感覺到的沉重感就會消失。V4的獨有的特點感覺非常舒適。如果繼續提升油門，將在大約6500轉/分時從2個氣門切換到4個氣門，加速感會進一步提升。然而要增加的動力感，並不是指駕駛模式切換到運動。當轉速拉到11,750轉的紅色區域會獲得107 ps馬力的最大輸出。
781 cc水冷90度V4發動機的2-4氣門的變化，由Hyper VTEC採用180度曲柄，超VTEC開關2氣門和4氣門，以及完成牽引力控制等。由17版的最大輸出功率為105ps提升至107ps，最大扭矩也略有增加。
在駕駛過程中，操作穩定有一些歐洲車的感覺，目前尚不清楚本田在90年代後期的無軸無框架的效果，或純粹是因為摩托車的重量，但特別是在高速範圍內沉重感反而被稀釋了。前制動器採用整體式制動鉗，對該車輛重量施加足夠的制動力，後部剎車也非常可控。
採用的高成本部件包括無軸鋁合金雙管架，壓鑄座椅導軌，質地優良的空心輪，高剛性單塊卡鉗等，以及許多卓越的零件，也包括一個座椅整流罩。
新的本田VFR 800 F進行了小幅度的升級，例如改變了17款的中消音器，出現了新的三色拉花。新顏色Pearl Glare White使用的原始材料是和，1986年在北美銷售的VFR 750 F攔截機一樣。這次試駕的VFR系列最新型號，重新驗證了作為運動旅行摩托車的強悍能力。
自從2014年重返以來，五年來第一次絕對VFR 800F很沉重。實際上243千克重量，比CBR 1000 RR重47千克，比NC 750S重25千克，這不是幻覺，它真的很重。
發動機採用Hyper VTEC的781 cc水冷90度V型4缸，根據轉速切換操作氣門的數量，並不是想象的那樣充滿扭矩，而是突出於油門順滑和線性的加速。一旦它開始跑起來之前感覺到的沉重感就會消失。V4的獨有的特點感覺非常舒適。如果繼續提升油門，將在大約6500轉/分時從2個氣門切換到4個氣門，加速感會進一步提升。然而要增加的動力感，並不是指駕駛模式切換到運動。當轉速拉到11,750轉的紅色區域會獲得107 ps馬力的最大輸出。
781 cc水冷90度V4發動機的2-4氣門的變化，由Hyper VTEC採用180度曲柄，超VTEC開關2氣門和4氣門，以及完成牽引力控制等。由17版的最大輸出功率為105ps提升至107ps，最大扭矩也略有增加。
在駕駛過程中，操作穩定有一些歐洲車的感覺，目前尚不清楚本田在90年代後期的無軸無框架的效果，或純粹是因為摩托車的重量，但特別是在高速範圍內沉重感反而被稀釋了。前制動器採用整體式制動鉗，對該車輛重量施加足夠的制動力，後部剎車也非常可控。
採用的高成本部件包括無軸鋁合金雙管架，壓鑄座椅導軌，質地優良的空心輪，高剛性單塊卡鉗等，以及許多卓越的零件，也包括一個座椅整流罩。
座椅高度可以調節到789毫米和809毫米兩個等級，騎乘姿勢上身輕輕向前傾斜，適度運動Riposy（騎士身高175釐米，體重62公斤）
新的本田VFR 800 F進行了小幅度的升級，例如改變了17款的中消音器，出現了新的三色拉花。新顏色Pearl Glare White使用的原始材料是和，1986年在北美銷售的VFR 750 F攔截機一樣。這次試駕的VFR系列最新型號，重新驗證了作為運動旅行摩托車的強悍能力。
自從2014年重返以來，五年來第一次絕對VFR 800F很沉重。實際上243千克重量，比CBR 1000 RR重47千克，比NC 750S重25千克，這不是幻覺，它真的很重。
發動機採用Hyper VTEC的781 cc水冷90度V型4缸，根據轉速切換操作氣門的數量，並不是想象的那樣充滿扭矩，而是突出於油門順滑和線性的加速。一旦它開始跑起來之前感覺到的沉重感就會消失。V4的獨有的特點感覺非常舒適。如果繼續提升油門，將在大約6500轉/分時從2個氣門切換到4個氣門，加速感會進一步提升。然而要增加的動力感，並不是指駕駛模式切換到運動。當轉速拉到11,750轉的紅色區域會獲得107 ps馬力的最大輸出。
781 cc水冷90度V4發動機的2-4氣門的變化，由Hyper VTEC採用180度曲柄，超VTEC開關2氣門和4氣門，以及完成牽引力控制等。由17版的最大輸出功率為105ps提升至107ps，最大扭矩也略有增加。
在駕駛過程中，操作穩定有一些歐洲車的感覺，目前尚不清楚本田在90年代後期的無軸無框架的效果，或純粹是因為摩托車的重量，但特別是在高速範圍內沉重感反而被稀釋了。前制動器採用整體式制動鉗，對該車輛重量施加足夠的制動力，後部剎車也非常可控。
採用的高成本部件包括無軸鋁合金雙管架，壓鑄座椅導軌，質地優良的空心輪，高剛性單塊卡鉗等，以及許多卓越的零件，也包括一個座椅整流罩。
座椅高度可以調節到789毫米和809毫米兩個等級，騎乘姿勢上身輕輕向前傾斜，適度運動Riposy（騎士身高175釐米，體重62公斤）
通過添加一個小小的零部件，車把可以將把手位置向上移動13.5 mm和6.5 mm。多功能儀表還顯示手柄加熱器的溫度等。
新的本田VFR 800 F進行了小幅度的升級，例如改變了17款的中消音器，出現了新的三色拉花。新顏色Pearl Glare White使用的原始材料是和，1986年在北美銷售的VFR 750 F攔截機一樣。這次試駕的VFR系列最新型號，重新驗證了作為運動旅行摩托車的強悍能力。
自從2014年重返以來，五年來第一次絕對VFR 800F很沉重。實際上243千克重量，比CBR 1000 RR重47千克，比NC 750S重25千克，這不是幻覺，它真的很重。
發動機採用Hyper VTEC的781 cc水冷90度V型4缸，根據轉速切換操作氣門的數量，並不是想象的那樣充滿扭矩，而是突出於油門順滑和線性的加速。一旦它開始跑起來之前感覺到的沉重感就會消失。V4的獨有的特點感覺非常舒適。如果繼續提升油門，將在大約6500轉/分時從2個氣門切換到4個氣門，加速感會進一步提升。然而要增加的動力感，並不是指駕駛模式切換到運動。當轉速拉到11,750轉的紅色區域會獲得107 ps馬力的最大輸出。
781 cc水冷90度V4發動機的2-4氣門的變化，由Hyper VTEC採用180度曲柄，超VTEC開關2氣門和4氣門，以及完成牽引力控制等。由17版的最大輸出功率為105ps提升至107ps，最大扭矩也略有增加。
在駕駛過程中，操作穩定有一些歐洲車的感覺，目前尚不清楚本田在90年代後期的無軸無框架的效果，或純粹是因為摩托車的重量，但特別是在高速範圍內沉重感反而被稀釋了。前制動器採用整體式制動鉗，對該車輛重量施加足夠的制動力，後部剎車也非常可控。
採用的高成本部件包括無軸鋁合金雙管架，壓鑄座椅導軌，質地優良的空心輪，高剛性單塊卡鉗等，以及許多卓越的零件，也包括一個座椅整流罩。
座椅高度可以調節到789毫米和809毫米兩個等級，騎乘姿勢上身輕輕向前傾斜，適度運動Riposy（騎士身高175釐米，體重62公斤）
通過添加一個小小的零部件，車把可以將把手位置向上移動13.5 mm和6.5 mm。多功能儀表還顯示手柄加熱器的溫度等。
前部是直徑型Φ43mm正立式避震，後部是單搖臂臂+連桿式單筒避震，可以調節前後的預緊力和伸長側阻尼力，標配ABS。
新的本田VFR 800 F進行了小幅度的升級，例如改變了17款的中消音器，出現了新的三色拉花。新顏色Pearl Glare White使用的原始材料是和，1986年在北美銷售的VFR 750 F攔截機一樣。這次試駕的VFR系列最新型號，重新驗證了作為運動旅行摩托車的強悍能力。
自從2014年重返以來，五年來第一次絕對VFR 800F很沉重。實際上243千克重量，比CBR 1000 RR重47千克，比NC 750S重25千克，這不是幻覺，它真的很重。
發動機採用Hyper VTEC的781 cc水冷90度V型4缸，根據轉速切換操作氣門的數量，並不是想象的那樣充滿扭矩，而是突出於油門順滑和線性的加速。一旦它開始跑起來之前感覺到的沉重感就會消失。V4的獨有的特點感覺非常舒適。如果繼續提升油門，將在大約6500轉/分時從2個氣門切換到4個氣門，加速感會進一步提升。然而要增加的動力感，並不是指駕駛模式切換到運動。當轉速拉到11,750轉的紅色區域會獲得107 ps馬力的最大輸出。
781 cc水冷90度V4發動機的2-4氣門的變化，由Hyper VTEC採用180度曲柄，超VTEC開關2氣門和4氣門，以及完成牽引力控制等。由17版的最大輸出功率為105ps提升至107ps，最大扭矩也略有增加。
在駕駛過程中，操作穩定有一些歐洲車的感覺，目前尚不清楚本田在90年代後期的無軸無框架的效果，或純粹是因為摩托車的重量，但特別是在高速範圍內沉重感反而被稀釋了。前制動器採用整體式制動鉗，對該車輛重量施加足夠的制動力，後部剎車也非常可控。
採用的高成本部件包括無軸鋁合金雙管架，壓鑄座椅導軌，質地優良的空心輪，高剛性單塊卡鉗等，以及許多卓越的零件，也包括一個座椅整流罩。
座椅高度可以調節到789毫米和809毫米兩個等級，騎乘姿勢上身輕輕向前傾斜，適度運動Riposy（騎士身高175釐米，體重62公斤）
通過添加一個小小的零部件，車把可以將把手位置向上移動13.5 mm和6.5 mm。多功能儀表還顯示手柄加熱器的溫度等。
前部是直徑型Φ43mm正立式避震，後部是單搖臂臂+連桿式單筒避震，可以調節前後的預緊力和伸長側阻尼力，標配ABS。
全車燈源均為LED，前大燈的設計有一副X的形狀，兩對眼睛炯炯有神，日行燈的形狀由兩個V字形構成X的輪廓。
新的本田VFR 800 F進行了小幅度的升級，例如改變了17款的中消音器，出現了新的三色拉花。新顏色Pearl Glare White使用的原始材料是和，1986年在北美銷售的VFR 750 F攔截機一樣。這次試駕的VFR系列最新型號，重新驗證了作為運動旅行摩托車的強悍能力。
自從2014年重返以來，五年來第一次絕對VFR 800F很沉重。實際上243千克重量，比CBR 1000 RR重47千克，比NC 750S重25千克，這不是幻覺，它真的很重。
發動機採用Hyper VTEC的781 cc水冷90度V型4缸，根據轉速切換操作氣門的數量，並不是想象的那樣充滿扭矩，而是突出於油門順滑和線性的加速。一旦它開始跑起來之前感覺到的沉重感就會消失。V4的獨有的特點感覺非常舒適。如果繼續提升油門，將在大約6500轉/分時從2個氣門切換到4個氣門，加速感會進一步提升。然而要增加的動力感，並不是指駕駛模式切換到運動。當轉速拉到11,750轉的紅色區域會獲得107 ps馬力的最大輸出。
781 cc水冷90度V4發動機的2-4氣門的變化，由Hyper VTEC採用180度曲柄，超VTEC開關2氣門和4氣門，以及完成牽引力控制等。由17版的最大輸出功率為105ps提升至107ps，最大扭矩也略有增加。
在駕駛過程中，操作穩定有一些歐洲車的感覺，目前尚不清楚本田在90年代後期的無軸無框架的效果，或純粹是因為摩托車的重量，但特別是在高速範圍內沉重感反而被稀釋了。前制動器採用整體式制動鉗，對該車輛重量施加足夠的制動力，後部剎車也非常可控。
採用的高成本部件包括無軸鋁合金雙管架，壓鑄座椅導軌，質地優良的空心輪，高剛性單塊卡鉗等，以及許多卓越的零件，也包括一個座椅整流罩。
座椅高度可以調節到789毫米和809毫米兩個等級，騎乘姿勢上身輕輕向前傾斜，適度運動Riposy（騎士身高175釐米，體重62公斤）
通過添加一個小小的零部件，車把可以將把手位置向上移動13.5 mm和6.5 mm。多功能儀表還顯示手柄加熱器的溫度等。
前部是直徑型Φ43mm正立式避震，後部是單搖臂臂+連桿式單筒避震，可以調節前後的預緊力和伸長側阻尼力，標配ABS。
全車燈源均為LED，前大燈的設計有一副X的形狀，兩對眼睛炯炯有神，日行燈的形狀由兩個V字形構成X的輪廓。
前排座椅可分為兩級調節。後座椅背面設有加載帶，自17款以來，標準ETC車單元已經達到2.0，操作感很像1至2代之前的印象，離合器沒有輔助，因此槓桿操作很重，並且由於搭載了V4，發動機熱量在等紅綠燈時尤為明顯。
新的本田VFR 800 F進行了小幅度的升級，例如改變了17款的中消音器，出現了新的三色拉花。新顏色Pearl Glare White使用的原始材料是和，1986年在北美銷售的VFR 750 F攔截機一樣。這次試駕的VFR系列最新型號，重新驗證了作為運動旅行摩托車的強悍能力。
自從2014年重返以來，五年來第一次絕對VFR 800F很沉重。實際上243千克重量，比CBR 1000 RR重47千克，比NC 750S重25千克，這不是幻覺，它真的很重。
發動機採用Hyper VTEC的781 cc水冷90度V型4缸，根據轉速切換操作氣門的數量，並不是想象的那樣充滿扭矩，而是突出於油門順滑和線性的加速。一旦它開始跑起來之前感覺到的沉重感就會消失。V4的獨有的特點感覺非常舒適。如果繼續提升油門，將在大約6500轉/分時從2個氣門切換到4個氣門，加速感會進一步提升。然而要增加的動力感，並不是指駕駛模式切換到運動。當轉速拉到11,750轉的紅色區域會獲得107 ps馬力的最大輸出。
781 cc水冷90度V4發動機的2-4氣門的變化，由Hyper VTEC採用180度曲柄，超VTEC開關2氣門和4氣門，以及完成牽引力控制等。由17版的最大輸出功率為105ps提升至107ps，最大扭矩也略有增加。
在駕駛過程中，操作穩定有一些歐洲車的感覺，目前尚不清楚本田在90年代後期的無軸無框架的效果，或純粹是因為摩托車的重量，但特別是在高速範圍內沉重感反而被稀釋了。前制動器採用整體式制動鉗，對該車輛重量施加足夠的制動力，後部剎車也非常可控。
採用的高成本部件包括無軸鋁合金雙管架，壓鑄座椅導軌，質地優良的空心輪，高剛性單塊卡鉗等，以及許多卓越的零件，也包括一個座椅整流罩。
座椅高度可以調節到789毫米和809毫米兩個等級，騎乘姿勢上身輕輕向前傾斜，適度運動Riposy（騎士身高175釐米，體重62公斤）
通過添加一個小小的零部件，車把可以將把手位置向上移動13.5 mm和6.5 mm。多功能儀表還顯示手柄加熱器的溫度等。
前部是直徑型Φ43mm正立式避震，後部是單搖臂臂+連桿式單筒避震，可以調節前後的預緊力和伸長側阻尼力，標配ABS。
全車燈源均為LED，前大燈的設計有一副X的形狀，兩對眼睛炯炯有神，日行燈的形狀由兩個V字形構成X的輪廓。
前排座椅可分為兩級調節。後座椅背面設有加載帶，自17款以來，標準ETC車單元已經達到2.0，操作感很像1至2代之前的印象，離合器沒有輔助，因此槓桿操作很重，並且由於搭載了V4，發動機熱量在等紅綠燈時尤為明顯。
儘管VFR多年來一直被高科技形象所推動，但最新型號的基本設計可以追溯到90年代後期，感到懷舊並沒有很多高科技電子配置。然而它作為運動旅行車的能力很強，本田V4的樂趣是不可替代的。
新的本田VFR 800 F進行了小幅度的升級，例如改變了17款的中消音器，出現了新的三色拉花。新顏色Pearl Glare White使用的原始材料是和，1986年在北美銷售的VFR 750 F攔截機一樣。這次試駕的VFR系列最新型號，重新驗證了作為運動旅行摩托車的強悍能力。
自從2014年重返以來，五年來第一次絕對VFR 800F很沉重。實際上243千克重量，比CBR 1000 RR重47千克，比NC 750S重25千克，這不是幻覺，它真的很重。
發動機採用Hyper VTEC的781 cc水冷90度V型4缸，根據轉速切換操作氣門的數量，並不是想象的那樣充滿扭矩，而是突出於油門順滑和線性的加速。一旦它開始跑起來之前感覺到的沉重感就會消失。V4的獨有的特點感覺非常舒適。如果繼續提升油門，將在大約6500轉/分時從2個氣門切換到4個氣門，加速感會進一步提升。然而要增加的動力感，並不是指駕駛模式切換到運動。當轉速拉到11,750轉的紅色區域會獲得107 ps馬力的最大輸出。
781 cc水冷90度V4發動機的2-4氣門的變化，由Hyper VTEC採用180度曲柄，超VTEC開關2氣門和4氣門，以及完成牽引力控制等。由17版的最大輸出功率為105ps提升至107ps，最大扭矩也略有增加。
在駕駛過程中，操作穩定有一些歐洲車的感覺，目前尚不清楚本田在90年代後期的無軸無框架的效果，或純粹是因為摩托車的重量，但特別是在高速範圍內沉重感反而被稀釋了。前制動器採用整體式制動鉗，對該車輛重量施加足夠的制動力，後部剎車也非常可控。
採用的高成本部件包括無軸鋁合金雙管架，壓鑄座椅導軌，質地優良的空心輪，高剛性單塊卡鉗等，以及許多卓越的零件，也包括一個座椅整流罩。
座椅高度可以調節到789毫米和809毫米兩個等級，騎乘姿勢上身輕輕向前傾斜，適度運動Riposy（騎士身高175釐米，體重62公斤）
通過添加一個小小的零部件，車把可以將把手位置向上移動13.5 mm和6.5 mm。多功能儀表還顯示手柄加熱器的溫度等。
前部是直徑型Φ43mm正立式避震，後部是單搖臂臂+連桿式單筒避震，可以調節前後的預緊力和伸長側阻尼力，標配ABS。
全車燈源均為LED，前大燈的設計有一副X的形狀，兩對眼睛炯炯有神，日行燈的形狀由兩個V字形構成X的輪廓。
前排座椅可分為兩級調節。後座椅背面設有加載帶，自17款以來，標準ETC車單元已經達到2.0，操作感很像1至2代之前的印象，離合器沒有輔助，因此槓桿操作很重，並且由於搭載了V4，發動機熱量在等紅綠燈時尤為明顯。
儘管VFR多年來一直被高科技形象所推動，但最新型號的基本設計可以追溯到90年代後期，感到懷舊並沒有很多高科技電子配置。然而它作為運動旅行車的能力很強，本田V4的樂趣是不可替代的。
新款Pearl Glare White的版畫，和86年在北美銷售的VFR 750F一模一樣。這種顏色對於VFR來說是特別的，因為W·Rainy在白色×藍色×紅色三色的AMA超級摩托車賽事中扮演著積極的角色。
新的本田VFR 800 F進行了小幅度的升級，例如改變了17款的中消音器，出現了新的三色拉花。新顏色Pearl Glare White使用的原始材料是和，1986年在北美銷售的VFR 750 F攔截機一樣。這次試駕的VFR系列最新型號，重新驗證了作為運動旅行摩托車的強悍能力。
自從2014年重返以來，五年來第一次絕對VFR 800F很沉重。實際上243千克重量，比CBR 1000 RR重47千克，比NC 750S重25千克，這不是幻覺，它真的很重。
發動機採用Hyper VTEC的781 cc水冷90度V型4缸，根據轉速切換操作氣門的數量，並不是想象的那樣充滿扭矩，而是突出於油門順滑和線性的加速。一旦它開始跑起來之前感覺到的沉重感就會消失。V4的獨有的特點感覺非常舒適。如果繼續提升油門，將在大約6500轉/分時從2個氣門切換到4個氣門，加速感會進一步提升。然而要增加的動力感，並不是指駕駛模式切換到運動。當轉速拉到11,750轉的紅色區域會獲得107 ps馬力的最大輸出。
781 cc水冷90度V4發動機的2-4氣門的變化，由Hyper VTEC採用180度曲柄，超VTEC開關2氣門和4氣門，以及完成牽引力控制等。由17版的最大輸出功率為105ps提升至107ps，最大扭矩也略有增加。
在駕駛過程中，操作穩定有一些歐洲車的感覺，目前尚不清楚本田在90年代後期的無軸無框架的效果，或純粹是因為摩托車的重量，但特別是在高速範圍內沉重感反而被稀釋了。前制動器採用整體式制動鉗，對該車輛重量施加足夠的制動力，後部剎車也非常可控。
採用的高成本部件包括無軸鋁合金雙管架，壓鑄座椅導軌，質地優良的空心輪，高剛性單塊卡鉗等，以及許多卓越的零件，也包括一個座椅整流罩。
座椅高度可以調節到789毫米和809毫米兩個等級，騎乘姿勢上身輕輕向前傾斜，適度運動Riposy（騎士身高175釐米，體重62公斤）
通過添加一個小小的零部件，車把可以將把手位置向上移動13.5 mm和6.5 mm。多功能儀表還顯示手柄加熱器的溫度等。
前部是直徑型Φ43mm正立式避震，後部是單搖臂臂+連桿式單筒避震，可以調節前後的預緊力和伸長側阻尼力，標配ABS。
全車燈源均為LED，前大燈的設計有一副X的形狀，兩對眼睛炯炯有神，日行燈的形狀由兩個V字形構成X的輪廓。
前排座椅可分為兩級調節。後座椅背面設有加載帶，自17款以來，標準ETC車單元已經達到2.0，操作感很像1至2代之前的印象，離合器沒有輔助，因此槓桿操作很重，並且由於搭載了V4，發動機熱量在等紅綠燈時尤為明顯。
儘管VFR多年來一直被高科技形象所推動，但最新型號的基本設計可以追溯到90年代後期，感到懷舊並沒有很多高科技電子配置。然而它作為運動旅行車的能力很強，本田V4的樂趣是不可替代的。
新款Pearl Glare White的版畫，和86年在北美銷售的VFR 750F一模一樣。這種顏色對於VFR來說是特別的，因為W·Rainy在白色×藍色×紅色三色的AMA超級摩托車賽事中扮演著積極的角色。
VFR800F主要規格參數：
發動機類型：水冷 四衝程 DOHC 四氣門 V型4缸
總排量：781cc
內徑x行程：72.0mm×48.0mm
壓縮比：11.8
最高輸出功率：79kW [107PS] /10,250 rpm
最大扭矩：77N·m / 8,500rpm
燃料供應類型：電子控制
燃料噴射裝置：PGM-FI
啟動方法：電啟動
點火裝置類型：全晶體管電池點火
離合器類型：溼式多片螺旋彈簧式
傳輸類型：鏈
前輪胎：120/70 ZR 17 M / C（58 W）
後輪胎：180/55 ZR 17 M / C（73 W）
制動類型： 前：液壓雙盤 ABS 後：液壓單盤 ABS
懸掛：前伸縮式 後單搖臂 中置單筒避震
最小轉彎半徑：3.2m
總長：2,140mm 總寬：750mm 總高：1210mm
距離：1460mm
離地間隙：135mm
座椅高度：789mm/809mm
車重：243kg
油箱容量：21L