現款奔馳E級，在華上市已經超過四年，換代的新款遲遲不肯到來，所以，對於奔馳E級，廣大車友已經完全沒有了一開始的陌生和激動，汽車市場上隨便拉過一個車迷，都能給你來一次對奔馳E級的全方位無死角剖析。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
現款奔馳E級，在華上市已經超過四年，換代的新款遲遲不肯到來，所以，對於奔馳E級，廣大車友已經完全沒有了一開始的陌生和激動，汽車市場上隨便拉過一個車迷，都能給你來一次對奔馳E級的全方位無死角剖析。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
從外觀上來看，這款車的造型明顯有些撞臉奔馳S級，這不是空穴來風的一個說法，如果對於前臉的格柵條數，和LED燈帶的理解不到位，單從那修長的車身側面，可不好分辨S級和E級的區別。啥？你說S級要比E級長？拜託，這兩位老哥在車長上都超過5米，軸距都超過了3米，你的眼睛又不是尺子，還較那十幾毫米的真兒？有意思麼？看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
現款奔馳E級，在華上市已經超過四年，換代的新款遲遲不肯到來，所以，對於奔馳E級，廣大車友已經完全沒有了一開始的陌生和激動，汽車市場上隨便拉過一個車迷，都能給你來一次對奔馳E級的全方位無死角剖析。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
從外觀上來看，這款車的造型明顯有些撞臉奔馳S級，這不是空穴來風的一個說法，如果對於前臉的格柵條數，和LED燈帶的理解不到位，單從那修長的車身側面，可不好分辨S級和E級的區別。啥？你說S級要比E級長？拜託，這兩位老哥在車長上都超過5米，軸距都超過了3米，你的眼睛又不是尺子，還較那十幾毫米的真兒？有意思麼？看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
同時，這款車在複製D級豪車的氣場之餘，在內飾上的奢華程度同樣不缺，打開車門就能看到奔馳家族設計感非常強烈的雙屏聯動設計，看著非常華麗，中控區液晶大屏的觸控按鍵設計，完全替代了傳統的按鍵設計，所以，控制空調、音響和操控的車載系統，基本上都可以在中控大屏上實現，再配合實木製的點綴，完美的將科技感和奢華感融合在了一起。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
現款奔馳E級，在華上市已經超過四年，換代的新款遲遲不肯到來，所以，對於奔馳E級，廣大車友已經完全沒有了一開始的陌生和激動，汽車市場上隨便拉過一個車迷，都能給你來一次對奔馳E級的全方位無死角剖析。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
從外觀上來看，這款車的造型明顯有些撞臉奔馳S級，這不是空穴來風的一個說法，如果對於前臉的格柵條數，和LED燈帶的理解不到位，單從那修長的車身側面，可不好分辨S級和E級的區別。啥？你說S級要比E級長？拜託，這兩位老哥在車長上都超過5米，軸距都超過了3米，你的眼睛又不是尺子，還較那十幾毫米的真兒？有意思麼？看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
同時，這款車在複製D級豪車的氣場之餘，在內飾上的奢華程度同樣不缺，打開車門就能看到奔馳家族設計感非常強烈的雙屏聯動設計，看著非常華麗，中控區液晶大屏的觸控按鍵設計，完全替代了傳統的按鍵設計，所以，控制空調、音響和操控的車載系統，基本上都可以在中控大屏上實現，再配合實木製的點綴，完美的將科技感和奢華感融合在了一起。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
而且，奔馳E級在後排座位上還有一個非常讓人感興趣的設計，上翹設計。這樣設計下的座椅，在包裹性上非常棒，再配合三組記憶加上腿託的控制，主駕駛對副駕駛實時控制，只是為了更好的兼顧乘車的質感，這一項上的貼心構造，可是奧迪和寶馬身上所看不到的。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
現款奔馳E級，在華上市已經超過四年，換代的新款遲遲不肯到來，所以，對於奔馳E級，廣大車友已經完全沒有了一開始的陌生和激動，汽車市場上隨便拉過一個車迷，都能給你來一次對奔馳E級的全方位無死角剖析。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
從外觀上來看，這款車的造型明顯有些撞臉奔馳S級，這不是空穴來風的一個說法，如果對於前臉的格柵條數，和LED燈帶的理解不到位，單從那修長的車身側面，可不好分辨S級和E級的區別。啥？你說S級要比E級長？拜託，這兩位老哥在車長上都超過5米，軸距都超過了3米，你的眼睛又不是尺子，還較那十幾毫米的真兒？有意思麼？看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
同時，這款車在複製D級豪車的氣場之餘，在內飾上的奢華程度同樣不缺，打開車門就能看到奔馳家族設計感非常強烈的雙屏聯動設計，看著非常華麗，中控區液晶大屏的觸控按鍵設計，完全替代了傳統的按鍵設計，所以，控制空調、音響和操控的車載系統，基本上都可以在中控大屏上實現，再配合實木製的點綴，完美的將科技感和奢華感融合在了一起。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
而且，奔馳E級在後排座位上還有一個非常讓人感興趣的設計，上翹設計。這樣設計下的座椅，在包裹性上非常棒，再配合三組記憶加上腿託的控制，主駕駛對副駕駛實時控制，只是為了更好的兼顧乘車的質感，這一項上的貼心構造，可是奧迪和寶馬身上所看不到的。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
動力層次上，相同2.0T排量根據高低功率的不同調校，可以分別堆出184馬力、245馬力、258馬力和299馬力，再配合48V輕混系統，以及奔馳家族自產的9AT變速傳動系統，所以，這款車的2.0T引擎，竟讓會和寶馬的8AT作為比較，之奧迪，雖然也用了48V輕混，但你看它的變速箱，7速DCT，那是什麼鬼？所以，奔馳E級本來就夠看的動力總成，再配上可變獨立懸架對於底盤的優勢調教，其實看上去，真的很完美。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
現款奔馳E級，在華上市已經超過四年，換代的新款遲遲不肯到來，所以，對於奔馳E級，廣大車友已經完全沒有了一開始的陌生和激動，汽車市場上隨便拉過一個車迷，都能給你來一次對奔馳E級的全方位無死角剖析。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
從外觀上來看，這款車的造型明顯有些撞臉奔馳S級，這不是空穴來風的一個說法，如果對於前臉的格柵條數，和LED燈帶的理解不到位，單從那修長的車身側面，可不好分辨S級和E級的區別。啥？你說S級要比E級長？拜託，這兩位老哥在車長上都超過5米，軸距都超過了3米，你的眼睛又不是尺子，還較那十幾毫米的真兒？有意思麼？看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
同時，這款車在複製D級豪車的氣場之餘，在內飾上的奢華程度同樣不缺，打開車門就能看到奔馳家族設計感非常強烈的雙屏聯動設計，看著非常華麗，中控區液晶大屏的觸控按鍵設計，完全替代了傳統的按鍵設計，所以，控制空調、音響和操控的車載系統，基本上都可以在中控大屏上實現，再配合實木製的點綴，完美的將科技感和奢華感融合在了一起。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
而且，奔馳E級在後排座位上還有一個非常讓人感興趣的設計，上翹設計。這樣設計下的座椅，在包裹性上非常棒，再配合三組記憶加上腿託的控制，主駕駛對副駕駛實時控制，只是為了更好的兼顧乘車的質感，這一項上的貼心構造，可是奧迪和寶馬身上所看不到的。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
動力層次上，相同2.0T排量根據高低功率的不同調校，可以分別堆出184馬力、245馬力、258馬力和299馬力，再配合48V輕混系統，以及奔馳家族自產的9AT變速傳動系統，所以，這款車的2.0T引擎，竟讓會和寶馬的8AT作為比較，之奧迪，雖然也用了48V輕混，但你看它的變速箱，7速DCT，那是什麼鬼？所以，奔馳E級本來就夠看的動力總成，再配上可變獨立懸架對於底盤的優勢調教，其實看上去，真的很完美。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
是的，沒錯，真的只是看起來很完美而已。為什麼這麼說？很簡單，奔馳E級外觀拷貝S級，這點沒說的，奔馳本來就是玩兒氣場起家的。內飾的雙屏聯動組合，在科技感官上帥炸了，不過，雖然這款車是“網紅”，但它並不能觸控啊，還得依靠觸控面板來傳遞信息，而且觸控面板的精準性並不高，所以，這一塊兒所謂的科技體驗，其實是有待商榷的。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
現款奔馳E級，在華上市已經超過四年，換代的新款遲遲不肯到來，所以，對於奔馳E級，廣大車友已經完全沒有了一開始的陌生和激動，汽車市場上隨便拉過一個車迷，都能給你來一次對奔馳E級的全方位無死角剖析。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
從外觀上來看，這款車的造型明顯有些撞臉奔馳S級，這不是空穴來風的一個說法，如果對於前臉的格柵條數，和LED燈帶的理解不到位，單從那修長的車身側面，可不好分辨S級和E級的區別。啥？你說S級要比E級長？拜託，這兩位老哥在車長上都超過5米，軸距都超過了3米，你的眼睛又不是尺子，還較那十幾毫米的真兒？有意思麼？看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
同時，這款車在複製D級豪車的氣場之餘，在內飾上的奢華程度同樣不缺，打開車門就能看到奔馳家族設計感非常強烈的雙屏聯動設計，看著非常華麗，中控區液晶大屏的觸控按鍵設計，完全替代了傳統的按鍵設計，所以，控制空調、音響和操控的車載系統，基本上都可以在中控大屏上實現，再配合實木製的點綴，完美的將科技感和奢華感融合在了一起。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
而且，奔馳E級在後排座位上還有一個非常讓人感興趣的設計，上翹設計。這樣設計下的座椅，在包裹性上非常棒，再配合三組記憶加上腿託的控制，主駕駛對副駕駛實時控制，只是為了更好的兼顧乘車的質感，這一項上的貼心構造，可是奧迪和寶馬身上所看不到的。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
動力層次上，相同2.0T排量根據高低功率的不同調校，可以分別堆出184馬力、245馬力、258馬力和299馬力，再配合48V輕混系統，以及奔馳家族自產的9AT變速傳動系統，所以，這款車的2.0T引擎，竟讓會和寶馬的8AT作為比較，之奧迪，雖然也用了48V輕混，但你看它的變速箱，7速DCT，那是什麼鬼？所以，奔馳E級本來就夠看的動力總成，再配上可變獨立懸架對於底盤的優勢調教，其實看上去，真的很完美。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
是的，沒錯，真的只是看起來很完美而已。為什麼這麼說？很簡單，奔馳E級外觀拷貝S級，這點沒說的，奔馳本來就是玩兒氣場起家的。內飾的雙屏聯動組合，在科技感官上帥炸了，不過，雖然這款車是“網紅”，但它並不能觸控啊，還得依靠觸控面板來傳遞信息，而且觸控面板的精準性並不高，所以，這一塊兒所謂的科技體驗，其實是有待商榷的。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
後排座椅微微上翹為了包裹性？NONONO，只不過是奔馳E級在設計座位的時候把位置設計的有些低了而已，如果不這麼玩兒一下，它的腿部空間優化絕對不能看。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
現款奔馳E級，在華上市已經超過四年，換代的新款遲遲不肯到來，所以，對於奔馳E級，廣大車友已經完全沒有了一開始的陌生和激動，汽車市場上隨便拉過一個車迷，都能給你來一次對奔馳E級的全方位無死角剖析。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
從外觀上來看，這款車的造型明顯有些撞臉奔馳S級，這不是空穴來風的一個說法，如果對於前臉的格柵條數，和LED燈帶的理解不到位，單從那修長的車身側面，可不好分辨S級和E級的區別。啥？你說S級要比E級長？拜託，這兩位老哥在車長上都超過5米，軸距都超過了3米，你的眼睛又不是尺子，還較那十幾毫米的真兒？有意思麼？看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
同時，這款車在複製D級豪車的氣場之餘，在內飾上的奢華程度同樣不缺，打開車門就能看到奔馳家族設計感非常強烈的雙屏聯動設計，看著非常華麗，中控區液晶大屏的觸控按鍵設計，完全替代了傳統的按鍵設計，所以，控制空調、音響和操控的車載系統，基本上都可以在中控大屏上實現，再配合實木製的點綴，完美的將科技感和奢華感融合在了一起。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
而且，奔馳E級在後排座位上還有一個非常讓人感興趣的設計，上翹設計。這樣設計下的座椅，在包裹性上非常棒，再配合三組記憶加上腿託的控制，主駕駛對副駕駛實時控制，只是為了更好的兼顧乘車的質感，這一項上的貼心構造，可是奧迪和寶馬身上所看不到的。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
動力層次上，相同2.0T排量根據高低功率的不同調校，可以分別堆出184馬力、245馬力、258馬力和299馬力，再配合48V輕混系統，以及奔馳家族自產的9AT變速傳動系統，所以，這款車的2.0T引擎，竟讓會和寶馬的8AT作為比較，之奧迪，雖然也用了48V輕混，但你看它的變速箱，7速DCT，那是什麼鬼？所以，奔馳E級本來就夠看的動力總成，再配上可變獨立懸架對於底盤的優勢調教，其實看上去，真的很完美。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
是的，沒錯，真的只是看起來很完美而已。為什麼這麼說？很簡單，奔馳E級外觀拷貝S級，這點沒說的，奔馳本來就是玩兒氣場起家的。內飾的雙屏聯動組合，在科技感官上帥炸了，不過，雖然這款車是“網紅”，但它並不能觸控啊，還得依靠觸控面板來傳遞信息，而且觸控面板的精準性並不高，所以，這一塊兒所謂的科技體驗，其實是有待商榷的。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
後排座椅微微上翹為了包裹性？NONONO，只不過是奔馳E級在設計座位的時候把位置設計的有些低了而已，如果不這麼玩兒一下，它的腿部空間優化絕對不能看。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
還有動力屬性，9AT的邏輯感被吹上了天，可實際上呢？換擋不清晰就不必說了，尤其是那種拖拖拉拉的狀態，絕對可以讓你欲仙欲死，樣子貨也不能是這個模樣吧？再者雙獨懸的調教能力，按理說應該很強才對，但實際上，震動感強烈不說，減震器的厚度還很薄，這不是逗人玩兒呢？看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
現款奔馳E級，在華上市已經超過四年，換代的新款遲遲不肯到來，所以，對於奔馳E級，廣大車友已經完全沒有了一開始的陌生和激動，汽車市場上隨便拉過一個車迷，都能給你來一次對奔馳E級的全方位無死角剖析。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
從外觀上來看，這款車的造型明顯有些撞臉奔馳S級，這不是空穴來風的一個說法，如果對於前臉的格柵條數，和LED燈帶的理解不到位，單從那修長的車身側面，可不好分辨S級和E級的區別。啥？你說S級要比E級長？拜託，這兩位老哥在車長上都超過5米，軸距都超過了3米，你的眼睛又不是尺子，還較那十幾毫米的真兒？有意思麼？看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
同時，這款車在複製D級豪車的氣場之餘，在內飾上的奢華程度同樣不缺，打開車門就能看到奔馳家族設計感非常強烈的雙屏聯動設計，看著非常華麗，中控區液晶大屏的觸控按鍵設計，完全替代了傳統的按鍵設計，所以，控制空調、音響和操控的車載系統，基本上都可以在中控大屏上實現，再配合實木製的點綴，完美的將科技感和奢華感融合在了一起。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
而且，奔馳E級在後排座位上還有一個非常讓人感興趣的設計，上翹設計。這樣設計下的座椅，在包裹性上非常棒，再配合三組記憶加上腿託的控制，主駕駛對副駕駛實時控制，只是為了更好的兼顧乘車的質感，這一項上的貼心構造，可是奧迪和寶馬身上所看不到的。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
動力層次上，相同2.0T排量根據高低功率的不同調校，可以分別堆出184馬力、245馬力、258馬力和299馬力，再配合48V輕混系統，以及奔馳家族自產的9AT變速傳動系統，所以，這款車的2.0T引擎，竟讓會和寶馬的8AT作為比較，之奧迪，雖然也用了48V輕混，但你看它的變速箱，7速DCT，那是什麼鬼？所以，奔馳E級本來就夠看的動力總成，再配上可變獨立懸架對於底盤的優勢調教，其實看上去，真的很完美。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
是的，沒錯，真的只是看起來很完美而已。為什麼這麼說？很簡單，奔馳E級外觀拷貝S級，這點沒說的，奔馳本來就是玩兒氣場起家的。內飾的雙屏聯動組合，在科技感官上帥炸了，不過，雖然這款車是“網紅”，但它並不能觸控啊，還得依靠觸控面板來傳遞信息，而且觸控面板的精準性並不高，所以，這一塊兒所謂的科技體驗，其實是有待商榷的。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
後排座椅微微上翹為了包裹性？NONONO，只不過是奔馳E級在設計座位的時候把位置設計的有些低了而已，如果不這麼玩兒一下，它的腿部空間優化絕對不能看。看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
還有動力屬性，9AT的邏輯感被吹上了天，可實際上呢？換擋不清晰就不必說了，尤其是那種拖拖拉拉的狀態，絕對可以讓你欲仙欲死，樣子貨也不能是這個模樣吧？再者雙獨懸的調教能力，按理說應該很強才對，但實際上，震動感強烈不說，減震器的厚度還很薄，這不是逗人玩兒呢？看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？
而且，有的車友還說，奔馳E級的內飾格調不僅在BBA同級車中墊底，同時，還有一種豐田亞洲龍的味道，拜託，亞洲龍多少錢，奔馳E級多少錢？兩者定位不同，卻在檔次上有了相似之處，難道42.58萬起就只是買一個奔馳車標？我們認同奔馳在營銷上的出色，但也不能一開就“露餡”吧？大家認為呢？看起來很完美？一開就“露餡”，奔馳E級到底怎麼樣？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！