'只有它才是真正的“大奔”（上）- 天生的家族領袖奔馳S級發展史'
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
儘管在二戰之前奔馳是一家享有盛譽的豪華汽車品牌，可是在戰後的5年間奔馳為了生存一直生產搭載直列四缸發動機的普通乘用車。
知道我的領導（就是那位自稱“真不懂車”的菲亞特500死忠粉兒）怎麼評價三缸和四缸發動機嗎？她的原話是“這就不是個東西”，實際上作為大排量自吸腦殘粉兒的我也有著相同想法。
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
儘管在二戰之前奔馳是一家享有盛譽的豪華汽車品牌，可是在戰後的5年間奔馳為了生存一直生產搭載直列四缸發動機的普通乘用車。
知道我的領導（就是那位自稱“真不懂車”的菲亞特500死忠粉兒）怎麼評價三缸和四缸發動機嗎？她的原話是“這就不是個東西”，實際上作為大排量自吸腦殘粉兒的我也有著相同想法。
關於發動機缸數的問題我會單開一篇內容，感興趣的話歡迎關注我們。那咱們還是接著說正事吧，不然又被我聊偏了。直到1951年的法蘭克福車展奔馳才推出了二戰後的首款搭載直列六缸發動機的豪華車奔馳W187，它由一臺代號W180的2.2L直列六缸發動機驅動。
值得一提的是這款發動機是奔馳生產的第一款缸徑大於衝程的發動機，這種設計可以有效降低發動機的高度，從而進一步降低車身重心和風阻，最終達到提升車輛操控性和降低油耗的目的。
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
儘管在二戰之前奔馳是一家享有盛譽的豪華汽車品牌，可是在戰後的5年間奔馳為了生存一直生產搭載直列四缸發動機的普通乘用車。
知道我的領導（就是那位自稱“真不懂車”的菲亞特500死忠粉兒）怎麼評價三缸和四缸發動機嗎？她的原話是“這就不是個東西”，實際上作為大排量自吸腦殘粉兒的我也有著相同想法。
關於發動機缸數的問題我會單開一篇內容，感興趣的話歡迎關注我們。那咱們還是接著說正事吧，不然又被我聊偏了。直到1951年的法蘭克福車展奔馳才推出了二戰後的首款搭載直列六缸發動機的豪華車奔馳W187，它由一臺代號W180的2.2L直列六缸發動機驅動。
值得一提的是這款發動機是奔馳生產的第一款缸徑大於衝程的發動機，這種設計可以有效降低發動機的高度，從而進一步降低車身重心和風阻，最終達到提升車輛操控性和降低油耗的目的。
奔馳W187提供三種不同的車型，分別是四門轎車，兩門跑車和兩門敞篷跑車。這款車的外觀與1949年的奔馳170S非常相似，主要的區別在於車頭大燈的位置，這個變化讓奔馳W187看起來更加具有現代感。
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
儘管在二戰之前奔馳是一家享有盛譽的豪華汽車品牌，可是在戰後的5年間奔馳為了生存一直生產搭載直列四缸發動機的普通乘用車。
知道我的領導（就是那位自稱“真不懂車”的菲亞特500死忠粉兒）怎麼評價三缸和四缸發動機嗎？她的原話是“這就不是個東西”，實際上作為大排量自吸腦殘粉兒的我也有著相同想法。
關於發動機缸數的問題我會單開一篇內容，感興趣的話歡迎關注我們。那咱們還是接著說正事吧，不然又被我聊偏了。直到1951年的法蘭克福車展奔馳才推出了二戰後的首款搭載直列六缸發動機的豪華車奔馳W187，它由一臺代號W180的2.2L直列六缸發動機驅動。
值得一提的是這款發動機是奔馳生產的第一款缸徑大於衝程的發動機，這種設計可以有效降低發動機的高度，從而進一步降低車身重心和風阻，最終達到提升車輛操控性和降低油耗的目的。
奔馳W187提供三種不同的車型，分別是四門轎車，兩門跑車和兩門敞篷跑車。這款車的外觀與1949年的奔馳170S非常相似，主要的區別在於車頭大燈的位置，這個變化讓奔馳W187看起來更加具有現代感。
為了滿足當時一些社會名流的需求，奔馳在1954年推出了一款奔馳W187轎跑車型。同時也對該車系的兩門跑車進行了改款，其中最大改變是將原有的平面前擋風玻璃更換成了弧面前擋風玻璃，這樣也更符合跑車運動化的定位。
當年這款轎跑車型的售價高達22000馬克，這幾乎是標準版奔馳W187價格的兩倍，如此高昂的售價導致這款轎跑車型最終只售出了85輛。
第二代奔馳S級：W180（1954-1959年）
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
儘管在二戰之前奔馳是一家享有盛譽的豪華汽車品牌，可是在戰後的5年間奔馳為了生存一直生產搭載直列四缸發動機的普通乘用車。
知道我的領導（就是那位自稱“真不懂車”的菲亞特500死忠粉兒）怎麼評價三缸和四缸發動機嗎？她的原話是“這就不是個東西”，實際上作為大排量自吸腦殘粉兒的我也有著相同想法。
關於發動機缸數的問題我會單開一篇內容，感興趣的話歡迎關注我們。那咱們還是接著說正事吧，不然又被我聊偏了。直到1951年的法蘭克福車展奔馳才推出了二戰後的首款搭載直列六缸發動機的豪華車奔馳W187，它由一臺代號W180的2.2L直列六缸發動機驅動。
值得一提的是這款發動機是奔馳生產的第一款缸徑大於衝程的發動機，這種設計可以有效降低發動機的高度，從而進一步降低車身重心和風阻，最終達到提升車輛操控性和降低油耗的目的。
奔馳W187提供三種不同的車型，分別是四門轎車，兩門跑車和兩門敞篷跑車。這款車的外觀與1949年的奔馳170S非常相似，主要的區別在於車頭大燈的位置，這個變化讓奔馳W187看起來更加具有現代感。
為了滿足當時一些社會名流的需求，奔馳在1954年推出了一款奔馳W187轎跑車型。同時也對該車系的兩門跑車進行了改款，其中最大改變是將原有的平面前擋風玻璃更換成了弧面前擋風玻璃，這樣也更符合跑車運動化的定位。
當年這款轎跑車型的售價高達22000馬克，這幾乎是標準版奔馳W187價格的兩倍，如此高昂的售價導致這款轎跑車型最終只售出了85輛。
第二代奔馳S級：W180（1954-1959年）
1954年奔馳基於W187推出了代號W180的奔馳220a車型，其沿用了奔馳W187的2.2L直列六缸發動機，並且採用了單片式車身結構和浮筒式車身設計，這讓奔馳220a的外觀更加富有現代感。
此外，奔馳220a擁有更加寬敞的車內乘坐空間，尤其是第二排的腿部空間得到了明顯的提升。直到1959第84645輛奔馳220a下線後，這款車才走完了它的整個生命週期。
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
儘管在二戰之前奔馳是一家享有盛譽的豪華汽車品牌，可是在戰後的5年間奔馳為了生存一直生產搭載直列四缸發動機的普通乘用車。
知道我的領導（就是那位自稱“真不懂車”的菲亞特500死忠粉兒）怎麼評價三缸和四缸發動機嗎？她的原話是“這就不是個東西”，實際上作為大排量自吸腦殘粉兒的我也有著相同想法。
關於發動機缸數的問題我會單開一篇內容，感興趣的話歡迎關注我們。那咱們還是接著說正事吧，不然又被我聊偏了。直到1951年的法蘭克福車展奔馳才推出了二戰後的首款搭載直列六缸發動機的豪華車奔馳W187，它由一臺代號W180的2.2L直列六缸發動機驅動。
值得一提的是這款發動機是奔馳生產的第一款缸徑大於衝程的發動機，這種設計可以有效降低發動機的高度，從而進一步降低車身重心和風阻，最終達到提升車輛操控性和降低油耗的目的。
奔馳W187提供三種不同的車型，分別是四門轎車，兩門跑車和兩門敞篷跑車。這款車的外觀與1949年的奔馳170S非常相似，主要的區別在於車頭大燈的位置，這個變化讓奔馳W187看起來更加具有現代感。
為了滿足當時一些社會名流的需求，奔馳在1954年推出了一款奔馳W187轎跑車型。同時也對該車系的兩門跑車進行了改款，其中最大改變是將原有的平面前擋風玻璃更換成了弧面前擋風玻璃，這樣也更符合跑車運動化的定位。
當年這款轎跑車型的售價高達22000馬克，這幾乎是標準版奔馳W187價格的兩倍，如此高昂的售價導致這款轎跑車型最終只售出了85輛。
第二代奔馳S級：W180（1954-1959年）
1954年奔馳基於W187推出了代號W180的奔馳220a車型，其沿用了奔馳W187的2.2L直列六缸發動機，並且採用了單片式車身結構和浮筒式車身設計，這讓奔馳220a的外觀更加富有現代感。
此外，奔馳220a擁有更加寬敞的車內乘坐空間，尤其是第二排的腿部空間得到了明顯的提升。直到1959第84645輛奔馳220a下線後，這款車才走完了它的整個生命週期。
奔馳220a於1956年被220s所取代，除了奔馳220s車頭採用的一體式保險槓，兩車在外觀上幾乎一樣，不過奔馳220s擁有更為強勁的動力。
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
儘管在二戰之前奔馳是一家享有盛譽的豪華汽車品牌，可是在戰後的5年間奔馳為了生存一直生產搭載直列四缸發動機的普通乘用車。
知道我的領導（就是那位自稱“真不懂車”的菲亞特500死忠粉兒）怎麼評價三缸和四缸發動機嗎？她的原話是“這就不是個東西”，實際上作為大排量自吸腦殘粉兒的我也有著相同想法。
關於發動機缸數的問題我會單開一篇內容，感興趣的話歡迎關注我們。那咱們還是接著說正事吧，不然又被我聊偏了。直到1951年的法蘭克福車展奔馳才推出了二戰後的首款搭載直列六缸發動機的豪華車奔馳W187，它由一臺代號W180的2.2L直列六缸發動機驅動。
值得一提的是這款發動機是奔馳生產的第一款缸徑大於衝程的發動機，這種設計可以有效降低發動機的高度，從而進一步降低車身重心和風阻，最終達到提升車輛操控性和降低油耗的目的。
奔馳W187提供三種不同的車型，分別是四門轎車，兩門跑車和兩門敞篷跑車。這款車的外觀與1949年的奔馳170S非常相似，主要的區別在於車頭大燈的位置，這個變化讓奔馳W187看起來更加具有現代感。
為了滿足當時一些社會名流的需求，奔馳在1954年推出了一款奔馳W187轎跑車型。同時也對該車系的兩門跑車進行了改款，其中最大改變是將原有的平面前擋風玻璃更換成了弧面前擋風玻璃，這樣也更符合跑車運動化的定位。
當年這款轎跑車型的售價高達22000馬克，這幾乎是標準版奔馳W187價格的兩倍，如此高昂的售價導致這款轎跑車型最終只售出了85輛。
第二代奔馳S級：W180（1954-1959年）
1954年奔馳基於W187推出了代號W180的奔馳220a車型，其沿用了奔馳W187的2.2L直列六缸發動機，並且採用了單片式車身結構和浮筒式車身設計，這讓奔馳220a的外觀更加富有現代感。
此外，奔馳220a擁有更加寬敞的車內乘坐空間，尤其是第二排的腿部空間得到了明顯的提升。直到1959第84645輛奔馳220a下線後，這款車才走完了它的整個生命週期。
奔馳220a於1956年被220s所取代，除了奔馳220s車頭採用的一體式保險槓，兩車在外觀上幾乎一樣，不過奔馳220s擁有更為強勁的動力。
而在奔馳W180同時期，奔馳還推出了一款豪華車型奔馳奔馳W105，這款車型將W187和W180的優勢融合到了一起。
其車頭採用了奔馳W180的“長鼻”式設計，而A柱後面的車身則採用了奔馳W187這種更為緊湊的設計，所以奔馳219的軸距相比W180要短一些。此外，奔馳W105的第二排側窗為一整塊玻璃，並沒有沿用奔馳W180的三角窗。
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
儘管在二戰之前奔馳是一家享有盛譽的豪華汽車品牌，可是在戰後的5年間奔馳為了生存一直生產搭載直列四缸發動機的普通乘用車。
知道我的領導（就是那位自稱“真不懂車”的菲亞特500死忠粉兒）怎麼評價三缸和四缸發動機嗎？她的原話是“這就不是個東西”，實際上作為大排量自吸腦殘粉兒的我也有著相同想法。
關於發動機缸數的問題我會單開一篇內容，感興趣的話歡迎關注我們。那咱們還是接著說正事吧，不然又被我聊偏了。直到1951年的法蘭克福車展奔馳才推出了二戰後的首款搭載直列六缸發動機的豪華車奔馳W187，它由一臺代號W180的2.2L直列六缸發動機驅動。
值得一提的是這款發動機是奔馳生產的第一款缸徑大於衝程的發動機，這種設計可以有效降低發動機的高度，從而進一步降低車身重心和風阻，最終達到提升車輛操控性和降低油耗的目的。
奔馳W187提供三種不同的車型，分別是四門轎車，兩門跑車和兩門敞篷跑車。這款車的外觀與1949年的奔馳170S非常相似，主要的區別在於車頭大燈的位置，這個變化讓奔馳W187看起來更加具有現代感。
為了滿足當時一些社會名流的需求，奔馳在1954年推出了一款奔馳W187轎跑車型。同時也對該車系的兩門跑車進行了改款，其中最大改變是將原有的平面前擋風玻璃更換成了弧面前擋風玻璃，這樣也更符合跑車運動化的定位。
當年這款轎跑車型的售價高達22000馬克，這幾乎是標準版奔馳W187價格的兩倍，如此高昂的售價導致這款轎跑車型最終只售出了85輛。
第二代奔馳S級：W180（1954-1959年）
1954年奔馳基於W187推出了代號W180的奔馳220a車型，其沿用了奔馳W187的2.2L直列六缸發動機，並且採用了單片式車身結構和浮筒式車身設計，這讓奔馳220a的外觀更加富有現代感。
此外，奔馳220a擁有更加寬敞的車內乘坐空間，尤其是第二排的腿部空間得到了明顯的提升。直到1959第84645輛奔馳220a下線後，這款車才走完了它的整個生命週期。
奔馳220a於1956年被220s所取代，除了奔馳220s車頭採用的一體式保險槓，兩車在外觀上幾乎一樣，不過奔馳220s擁有更為強勁的動力。
而在奔馳W180同時期，奔馳還推出了一款豪華車型奔馳奔馳W105，這款車型將W187和W180的優勢融合到了一起。
其車頭採用了奔馳W180的“長鼻”式設計，而A柱後面的車身則採用了奔馳W187這種更為緊湊的設計，所以奔馳219的軸距相比W180要短一些。此外，奔馳W105的第二排側窗為一整塊玻璃，並沒有沿用奔馳W180的三角窗。
1958年奔馳推出了W128車型，該車搭載了經過升級後的2.2L直列六缸發動機。除了動力上的提升，為了降低發動機的重量，這臺發動機的缸蓋還採用了鋁合金材質，配合來自博世的歧管燃油噴射可以進一步降低車輛的油耗。
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
儘管在二戰之前奔馳是一家享有盛譽的豪華汽車品牌，可是在戰後的5年間奔馳為了生存一直生產搭載直列四缸發動機的普通乘用車。
知道我的領導（就是那位自稱“真不懂車”的菲亞特500死忠粉兒）怎麼評價三缸和四缸發動機嗎？她的原話是“這就不是個東西”，實際上作為大排量自吸腦殘粉兒的我也有著相同想法。
關於發動機缸數的問題我會單開一篇內容，感興趣的話歡迎關注我們。那咱們還是接著說正事吧，不然又被我聊偏了。直到1951年的法蘭克福車展奔馳才推出了二戰後的首款搭載直列六缸發動機的豪華車奔馳W187，它由一臺代號W180的2.2L直列六缸發動機驅動。
值得一提的是這款發動機是奔馳生產的第一款缸徑大於衝程的發動機，這種設計可以有效降低發動機的高度，從而進一步降低車身重心和風阻，最終達到提升車輛操控性和降低油耗的目的。
奔馳W187提供三種不同的車型，分別是四門轎車，兩門跑車和兩門敞篷跑車。這款車的外觀與1949年的奔馳170S非常相似，主要的區別在於車頭大燈的位置，這個變化讓奔馳W187看起來更加具有現代感。
為了滿足當時一些社會名流的需求，奔馳在1954年推出了一款奔馳W187轎跑車型。同時也對該車系的兩門跑車進行了改款，其中最大改變是將原有的平面前擋風玻璃更換成了弧面前擋風玻璃，這樣也更符合跑車運動化的定位。
當年這款轎跑車型的售價高達22000馬克，這幾乎是標準版奔馳W187價格的兩倍，如此高昂的售價導致這款轎跑車型最終只售出了85輛。
第二代奔馳S級：W180（1954-1959年）
1954年奔馳基於W187推出了代號W180的奔馳220a車型，其沿用了奔馳W187的2.2L直列六缸發動機，並且採用了單片式車身結構和浮筒式車身設計，這讓奔馳220a的外觀更加富有現代感。
此外，奔馳220a擁有更加寬敞的車內乘坐空間，尤其是第二排的腿部空間得到了明顯的提升。直到1959第84645輛奔馳220a下線後，這款車才走完了它的整個生命週期。
奔馳220a於1956年被220s所取代，除了奔馳220s車頭採用的一體式保險槓，兩車在外觀上幾乎一樣，不過奔馳220s擁有更為強勁的動力。
而在奔馳W180同時期，奔馳還推出了一款豪華車型奔馳奔馳W105，這款車型將W187和W180的優勢融合到了一起。
其車頭採用了奔馳W180的“長鼻”式設計，而A柱後面的車身則採用了奔馳W187這種更為緊湊的設計，所以奔馳219的軸距相比W180要短一些。此外，奔馳W105的第二排側窗為一整塊玻璃，並沒有沿用奔馳W180的三角窗。
1958年奔馳推出了W128車型，該車搭載了經過升級後的2.2L直列六缸發動機。除了動力上的提升，為了降低發動機的重量，這臺發動機的缸蓋還採用了鋁合金材質，配合來自博世的歧管燃油噴射可以進一步降低車輛的油耗。
車型方面同樣提供了四門版轎車，兩門轎跑和兩門敞篷跑車。其中奔馳W128兩門版敞篷跑車的價格為23400馬克，這在當時與凱迪拉克的Eldorado Biarriz的售價相似。此外，為了突出豪華氛圍，奔馳W128的車內還採用了大量的實木和真皮材質。
第三代奔馳S級：W111（1959-1968年）
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
儘管在二戰之前奔馳是一家享有盛譽的豪華汽車品牌，可是在戰後的5年間奔馳為了生存一直生產搭載直列四缸發動機的普通乘用車。
知道我的領導（就是那位自稱“真不懂車”的菲亞特500死忠粉兒）怎麼評價三缸和四缸發動機嗎？她的原話是“這就不是個東西”，實際上作為大排量自吸腦殘粉兒的我也有著相同想法。
關於發動機缸數的問題我會單開一篇內容，感興趣的話歡迎關注我們。那咱們還是接著說正事吧，不然又被我聊偏了。直到1951年的法蘭克福車展奔馳才推出了二戰後的首款搭載直列六缸發動機的豪華車奔馳W187，它由一臺代號W180的2.2L直列六缸發動機驅動。
值得一提的是這款發動機是奔馳生產的第一款缸徑大於衝程的發動機，這種設計可以有效降低發動機的高度，從而進一步降低車身重心和風阻，最終達到提升車輛操控性和降低油耗的目的。
奔馳W187提供三種不同的車型，分別是四門轎車，兩門跑車和兩門敞篷跑車。這款車的外觀與1949年的奔馳170S非常相似，主要的區別在於車頭大燈的位置，這個變化讓奔馳W187看起來更加具有現代感。
為了滿足當時一些社會名流的需求，奔馳在1954年推出了一款奔馳W187轎跑車型。同時也對該車系的兩門跑車進行了改款，其中最大改變是將原有的平面前擋風玻璃更換成了弧面前擋風玻璃，這樣也更符合跑車運動化的定位。
當年這款轎跑車型的售價高達22000馬克，這幾乎是標準版奔馳W187價格的兩倍，如此高昂的售價導致這款轎跑車型最終只售出了85輛。
第二代奔馳S級：W180（1954-1959年）
1954年奔馳基於W187推出了代號W180的奔馳220a車型，其沿用了奔馳W187的2.2L直列六缸發動機，並且採用了單片式車身結構和浮筒式車身設計，這讓奔馳220a的外觀更加富有現代感。
此外，奔馳220a擁有更加寬敞的車內乘坐空間，尤其是第二排的腿部空間得到了明顯的提升。直到1959第84645輛奔馳220a下線後，這款車才走完了它的整個生命週期。
奔馳220a於1956年被220s所取代，除了奔馳220s車頭採用的一體式保險槓，兩車在外觀上幾乎一樣，不過奔馳220s擁有更為強勁的動力。
而在奔馳W180同時期，奔馳還推出了一款豪華車型奔馳奔馳W105，這款車型將W187和W180的優勢融合到了一起。
其車頭採用了奔馳W180的“長鼻”式設計，而A柱後面的車身則採用了奔馳W187這種更為緊湊的設計，所以奔馳219的軸距相比W180要短一些。此外，奔馳W105的第二排側窗為一整塊玻璃，並沒有沿用奔馳W180的三角窗。
1958年奔馳推出了W128車型，該車搭載了經過升級後的2.2L直列六缸發動機。除了動力上的提升，為了降低發動機的重量，這臺發動機的缸蓋還採用了鋁合金材質，配合來自博世的歧管燃油噴射可以進一步降低車輛的油耗。
車型方面同樣提供了四門版轎車，兩門轎跑和兩門敞篷跑車。其中奔馳W128兩門版敞篷跑車的價格為23400馬克，這在當時與凱迪拉克的Eldorado Biarriz的售價相似。此外，為了突出豪華氛圍，奔馳W128的車內還採用了大量的實木和真皮材質。
第三代奔馳S級：W111（1959-1968年）
1959年奔馳W111在法蘭克福車展首次亮相，上市初期該車系包括了奔馳220b，220sb和220seb三款車型，它們分別取代之前的奔馳219，220s和220se。
其中奔馳220b為入門車型，售價僅為16750馬克。其外觀缺少了鍍鉻裝飾，輪圈的樣式也非常簡單，並且內飾的用料和配置也非常普通，這款車主要是為了應對市場對更低價格車型的需求。
而售價最高的奔馳220seb搭載了一臺配備博世燃油噴射系統的2.2L直列六缸發動機，這臺發動機可以在4800轉時輸出89kW的最大功率，這使得奔馳220seb的最高時速達到了172km/h，並且只需14秒就能破百，這在那個年代已經非常優秀了。
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
儘管在二戰之前奔馳是一家享有盛譽的豪華汽車品牌，可是在戰後的5年間奔馳為了生存一直生產搭載直列四缸發動機的普通乘用車。
知道我的領導（就是那位自稱“真不懂車”的菲亞特500死忠粉兒）怎麼評價三缸和四缸發動機嗎？她的原話是“這就不是個東西”，實際上作為大排量自吸腦殘粉兒的我也有著相同想法。
關於發動機缸數的問題我會單開一篇內容，感興趣的話歡迎關注我們。那咱們還是接著說正事吧，不然又被我聊偏了。直到1951年的法蘭克福車展奔馳才推出了二戰後的首款搭載直列六缸發動機的豪華車奔馳W187，它由一臺代號W180的2.2L直列六缸發動機驅動。
值得一提的是這款發動機是奔馳生產的第一款缸徑大於衝程的發動機，這種設計可以有效降低發動機的高度，從而進一步降低車身重心和風阻，最終達到提升車輛操控性和降低油耗的目的。
奔馳W187提供三種不同的車型，分別是四門轎車，兩門跑車和兩門敞篷跑車。這款車的外觀與1949年的奔馳170S非常相似，主要的區別在於車頭大燈的位置，這個變化讓奔馳W187看起來更加具有現代感。
為了滿足當時一些社會名流的需求，奔馳在1954年推出了一款奔馳W187轎跑車型。同時也對該車系的兩門跑車進行了改款，其中最大改變是將原有的平面前擋風玻璃更換成了弧面前擋風玻璃，這樣也更符合跑車運動化的定位。
當年這款轎跑車型的售價高達22000馬克，這幾乎是標準版奔馳W187價格的兩倍，如此高昂的售價導致這款轎跑車型最終只售出了85輛。
第二代奔馳S級：W180（1954-1959年）
1954年奔馳基於W187推出了代號W180的奔馳220a車型，其沿用了奔馳W187的2.2L直列六缸發動機，並且採用了單片式車身結構和浮筒式車身設計，這讓奔馳220a的外觀更加富有現代感。
此外，奔馳220a擁有更加寬敞的車內乘坐空間，尤其是第二排的腿部空間得到了明顯的提升。直到1959第84645輛奔馳220a下線後，這款車才走完了它的整個生命週期。
奔馳220a於1956年被220s所取代，除了奔馳220s車頭採用的一體式保險槓，兩車在外觀上幾乎一樣，不過奔馳220s擁有更為強勁的動力。
而在奔馳W180同時期，奔馳還推出了一款豪華車型奔馳奔馳W105，這款車型將W187和W180的優勢融合到了一起。
其車頭採用了奔馳W180的“長鼻”式設計，而A柱後面的車身則採用了奔馳W187這種更為緊湊的設計，所以奔馳219的軸距相比W180要短一些。此外，奔馳W105的第二排側窗為一整塊玻璃，並沒有沿用奔馳W180的三角窗。
1958年奔馳推出了W128車型，該車搭載了經過升級後的2.2L直列六缸發動機。除了動力上的提升，為了降低發動機的重量，這臺發動機的缸蓋還採用了鋁合金材質，配合來自博世的歧管燃油噴射可以進一步降低車輛的油耗。
車型方面同樣提供了四門版轎車，兩門轎跑和兩門敞篷跑車。其中奔馳W128兩門版敞篷跑車的價格為23400馬克，這在當時與凱迪拉克的Eldorado Biarriz的售價相似。此外，為了突出豪華氛圍，奔馳W128的車內還採用了大量的實木和真皮材質。
第三代奔馳S級：W111（1959-1968年）
1959年奔馳W111在法蘭克福車展首次亮相，上市初期該車系包括了奔馳220b，220sb和220seb三款車型，它們分別取代之前的奔馳219，220s和220se。
其中奔馳220b為入門車型，售價僅為16750馬克。其外觀缺少了鍍鉻裝飾，輪圈的樣式也非常簡單，並且內飾的用料和配置也非常普通，這款車主要是為了應對市場對更低價格車型的需求。
而售價最高的奔馳220seb搭載了一臺配備博世燃油噴射系統的2.2L直列六缸發動機，這臺發動機可以在4800轉時輸出89kW的最大功率，這使得奔馳220seb的最高時速達到了172km/h，並且只需14秒就能破百，這在那個年代已經非常優秀了。
在上世紀50至60年代，勞斯萊斯和凱迪拉克佔據了世界上的大部分豪華車市場，很多國家領導人的禮賓車也都選用這兩個品牌。而奔馳在這個時期還沒有坐上豪華車王者的位置。也正是這個時期奔馳受到了同時期美系車的設計影響，在奔馳W111的車加入了尾鰭造型設計元素，不過相比凱迪拉克的設計明顯要更加保守。
第四代奔馳S級：W108/W109（1965 - 1972年）
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
儘管在二戰之前奔馳是一家享有盛譽的豪華汽車品牌，可是在戰後的5年間奔馳為了生存一直生產搭載直列四缸發動機的普通乘用車。
知道我的領導（就是那位自稱“真不懂車”的菲亞特500死忠粉兒）怎麼評價三缸和四缸發動機嗎？她的原話是“這就不是個東西”，實際上作為大排量自吸腦殘粉兒的我也有著相同想法。
關於發動機缸數的問題我會單開一篇內容，感興趣的話歡迎關注我們。那咱們還是接著說正事吧，不然又被我聊偏了。直到1951年的法蘭克福車展奔馳才推出了二戰後的首款搭載直列六缸發動機的豪華車奔馳W187，它由一臺代號W180的2.2L直列六缸發動機驅動。
值得一提的是這款發動機是奔馳生產的第一款缸徑大於衝程的發動機，這種設計可以有效降低發動機的高度，從而進一步降低車身重心和風阻，最終達到提升車輛操控性和降低油耗的目的。
奔馳W187提供三種不同的車型，分別是四門轎車，兩門跑車和兩門敞篷跑車。這款車的外觀與1949年的奔馳170S非常相似，主要的區別在於車頭大燈的位置，這個變化讓奔馳W187看起來更加具有現代感。
為了滿足當時一些社會名流的需求，奔馳在1954年推出了一款奔馳W187轎跑車型。同時也對該車系的兩門跑車進行了改款，其中最大改變是將原有的平面前擋風玻璃更換成了弧面前擋風玻璃，這樣也更符合跑車運動化的定位。
當年這款轎跑車型的售價高達22000馬克，這幾乎是標準版奔馳W187價格的兩倍，如此高昂的售價導致這款轎跑車型最終只售出了85輛。
第二代奔馳S級：W180（1954-1959年）
1954年奔馳基於W187推出了代號W180的奔馳220a車型，其沿用了奔馳W187的2.2L直列六缸發動機，並且採用了單片式車身結構和浮筒式車身設計，這讓奔馳220a的外觀更加富有現代感。
此外，奔馳220a擁有更加寬敞的車內乘坐空間，尤其是第二排的腿部空間得到了明顯的提升。直到1959第84645輛奔馳220a下線後，這款車才走完了它的整個生命週期。
奔馳220a於1956年被220s所取代，除了奔馳220s車頭採用的一體式保險槓，兩車在外觀上幾乎一樣，不過奔馳220s擁有更為強勁的動力。
而在奔馳W180同時期，奔馳還推出了一款豪華車型奔馳奔馳W105，這款車型將W187和W180的優勢融合到了一起。
其車頭採用了奔馳W180的“長鼻”式設計，而A柱後面的車身則採用了奔馳W187這種更為緊湊的設計，所以奔馳219的軸距相比W180要短一些。此外，奔馳W105的第二排側窗為一整塊玻璃，並沒有沿用奔馳W180的三角窗。
1958年奔馳推出了W128車型，該車搭載了經過升級後的2.2L直列六缸發動機。除了動力上的提升，為了降低發動機的重量，這臺發動機的缸蓋還採用了鋁合金材質，配合來自博世的歧管燃油噴射可以進一步降低車輛的油耗。
車型方面同樣提供了四門版轎車，兩門轎跑和兩門敞篷跑車。其中奔馳W128兩門版敞篷跑車的價格為23400馬克，這在當時與凱迪拉克的Eldorado Biarriz的售價相似。此外，為了突出豪華氛圍，奔馳W128的車內還採用了大量的實木和真皮材質。
第三代奔馳S級：W111（1959-1968年）
1959年奔馳W111在法蘭克福車展首次亮相，上市初期該車系包括了奔馳220b，220sb和220seb三款車型，它們分別取代之前的奔馳219，220s和220se。
其中奔馳220b為入門車型，售價僅為16750馬克。其外觀缺少了鍍鉻裝飾，輪圈的樣式也非常簡單，並且內飾的用料和配置也非常普通，這款車主要是為了應對市場對更低價格車型的需求。
而售價最高的奔馳220seb搭載了一臺配備博世燃油噴射系統的2.2L直列六缸發動機，這臺發動機可以在4800轉時輸出89kW的最大功率，這使得奔馳220seb的最高時速達到了172km/h，並且只需14秒就能破百，這在那個年代已經非常優秀了。
在上世紀50至60年代，勞斯萊斯和凱迪拉克佔據了世界上的大部分豪華車市場，很多國家領導人的禮賓車也都選用這兩個品牌。而奔馳在這個時期還沒有坐上豪華車王者的位置。也正是這個時期奔馳受到了同時期美系車的設計影響，在奔馳W111的車加入了尾鰭造型設計元素，不過相比凱迪拉克的設計明顯要更加保守。
第四代奔馳S級：W108/W109（1965 - 1972年）
1965年奔馳發佈了W108和W109車系，其中W108包括250S，250SE和300SE三款車型，而W109只有一款車型300SEL。
其中250S和250SE車型搭載了2.5L直列六缸發動機，兩者區別在於250S的發動機採用了雙化油器結構，可以在13秒完成0-100km/h加速。而250SE的發動機配備了歧管噴射，這使得動力得到提升，並且可以在12秒破百。
而搭載3.0L直列六缸發動機的300SE車型擁有127kW的最大功率，不過受到了自動變速箱的拖累，這款車的0-100km/h加速時間與250SE同樣為12秒。
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
儘管在二戰之前奔馳是一家享有盛譽的豪華汽車品牌，可是在戰後的5年間奔馳為了生存一直生產搭載直列四缸發動機的普通乘用車。
知道我的領導（就是那位自稱“真不懂車”的菲亞特500死忠粉兒）怎麼評價三缸和四缸發動機嗎？她的原話是“這就不是個東西”，實際上作為大排量自吸腦殘粉兒的我也有著相同想法。
關於發動機缸數的問題我會單開一篇內容，感興趣的話歡迎關注我們。那咱們還是接著說正事吧，不然又被我聊偏了。直到1951年的法蘭克福車展奔馳才推出了二戰後的首款搭載直列六缸發動機的豪華車奔馳W187，它由一臺代號W180的2.2L直列六缸發動機驅動。
值得一提的是這款發動機是奔馳生產的第一款缸徑大於衝程的發動機，這種設計可以有效降低發動機的高度，從而進一步降低車身重心和風阻，最終達到提升車輛操控性和降低油耗的目的。
奔馳W187提供三種不同的車型，分別是四門轎車，兩門跑車和兩門敞篷跑車。這款車的外觀與1949年的奔馳170S非常相似，主要的區別在於車頭大燈的位置，這個變化讓奔馳W187看起來更加具有現代感。
為了滿足當時一些社會名流的需求，奔馳在1954年推出了一款奔馳W187轎跑車型。同時也對該車系的兩門跑車進行了改款，其中最大改變是將原有的平面前擋風玻璃更換成了弧面前擋風玻璃，這樣也更符合跑車運動化的定位。
當年這款轎跑車型的售價高達22000馬克，這幾乎是標準版奔馳W187價格的兩倍，如此高昂的售價導致這款轎跑車型最終只售出了85輛。
第二代奔馳S級：W180（1954-1959年）
1954年奔馳基於W187推出了代號W180的奔馳220a車型，其沿用了奔馳W187的2.2L直列六缸發動機，並且採用了單片式車身結構和浮筒式車身設計，這讓奔馳220a的外觀更加富有現代感。
此外，奔馳220a擁有更加寬敞的車內乘坐空間，尤其是第二排的腿部空間得到了明顯的提升。直到1959第84645輛奔馳220a下線後，這款車才走完了它的整個生命週期。
奔馳220a於1956年被220s所取代，除了奔馳220s車頭採用的一體式保險槓，兩車在外觀上幾乎一樣，不過奔馳220s擁有更為強勁的動力。
而在奔馳W180同時期，奔馳還推出了一款豪華車型奔馳奔馳W105，這款車型將W187和W180的優勢融合到了一起。
其車頭採用了奔馳W180的“長鼻”式設計，而A柱後面的車身則採用了奔馳W187這種更為緊湊的設計，所以奔馳219的軸距相比W180要短一些。此外，奔馳W105的第二排側窗為一整塊玻璃，並沒有沿用奔馳W180的三角窗。
1958年奔馳推出了W128車型，該車搭載了經過升級後的2.2L直列六缸發動機。除了動力上的提升，為了降低發動機的重量，這臺發動機的缸蓋還採用了鋁合金材質，配合來自博世的歧管燃油噴射可以進一步降低車輛的油耗。
車型方面同樣提供了四門版轎車，兩門轎跑和兩門敞篷跑車。其中奔馳W128兩門版敞篷跑車的價格為23400馬克，這在當時與凱迪拉克的Eldorado Biarriz的售價相似。此外，為了突出豪華氛圍，奔馳W128的車內還採用了大量的實木和真皮材質。
第三代奔馳S級：W111（1959-1968年）
1959年奔馳W111在法蘭克福車展首次亮相，上市初期該車系包括了奔馳220b，220sb和220seb三款車型，它們分別取代之前的奔馳219，220s和220se。
其中奔馳220b為入門車型，售價僅為16750馬克。其外觀缺少了鍍鉻裝飾，輪圈的樣式也非常簡單，並且內飾的用料和配置也非常普通，這款車主要是為了應對市場對更低價格車型的需求。
而售價最高的奔馳220seb搭載了一臺配備博世燃油噴射系統的2.2L直列六缸發動機，這臺發動機可以在4800轉時輸出89kW的最大功率，這使得奔馳220seb的最高時速達到了172km/h，並且只需14秒就能破百，這在那個年代已經非常優秀了。
在上世紀50至60年代，勞斯萊斯和凱迪拉克佔據了世界上的大部分豪華車市場，很多國家領導人的禮賓車也都選用這兩個品牌。而奔馳在這個時期還沒有坐上豪華車王者的位置。也正是這個時期奔馳受到了同時期美系車的設計影響，在奔馳W111的車加入了尾鰭造型設計元素，不過相比凱迪拉克的設計明顯要更加保守。
第四代奔馳S級：W108/W109（1965 - 1972年）
1965年奔馳發佈了W108和W109車系，其中W108包括250S，250SE和300SE三款車型，而W109只有一款車型300SEL。
其中250S和250SE車型搭載了2.5L直列六缸發動機，兩者區別在於250S的發動機採用了雙化油器結構，可以在13秒完成0-100km/h加速。而250SE的發動機配備了歧管噴射，這使得動力得到提升，並且可以在12秒破百。
而搭載3.0L直列六缸發動機的300SE車型擁有127kW的最大功率，不過受到了自動變速箱的拖累，這款車的0-100km/h加速時間與250SE同樣為12秒。
在奔馳W108的外觀上已經看不到源自美系豪華品牌的尾鰭設計，而這款車的外觀更像是奔馳600車型，車身的線條非常的簡潔，已經可以明顯看出奔馳的那種優雅而霸氣的設計理念。
提到奔馳很多人喜歡親切的稱其為“大奔”，但不是所有的奔馳都是“大奔”。在我看來只有S級才配的上這個稱號，並且自誕生的那天起奔馳S級就註定會成為家族領袖。
第一代奔馳S級：W187（1951-1955年）
儘管在二戰之前奔馳是一家享有盛譽的豪華汽車品牌，可是在戰後的5年間奔馳為了生存一直生產搭載直列四缸發動機的普通乘用車。
知道我的領導（就是那位自稱“真不懂車”的菲亞特500死忠粉兒）怎麼評價三缸和四缸發動機嗎？她的原話是“這就不是個東西”，實際上作為大排量自吸腦殘粉兒的我也有著相同想法。
關於發動機缸數的問題我會單開一篇內容，感興趣的話歡迎關注我們。那咱們還是接著說正事吧，不然又被我聊偏了。直到1951年的法蘭克福車展奔馳才推出了二戰後的首款搭載直列六缸發動機的豪華車奔馳W187，它由一臺代號W180的2.2L直列六缸發動機驅動。
值得一提的是這款發動機是奔馳生產的第一款缸徑大於衝程的發動機，這種設計可以有效降低發動機的高度，從而進一步降低車身重心和風阻，最終達到提升車輛操控性和降低油耗的目的。
奔馳W187提供三種不同的車型，分別是四門轎車，兩門跑車和兩門敞篷跑車。這款車的外觀與1949年的奔馳170S非常相似，主要的區別在於車頭大燈的位置，這個變化讓奔馳W187看起來更加具有現代感。
為了滿足當時一些社會名流的需求，奔馳在1954年推出了一款奔馳W187轎跑車型。同時也對該車系的兩門跑車進行了改款，其中最大改變是將原有的平面前擋風玻璃更換成了弧面前擋風玻璃，這樣也更符合跑車運動化的定位。
當年這款轎跑車型的售價高達22000馬克，這幾乎是標準版奔馳W187價格的兩倍，如此高昂的售價導致這款轎跑車型最終只售出了85輛。
第二代奔馳S級：W180（1954-1959年）
1954年奔馳基於W187推出了代號W180的奔馳220a車型，其沿用了奔馳W187的2.2L直列六缸發動機，並且採用了單片式車身結構和浮筒式車身設計，這讓奔馳220a的外觀更加富有現代感。
此外，奔馳220a擁有更加寬敞的車內乘坐空間，尤其是第二排的腿部空間得到了明顯的提升。直到1959第84645輛奔馳220a下線後，這款車才走完了它的整個生命週期。
奔馳220a於1956年被220s所取代，除了奔馳220s車頭採用的一體式保險槓，兩車在外觀上幾乎一樣，不過奔馳220s擁有更為強勁的動力。
而在奔馳W180同時期，奔馳還推出了一款豪華車型奔馳奔馳W105，這款車型將W187和W180的優勢融合到了一起。
其車頭採用了奔馳W180的“長鼻”式設計，而A柱後面的車身則採用了奔馳W187這種更為緊湊的設計，所以奔馳219的軸距相比W180要短一些。此外，奔馳W105的第二排側窗為一整塊玻璃，並沒有沿用奔馳W180的三角窗。
1958年奔馳推出了W128車型，該車搭載了經過升級後的2.2L直列六缸發動機。除了動力上的提升，為了降低發動機的重量，這臺發動機的缸蓋還採用了鋁合金材質，配合來自博世的歧管燃油噴射可以進一步降低車輛的油耗。
車型方面同樣提供了四門版轎車，兩門轎跑和兩門敞篷跑車。其中奔馳W128兩門版敞篷跑車的價格為23400馬克，這在當時與凱迪拉克的Eldorado Biarriz的售價相似。此外，為了突出豪華氛圍，奔馳W128的車內還採用了大量的實木和真皮材質。
第三代奔馳S級：W111（1959-1968年）
1959年奔馳W111在法蘭克福車展首次亮相，上市初期該車系包括了奔馳220b，220sb和220seb三款車型，它們分別取代之前的奔馳219，220s和220se。
其中奔馳220b為入門車型，售價僅為16750馬克。其外觀缺少了鍍鉻裝飾，輪圈的樣式也非常簡單，並且內飾的用料和配置也非常普通，這款車主要是為了應對市場對更低價格車型的需求。
而售價最高的奔馳220seb搭載了一臺配備博世燃油噴射系統的2.2L直列六缸發動機，這臺發動機可以在4800轉時輸出89kW的最大功率，這使得奔馳220seb的最高時速達到了172km/h，並且只需14秒就能破百，這在那個年代已經非常優秀了。
在上世紀50至60年代，勞斯萊斯和凱迪拉克佔據了世界上的大部分豪華車市場，很多國家領導人的禮賓車也都選用這兩個品牌。而奔馳在這個時期還沒有坐上豪華車王者的位置。也正是這個時期奔馳受到了同時期美系車的設計影響，在奔馳W111的車加入了尾鰭造型設計元素，不過相比凱迪拉克的設計明顯要更加保守。
第四代奔馳S級：W108/W109（1965 - 1972年）
1965年奔馳發佈了W108和W109車系，其中W108包括250S，250SE和300SE三款車型，而W109只有一款車型300SEL。
其中250S和250SE車型搭載了2.5L直列六缸發動機，兩者區別在於250S的發動機採用了雙化油器結構，可以在13秒完成0-100km/h加速。而250SE的發動機配備了歧管噴射，這使得動力得到提升，並且可以在12秒破百。
而搭載3.0L直列六缸發動機的300SE車型擁有127kW的最大功率，不過受到了自動變速箱的拖累，這款車的0-100km/h加速時間與250SE同樣為12秒。
在奔馳W108的外觀上已經看不到源自美系豪華品牌的尾鰭設計，而這款車的外觀更像是奔馳600車型，車身的線條非常的簡潔，已經可以明顯看出奔馳的那種優雅而霸氣的設計理念。
1966年奔馳推出了代號W109的300SEL車型，相比W108車型，W109車型對軸距進行100mm的加長，這使得第二排擁有更加充裕的乘坐空間。此外，奔馳300SEL還標配了空氣懸架，從而進一步提升車輛的乘坐舒適性。
而在奔馳W108/109上市的7年間共生產了383361輛，從這個銷量可以看到奔馳在這個時期已經開始顯露它豪華汽車品牌的王者之勢了。
由於奔馳S級的歷史有太多可以聊的，考慮到篇幅問題我將這篇內容分成了兩部分，如果小夥伴們感興趣可以關注我們車神入化，我會在本週更新下篇。