如果想要在40-50萬的價格區間內，買一輛豪華品牌，的中大型轎車，就目前的市場行情來看，肯定是首選奔馳的E級轎車。因為大部分人，在這個價位買車，他們的需求就是這車“要有面子”。
如果想要在40-50萬的價格區間內，買一輛豪華品牌，的中大型轎車，就目前的市場行情來看，肯定是首選奔馳的E級轎車。因為大部分人，在這個價位買車，他們的需求就是這車“要有面子”。
先來看一下，奔馳E級的競爭對手，有奧迪的A6L，寶馬的5系，以及沃爾沃的S90L。
奧迪A6L，通過前段時間的小改款，雖然是融入了諸多年輕化的配置，讓整個車型的受眾最起碼下降了10歲。但是就即便這樣，給人的感覺依舊脫離不開官車的命運。一般開上A6的人不是被人認為是司機，就是可能是開公務車出來的。
如果想要在40-50萬的價格區間內，買一輛豪華品牌，的中大型轎車，就目前的市場行情來看，肯定是首選奔馳的E級轎車。因為大部分人，在這個價位買車，他們的需求就是這車“要有面子”。
先來看一下，奔馳E級的競爭對手，有奧迪的A6L，寶馬的5系，以及沃爾沃的S90L。
奧迪A6L，通過前段時間的小改款，雖然是融入了諸多年輕化的配置，讓整個車型的受眾最起碼下降了10歲。但是就即便這樣，給人的感覺依舊脫離不開官車的命運。一般開上A6的人不是被人認為是司機，就是可能是開公務車出來的。
沃爾沃S90，這是自古以來都以安全自居的品牌，所以S90的全系都是標配自適應巡航，車道保持，這類主動安全的高科技，也是這幾個競爭對手中入門級最便宜的車型。但是大家都知道沃爾沃被吉利收購了，大家對這個牌子的看法，也在漸漸地改變著。
如果想要在40-50萬的價格區間內，買一輛豪華品牌，的中大型轎車，就目前的市場行情來看，肯定是首選奔馳的E級轎車。因為大部分人，在這個價位買車，他們的需求就是這車“要有面子”。
先來看一下，奔馳E級的競爭對手，有奧迪的A6L，寶馬的5系，以及沃爾沃的S90L。
奧迪A6L，通過前段時間的小改款，雖然是融入了諸多年輕化的配置，讓整個車型的受眾最起碼下降了10歲。但是就即便這樣，給人的感覺依舊脫離不開官車的命運。一般開上A6的人不是被人認為是司機，就是可能是開公務車出來的。
沃爾沃S90，這是自古以來都以安全自居的品牌，所以S90的全系都是標配自適應巡航，車道保持，這類主動安全的高科技，也是這幾個競爭對手中入門級最便宜的車型。但是大家都知道沃爾沃被吉利收購了，大家對這個牌子的看法，也在漸漸地改變著。
寶馬5系，剛剛完成換代，運動感確實是十足的，也一直都是在競品車型中，以最運動的行政級車存在著。但是亙古不變的內飾，座進去總是給人一種不顯檔次的感覺。
如果想要在40-50萬的價格區間內，買一輛豪華品牌，的中大型轎車，就目前的市場行情來看，肯定是首選奔馳的E級轎車。因為大部分人，在這個價位買車，他們的需求就是這車“要有面子”。
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沃爾沃S90，這是自古以來都以安全自居的品牌，所以S90的全系都是標配自適應巡航，車道保持，這類主動安全的高科技，也是這幾個競爭對手中入門級最便宜的車型。但是大家都知道沃爾沃被吉利收購了，大家對這個牌子的看法，也在漸漸地改變著。
寶馬5系，剛剛完成換代，運動感確實是十足的，也一直都是在競品車型中，以最運動的行政級車存在著。但是亙古不變的內飾，座進去總是給人一種不顯檔次的感覺。
奔馳E，換代以後相比上一代，外觀上變得更奪人眼球，家族化的設計語言讓他有了S的基因，內飾方面也十分時尚。而上市之初的時候，E上不少內飾的設計理念更是走在了大哥S級之前。但是遲遲不降價，讓很多消費者望塵莫及。
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奧迪A6L，通過前段時間的小改款，雖然是融入了諸多年輕化的配置，讓整個車型的受眾最起碼下降了10歲。但是就即便這樣，給人的感覺依舊脫離不開官車的命運。一般開上A6的人不是被人認為是司機，就是可能是開公務車出來的。
沃爾沃S90，這是自古以來都以安全自居的品牌，所以S90的全系都是標配自適應巡航，車道保持，這類主動安全的高科技，也是這幾個競爭對手中入門級最便宜的車型。但是大家都知道沃爾沃被吉利收購了，大家對這個牌子的看法，也在漸漸地改變著。
寶馬5系，剛剛完成換代，運動感確實是十足的，也一直都是在競品車型中，以最運動的行政級車存在著。但是亙古不變的內飾，座進去總是給人一種不顯檔次的感覺。
奔馳E，換代以後相比上一代，外觀上變得更奪人眼球，家族化的設計語言讓他有了S的基因，內飾方面也十分時尚。而上市之初的時候，E上不少內飾的設計理念更是走在了大哥S級之前。但是遲遲不降價，讓很多消費者望塵莫及。
其實一個很簡單的橫向對比下來，就能看出，如果是在40-50萬的價格區間內，買輛行政級豪華品牌的轎車，面子這件事奔馳E給的是最足的。所以也是為什麼現在E雖然價格居高不下，但是依舊買的很好的原因。