在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
豐富的動力總成同樣是奔馳S級W126的取勝法寶，在它生產的11年中除了提供三款直列六缸和四款V8汽油發動機，還提供了三款柴油發動機。
其中排量最大的是一款代號M117的5.5L V8發動機，它擁有221kW的最大功率和455N·m的最大扭矩。而搭載這臺發動機的奔馳S級560車型僅需6.9秒就能破百。
1992年4月最後一輛奔馳S級W126 Coupe車型下線後，結束了它長達12年的生命週期。同時也標誌著它成為上世紀生產時間最長的奔馳S級車型。
第七代奔馳S級W140（1991 - 1998年）
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
豐富的動力總成同樣是奔馳S級W126的取勝法寶，在它生產的11年中除了提供三款直列六缸和四款V8汽油發動機，還提供了三款柴油發動機。
其中排量最大的是一款代號M117的5.5L V8發動機，它擁有221kW的最大功率和455N·m的最大扭矩。而搭載這臺發動機的奔馳S級560車型僅需6.9秒就能破百。
1992年4月最後一輛奔馳S級W126 Coupe車型下線後，結束了它長達12年的生命週期。同時也標誌著它成為上世紀生產時間最長的奔馳S級車型。
第七代奔馳S級W140（1991 - 1998年）
在奔馳S級的歷代車型中沒有比W140更為經典的了。回到上世紀90年代，那時國內還是自行車的時代，所有的汽車在那個時期都可以被定義為奢侈品。而像奔馳S級這樣的車型更是讓人高不可攀。
也正是在這個時期奔馳S級W140進入了中國市場，其憑藉5113x1886x1468mm的龐大身軀和霸氣的車頭得到了“虎頭奔”的美譽。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
豐富的動力總成同樣是奔馳S級W126的取勝法寶，在它生產的11年中除了提供三款直列六缸和四款V8汽油發動機，還提供了三款柴油發動機。
其中排量最大的是一款代號M117的5.5L V8發動機，它擁有221kW的最大功率和455N·m的最大扭矩。而搭載這臺發動機的奔馳S級560車型僅需6.9秒就能破百。
1992年4月最後一輛奔馳S級W126 Coupe車型下線後，結束了它長達12年的生命週期。同時也標誌著它成為上世紀生產時間最長的奔馳S級車型。
第七代奔馳S級W140（1991 - 1998年）
在奔馳S級的歷代車型中沒有比W140更為經典的了。回到上世紀90年代，那時國內還是自行車的時代，所有的汽車在那個時期都可以被定義為奢侈品。而像奔馳S級這樣的車型更是讓人高不可攀。
也正是在這個時期奔馳S級W140進入了中國市場，其憑藉5113x1886x1468mm的龐大身軀和霸氣的車頭得到了“虎頭奔”的美譽。
“虎頭奔”原定於1989年上市，但是為了V12發動機和剎車系統的調試工作，最終將上市日期推遲到了1991年，整個調試過程共耗費了18個月的時間。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
豐富的動力總成同樣是奔馳S級W126的取勝法寶，在它生產的11年中除了提供三款直列六缸和四款V8汽油發動機，還提供了三款柴油發動機。
其中排量最大的是一款代號M117的5.5L V8發動機，它擁有221kW的最大功率和455N·m的最大扭矩。而搭載這臺發動機的奔馳S級560車型僅需6.9秒就能破百。
1992年4月最後一輛奔馳S級W126 Coupe車型下線後，結束了它長達12年的生命週期。同時也標誌著它成為上世紀生產時間最長的奔馳S級車型。
第七代奔馳S級W140（1991 - 1998年）
在奔馳S級的歷代車型中沒有比W140更為經典的了。回到上世紀90年代，那時國內還是自行車的時代，所有的汽車在那個時期都可以被定義為奢侈品。而像奔馳S級這樣的車型更是讓人高不可攀。
也正是在這個時期奔馳S級W140進入了中國市場，其憑藉5113x1886x1468mm的龐大身軀和霸氣的車頭得到了“虎頭奔”的美譽。
“虎頭奔”原定於1989年上市，但是為了V12發動機和剎車系統的調試工作，最終將上市日期推遲到了1991年，整個調試過程共耗費了18個月的時間。
而這款代號M120的6.0L V12發動機採用了重量更輕的鋁合金缸體，並且活塞連桿使用了成本高昂的鍛造技術。其最大功率為300kw，最大扭矩580N·m。裝配這臺發動機的虎頭奔擁有不到6秒的0-100km/h加速成績。
在舒適性方面“虎頭奔”已經足夠優秀了，不過奔馳原本想為其配備空氣懸架，但是由於當時的技術還不夠成熟，最終放棄了這個計劃。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
豐富的動力總成同樣是奔馳S級W126的取勝法寶，在它生產的11年中除了提供三款直列六缸和四款V8汽油發動機，還提供了三款柴油發動機。
其中排量最大的是一款代號M117的5.5L V8發動機，它擁有221kW的最大功率和455N·m的最大扭矩。而搭載這臺發動機的奔馳S級560車型僅需6.9秒就能破百。
1992年4月最後一輛奔馳S級W126 Coupe車型下線後，結束了它長達12年的生命週期。同時也標誌著它成為上世紀生產時間最長的奔馳S級車型。
第七代奔馳S級W140（1991 - 1998年）
在奔馳S級的歷代車型中沒有比W140更為經典的了。回到上世紀90年代，那時國內還是自行車的時代，所有的汽車在那個時期都可以被定義為奢侈品。而像奔馳S級這樣的車型更是讓人高不可攀。
也正是在這個時期奔馳S級W140進入了中國市場，其憑藉5113x1886x1468mm的龐大身軀和霸氣的車頭得到了“虎頭奔”的美譽。
“虎頭奔”原定於1989年上市，但是為了V12發動機和剎車系統的調試工作，最終將上市日期推遲到了1991年，整個調試過程共耗費了18個月的時間。
而這款代號M120的6.0L V12發動機採用了重量更輕的鋁合金缸體，並且活塞連桿使用了成本高昂的鍛造技術。其最大功率為300kw，最大扭矩580N·m。裝配這臺發動機的虎頭奔擁有不到6秒的0-100km/h加速成績。
在舒適性方面“虎頭奔”已經足夠優秀了，不過奔馳原本想為其配備空氣懸架，但是由於當時的技術還不夠成熟，最終放棄了這個計劃。
再優秀的車型都有它落幕的那一天，“虎頭奔”自然也不例外。在1991至1998年間奔馳共生產了432732輛“虎頭奔”，如今倖存下來的“虎頭奔”們早已不再是老闆和大哥們的出行座駕，而是作為一種回憶保存在老車收藏愛好者的手中。
第八代奔馳S級W220（1998- 2005年）
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
豐富的動力總成同樣是奔馳S級W126的取勝法寶，在它生產的11年中除了提供三款直列六缸和四款V8汽油發動機，還提供了三款柴油發動機。
其中排量最大的是一款代號M117的5.5L V8發動機，它擁有221kW的最大功率和455N·m的最大扭矩。而搭載這臺發動機的奔馳S級560車型僅需6.9秒就能破百。
1992年4月最後一輛奔馳S級W126 Coupe車型下線後，結束了它長達12年的生命週期。同時也標誌著它成為上世紀生產時間最長的奔馳S級車型。
第七代奔馳S級W140（1991 - 1998年）
在奔馳S級的歷代車型中沒有比W140更為經典的了。回到上世紀90年代，那時國內還是自行車的時代，所有的汽車在那個時期都可以被定義為奢侈品。而像奔馳S級這樣的車型更是讓人高不可攀。
也正是在這個時期奔馳S級W140進入了中國市場，其憑藉5113x1886x1468mm的龐大身軀和霸氣的車頭得到了“虎頭奔”的美譽。
“虎頭奔”原定於1989年上市，但是為了V12發動機和剎車系統的調試工作，最終將上市日期推遲到了1991年，整個調試過程共耗費了18個月的時間。
而這款代號M120的6.0L V12發動機採用了重量更輕的鋁合金缸體，並且活塞連桿使用了成本高昂的鍛造技術。其最大功率為300kw，最大扭矩580N·m。裝配這臺發動機的虎頭奔擁有不到6秒的0-100km/h加速成績。
在舒適性方面“虎頭奔”已經足夠優秀了，不過奔馳原本想為其配備空氣懸架，但是由於當時的技術還不夠成熟，最終放棄了這個計劃。
再優秀的車型都有它落幕的那一天，“虎頭奔”自然也不例外。在1991至1998年間奔馳共生產了432732輛“虎頭奔”，如今倖存下來的“虎頭奔”們早已不再是老闆和大哥們的出行座駕，而是作為一種回憶保存在老車收藏愛好者的手中。
第八代奔馳S級W220（1998- 2005年）
1998年7月“虎頭奔”的繼任者奔馳S級W220問世，相比前輩們經典的外形，這代奔馳S級明顯具有很強烈的現代感。
其車身變得更加圓潤，但是並不會給人臃腫的感覺，視覺效果要比它的前輩更為流暢。另外為了和車身相呼應，大燈也採用了柔和的弧線設計，與車身搭配在一起毫無違和感。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
豐富的動力總成同樣是奔馳S級W126的取勝法寶，在它生產的11年中除了提供三款直列六缸和四款V8汽油發動機，還提供了三款柴油發動機。
其中排量最大的是一款代號M117的5.5L V8發動機，它擁有221kW的最大功率和455N·m的最大扭矩。而搭載這臺發動機的奔馳S級560車型僅需6.9秒就能破百。
1992年4月最後一輛奔馳S級W126 Coupe車型下線後，結束了它長達12年的生命週期。同時也標誌著它成為上世紀生產時間最長的奔馳S級車型。
第七代奔馳S級W140（1991 - 1998年）
在奔馳S級的歷代車型中沒有比W140更為經典的了。回到上世紀90年代，那時國內還是自行車的時代，所有的汽車在那個時期都可以被定義為奢侈品。而像奔馳S級這樣的車型更是讓人高不可攀。
也正是在這個時期奔馳S級W140進入了中國市場，其憑藉5113x1886x1468mm的龐大身軀和霸氣的車頭得到了“虎頭奔”的美譽。
“虎頭奔”原定於1989年上市，但是為了V12發動機和剎車系統的調試工作，最終將上市日期推遲到了1991年，整個調試過程共耗費了18個月的時間。
而這款代號M120的6.0L V12發動機採用了重量更輕的鋁合金缸體，並且活塞連桿使用了成本高昂的鍛造技術。其最大功率為300kw，最大扭矩580N·m。裝配這臺發動機的虎頭奔擁有不到6秒的0-100km/h加速成績。
在舒適性方面“虎頭奔”已經足夠優秀了，不過奔馳原本想為其配備空氣懸架，但是由於當時的技術還不夠成熟，最終放棄了這個計劃。
再優秀的車型都有它落幕的那一天，“虎頭奔”自然也不例外。在1991至1998年間奔馳共生產了432732輛“虎頭奔”，如今倖存下來的“虎頭奔”們早已不再是老闆和大哥們的出行座駕，而是作為一種回憶保存在老車收藏愛好者的手中。
第八代奔馳S級W220（1998- 2005年）
1998年7月“虎頭奔”的繼任者奔馳S級W220問世，相比前輩們經典的外形，這代奔馳S級明顯具有很強烈的現代感。
其車身變得更加圓潤，但是並不會給人臃腫的感覺，視覺效果要比它的前輩更為流暢。另外為了和車身相呼應，大燈也採用了柔和的弧線設計，與車身搭配在一起毫無違和感。
而奔馳S級W220最大的亮點是首次引入了AIRMATIC空氣懸架和座椅通風功能，這讓它在舒適性方面具有極強的競爭力。
科技感同樣是這代奔馳S級提升的重點，其配備了無鑰匙進入，無鑰匙啟動，自適應巡航和奔馳全新開發的COMAND系統，而在COMAND系統中還首次出現了導航功能。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
豐富的動力總成同樣是奔馳S級W126的取勝法寶，在它生產的11年中除了提供三款直列六缸和四款V8汽油發動機，還提供了三款柴油發動機。
其中排量最大的是一款代號M117的5.5L V8發動機，它擁有221kW的最大功率和455N·m的最大扭矩。而搭載這臺發動機的奔馳S級560車型僅需6.9秒就能破百。
1992年4月最後一輛奔馳S級W126 Coupe車型下線後，結束了它長達12年的生命週期。同時也標誌著它成為上世紀生產時間最長的奔馳S級車型。
第七代奔馳S級W140（1991 - 1998年）
在奔馳S級的歷代車型中沒有比W140更為經典的了。回到上世紀90年代，那時國內還是自行車的時代，所有的汽車在那個時期都可以被定義為奢侈品。而像奔馳S級這樣的車型更是讓人高不可攀。
也正是在這個時期奔馳S級W140進入了中國市場，其憑藉5113x1886x1468mm的龐大身軀和霸氣的車頭得到了“虎頭奔”的美譽。
“虎頭奔”原定於1989年上市，但是為了V12發動機和剎車系統的調試工作，最終將上市日期推遲到了1991年，整個調試過程共耗費了18個月的時間。
而這款代號M120的6.0L V12發動機採用了重量更輕的鋁合金缸體，並且活塞連桿使用了成本高昂的鍛造技術。其最大功率為300kw，最大扭矩580N·m。裝配這臺發動機的虎頭奔擁有不到6秒的0-100km/h加速成績。
在舒適性方面“虎頭奔”已經足夠優秀了，不過奔馳原本想為其配備空氣懸架，但是由於當時的技術還不夠成熟，最終放棄了這個計劃。
再優秀的車型都有它落幕的那一天，“虎頭奔”自然也不例外。在1991至1998年間奔馳共生產了432732輛“虎頭奔”，如今倖存下來的“虎頭奔”們早已不再是老闆和大哥們的出行座駕，而是作為一種回憶保存在老車收藏愛好者的手中。
第八代奔馳S級W220（1998- 2005年）
1998年7月“虎頭奔”的繼任者奔馳S級W220問世，相比前輩們經典的外形，這代奔馳S級明顯具有很強烈的現代感。
其車身變得更加圓潤，但是並不會給人臃腫的感覺，視覺效果要比它的前輩更為流暢。另外為了和車身相呼應，大燈也採用了柔和的弧線設計，與車身搭配在一起毫無違和感。
而奔馳S級W220最大的亮點是首次引入了AIRMATIC空氣懸架和座椅通風功能，這讓它在舒適性方面具有極強的競爭力。
科技感同樣是這代奔馳S級提升的重點，其配備了無鑰匙進入，無鑰匙啟動，自適應巡航和奔馳全新開發的COMAND系統，而在COMAND系統中還首次出現了導航功能。
而為了彌補後驅車型應對溼滑路面的不足，奔馳於2003年為W220配備了4MATIC全時四驅系統，這讓該車在冰雪環境下的行駛安全性得到了足夠的安全保障。
第九代奔馳S級W221（2005-2013年）
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
豐富的動力總成同樣是奔馳S級W126的取勝法寶，在它生產的11年中除了提供三款直列六缸和四款V8汽油發動機，還提供了三款柴油發動機。
其中排量最大的是一款代號M117的5.5L V8發動機，它擁有221kW的最大功率和455N·m的最大扭矩。而搭載這臺發動機的奔馳S級560車型僅需6.9秒就能破百。
1992年4月最後一輛奔馳S級W126 Coupe車型下線後，結束了它長達12年的生命週期。同時也標誌著它成為上世紀生產時間最長的奔馳S級車型。
第七代奔馳S級W140（1991 - 1998年）
在奔馳S級的歷代車型中沒有比W140更為經典的了。回到上世紀90年代，那時國內還是自行車的時代，所有的汽車在那個時期都可以被定義為奢侈品。而像奔馳S級這樣的車型更是讓人高不可攀。
也正是在這個時期奔馳S級W140進入了中國市場，其憑藉5113x1886x1468mm的龐大身軀和霸氣的車頭得到了“虎頭奔”的美譽。
“虎頭奔”原定於1989年上市，但是為了V12發動機和剎車系統的調試工作，最終將上市日期推遲到了1991年，整個調試過程共耗費了18個月的時間。
而這款代號M120的6.0L V12發動機採用了重量更輕的鋁合金缸體，並且活塞連桿使用了成本高昂的鍛造技術。其最大功率為300kw，最大扭矩580N·m。裝配這臺發動機的虎頭奔擁有不到6秒的0-100km/h加速成績。
在舒適性方面“虎頭奔”已經足夠優秀了，不過奔馳原本想為其配備空氣懸架，但是由於當時的技術還不夠成熟，最終放棄了這個計劃。
再優秀的車型都有它落幕的那一天，“虎頭奔”自然也不例外。在1991至1998年間奔馳共生產了432732輛“虎頭奔”，如今倖存下來的“虎頭奔”們早已不再是老闆和大哥們的出行座駕，而是作為一種回憶保存在老車收藏愛好者的手中。
第八代奔馳S級W220（1998- 2005年）
1998年7月“虎頭奔”的繼任者奔馳S級W220問世，相比前輩們經典的外形，這代奔馳S級明顯具有很強烈的現代感。
其車身變得更加圓潤，但是並不會給人臃腫的感覺，視覺效果要比它的前輩更為流暢。另外為了和車身相呼應，大燈也採用了柔和的弧線設計，與車身搭配在一起毫無違和感。
而奔馳S級W220最大的亮點是首次引入了AIRMATIC空氣懸架和座椅通風功能，這讓它在舒適性方面具有極強的競爭力。
科技感同樣是這代奔馳S級提升的重點，其配備了無鑰匙進入，無鑰匙啟動，自適應巡航和奔馳全新開發的COMAND系統，而在COMAND系統中還首次出現了導航功能。
而為了彌補後驅車型應對溼滑路面的不足，奔馳於2003年為W220配備了4MATIC全時四驅系統，這讓該車在冰雪環境下的行駛安全性得到了足夠的安全保障。
第九代奔馳S級W221（2005-2013年）
在W220上市7年後，奔馳S級又迎來了一次換代。全新奔馳S級W221於2005年上市。相比上一代車型其外觀變得更加富有動感，不過整體改進並不明顯。只是車身線條變得更為鋒利。此外，在車身尺寸方面也比它的前輩大了一圈。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
豐富的動力總成同樣是奔馳S級W126的取勝法寶，在它生產的11年中除了提供三款直列六缸和四款V8汽油發動機，還提供了三款柴油發動機。
其中排量最大的是一款代號M117的5.5L V8發動機，它擁有221kW的最大功率和455N·m的最大扭矩。而搭載這臺發動機的奔馳S級560車型僅需6.9秒就能破百。
1992年4月最後一輛奔馳S級W126 Coupe車型下線後，結束了它長達12年的生命週期。同時也標誌著它成為上世紀生產時間最長的奔馳S級車型。
第七代奔馳S級W140（1991 - 1998年）
在奔馳S級的歷代車型中沒有比W140更為經典的了。回到上世紀90年代，那時國內還是自行車的時代，所有的汽車在那個時期都可以被定義為奢侈品。而像奔馳S級這樣的車型更是讓人高不可攀。
也正是在這個時期奔馳S級W140進入了中國市場，其憑藉5113x1886x1468mm的龐大身軀和霸氣的車頭得到了“虎頭奔”的美譽。
“虎頭奔”原定於1989年上市，但是為了V12發動機和剎車系統的調試工作，最終將上市日期推遲到了1991年，整個調試過程共耗費了18個月的時間。
而這款代號M120的6.0L V12發動機採用了重量更輕的鋁合金缸體，並且活塞連桿使用了成本高昂的鍛造技術。其最大功率為300kw，最大扭矩580N·m。裝配這臺發動機的虎頭奔擁有不到6秒的0-100km/h加速成績。
在舒適性方面“虎頭奔”已經足夠優秀了，不過奔馳原本想為其配備空氣懸架，但是由於當時的技術還不夠成熟，最終放棄了這個計劃。
再優秀的車型都有它落幕的那一天，“虎頭奔”自然也不例外。在1991至1998年間奔馳共生產了432732輛“虎頭奔”，如今倖存下來的“虎頭奔”們早已不再是老闆和大哥們的出行座駕，而是作為一種回憶保存在老車收藏愛好者的手中。
第八代奔馳S級W220（1998- 2005年）
1998年7月“虎頭奔”的繼任者奔馳S級W220問世，相比前輩們經典的外形，這代奔馳S級明顯具有很強烈的現代感。
其車身變得更加圓潤，但是並不會給人臃腫的感覺，視覺效果要比它的前輩更為流暢。另外為了和車身相呼應，大燈也採用了柔和的弧線設計，與車身搭配在一起毫無違和感。
而奔馳S級W220最大的亮點是首次引入了AIRMATIC空氣懸架和座椅通風功能，這讓它在舒適性方面具有極強的競爭力。
科技感同樣是這代奔馳S級提升的重點，其配備了無鑰匙進入，無鑰匙啟動，自適應巡航和奔馳全新開發的COMAND系統，而在COMAND系統中還首次出現了導航功能。
而為了彌補後驅車型應對溼滑路面的不足，奔馳於2003年為W220配備了4MATIC全時四驅系統，這讓該車在冰雪環境下的行駛安全性得到了足夠的安全保障。
第九代奔馳S級W221（2005-2013年）
在W220上市7年後，奔馳S級又迎來了一次換代。全新奔馳S級W221於2005年上市。相比上一代車型其外觀變得更加富有動感，不過整體改進並不明顯。只是車身線條變得更為鋒利。此外，在車身尺寸方面也比它的前輩大了一圈。
奔馳S級W221在科技上的提升還是很明顯的，其配備了紅外線夜視系統和奔馳全新研發的碰撞預警系統。可以看出奔馳在過去的幾十年一直在為行車安全做著不懈努力。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
豐富的動力總成同樣是奔馳S級W126的取勝法寶，在它生產的11年中除了提供三款直列六缸和四款V8汽油發動機，還提供了三款柴油發動機。
其中排量最大的是一款代號M117的5.5L V8發動機，它擁有221kW的最大功率和455N·m的最大扭矩。而搭載這臺發動機的奔馳S級560車型僅需6.9秒就能破百。
1992年4月最後一輛奔馳S級W126 Coupe車型下線後，結束了它長達12年的生命週期。同時也標誌著它成為上世紀生產時間最長的奔馳S級車型。
第七代奔馳S級W140（1991 - 1998年）
在奔馳S級的歷代車型中沒有比W140更為經典的了。回到上世紀90年代，那時國內還是自行車的時代，所有的汽車在那個時期都可以被定義為奢侈品。而像奔馳S級這樣的車型更是讓人高不可攀。
也正是在這個時期奔馳S級W140進入了中國市場，其憑藉5113x1886x1468mm的龐大身軀和霸氣的車頭得到了“虎頭奔”的美譽。
“虎頭奔”原定於1989年上市，但是為了V12發動機和剎車系統的調試工作，最終將上市日期推遲到了1991年，整個調試過程共耗費了18個月的時間。
而這款代號M120的6.0L V12發動機採用了重量更輕的鋁合金缸體，並且活塞連桿使用了成本高昂的鍛造技術。其最大功率為300kw，最大扭矩580N·m。裝配這臺發動機的虎頭奔擁有不到6秒的0-100km/h加速成績。
在舒適性方面“虎頭奔”已經足夠優秀了，不過奔馳原本想為其配備空氣懸架，但是由於當時的技術還不夠成熟，最終放棄了這個計劃。
再優秀的車型都有它落幕的那一天，“虎頭奔”自然也不例外。在1991至1998年間奔馳共生產了432732輛“虎頭奔”，如今倖存下來的“虎頭奔”們早已不再是老闆和大哥們的出行座駕，而是作為一種回憶保存在老車收藏愛好者的手中。
第八代奔馳S級W220（1998- 2005年）
1998年7月“虎頭奔”的繼任者奔馳S級W220問世，相比前輩們經典的外形，這代奔馳S級明顯具有很強烈的現代感。
其車身變得更加圓潤，但是並不會給人臃腫的感覺，視覺效果要比它的前輩更為流暢。另外為了和車身相呼應，大燈也採用了柔和的弧線設計，與車身搭配在一起毫無違和感。
而奔馳S級W220最大的亮點是首次引入了AIRMATIC空氣懸架和座椅通風功能，這讓它在舒適性方面具有極強的競爭力。
科技感同樣是這代奔馳S級提升的重點，其配備了無鑰匙進入，無鑰匙啟動，自適應巡航和奔馳全新開發的COMAND系統，而在COMAND系統中還首次出現了導航功能。
而為了彌補後驅車型應對溼滑路面的不足，奔馳於2003年為W220配備了4MATIC全時四驅系統，這讓該車在冰雪環境下的行駛安全性得到了足夠的安全保障。
第九代奔馳S級W221（2005-2013年）
在W220上市7年後，奔馳S級又迎來了一次換代。全新奔馳S級W221於2005年上市。相比上一代車型其外觀變得更加富有動感，不過整體改進並不明顯。只是車身線條變得更為鋒利。此外，在車身尺寸方面也比它的前輩大了一圈。
奔馳S級W221在科技上的提升還是很明顯的，其配備了紅外線夜視系統和奔馳全新研發的碰撞預警系統。可以看出奔馳在過去的幾十年一直在為行車安全做著不懈努力。
而在性能方面，搭載5.5L V12發動機的S600車型可以在4.6秒破百，這個成績已經超越了很多跑車了。
這代奔馳S級並沒有過多的亮點，它更像是一個承上啟下的車型，為奔馳S級架起了登上巔峰的雲梯。
第十代奔馳S級W222（2014-今）
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
豐富的動力總成同樣是奔馳S級W126的取勝法寶，在它生產的11年中除了提供三款直列六缸和四款V8汽油發動機，還提供了三款柴油發動機。
其中排量最大的是一款代號M117的5.5L V8發動機，它擁有221kW的最大功率和455N·m的最大扭矩。而搭載這臺發動機的奔馳S級560車型僅需6.9秒就能破百。
1992年4月最後一輛奔馳S級W126 Coupe車型下線後，結束了它長達12年的生命週期。同時也標誌著它成為上世紀生產時間最長的奔馳S級車型。
第七代奔馳S級W140（1991 - 1998年）
在奔馳S級的歷代車型中沒有比W140更為經典的了。回到上世紀90年代，那時國內還是自行車的時代，所有的汽車在那個時期都可以被定義為奢侈品。而像奔馳S級這樣的車型更是讓人高不可攀。
也正是在這個時期奔馳S級W140進入了中國市場，其憑藉5113x1886x1468mm的龐大身軀和霸氣的車頭得到了“虎頭奔”的美譽。
“虎頭奔”原定於1989年上市，但是為了V12發動機和剎車系統的調試工作，最終將上市日期推遲到了1991年，整個調試過程共耗費了18個月的時間。
而這款代號M120的6.0L V12發動機採用了重量更輕的鋁合金缸體，並且活塞連桿使用了成本高昂的鍛造技術。其最大功率為300kw，最大扭矩580N·m。裝配這臺發動機的虎頭奔擁有不到6秒的0-100km/h加速成績。
在舒適性方面“虎頭奔”已經足夠優秀了，不過奔馳原本想為其配備空氣懸架，但是由於當時的技術還不夠成熟，最終放棄了這個計劃。
再優秀的車型都有它落幕的那一天，“虎頭奔”自然也不例外。在1991至1998年間奔馳共生產了432732輛“虎頭奔”，如今倖存下來的“虎頭奔”們早已不再是老闆和大哥們的出行座駕，而是作為一種回憶保存在老車收藏愛好者的手中。
第八代奔馳S級W220（1998- 2005年）
1998年7月“虎頭奔”的繼任者奔馳S級W220問世，相比前輩們經典的外形，這代奔馳S級明顯具有很強烈的現代感。
其車身變得更加圓潤，但是並不會給人臃腫的感覺，視覺效果要比它的前輩更為流暢。另外為了和車身相呼應，大燈也採用了柔和的弧線設計，與車身搭配在一起毫無違和感。
而奔馳S級W220最大的亮點是首次引入了AIRMATIC空氣懸架和座椅通風功能，這讓它在舒適性方面具有極強的競爭力。
科技感同樣是這代奔馳S級提升的重點，其配備了無鑰匙進入，無鑰匙啟動，自適應巡航和奔馳全新開發的COMAND系統，而在COMAND系統中還首次出現了導航功能。
而為了彌補後驅車型應對溼滑路面的不足，奔馳於2003年為W220配備了4MATIC全時四驅系統，這讓該車在冰雪環境下的行駛安全性得到了足夠的安全保障。
第九代奔馳S級W221（2005-2013年）
在W220上市7年後，奔馳S級又迎來了一次換代。全新奔馳S級W221於2005年上市。相比上一代車型其外觀變得更加富有動感，不過整體改進並不明顯。只是車身線條變得更為鋒利。此外，在車身尺寸方面也比它的前輩大了一圈。
奔馳S級W221在科技上的提升還是很明顯的，其配備了紅外線夜視系統和奔馳全新研發的碰撞預警系統。可以看出奔馳在過去的幾十年一直在為行車安全做著不懈努力。
而在性能方面，搭載5.5L V12發動機的S600車型可以在4.6秒破百，這個成績已經超越了很多跑車了。
這代奔馳S級並沒有過多的亮點，它更像是一個承上啟下的車型，為奔馳S級架起了登上巔峰的雲梯。
第十代奔馳S級W222（2014-今）
2013年6月一代奔馳S級的巔峰之作問世了，也就是代號W222的現款車型。其擁有讓同級別對手望而卻步的威嚴，整車更是散發出了大氣磅礴的氣場。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
豐富的動力總成同樣是奔馳S級W126的取勝法寶，在它生產的11年中除了提供三款直列六缸和四款V8汽油發動機，還提供了三款柴油發動機。
其中排量最大的是一款代號M117的5.5L V8發動機，它擁有221kW的最大功率和455N·m的最大扭矩。而搭載這臺發動機的奔馳S級560車型僅需6.9秒就能破百。
1992年4月最後一輛奔馳S級W126 Coupe車型下線後，結束了它長達12年的生命週期。同時也標誌著它成為上世紀生產時間最長的奔馳S級車型。
第七代奔馳S級W140（1991 - 1998年）
在奔馳S級的歷代車型中沒有比W140更為經典的了。回到上世紀90年代，那時國內還是自行車的時代，所有的汽車在那個時期都可以被定義為奢侈品。而像奔馳S級這樣的車型更是讓人高不可攀。
也正是在這個時期奔馳S級W140進入了中國市場，其憑藉5113x1886x1468mm的龐大身軀和霸氣的車頭得到了“虎頭奔”的美譽。
“虎頭奔”原定於1989年上市，但是為了V12發動機和剎車系統的調試工作，最終將上市日期推遲到了1991年，整個調試過程共耗費了18個月的時間。
而這款代號M120的6.0L V12發動機採用了重量更輕的鋁合金缸體，並且活塞連桿使用了成本高昂的鍛造技術。其最大功率為300kw，最大扭矩580N·m。裝配這臺發動機的虎頭奔擁有不到6秒的0-100km/h加速成績。
在舒適性方面“虎頭奔”已經足夠優秀了，不過奔馳原本想為其配備空氣懸架，但是由於當時的技術還不夠成熟，最終放棄了這個計劃。
再優秀的車型都有它落幕的那一天，“虎頭奔”自然也不例外。在1991至1998年間奔馳共生產了432732輛“虎頭奔”，如今倖存下來的“虎頭奔”們早已不再是老闆和大哥們的出行座駕，而是作為一種回憶保存在老車收藏愛好者的手中。
第八代奔馳S級W220（1998- 2005年）
1998年7月“虎頭奔”的繼任者奔馳S級W220問世，相比前輩們經典的外形，這代奔馳S級明顯具有很強烈的現代感。
其車身變得更加圓潤，但是並不會給人臃腫的感覺，視覺效果要比它的前輩更為流暢。另外為了和車身相呼應，大燈也採用了柔和的弧線設計，與車身搭配在一起毫無違和感。
而奔馳S級W220最大的亮點是首次引入了AIRMATIC空氣懸架和座椅通風功能，這讓它在舒適性方面具有極強的競爭力。
科技感同樣是這代奔馳S級提升的重點，其配備了無鑰匙進入，無鑰匙啟動，自適應巡航和奔馳全新開發的COMAND系統，而在COMAND系統中還首次出現了導航功能。
而為了彌補後驅車型應對溼滑路面的不足，奔馳於2003年為W220配備了4MATIC全時四驅系統，這讓該車在冰雪環境下的行駛安全性得到了足夠的安全保障。
第九代奔馳S級W221（2005-2013年）
在W220上市7年後，奔馳S級又迎來了一次換代。全新奔馳S級W221於2005年上市。相比上一代車型其外觀變得更加富有動感，不過整體改進並不明顯。只是車身線條變得更為鋒利。此外，在車身尺寸方面也比它的前輩大了一圈。
奔馳S級W221在科技上的提升還是很明顯的，其配備了紅外線夜視系統和奔馳全新研發的碰撞預警系統。可以看出奔馳在過去的幾十年一直在為行車安全做著不懈努力。
而在性能方面，搭載5.5L V12發動機的S600車型可以在4.6秒破百，這個成績已經超越了很多跑車了。
這代奔馳S級並沒有過多的亮點，它更像是一個承上啟下的車型，為奔馳S級架起了登上巔峰的雲梯。
第十代奔馳S級W222（2014-今）
2013年6月一代奔馳S級的巔峰之作問世了，也就是代號W222的現款車型。其擁有讓同級別對手望而卻步的威嚴，整車更是散發出了大氣磅礴的氣場。
相比外觀現款奔馳S級的內飾更為驚豔，雖然已經上市了5年，但是即便用現在的眼光來看依然非常超前，完全不會有審美疲勞的感覺。
在上一篇文章中介紹了奔馳S級的前輩車型，但實際上這些車型在當年並沒有用奔馳S級來命名。而奔馳官方是從1972年才開始正式啟用S級這個車型系列。
第五代奔馳S級W116（1972-1980年）
奔馳在1966年開始設計一款全新車型，隨後於1972年發佈了這款代號W116的全新旗艦車型。同時奔馳官方正式將其命名為S級。
這款車型在外觀設計上更偏向男性用戶的喜好，最終完美的詮釋出了一種優雅而運動的設計風格。為了進一步突出運動感，奔馳W116還借鑑了奔馳SL級的大燈和尾燈的設計元素。
在奔馳的歷史中，W116是一款里程碑式的車型，在這款車的宣傳中其對安全性的重視遠超過了外觀設計。其增加的安全配置包括安全氣囊，非對稱的前擋風玻璃雨刷，更加符合人機工程學的座椅頭枕和提升能見度的雨水導流系統。
另外這代奔馳S級在設計的時候還考慮到了對行人的保護，並且在這個時期奔馳就已經在S級的後備箱裡配備了急救包，用於應對事故發生後的簡單自救。
奔馳S級W116的車身尺寸要明顯大於上一代的W108車型，但是兩車的內部空間並沒有區別。這主要由於W116增加的安全配置佔據了一定的車身空間。
動力方面在奔馳W116為期8年的生命週期中總共有5款發動機，它們分別是2.8L直列六缸發動機，3.5L V8發動機，4.5L V8發動機，6.9L V8發動機和一款3.0L直列五缸渦輪增壓柴油發動機。
奔馳S級W116停產前共生產了473035輛。其中搭載4.5LV8發動機的奔馳S級450SE車型曾憑藉優秀的性能和燃油經濟性，被評為1974年的歐洲年度車型。
第六代奔馳S級W126（1979-1992年）
1979年，在奔馳S級W116停產前夕，奔馳推出了代號W126的全新一代S級車型。隨後該車型於1980年上市。
為了鞏固奔馳S級全球最暢銷豪華車的地位，從設計初期奔馳就把更好的舒適性，更為優秀的的操控性和更高的燃油經濟性作為W126的最終設計目標。
相比上一代車型，奔馳S級W126的車頭變得更厚重，並且中網和大燈的尺寸也變得更大，也正是從這時起奔馳S級開始逐漸顯露出了霸氣。
而在設計師Bruno Sacco的主導下，奔馳S級W126的車身線條變得非常流暢，並且具有更為優異的空氣動力學表現。而相比上一代車型其在燃油經濟性方面提升了10%。
豐富的動力總成同樣是奔馳S級W126的取勝法寶，在它生產的11年中除了提供三款直列六缸和四款V8汽油發動機，還提供了三款柴油發動機。
其中排量最大的是一款代號M117的5.5L V8發動機，它擁有221kW的最大功率和455N·m的最大扭矩。而搭載這臺發動機的奔馳S級560車型僅需6.9秒就能破百。
1992年4月最後一輛奔馳S級W126 Coupe車型下線後，結束了它長達12年的生命週期。同時也標誌著它成為上世紀生產時間最長的奔馳S級車型。
第七代奔馳S級W140（1991 - 1998年）
在奔馳S級的歷代車型中沒有比W140更為經典的了。回到上世紀90年代，那時國內還是自行車的時代，所有的汽車在那個時期都可以被定義為奢侈品。而像奔馳S級這樣的車型更是讓人高不可攀。
也正是在這個時期奔馳S級W140進入了中國市場，其憑藉5113x1886x1468mm的龐大身軀和霸氣的車頭得到了“虎頭奔”的美譽。
“虎頭奔”原定於1989年上市，但是為了V12發動機和剎車系統的調試工作，最終將上市日期推遲到了1991年，整個調試過程共耗費了18個月的時間。
而這款代號M120的6.0L V12發動機採用了重量更輕的鋁合金缸體，並且活塞連桿使用了成本高昂的鍛造技術。其最大功率為300kw，最大扭矩580N·m。裝配這臺發動機的虎頭奔擁有不到6秒的0-100km/h加速成績。
在舒適性方面“虎頭奔”已經足夠優秀了，不過奔馳原本想為其配備空氣懸架，但是由於當時的技術還不夠成熟，最終放棄了這個計劃。
再優秀的車型都有它落幕的那一天，“虎頭奔”自然也不例外。在1991至1998年間奔馳共生產了432732輛“虎頭奔”，如今倖存下來的“虎頭奔”們早已不再是老闆和大哥們的出行座駕，而是作為一種回憶保存在老車收藏愛好者的手中。
第八代奔馳S級W220（1998- 2005年）
1998年7月“虎頭奔”的繼任者奔馳S級W220問世，相比前輩們經典的外形，這代奔馳S級明顯具有很強烈的現代感。
其車身變得更加圓潤，但是並不會給人臃腫的感覺，視覺效果要比它的前輩更為流暢。另外為了和車身相呼應，大燈也採用了柔和的弧線設計，與車身搭配在一起毫無違和感。
而奔馳S級W220最大的亮點是首次引入了AIRMATIC空氣懸架和座椅通風功能，這讓它在舒適性方面具有極強的競爭力。
科技感同樣是這代奔馳S級提升的重點，其配備了無鑰匙進入，無鑰匙啟動，自適應巡航和奔馳全新開發的COMAND系統，而在COMAND系統中還首次出現了導航功能。
而為了彌補後驅車型應對溼滑路面的不足，奔馳於2003年為W220配備了4MATIC全時四驅系統，這讓該車在冰雪環境下的行駛安全性得到了足夠的安全保障。
第九代奔馳S級W221（2005-2013年）
在W220上市7年後，奔馳S級又迎來了一次換代。全新奔馳S級W221於2005年上市。相比上一代車型其外觀變得更加富有動感，不過整體改進並不明顯。只是車身線條變得更為鋒利。此外，在車身尺寸方面也比它的前輩大了一圈。
奔馳S級W221在科技上的提升還是很明顯的，其配備了紅外線夜視系統和奔馳全新研發的碰撞預警系統。可以看出奔馳在過去的幾十年一直在為行車安全做著不懈努力。
而在性能方面，搭載5.5L V12發動機的S600車型可以在4.6秒破百，這個成績已經超越了很多跑車了。
這代奔馳S級並沒有過多的亮點，它更像是一個承上啟下的車型，為奔馳S級架起了登上巔峰的雲梯。
第十代奔馳S級W222（2014-今）
2013年6月一代奔馳S級的巔峰之作問世了，也就是代號W222的現款車型。其擁有讓同級別對手望而卻步的威嚴，整車更是散發出了大氣磅礴的氣場。
相比外觀現款奔馳S級的內飾更為驚豔，雖然已經上市了5年，但是即便用現在的眼光來看依然非常超前，完全不會有審美疲勞的感覺。
今年上半年我有幸試駕了搭載6.0L V12發動機的邁巴赫S680。這輛車身長度達到5466mm的大型車實際開起來非常的靈活，即便在掉頭的時候也不會給人笨重的感覺。而帶有主動式側向支撐調節的駕駛位座椅彷彿為這輛車賦予了生命，讓它能讀懂你的需求。
而讓我印象最為深刻的是它的懸架，無論是坑窪路面還是減速帶都給你如履平地的感覺，坐在車內你很難想象這輛車輪胎的扁平比只有“可憐”的35。
相信大家已經看過很多現款奔馳S級的內容了，在這裡我就不做過多的介紹了。在過去的68年間奔馳S級不僅擔當著家族領袖的角色，同時還被同級別競品們作為趕超的標杆。而就現在的趨勢看，它們要想跟上奔馳S級的步伐真的很艱難。
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