最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
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在我們進一步瞭解這款車之前，需要先說明的一點是圖中的這臺車是CLA45 S，他的最大馬力提升至了422匹並且搭載了一系列在基礎版CLA45上見不到的配件。同時奔馳表示短期內沒有計劃將S版車型引進到美國市場的計劃，也不知道未來國內市場是否有機會見到CLA45 S AMG。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
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最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
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與CLA45 AMG的那臺388匹的四缸渦輪機搭配的是名為4Matic+的四驅系統以及全新的8速雙離合變速箱，除了能提供相當迅捷的換擋速度之外還讓他有了相當驚人的加速性能。根據奔馳方面的消息稱，在標配的起步控制功能的幫助下，這臺CLA45 AMG從0加速到100km/h僅用時4秒，比老款車型的官方參數稍有提升。但國外媒體Car and Driver曾經實測老款車型得到的成績為3.8秒，相信新一代車型的實測成績應該會更快。極速則被電子限制在了250km/h，這點同老款車型一樣。一套AMG排氣系統也成為了標配，根據駕駛模式的不同他會自動選擇打開或者關閉閥門以獲得更加動聽的聲浪。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
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全新的4Matic+四驅系統配備了一個被稱為AMG扭矩控制的後橋差速器，他採用的是電控多片式離合器的結構，這使得四驅系統除了可以實現常規的前後輪扭矩分配之外，還可以實現左右後輪的扭矩分配。與之前老款的四驅系統相比他最大的變化就是可以將100%的扭矩全都直接釋放到後輪上，這樣一來他就徹徹底底的變成了一臺後驅車，再打開專門的漂移模式按鈕之後，他就可以輕鬆的進行漂移了。不過這倒不是他首創的，之前的福特福克斯RS上就有類似的功能。奔馳並沒有詳細說明這個模式是如何讓CLA45 AMG做出十分壯觀的動力滑胎，但想要順利做出漂移的話車身穩定系統需要完全關閉並調整為手動模式。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
在我們進一步瞭解這款車之前，需要先說明的一點是圖中的這臺車是CLA45 S，他的最大馬力提升至了422匹並且搭載了一系列在基礎版CLA45上見不到的配件。同時奔馳表示短期內沒有計劃將S版車型引進到美國市場的計劃，也不知道未來國內市場是否有機會見到CLA45 S AMG。
與CLA45 AMG的那臺388匹的四缸渦輪機搭配的是名為4Matic+的四驅系統以及全新的8速雙離合變速箱，除了能提供相當迅捷的換擋速度之外還讓他有了相當驚人的加速性能。根據奔馳方面的消息稱，在標配的起步控制功能的幫助下，這臺CLA45 AMG從0加速到100km/h僅用時4秒，比老款車型的官方參數稍有提升。但國外媒體Car and Driver曾經實測老款車型得到的成績為3.8秒，相信新一代車型的實測成績應該會更快。極速則被電子限制在了250km/h，這點同老款車型一樣。一套AMG排氣系統也成為了標配，根據駕駛模式的不同他會自動選擇打開或者關閉閥門以獲得更加動聽的聲浪。
全新的4Matic+四驅系統配備了一個被稱為AMG扭矩控制的後橋差速器，他採用的是電控多片式離合器的結構，這使得四驅系統除了可以實現常規的前後輪扭矩分配之外，還可以實現左右後輪的扭矩分配。與之前老款的四驅系統相比他最大的變化就是可以將100%的扭矩全都直接釋放到後輪上，這樣一來他就徹徹底底的變成了一臺後驅車，再打開專門的漂移模式按鈕之後，他就可以輕鬆的進行漂移了。不過這倒不是他首創的，之前的福特福克斯RS上就有類似的功能。奔馳並沒有詳細說明這個模式是如何讓CLA45 AMG做出十分壯觀的動力滑胎，但想要順利做出漂移的話車身穩定系統需要完全關閉並調整為手動模式。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
在我們進一步瞭解這款車之前，需要先說明的一點是圖中的這臺車是CLA45 S，他的最大馬力提升至了422匹並且搭載了一系列在基礎版CLA45上見不到的配件。同時奔馳表示短期內沒有計劃將S版車型引進到美國市場的計劃，也不知道未來國內市場是否有機會見到CLA45 S AMG。
與CLA45 AMG的那臺388匹的四缸渦輪機搭配的是名為4Matic+的四驅系統以及全新的8速雙離合變速箱，除了能提供相當迅捷的換擋速度之外還讓他有了相當驚人的加速性能。根據奔馳方面的消息稱，在標配的起步控制功能的幫助下，這臺CLA45 AMG從0加速到100km/h僅用時4秒，比老款車型的官方參數稍有提升。但國外媒體Car and Driver曾經實測老款車型得到的成績為3.8秒，相信新一代車型的實測成績應該會更快。極速則被電子限制在了250km/h，這點同老款車型一樣。一套AMG排氣系統也成為了標配，根據駕駛模式的不同他會自動選擇打開或者關閉閥門以獲得更加動聽的聲浪。
全新的4Matic+四驅系統配備了一個被稱為AMG扭矩控制的後橋差速器，他採用的是電控多片式離合器的結構，這使得四驅系統除了可以實現常規的前後輪扭矩分配之外，還可以實現左右後輪的扭矩分配。與之前老款的四驅系統相比他最大的變化就是可以將100%的扭矩全都直接釋放到後輪上，這樣一來他就徹徹底底的變成了一臺後驅車，再打開專門的漂移模式按鈕之後，他就可以輕鬆的進行漂移了。不過這倒不是他首創的，之前的福特福克斯RS上就有類似的功能。奔馳並沒有詳細說明這個模式是如何讓CLA45 AMG做出十分壯觀的動力滑胎，但想要順利做出漂移的話車身穩定系統需要完全關閉並調整為手動模式。
針對CLA45 AMG的一系列升級還包括了多達6種的駕駛模式可供選擇，同時還有在剛剛更新的C63上第一次亮相的AMG動態穩定控制系統、可調的轉向系統以及額外的底盤加強件。全新的CLA45 AMG有著與普通車型截然不同的懸掛調教以及眾多新增的組件，而帶有三種模式的自適應減震將會作為選裝配置出現。剎車方面前輪採用的是13.8寸剎車盤搭配4活塞卡鉗，後輪採用的是13寸剎車盤搭配單活塞卡鉗。不過奔馳提供了一個Dynamic Plus的選裝包，其中包括了自適應減震、解除電子限速（極速提高到了269km/h）、方向盤上的觸控按鈕、搭配紅色卡鉗的更大尺寸剎車以及上面提到的競速及漂移模式選擇。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
在我們進一步瞭解這款車之前，需要先說明的一點是圖中的這臺車是CLA45 S，他的最大馬力提升至了422匹並且搭載了一系列在基礎版CLA45上見不到的配件。同時奔馳表示短期內沒有計劃將S版車型引進到美國市場的計劃，也不知道未來國內市場是否有機會見到CLA45 S AMG。
與CLA45 AMG的那臺388匹的四缸渦輪機搭配的是名為4Matic+的四驅系統以及全新的8速雙離合變速箱，除了能提供相當迅捷的換擋速度之外還讓他有了相當驚人的加速性能。根據奔馳方面的消息稱，在標配的起步控制功能的幫助下，這臺CLA45 AMG從0加速到100km/h僅用時4秒，比老款車型的官方參數稍有提升。但國外媒體Car and Driver曾經實測老款車型得到的成績為3.8秒，相信新一代車型的實測成績應該會更快。極速則被電子限制在了250km/h，這點同老款車型一樣。一套AMG排氣系統也成為了標配，根據駕駛模式的不同他會自動選擇打開或者關閉閥門以獲得更加動聽的聲浪。
全新的4Matic+四驅系統配備了一個被稱為AMG扭矩控制的後橋差速器，他採用的是電控多片式離合器的結構，這使得四驅系統除了可以實現常規的前後輪扭矩分配之外，還可以實現左右後輪的扭矩分配。與之前老款的四驅系統相比他最大的變化就是可以將100%的扭矩全都直接釋放到後輪上，這樣一來他就徹徹底底的變成了一臺後驅車，再打開專門的漂移模式按鈕之後，他就可以輕鬆的進行漂移了。不過這倒不是他首創的，之前的福特福克斯RS上就有類似的功能。奔馳並沒有詳細說明這個模式是如何讓CLA45 AMG做出十分壯觀的動力滑胎，但想要順利做出漂移的話車身穩定系統需要完全關閉並調整為手動模式。
針對CLA45 AMG的一系列升級還包括了多達6種的駕駛模式可供選擇，同時還有在剛剛更新的C63上第一次亮相的AMG動態穩定控制系統、可調的轉向系統以及額外的底盤加強件。全新的CLA45 AMG有著與普通車型截然不同的懸掛調教以及眾多新增的組件，而帶有三種模式的自適應減震將會作為選裝配置出現。剎車方面前輪採用的是13.8寸剎車盤搭配4活塞卡鉗，後輪採用的是13寸剎車盤搭配單活塞卡鉗。不過奔馳提供了一個Dynamic Plus的選裝包，其中包括了自適應減震、解除電子限速（極速提高到了269km/h）、方向盤上的觸控按鈕、搭配紅色卡鉗的更大尺寸剎車以及上面提到的競速及漂移模式選擇。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
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與CLA45 AMG的那臺388匹的四缸渦輪機搭配的是名為4Matic+的四驅系統以及全新的8速雙離合變速箱，除了能提供相當迅捷的換擋速度之外還讓他有了相當驚人的加速性能。根據奔馳方面的消息稱，在標配的起步控制功能的幫助下，這臺CLA45 AMG從0加速到100km/h僅用時4秒，比老款車型的官方參數稍有提升。但國外媒體Car and Driver曾經實測老款車型得到的成績為3.8秒，相信新一代車型的實測成績應該會更快。極速則被電子限制在了250km/h，這點同老款車型一樣。一套AMG排氣系統也成為了標配，根據駕駛模式的不同他會自動選擇打開或者關閉閥門以獲得更加動聽的聲浪。
全新的4Matic+四驅系統配備了一個被稱為AMG扭矩控制的後橋差速器，他採用的是電控多片式離合器的結構，這使得四驅系統除了可以實現常規的前後輪扭矩分配之外，還可以實現左右後輪的扭矩分配。與之前老款的四驅系統相比他最大的變化就是可以將100%的扭矩全都直接釋放到後輪上，這樣一來他就徹徹底底的變成了一臺後驅車，再打開專門的漂移模式按鈕之後，他就可以輕鬆的進行漂移了。不過這倒不是他首創的，之前的福特福克斯RS上就有類似的功能。奔馳並沒有詳細說明這個模式是如何讓CLA45 AMG做出十分壯觀的動力滑胎，但想要順利做出漂移的話車身穩定系統需要完全關閉並調整為手動模式。
針對CLA45 AMG的一系列升級還包括了多達6種的駕駛模式可供選擇，同時還有在剛剛更新的C63上第一次亮相的AMG動態穩定控制系統、可調的轉向系統以及額外的底盤加強件。全新的CLA45 AMG有著與普通車型截然不同的懸掛調教以及眾多新增的組件，而帶有三種模式的自適應減震將會作為選裝配置出現。剎車方面前輪採用的是13.8寸剎車盤搭配4活塞卡鉗，後輪採用的是13寸剎車盤搭配單活塞卡鉗。不過奔馳提供了一個Dynamic Plus的選裝包，其中包括了自適應減震、解除電子限速（極速提高到了269km/h）、方向盤上的觸控按鈕、搭配紅色卡鉗的更大尺寸剎車以及上面提到的競速及漂移模式選擇。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
在我們進一步瞭解這款車之前，需要先說明的一點是圖中的這臺車是CLA45 S，他的最大馬力提升至了422匹並且搭載了一系列在基礎版CLA45上見不到的配件。同時奔馳表示短期內沒有計劃將S版車型引進到美國市場的計劃，也不知道未來國內市場是否有機會見到CLA45 S AMG。
與CLA45 AMG的那臺388匹的四缸渦輪機搭配的是名為4Matic+的四驅系統以及全新的8速雙離合變速箱，除了能提供相當迅捷的換擋速度之外還讓他有了相當驚人的加速性能。根據奔馳方面的消息稱，在標配的起步控制功能的幫助下，這臺CLA45 AMG從0加速到100km/h僅用時4秒，比老款車型的官方參數稍有提升。但國外媒體Car and Driver曾經實測老款車型得到的成績為3.8秒，相信新一代車型的實測成績應該會更快。極速則被電子限制在了250km/h，這點同老款車型一樣。一套AMG排氣系統也成為了標配，根據駕駛模式的不同他會自動選擇打開或者關閉閥門以獲得更加動聽的聲浪。
全新的4Matic+四驅系統配備了一個被稱為AMG扭矩控制的後橋差速器，他採用的是電控多片式離合器的結構，這使得四驅系統除了可以實現常規的前後輪扭矩分配之外，還可以實現左右後輪的扭矩分配。與之前老款的四驅系統相比他最大的變化就是可以將100%的扭矩全都直接釋放到後輪上，這樣一來他就徹徹底底的變成了一臺後驅車，再打開專門的漂移模式按鈕之後，他就可以輕鬆的進行漂移了。不過這倒不是他首創的，之前的福特福克斯RS上就有類似的功能。奔馳並沒有詳細說明這個模式是如何讓CLA45 AMG做出十分壯觀的動力滑胎，但想要順利做出漂移的話車身穩定系統需要完全關閉並調整為手動模式。
針對CLA45 AMG的一系列升級還包括了多達6種的駕駛模式可供選擇，同時還有在剛剛更新的C63上第一次亮相的AMG動態穩定控制系統、可調的轉向系統以及額外的底盤加強件。全新的CLA45 AMG有著與普通車型截然不同的懸掛調教以及眾多新增的組件，而帶有三種模式的自適應減震將會作為選裝配置出現。剎車方面前輪採用的是13.8寸剎車盤搭配4活塞卡鉗，後輪採用的是13寸剎車盤搭配單活塞卡鉗。不過奔馳提供了一個Dynamic Plus的選裝包，其中包括了自適應減震、解除電子限速（極速提高到了269km/h）、方向盤上的觸控按鈕、搭配紅色卡鉗的更大尺寸剎車以及上面提到的競速及漂移模式選擇。
跟自家小兄弟CLA250和CLA35 AMG相比，CLA45 AMG在外觀上有著明顯的不同，他擁有著和AMG GT上非常像的瀑布式進氣格柵，前保險槓上還有著尺寸更大的進氣口，前翼子板也更寬，側裙也是全新的設計，與四出排氣對應的是尺寸更大的後擴散器，19寸的多幅輪轂屬於選裝配置。同時CLA45 AMG還提供了一系列的外觀設計選裝包，其中包括了更多的亮黑色配件以及更多的鍍鉻裝飾件，如果對於性能有要求的話還有可以提高空氣動力學性能和下壓力的風刀和後擾流板可供選擇。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
在我們進一步瞭解這款車之前，需要先說明的一點是圖中的這臺車是CLA45 S，他的最大馬力提升至了422匹並且搭載了一系列在基礎版CLA45上見不到的配件。同時奔馳表示短期內沒有計劃將S版車型引進到美國市場的計劃，也不知道未來國內市場是否有機會見到CLA45 S AMG。
與CLA45 AMG的那臺388匹的四缸渦輪機搭配的是名為4Matic+的四驅系統以及全新的8速雙離合變速箱，除了能提供相當迅捷的換擋速度之外還讓他有了相當驚人的加速性能。根據奔馳方面的消息稱，在標配的起步控制功能的幫助下，這臺CLA45 AMG從0加速到100km/h僅用時4秒，比老款車型的官方參數稍有提升。但國外媒體Car and Driver曾經實測老款車型得到的成績為3.8秒，相信新一代車型的實測成績應該會更快。極速則被電子限制在了250km/h，這點同老款車型一樣。一套AMG排氣系統也成為了標配，根據駕駛模式的不同他會自動選擇打開或者關閉閥門以獲得更加動聽的聲浪。
全新的4Matic+四驅系統配備了一個被稱為AMG扭矩控制的後橋差速器，他採用的是電控多片式離合器的結構，這使得四驅系統除了可以實現常規的前後輪扭矩分配之外，還可以實現左右後輪的扭矩分配。與之前老款的四驅系統相比他最大的變化就是可以將100%的扭矩全都直接釋放到後輪上，這樣一來他就徹徹底底的變成了一臺後驅車，再打開專門的漂移模式按鈕之後，他就可以輕鬆的進行漂移了。不過這倒不是他首創的，之前的福特福克斯RS上就有類似的功能。奔馳並沒有詳細說明這個模式是如何讓CLA45 AMG做出十分壯觀的動力滑胎，但想要順利做出漂移的話車身穩定系統需要完全關閉並調整為手動模式。
針對CLA45 AMG的一系列升級還包括了多達6種的駕駛模式可供選擇，同時還有在剛剛更新的C63上第一次亮相的AMG動態穩定控制系統、可調的轉向系統以及額外的底盤加強件。全新的CLA45 AMG有著與普通車型截然不同的懸掛調教以及眾多新增的組件，而帶有三種模式的自適應減震將會作為選裝配置出現。剎車方面前輪採用的是13.8寸剎車盤搭配4活塞卡鉗，後輪採用的是13寸剎車盤搭配單活塞卡鉗。不過奔馳提供了一個Dynamic Plus的選裝包，其中包括了自適應減震、解除電子限速（極速提高到了269km/h）、方向盤上的觸控按鈕、搭配紅色卡鉗的更大尺寸剎車以及上面提到的競速及漂移模式選擇。
跟自家小兄弟CLA250和CLA35 AMG相比，CLA45 AMG在外觀上有著明顯的不同，他擁有著和AMG GT上非常像的瀑布式進氣格柵，前保險槓上還有著尺寸更大的進氣口，前翼子板也更寬，側裙也是全新的設計，與四出排氣對應的是尺寸更大的後擴散器，19寸的多幅輪轂屬於選裝配置。同時CLA45 AMG還提供了一系列的外觀設計選裝包，其中包括了更多的亮黑色配件以及更多的鍍鉻裝飾件，如果對於性能有要求的話還有可以提高空氣動力學性能和下壓力的風刀和後擾流板可供選擇。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
在我們進一步瞭解這款車之前，需要先說明的一點是圖中的這臺車是CLA45 S，他的最大馬力提升至了422匹並且搭載了一系列在基礎版CLA45上見不到的配件。同時奔馳表示短期內沒有計劃將S版車型引進到美國市場的計劃，也不知道未來國內市場是否有機會見到CLA45 S AMG。
與CLA45 AMG的那臺388匹的四缸渦輪機搭配的是名為4Matic+的四驅系統以及全新的8速雙離合變速箱，除了能提供相當迅捷的換擋速度之外還讓他有了相當驚人的加速性能。根據奔馳方面的消息稱，在標配的起步控制功能的幫助下，這臺CLA45 AMG從0加速到100km/h僅用時4秒，比老款車型的官方參數稍有提升。但國外媒體Car and Driver曾經實測老款車型得到的成績為3.8秒，相信新一代車型的實測成績應該會更快。極速則被電子限制在了250km/h，這點同老款車型一樣。一套AMG排氣系統也成為了標配，根據駕駛模式的不同他會自動選擇打開或者關閉閥門以獲得更加動聽的聲浪。
全新的4Matic+四驅系統配備了一個被稱為AMG扭矩控制的後橋差速器，他採用的是電控多片式離合器的結構，這使得四驅系統除了可以實現常規的前後輪扭矩分配之外，還可以實現左右後輪的扭矩分配。與之前老款的四驅系統相比他最大的變化就是可以將100%的扭矩全都直接釋放到後輪上，這樣一來他就徹徹底底的變成了一臺後驅車，再打開專門的漂移模式按鈕之後，他就可以輕鬆的進行漂移了。不過這倒不是他首創的，之前的福特福克斯RS上就有類似的功能。奔馳並沒有詳細說明這個模式是如何讓CLA45 AMG做出十分壯觀的動力滑胎，但想要順利做出漂移的話車身穩定系統需要完全關閉並調整為手動模式。
針對CLA45 AMG的一系列升級還包括了多達6種的駕駛模式可供選擇，同時還有在剛剛更新的C63上第一次亮相的AMG動態穩定控制系統、可調的轉向系統以及額外的底盤加強件。全新的CLA45 AMG有著與普通車型截然不同的懸掛調教以及眾多新增的組件，而帶有三種模式的自適應減震將會作為選裝配置出現。剎車方面前輪採用的是13.8寸剎車盤搭配4活塞卡鉗，後輪採用的是13寸剎車盤搭配單活塞卡鉗。不過奔馳提供了一個Dynamic Plus的選裝包，其中包括了自適應減震、解除電子限速（極速提高到了269km/h）、方向盤上的觸控按鈕、搭配紅色卡鉗的更大尺寸剎車以及上面提到的競速及漂移模式選擇。
跟自家小兄弟CLA250和CLA35 AMG相比，CLA45 AMG在外觀上有著明顯的不同，他擁有著和AMG GT上非常像的瀑布式進氣格柵，前保險槓上還有著尺寸更大的進氣口，前翼子板也更寬，側裙也是全新的設計，與四出排氣對應的是尺寸更大的後擴散器，19寸的多幅輪轂屬於選裝配置。同時CLA45 AMG還提供了一系列的外觀設計選裝包，其中包括了更多的亮黑色配件以及更多的鍍鉻裝飾件，如果對於性能有要求的話還有可以提高空氣動力學性能和下壓力的風刀和後擾流板可供選擇。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
在我們進一步瞭解這款車之前，需要先說明的一點是圖中的這臺車是CLA45 S，他的最大馬力提升至了422匹並且搭載了一系列在基礎版CLA45上見不到的配件。同時奔馳表示短期內沒有計劃將S版車型引進到美國市場的計劃，也不知道未來國內市場是否有機會見到CLA45 S AMG。
與CLA45 AMG的那臺388匹的四缸渦輪機搭配的是名為4Matic+的四驅系統以及全新的8速雙離合變速箱，除了能提供相當迅捷的換擋速度之外還讓他有了相當驚人的加速性能。根據奔馳方面的消息稱，在標配的起步控制功能的幫助下，這臺CLA45 AMG從0加速到100km/h僅用時4秒，比老款車型的官方參數稍有提升。但國外媒體Car and Driver曾經實測老款車型得到的成績為3.8秒，相信新一代車型的實測成績應該會更快。極速則被電子限制在了250km/h，這點同老款車型一樣。一套AMG排氣系統也成為了標配，根據駕駛模式的不同他會自動選擇打開或者關閉閥門以獲得更加動聽的聲浪。
全新的4Matic+四驅系統配備了一個被稱為AMG扭矩控制的後橋差速器，他採用的是電控多片式離合器的結構，這使得四驅系統除了可以實現常規的前後輪扭矩分配之外，還可以實現左右後輪的扭矩分配。與之前老款的四驅系統相比他最大的變化就是可以將100%的扭矩全都直接釋放到後輪上，這樣一來他就徹徹底底的變成了一臺後驅車，再打開專門的漂移模式按鈕之後，他就可以輕鬆的進行漂移了。不過這倒不是他首創的，之前的福特福克斯RS上就有類似的功能。奔馳並沒有詳細說明這個模式是如何讓CLA45 AMG做出十分壯觀的動力滑胎，但想要順利做出漂移的話車身穩定系統需要完全關閉並調整為手動模式。
針對CLA45 AMG的一系列升級還包括了多達6種的駕駛模式可供選擇，同時還有在剛剛更新的C63上第一次亮相的AMG動態穩定控制系統、可調的轉向系統以及額外的底盤加強件。全新的CLA45 AMG有著與普通車型截然不同的懸掛調教以及眾多新增的組件，而帶有三種模式的自適應減震將會作為選裝配置出現。剎車方面前輪採用的是13.8寸剎車盤搭配4活塞卡鉗，後輪採用的是13寸剎車盤搭配單活塞卡鉗。不過奔馳提供了一個Dynamic Plus的選裝包，其中包括了自適應減震、解除電子限速（極速提高到了269km/h）、方向盤上的觸控按鈕、搭配紅色卡鉗的更大尺寸剎車以及上面提到的競速及漂移模式選擇。
跟自家小兄弟CLA250和CLA35 AMG相比，CLA45 AMG在外觀上有著明顯的不同，他擁有著和AMG GT上非常像的瀑布式進氣格柵，前保險槓上還有著尺寸更大的進氣口，前翼子板也更寬，側裙也是全新的設計，與四出排氣對應的是尺寸更大的後擴散器，19寸的多幅輪轂屬於選裝配置。同時CLA45 AMG還提供了一系列的外觀設計選裝包，其中包括了更多的亮黑色配件以及更多的鍍鉻裝飾件，如果對於性能有要求的話還有可以提高空氣動力學性能和下壓力的風刀和後擾流板可供選擇。
車內部分的運動座椅、AMG方向盤、亮黑色裝飾板、不鏽鋼踏板、帶有特殊動畫效果的MBUX多媒體娛樂系統以及一堆AMG標誌無一不在表明著他的運動氣息。標配的內飾風格是由黑色的MB-Tex（一種與真皮很像的仿皮材質）和仿麂皮混搭而成的，伴隨著部分紅色的配件例如安全帶、出風口以及縫線。除了將提供雙色調配色方案的真皮內飾作為選配之外，AMG運動桶型座椅也同樣在選配之列。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
在我們進一步瞭解這款車之前，需要先說明的一點是圖中的這臺車是CLA45 S，他的最大馬力提升至了422匹並且搭載了一系列在基礎版CLA45上見不到的配件。同時奔馳表示短期內沒有計劃將S版車型引進到美國市場的計劃，也不知道未來國內市場是否有機會見到CLA45 S AMG。
與CLA45 AMG的那臺388匹的四缸渦輪機搭配的是名為4Matic+的四驅系統以及全新的8速雙離合變速箱，除了能提供相當迅捷的換擋速度之外還讓他有了相當驚人的加速性能。根據奔馳方面的消息稱，在標配的起步控制功能的幫助下，這臺CLA45 AMG從0加速到100km/h僅用時4秒，比老款車型的官方參數稍有提升。但國外媒體Car and Driver曾經實測老款車型得到的成績為3.8秒，相信新一代車型的實測成績應該會更快。極速則被電子限制在了250km/h，這點同老款車型一樣。一套AMG排氣系統也成為了標配，根據駕駛模式的不同他會自動選擇打開或者關閉閥門以獲得更加動聽的聲浪。
全新的4Matic+四驅系統配備了一個被稱為AMG扭矩控制的後橋差速器，他採用的是電控多片式離合器的結構，這使得四驅系統除了可以實現常規的前後輪扭矩分配之外，還可以實現左右後輪的扭矩分配。與之前老款的四驅系統相比他最大的變化就是可以將100%的扭矩全都直接釋放到後輪上，這樣一來他就徹徹底底的變成了一臺後驅車，再打開專門的漂移模式按鈕之後，他就可以輕鬆的進行漂移了。不過這倒不是他首創的，之前的福特福克斯RS上就有類似的功能。奔馳並沒有詳細說明這個模式是如何讓CLA45 AMG做出十分壯觀的動力滑胎，但想要順利做出漂移的話車身穩定系統需要完全關閉並調整為手動模式。
針對CLA45 AMG的一系列升級還包括了多達6種的駕駛模式可供選擇，同時還有在剛剛更新的C63上第一次亮相的AMG動態穩定控制系統、可調的轉向系統以及額外的底盤加強件。全新的CLA45 AMG有著與普通車型截然不同的懸掛調教以及眾多新增的組件，而帶有三種模式的自適應減震將會作為選裝配置出現。剎車方面前輪採用的是13.8寸剎車盤搭配4活塞卡鉗，後輪採用的是13寸剎車盤搭配單活塞卡鉗。不過奔馳提供了一個Dynamic Plus的選裝包，其中包括了自適應減震、解除電子限速（極速提高到了269km/h）、方向盤上的觸控按鈕、搭配紅色卡鉗的更大尺寸剎車以及上面提到的競速及漂移模式選擇。
跟自家小兄弟CLA250和CLA35 AMG相比，CLA45 AMG在外觀上有著明顯的不同，他擁有著和AMG GT上非常像的瀑布式進氣格柵，前保險槓上還有著尺寸更大的進氣口，前翼子板也更寬，側裙也是全新的設計，與四出排氣對應的是尺寸更大的後擴散器，19寸的多幅輪轂屬於選裝配置。同時CLA45 AMG還提供了一系列的外觀設計選裝包，其中包括了更多的亮黑色配件以及更多的鍍鉻裝飾件，如果對於性能有要求的話還有可以提高空氣動力學性能和下壓力的風刀和後擾流板可供選擇。
車內部分的運動座椅、AMG方向盤、亮黑色裝飾板、不鏽鋼踏板、帶有特殊動畫效果的MBUX多媒體娛樂系統以及一堆AMG標誌無一不在表明著他的運動氣息。標配的內飾風格是由黑色的MB-Tex（一種與真皮很像的仿皮材質）和仿麂皮混搭而成的，伴隨著部分紅色的配件例如安全帶、出風口以及縫線。除了將提供雙色調配色方案的真皮內飾作為選配之外，AMG運動桶型座椅也同樣在選配之列。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
在我們進一步瞭解這款車之前，需要先說明的一點是圖中的這臺車是CLA45 S，他的最大馬力提升至了422匹並且搭載了一系列在基礎版CLA45上見不到的配件。同時奔馳表示短期內沒有計劃將S版車型引進到美國市場的計劃，也不知道未來國內市場是否有機會見到CLA45 S AMG。
與CLA45 AMG的那臺388匹的四缸渦輪機搭配的是名為4Matic+的四驅系統以及全新的8速雙離合變速箱，除了能提供相當迅捷的換擋速度之外還讓他有了相當驚人的加速性能。根據奔馳方面的消息稱，在標配的起步控制功能的幫助下，這臺CLA45 AMG從0加速到100km/h僅用時4秒，比老款車型的官方參數稍有提升。但國外媒體Car and Driver曾經實測老款車型得到的成績為3.8秒，相信新一代車型的實測成績應該會更快。極速則被電子限制在了250km/h，這點同老款車型一樣。一套AMG排氣系統也成為了標配，根據駕駛模式的不同他會自動選擇打開或者關閉閥門以獲得更加動聽的聲浪。
全新的4Matic+四驅系統配備了一個被稱為AMG扭矩控制的後橋差速器，他採用的是電控多片式離合器的結構，這使得四驅系統除了可以實現常規的前後輪扭矩分配之外，還可以實現左右後輪的扭矩分配。與之前老款的四驅系統相比他最大的變化就是可以將100%的扭矩全都直接釋放到後輪上，這樣一來他就徹徹底底的變成了一臺後驅車，再打開專門的漂移模式按鈕之後，他就可以輕鬆的進行漂移了。不過這倒不是他首創的，之前的福特福克斯RS上就有類似的功能。奔馳並沒有詳細說明這個模式是如何讓CLA45 AMG做出十分壯觀的動力滑胎，但想要順利做出漂移的話車身穩定系統需要完全關閉並調整為手動模式。
針對CLA45 AMG的一系列升級還包括了多達6種的駕駛模式可供選擇，同時還有在剛剛更新的C63上第一次亮相的AMG動態穩定控制系統、可調的轉向系統以及額外的底盤加強件。全新的CLA45 AMG有著與普通車型截然不同的懸掛調教以及眾多新增的組件，而帶有三種模式的自適應減震將會作為選裝配置出現。剎車方面前輪採用的是13.8寸剎車盤搭配4活塞卡鉗，後輪採用的是13寸剎車盤搭配單活塞卡鉗。不過奔馳提供了一個Dynamic Plus的選裝包，其中包括了自適應減震、解除電子限速（極速提高到了269km/h）、方向盤上的觸控按鈕、搭配紅色卡鉗的更大尺寸剎車以及上面提到的競速及漂移模式選擇。
跟自家小兄弟CLA250和CLA35 AMG相比，CLA45 AMG在外觀上有著明顯的不同，他擁有著和AMG GT上非常像的瀑布式進氣格柵，前保險槓上還有著尺寸更大的進氣口，前翼子板也更寬，側裙也是全新的設計，與四出排氣對應的是尺寸更大的後擴散器，19寸的多幅輪轂屬於選裝配置。同時CLA45 AMG還提供了一系列的外觀設計選裝包，其中包括了更多的亮黑色配件以及更多的鍍鉻裝飾件，如果對於性能有要求的話還有可以提高空氣動力學性能和下壓力的風刀和後擾流板可供選擇。
車內部分的運動座椅、AMG方向盤、亮黑色裝飾板、不鏽鋼踏板、帶有特殊動畫效果的MBUX多媒體娛樂系統以及一堆AMG標誌無一不在表明著他的運動氣息。標配的內飾風格是由黑色的MB-Tex（一種與真皮很像的仿皮材質）和仿麂皮混搭而成的，伴隨著部分紅色的配件例如安全帶、出風口以及縫線。除了將提供雙色調配色方案的真皮內飾作為選配之外，AMG運動桶型座椅也同樣在選配之列。
最近奔馳AMG展出了他家最新的M139 2.0T發動機，一臺號稱量產最強四缸發動機的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機。第一款搭載這臺發動機的車型將會是第二代CLA45 AMG，一臺擁有388匹的緊湊級四門轎跑，跟上一代車型相比最大馬力提升了7匹。
在我們進一步瞭解這款車之前，需要先說明的一點是圖中的這臺車是CLA45 S，他的最大馬力提升至了422匹並且搭載了一系列在基礎版CLA45上見不到的配件。同時奔馳表示短期內沒有計劃將S版車型引進到美國市場的計劃，也不知道未來國內市場是否有機會見到CLA45 S AMG。
與CLA45 AMG的那臺388匹的四缸渦輪機搭配的是名為4Matic+的四驅系統以及全新的8速雙離合變速箱，除了能提供相當迅捷的換擋速度之外還讓他有了相當驚人的加速性能。根據奔馳方面的消息稱，在標配的起步控制功能的幫助下，這臺CLA45 AMG從0加速到100km/h僅用時4秒，比老款車型的官方參數稍有提升。但國外媒體Car and Driver曾經實測老款車型得到的成績為3.8秒，相信新一代車型的實測成績應該會更快。極速則被電子限制在了250km/h，這點同老款車型一樣。一套AMG排氣系統也成為了標配，根據駕駛模式的不同他會自動選擇打開或者關閉閥門以獲得更加動聽的聲浪。
全新的4Matic+四驅系統配備了一個被稱為AMG扭矩控制的後橋差速器，他採用的是電控多片式離合器的結構，這使得四驅系統除了可以實現常規的前後輪扭矩分配之外，還可以實現左右後輪的扭矩分配。與之前老款的四驅系統相比他最大的變化就是可以將100%的扭矩全都直接釋放到後輪上，這樣一來他就徹徹底底的變成了一臺後驅車，再打開專門的漂移模式按鈕之後，他就可以輕鬆的進行漂移了。不過這倒不是他首創的，之前的福特福克斯RS上就有類似的功能。奔馳並沒有詳細說明這個模式是如何讓CLA45 AMG做出十分壯觀的動力滑胎，但想要順利做出漂移的話車身穩定系統需要完全關閉並調整為手動模式。
針對CLA45 AMG的一系列升級還包括了多達6種的駕駛模式可供選擇，同時還有在剛剛更新的C63上第一次亮相的AMG動態穩定控制系統、可調的轉向系統以及額外的底盤加強件。全新的CLA45 AMG有著與普通車型截然不同的懸掛調教以及眾多新增的組件，而帶有三種模式的自適應減震將會作為選裝配置出現。剎車方面前輪採用的是13.8寸剎車盤搭配4活塞卡鉗，後輪採用的是13寸剎車盤搭配單活塞卡鉗。不過奔馳提供了一個Dynamic Plus的選裝包，其中包括了自適應減震、解除電子限速（極速提高到了269km/h）、方向盤上的觸控按鈕、搭配紅色卡鉗的更大尺寸剎車以及上面提到的競速及漂移模式選擇。
跟自家小兄弟CLA250和CLA35 AMG相比，CLA45 AMG在外觀上有著明顯的不同，他擁有著和AMG GT上非常像的瀑布式進氣格柵，前保險槓上還有著尺寸更大的進氣口，前翼子板也更寬，側裙也是全新的設計，與四出排氣對應的是尺寸更大的後擴散器，19寸的多幅輪轂屬於選裝配置。同時CLA45 AMG還提供了一系列的外觀設計選裝包，其中包括了更多的亮黑色配件以及更多的鍍鉻裝飾件，如果對於性能有要求的話還有可以提高空氣動力學性能和下壓力的風刀和後擾流板可供選擇。
車內部分的運動座椅、AMG方向盤、亮黑色裝飾板、不鏽鋼踏板、帶有特殊動畫效果的MBUX多媒體娛樂系統以及一堆AMG標誌無一不在表明著他的運動氣息。標配的內飾風格是由黑色的MB-Tex（一種與真皮很像的仿皮材質）和仿麂皮混搭而成的，伴隨著部分紅色的配件例如安全帶、出風口以及縫線。除了將提供雙色調配色方案的真皮內飾作為選配之外，AMG運動桶型座椅也同樣在選配之列。
目前奔馳並未公佈新款CLA45 AMG的價格，但根據目前的資料來看，他肯定要比之前美國市場上銷售的老款車型54095美元的起售價格要稍貴一些。而極致性能版的CLA45 S AMG車型如果能順利到來的話，恐怕價格要高出基本版車型10000美元之多。那麼現在咱們來大膽猜想一下國內的價格，現款CLA45 AMG的54.58萬元，不知道新款是否能突破60萬的大關呢？