假如你看過長安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越這幾款車型，你一定會有很熟悉的感覺。是的，寶馬X6作為轎跑型SUV的“開山鼻祖”，它的到來可謂是開闢了一個新的細分市場，雖然在當初它充滿顛覆性的設計飽受爭議，但後來呈現在大家面前的一股景象是：那些年寶馬玩過的已經在自主品牌中流行了起來，今天我們就來看一看這臺引領了潮流的寶馬X6。
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外觀方面，隨著寶馬全新品牌升級，讓現款X6看起來有一些英雄遲暮的感覺。寶馬的雙腎還是最初最為經典的樣式，車燈也為開眼角樣式，內部採用天使眼光源，下方保險槓帶有M套件，看起來運動感更強烈。
假如你看過長安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越這幾款車型，你一定會有很熟悉的感覺。是的，寶馬X6作為轎跑型SUV的“開山鼻祖”，它的到來可謂是開闢了一個新的細分市場，雖然在當初它充滿顛覆性的設計飽受爭議，但後來呈現在大家面前的一股景象是：那些年寶馬玩過的已經在自主品牌中流行了起來，今天我們就來看一看這臺引領了潮流的寶馬X6。
外觀方面，隨著寶馬全新品牌升級，讓現款X6看起來有一些英雄遲暮的感覺。寶馬的雙腎還是最初最為經典的樣式，車燈也為開眼角樣式，內部採用天使眼光源，下方保險槓帶有M套件，看起來運動感更強烈。
車身側面三條腰線十分耐看，將運動轎跑風體現的淋漓盡致。尾部大大的溜背式輪廓顯得非常敦實有力，車側下方均帶有側翼，加之燻黑的輪轂，運動感再次提升。車尾相對來說會有些簡潔，但是像上翹的小尾翼、雙邊雙出式排氣都沒有缺失。下方保險槓上灰色的裝飾板也很有蘊味。
假如你看過長安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越這幾款車型，你一定會有很熟悉的感覺。是的，寶馬X6作為轎跑型SUV的“開山鼻祖”，它的到來可謂是開闢了一個新的細分市場，雖然在當初它充滿顛覆性的設計飽受爭議，但後來呈現在大家面前的一股景象是：那些年寶馬玩過的已經在自主品牌中流行了起來，今天我們就來看一看這臺引領了潮流的寶馬X6。
外觀方面，隨著寶馬全新品牌升級，讓現款X6看起來有一些英雄遲暮的感覺。寶馬的雙腎還是最初最為經典的樣式，車燈也為開眼角樣式，內部採用天使眼光源，下方保險槓帶有M套件，看起來運動感更強烈。
車身側面三條腰線十分耐看，將運動轎跑風體現的淋漓盡致。尾部大大的溜背式輪廓顯得非常敦實有力，車側下方均帶有側翼，加之燻黑的輪轂，運動感再次提升。車尾相對來說會有些簡潔，但是像上翹的小尾翼、雙邊雙出式排氣都沒有缺失。下方保險槓上灰色的裝飾板也很有蘊味。
內飾方面，寶馬X6依然還是上一代寶馬的設計語言，沒有什麼豪華感、科技感，比較沉穩，但佈局上還是熟悉的寶馬味道，略向駕駛員一側傾斜的中控功能區，加之橫向的諸多線條，帶來更多層次。車內大部分區域使用軟性材質覆蓋，表面有縫線工藝，輕輕撫摸手感還是很不錯的，也對得起它的定位。
假如你看過長安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越這幾款車型，你一定會有很熟悉的感覺。是的，寶馬X6作為轎跑型SUV的“開山鼻祖”，它的到來可謂是開闢了一個新的細分市場，雖然在當初它充滿顛覆性的設計飽受爭議，但後來呈現在大家面前的一股景象是：那些年寶馬玩過的已經在自主品牌中流行了起來，今天我們就來看一看這臺引領了潮流的寶馬X6。
外觀方面，隨著寶馬全新品牌升級，讓現款X6看起來有一些英雄遲暮的感覺。寶馬的雙腎還是最初最為經典的樣式，車燈也為開眼角樣式，內部採用天使眼光源，下方保險槓帶有M套件，看起來運動感更強烈。
車身側面三條腰線十分耐看，將運動轎跑風體現的淋漓盡致。尾部大大的溜背式輪廓顯得非常敦實有力，車側下方均帶有側翼，加之燻黑的輪轂，運動感再次提升。車尾相對來說會有些簡潔，但是像上翹的小尾翼、雙邊雙出式排氣都沒有缺失。下方保險槓上灰色的裝飾板也很有蘊味。
內飾方面，寶馬X6依然還是上一代寶馬的設計語言，沒有什麼豪華感、科技感，比較沉穩，但佈局上還是熟悉的寶馬味道，略向駕駛員一側傾斜的中控功能區，加之橫向的諸多線條，帶來更多層次。車內大部分區域使用軟性材質覆蓋，表面有縫線工藝，輕輕撫摸手感還是很不錯的，也對得起它的定位。
配置上，X6採用了全液晶儀表盤，配合10.3英寸彩色液晶屏幕，顯示效果更加突出，可以實現按鍵、旋鈕、手寫與觸摸控制，操作上更加便捷；系統支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay手機互聯、以及語音識別控制和車聯網等功能。同時配備了主動剎車、疲勞駕駛等輔助功能，支持選裝併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助等主被動安全裝備。整體上還是豐富之極。至於空間上，雖然是轎跑SUV，但是畢竟X6的長寬高分別達到4929/1989/1709mm，軸距為2933mm，乘座體驗不會差。
假如你看過長安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越這幾款車型，你一定會有很熟悉的感覺。是的，寶馬X6作為轎跑型SUV的“開山鼻祖”，它的到來可謂是開闢了一個新的細分市場，雖然在當初它充滿顛覆性的設計飽受爭議，但後來呈現在大家面前的一股景象是：那些年寶馬玩過的已經在自主品牌中流行了起來，今天我們就來看一看這臺引領了潮流的寶馬X6。
外觀方面，隨著寶馬全新品牌升級，讓現款X6看起來有一些英雄遲暮的感覺。寶馬的雙腎還是最初最為經典的樣式，車燈也為開眼角樣式，內部採用天使眼光源，下方保險槓帶有M套件，看起來運動感更強烈。
車身側面三條腰線十分耐看，將運動轎跑風體現的淋漓盡致。尾部大大的溜背式輪廓顯得非常敦實有力，車側下方均帶有側翼，加之燻黑的輪轂，運動感再次提升。車尾相對來說會有些簡潔，但是像上翹的小尾翼、雙邊雙出式排氣都沒有缺失。下方保險槓上灰色的裝飾板也很有蘊味。
內飾方面，寶馬X6依然還是上一代寶馬的設計語言，沒有什麼豪華感、科技感，比較沉穩，但佈局上還是熟悉的寶馬味道，略向駕駛員一側傾斜的中控功能區，加之橫向的諸多線條，帶來更多層次。車內大部分區域使用軟性材質覆蓋，表面有縫線工藝，輕輕撫摸手感還是很不錯的，也對得起它的定位。
配置上，X6採用了全液晶儀表盤，配合10.3英寸彩色液晶屏幕，顯示效果更加突出，可以實現按鍵、旋鈕、手寫與觸摸控制，操作上更加便捷；系統支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay手機互聯、以及語音識別控制和車聯網等功能。同時配備了主動剎車、疲勞駕駛等輔助功能，支持選裝併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助等主被動安全裝備。整體上還是豐富之極。至於空間上，雖然是轎跑SUV，但是畢竟X6的長寬高分別達到4929/1989/1709mm，軸距為2933mm，乘座體驗不會差。
動力方面，現款寶馬X6搭載2.0T和3.0T兩款發動機，2.0T最大功率245Ps，最大扭矩350Nm，7.4S破百，3.0T最大功率306馬力，峰值扭矩400牛米，6.4S破百，均匹配8擋手自一體變速箱，並提供寶馬xDrive全時四驅系統。懸架結構為前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。無論是平坦的路面還是複雜的多路況下，寶馬X6都能應付自如。
假如你看過長安CS85 COUPE、哈弗F7X、吉利星越這幾款車型，你一定會有很熟悉的感覺。是的，寶馬X6作為轎跑型SUV的“開山鼻祖”，它的到來可謂是開闢了一個新的細分市場，雖然在當初它充滿顛覆性的設計飽受爭議，但後來呈現在大家面前的一股景象是：那些年寶馬玩過的已經在自主品牌中流行了起來，今天我們就來看一看這臺引領了潮流的寶馬X6。
外觀方面，隨著寶馬全新品牌升級，讓現款X6看起來有一些英雄遲暮的感覺。寶馬的雙腎還是最初最為經典的樣式，車燈也為開眼角樣式，內部採用天使眼光源，下方保險槓帶有M套件，看起來運動感更強烈。
車身側面三條腰線十分耐看，將運動轎跑風體現的淋漓盡致。尾部大大的溜背式輪廓顯得非常敦實有力，車側下方均帶有側翼，加之燻黑的輪轂，運動感再次提升。車尾相對來說會有些簡潔，但是像上翹的小尾翼、雙邊雙出式排氣都沒有缺失。下方保險槓上灰色的裝飾板也很有蘊味。
內飾方面，寶馬X6依然還是上一代寶馬的設計語言，沒有什麼豪華感、科技感，比較沉穩，但佈局上還是熟悉的寶馬味道，略向駕駛員一側傾斜的中控功能區，加之橫向的諸多線條，帶來更多層次。車內大部分區域使用軟性材質覆蓋，表面有縫線工藝，輕輕撫摸手感還是很不錯的，也對得起它的定位。
配置上，X6採用了全液晶儀表盤，配合10.3英寸彩色液晶屏幕，顯示效果更加突出，可以實現按鍵、旋鈕、手寫與觸摸控制，操作上更加便捷；系統支持GPS導航、實時路況提醒、道路救援呼叫、藍牙電話、CarPlay手機互聯、以及語音識別控制和車聯網等功能。同時配備了主動剎車、疲勞駕駛等輔助功能，支持選裝併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助等主被動安全裝備。整體上還是豐富之極。至於空間上，雖然是轎跑SUV，但是畢竟X6的長寬高分別達到4929/1989/1709mm，軸距為2933mm，乘座體驗不會差。
動力方面，現款寶馬X6搭載2.0T和3.0T兩款發動機，2.0T最大功率245Ps，最大扭矩350Nm，7.4S破百，3.0T最大功率306馬力，峰值扭矩400牛米，6.4S破百，均匹配8擋手自一體變速箱，並提供寶馬xDrive全時四驅系統。懸架結構為前雙叉臂式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛。無論是平坦的路面還是複雜的多路況下，寶馬X6都能應付自如。
這一代的寶馬X6跟X5､X7､3系等採用了最新式寶馬設計語言的車型相比，確實有些陳舊了。不過在豪華轎跑SUV這個細分市場，寶馬X6依然有著不可憾動的地位，是標杆。不過其實最新一代寶馬X6馬上就要上市了，這一代車型已經走到了生命末期，原本X6價格區間為75.39-89.89萬元，而現在優惠達到了12-15萬元左右，算是抄底價，想想當年還需要加價排隊等車的它，現在也算是換代前的撿漏吧 。