豐田公司本著言行一致謹沿宣傳語打造言行一致的車輛外觀，現款的一汽豐田亞洲龍搭載的是2.5L的自然吸氣發動機，並且部分車型有搭載混動，而新一代的亞洲龍將搭載2.0L自然吸氣發動機，並有望成為起售價低於二十萬的合資品牌C級車。
豐田公司本著言行一致謹沿宣傳語打造言行一致的車輛外觀，現款的一汽豐田亞洲龍搭載的是2.5L的自然吸氣發動機，並且部分車型有搭載混動，而新一代的亞洲龍將搭載2.0L自然吸氣發動機，並有望成為起售價低於二十萬的合資品牌C級車。
車輛外形方面，2.0L的全新亞洲龍和現款的2.5L版本基本沒有什麼本質上的區別，亞洲龍在車輛整體外觀和內飾的表現還是一如既往的充滿設計感和高級感，體現了設計者慢慢的誠意，也基本可以讓消費者感到滿意。前端的進氣柵欄設計的前衛風格極其霸氣讓人感覺獨具一格，車前端的LED照明燈也設計的大氣十足讓人眼前一亮，讓人感覺如一頭猛虎霸氣十足，讓人眼前一亮的是前端進氣口豎款設計顯得與眾不同。
豐田公司本著言行一致謹沿宣傳語打造言行一致的車輛外觀，現款的一汽豐田亞洲龍搭載的是2.5L的自然吸氣發動機，並且部分車型有搭載混動，而新一代的亞洲龍將搭載2.0L自然吸氣發動機，並有望成為起售價低於二十萬的合資品牌C級車。
車輛外形方面，2.0L的全新亞洲龍和現款的2.5L版本基本沒有什麼本質上的區別，亞洲龍在車輛整體外觀和內飾的表現還是一如既往的充滿設計感和高級感，體現了設計者慢慢的誠意，也基本可以讓消費者感到滿意。前端的進氣柵欄設計的前衛風格極其霸氣讓人感覺獨具一格，車前端的LED照明燈也設計的大氣十足讓人眼前一亮，讓人感覺如一頭猛虎霸氣十足，讓人眼前一亮的是前端進氣口豎款設計顯得與眾不同。
整輛車的側邊採用分段式設計，極具優雅感，顯得奢華高端，車頭車尾車身採用的貫穿設計顯得極具設計美感尤，特有的AVALON優美英文標識設計以及修長的側面也讓亞洲龍有C級車的氣質。
豐田公司本著言行一致謹沿宣傳語打造言行一致的車輛外觀，現款的一汽豐田亞洲龍搭載的是2.5L的自然吸氣發動機，並且部分車型有搭載混動，而新一代的亞洲龍將搭載2.0L自然吸氣發動機，並有望成為起售價低於二十萬的合資品牌C級車。
車輛外形方面，2.0L的全新亞洲龍和現款的2.5L版本基本沒有什麼本質上的區別，亞洲龍在車輛整體外觀和內飾的表現還是一如既往的充滿設計感和高級感，體現了設計者慢慢的誠意，也基本可以讓消費者感到滿意。前端的進氣柵欄設計的前衛風格極其霸氣讓人感覺獨具一格，車前端的LED照明燈也設計的大氣十足讓人眼前一亮，讓人感覺如一頭猛虎霸氣十足，讓人眼前一亮的是前端進氣口豎款設計顯得與眾不同。
整輛車的側邊採用分段式設計，極具優雅感，顯得奢華高端，車頭車尾車身採用的貫穿設計顯得極具設計美感尤，特有的AVALON優美英文標識設計以及修長的側面也讓亞洲龍有C級車的氣質。
亞洲龍的尾部是設計比較一般，不過豐田應該會在其今後的產品規劃裡越來越頻繁的使用這套設計風格了，因為這也算是新一代的家族化語言，因為即將全新換代的卡羅拉也用的非常相似的尾部設計。
豐田公司本著言行一致謹沿宣傳語打造言行一致的車輛外觀，現款的一汽豐田亞洲龍搭載的是2.5L的自然吸氣發動機，並且部分車型有搭載混動，而新一代的亞洲龍將搭載2.0L自然吸氣發動機，並有望成為起售價低於二十萬的合資品牌C級車。
車輛外形方面，2.0L的全新亞洲龍和現款的2.5L版本基本沒有什麼本質上的區別，亞洲龍在車輛整體外觀和內飾的表現還是一如既往的充滿設計感和高級感，體現了設計者慢慢的誠意，也基本可以讓消費者感到滿意。前端的進氣柵欄設計的前衛風格極其霸氣讓人感覺獨具一格，車前端的LED照明燈也設計的大氣十足讓人眼前一亮，讓人感覺如一頭猛虎霸氣十足，讓人眼前一亮的是前端進氣口豎款設計顯得與眾不同。
整輛車的側邊採用分段式設計，極具優雅感，顯得奢華高端，車頭車尾車身採用的貫穿設計顯得極具設計美感尤，特有的AVALON優美英文標識設計以及修長的側面也讓亞洲龍有C級車的氣質。
亞洲龍的尾部是設計比較一般，不過豐田應該會在其今後的產品規劃裡越來越頻繁的使用這套設計風格了，因為這也算是新一代的家族化語言，因為即將全新換代的卡羅拉也用的非常相似的尾部設計。
然後就是亞洲龍的內飾，即將上市的2.0L版本的內飾和現款的並沒有多大差別，也依舊是豐田的家族化內飾設計風格，不過這套設計風格筆者相對比較喜歡，因為畢竟簡約大氣，有一定的質感！
豐田公司本著言行一致謹沿宣傳語打造言行一致的車輛外觀，現款的一汽豐田亞洲龍搭載的是2.5L的自然吸氣發動機，並且部分車型有搭載混動，而新一代的亞洲龍將搭載2.0L自然吸氣發動機，並有望成為起售價低於二十萬的合資品牌C級車。
車輛外形方面，2.0L的全新亞洲龍和現款的2.5L版本基本沒有什麼本質上的區別，亞洲龍在車輛整體外觀和內飾的表現還是一如既往的充滿設計感和高級感，體現了設計者慢慢的誠意，也基本可以讓消費者感到滿意。前端的進氣柵欄設計的前衛風格極其霸氣讓人感覺獨具一格，車前端的LED照明燈也設計的大氣十足讓人眼前一亮，讓人感覺如一頭猛虎霸氣十足，讓人眼前一亮的是前端進氣口豎款設計顯得與眾不同。
整輛車的側邊採用分段式設計，極具優雅感，顯得奢華高端，車頭車尾車身採用的貫穿設計顯得極具設計美感尤，特有的AVALON優美英文標識設計以及修長的側面也讓亞洲龍有C級車的氣質。
亞洲龍的尾部是設計比較一般，不過豐田應該會在其今後的產品規劃裡越來越頻繁的使用這套設計風格了，因為這也算是新一代的家族化語言，因為即將全新換代的卡羅拉也用的非常相似的尾部設計。
然後就是亞洲龍的內飾，即將上市的2.0L版本的內飾和現款的並沒有多大差別，也依舊是豐田的家族化內飾設計風格，不過這套設計風格筆者相對比較喜歡，因為畢竟簡約大氣，有一定的質感！
TNGA架構下的GA-K平臺也是亞洲龍的一大亮點，整車的製作工藝和零部件都是和全新的雷克薩斯ES共用，而全新的動力總成縱然主觀上的駕駛感受肯定沒有現款的2.5L積極，反饋好，但是在本身夠用的前提下工信部5.8L每百公里的油耗會極大地降低用車成本，使得燃油經濟性有不少提升，也算是本次的一個賣點。
豐田公司本著言行一致謹沿宣傳語打造言行一致的車輛外觀，現款的一汽豐田亞洲龍搭載的是2.5L的自然吸氣發動機，並且部分車型有搭載混動，而新一代的亞洲龍將搭載2.0L自然吸氣發動機，並有望成為起售價低於二十萬的合資品牌C級車。
車輛外形方面，2.0L的全新亞洲龍和現款的2.5L版本基本沒有什麼本質上的區別，亞洲龍在車輛整體外觀和內飾的表現還是一如既往的充滿設計感和高級感，體現了設計者慢慢的誠意，也基本可以讓消費者感到滿意。前端的進氣柵欄設計的前衛風格極其霸氣讓人感覺獨具一格，車前端的LED照明燈也設計的大氣十足讓人眼前一亮，讓人感覺如一頭猛虎霸氣十足，讓人眼前一亮的是前端進氣口豎款設計顯得與眾不同。
整輛車的側邊採用分段式設計，極具優雅感，顯得奢華高端，車頭車尾車身採用的貫穿設計顯得極具設計美感尤，特有的AVALON優美英文標識設計以及修長的側面也讓亞洲龍有C級車的氣質。
亞洲龍的尾部是設計比較一般，不過豐田應該會在其今後的產品規劃裡越來越頻繁的使用這套設計風格了，因為這也算是新一代的家族化語言，因為即將全新換代的卡羅拉也用的非常相似的尾部設計。
然後就是亞洲龍的內飾，即將上市的2.0L版本的內飾和現款的並沒有多大差別，也依舊是豐田的家族化內飾設計風格，不過這套設計風格筆者相對比較喜歡，因為畢竟簡約大氣，有一定的質感！
TNGA架構下的GA-K平臺也是亞洲龍的一大亮點，整車的製作工藝和零部件都是和全新的雷克薩斯ES共用，而全新的動力總成縱然主觀上的駕駛感受肯定沒有現款的2.5L積極，反饋好，但是在本身夠用的前提下工信部5.8L每百公里的油耗會極大地降低用車成本，使得燃油經濟性有不少提升，也算是本次的一個賣點。
最後很多潛在的消費者最關心的就是2.0L版本的動力問題，首先大家需要明確的是談不上動力澎湃！因為畢竟將近5米的車身長度，1.6噸左右的整備質量是客觀事實，但是讓大家欣慰的是這款發動機完全能滿足日常使用的需求，最大178匹馬力的輸出功率以及210牛米的峰值扭矩，整體來看動力參數還算不錯。考慮到經濟性，傳動部分預計將會搭載模擬十擋的CVT變速箱，所以說新車的燃油經濟性可以說在這個級別非常有競爭力了。
豐田公司本著言行一致謹沿宣傳語打造言行一致的車輛外觀，現款的一汽豐田亞洲龍搭載的是2.5L的自然吸氣發動機，並且部分車型有搭載混動，而新一代的亞洲龍將搭載2.0L自然吸氣發動機，並有望成為起售價低於二十萬的合資品牌C級車。
車輛外形方面，2.0L的全新亞洲龍和現款的2.5L版本基本沒有什麼本質上的區別，亞洲龍在車輛整體外觀和內飾的表現還是一如既往的充滿設計感和高級感，體現了設計者慢慢的誠意，也基本可以讓消費者感到滿意。前端的進氣柵欄設計的前衛風格極其霸氣讓人感覺獨具一格，車前端的LED照明燈也設計的大氣十足讓人眼前一亮，讓人感覺如一頭猛虎霸氣十足，讓人眼前一亮的是前端進氣口豎款設計顯得與眾不同。
整輛車的側邊採用分段式設計，極具優雅感，顯得奢華高端，車頭車尾車身採用的貫穿設計顯得極具設計美感尤，特有的AVALON優美英文標識設計以及修長的側面也讓亞洲龍有C級車的氣質。
亞洲龍的尾部是設計比較一般，不過豐田應該會在其今後的產品規劃裡越來越頻繁的使用這套設計風格了，因為這也算是新一代的家族化語言，因為即將全新換代的卡羅拉也用的非常相似的尾部設計。
然後就是亞洲龍的內飾，即將上市的2.0L版本的內飾和現款的並沒有多大差別，也依舊是豐田的家族化內飾設計風格，不過這套設計風格筆者相對比較喜歡，因為畢竟簡約大氣，有一定的質感！
TNGA架構下的GA-K平臺也是亞洲龍的一大亮點，整車的製作工藝和零部件都是和全新的雷克薩斯ES共用，而全新的動力總成縱然主觀上的駕駛感受肯定沒有現款的2.5L積極，反饋好，但是在本身夠用的前提下工信部5.8L每百公里的油耗會極大地降低用車成本，使得燃油經濟性有不少提升，也算是本次的一個賣點。
最後很多潛在的消費者最關心的就是2.0L版本的動力問題，首先大家需要明確的是談不上動力澎湃！因為畢竟將近5米的車身長度，1.6噸左右的整備質量是客觀事實，但是讓大家欣慰的是這款發動機完全能滿足日常使用的需求，最大178匹馬力的輸出功率以及210牛米的峰值扭矩，整體來看動力參數還算不錯。考慮到經濟性，傳動部分預計將會搭載模擬十擋的CVT變速箱，所以說新車的燃油經濟性可以說在這個級別非常有競爭力了。
最後綜上所述，現款的亞洲龍其實本身就有不錯的競爭力和產品力，5月份的月銷量為6301輛，算是非常不錯的成績。而即將引入的全新2.0L發動機將進一步拉低亞洲龍的售價，拓展其目標消費群體和市場，使其不僅可以競爭君越、XTS和皇冠這些車，還可以和帕薩特雅閣抗衡！再加上豐田引以為傲的品控和後期保值率，亞洲龍可以說有非常大的後期市場開拓，對於2.0L版本的亞洲龍的表現如何，我們拭目以待吧！
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