奔馳S級在豪華大型車中的地位無可替代，論起豪華感絕對是BBA之中最出眾的一位，所以在轎車中，它是有錢人身份的象徵。而在SUV裡，奔馳同樣也有"S級"，那就是奔馳GLS。
奔馳S級在豪華大型車中的地位無可替代，論起豪華感絕對是BBA之中最出眾的一位，所以在轎車中，它是有錢人身份的象徵。而在SUV裡，奔馳同樣也有"S級"，那就是奔馳GLS。
這肯定不是一款會讓人陌生的產品，它被譽為"最有牌面的百萬SUV"，是有錢人的身份象徵，不過它曾經的名字裡沒有"S"，而是被稱為GL級，作為BBA中最早進入市場的豪華全尺寸SUV，GLS靠先入為主這一點，迅速搶佔豪華全尺寸SUV的市場，為奔馳帶來豐厚的口碑積累和利潤。
奔馳S級在豪華大型車中的地位無可替代，論起豪華感絕對是BBA之中最出眾的一位，所以在轎車中，它是有錢人身份的象徵。而在SUV裡，奔馳同樣也有"S級"，那就是奔馳GLS。
這肯定不是一款會讓人陌生的產品，它被譽為"最有牌面的百萬SUV"，是有錢人的身份象徵，不過它曾經的名字裡沒有"S"，而是被稱為GL級，作為BBA中最早進入市場的豪華全尺寸SUV，GLS靠先入為主這一點，迅速搶佔豪華全尺寸SUV的市場，為奔馳帶來豐厚的口碑積累和利潤。
寶馬自然不甘人後，在今年也推出全尺寸的X7，作為寶馬的全新旗艦，它靠"新"這一點出奇制勝，尤其是在面對設計老舊、配置不夠出色的老款GLS時，大部分消費者很難拒絕X7的誘惑，所以寶馬X7上市後的幾個月時間內，熱度趕超老牌奔馳GLS，奠定自己的名聲。不過薑還是老的辣，在本次成都車展上，奔馳發佈了全新GLS，就是為競爭X7而來的。
奔馳S級在豪華大型車中的地位無可替代，論起豪華感絕對是BBA之中最出眾的一位，所以在轎車中，它是有錢人身份的象徵。而在SUV裡，奔馳同樣也有"S級"，那就是奔馳GLS。
這肯定不是一款會讓人陌生的產品，它被譽為"最有牌面的百萬SUV"，是有錢人的身份象徵，不過它曾經的名字裡沒有"S"，而是被稱為GL級，作為BBA中最早進入市場的豪華全尺寸SUV，GLS靠先入為主這一點，迅速搶佔豪華全尺寸SUV的市場，為奔馳帶來豐厚的口碑積累和利潤。
寶馬自然不甘人後，在今年也推出全尺寸的X7，作為寶馬的全新旗艦，它靠"新"這一點出奇制勝，尤其是在面對設計老舊、配置不夠出色的老款GLS時，大部分消費者很難拒絕X7的誘惑，所以寶馬X7上市後的幾個月時間內，熱度趕超老牌奔馳GLS，奠定自己的名聲。不過薑還是老的辣，在本次成都車展上，奔馳發佈了全新GLS，就是為競爭X7而來的。
外觀採用奔馳最新一代的設計語言，引擎蓋上的筋線、格柵的整體輪廓和雙鏤空的鍍鉻飾條裝飾都和現款車型相似，但是大燈組改變樣式，更顯精緻的同時，也將照射能力提升到可照明前方650米，兩側進氣口增加擾流風刀修飾，除了更加年輕之外，對於空氣動力學的優化也更好，所以新GLS的風阻係數達到0.32，比現款減少0.03，這對於車內NVH性能的提升有所裨益。車身側面的改變並不大，但是尾部的輪廓更協調，尾燈更扁平，其內部燈源改為和前臉呈呼應的造型，並且尾喉處增加貫穿的鍍鉻裝飾，提升整體豪華感。
奔馳S級在豪華大型車中的地位無可替代，論起豪華感絕對是BBA之中最出眾的一位，所以在轎車中，它是有錢人身份的象徵。而在SUV裡，奔馳同樣也有"S級"，那就是奔馳GLS。
這肯定不是一款會讓人陌生的產品，它被譽為"最有牌面的百萬SUV"，是有錢人的身份象徵，不過它曾經的名字裡沒有"S"，而是被稱為GL級，作為BBA中最早進入市場的豪華全尺寸SUV，GLS靠先入為主這一點，迅速搶佔豪華全尺寸SUV的市場，為奔馳帶來豐厚的口碑積累和利潤。
寶馬自然不甘人後，在今年也推出全尺寸的X7，作為寶馬的全新旗艦，它靠"新"這一點出奇制勝，尤其是在面對設計老舊、配置不夠出色的老款GLS時，大部分消費者很難拒絕X7的誘惑，所以寶馬X7上市後的幾個月時間內，熱度趕超老牌奔馳GLS，奠定自己的名聲。不過薑還是老的辣，在本次成都車展上，奔馳發佈了全新GLS，就是為競爭X7而來的。
外觀採用奔馳最新一代的設計語言，引擎蓋上的筋線、格柵的整體輪廓和雙鏤空的鍍鉻飾條裝飾都和現款車型相似，但是大燈組改變樣式，更顯精緻的同時，也將照射能力提升到可照明前方650米，兩側進氣口增加擾流風刀修飾，除了更加年輕之外，對於空氣動力學的優化也更好，所以新GLS的風阻係數達到0.32，比現款減少0.03，這對於車內NVH性能的提升有所裨益。車身側面的改變並不大，但是尾部的輪廓更協調，尾燈更扁平，其內部燈源改為和前臉呈呼應的造型，並且尾喉處增加貫穿的鍍鉻裝飾，提升整體豪華感。
奔馳S級在豪華大型車中的地位無可替代，論起豪華感絕對是BBA之中最出眾的一位，所以在轎車中，它是有錢人身份的象徵。而在SUV裡，奔馳同樣也有"S級"，那就是奔馳GLS。
這肯定不是一款會讓人陌生的產品，它被譽為"最有牌面的百萬SUV"，是有錢人的身份象徵，不過它曾經的名字裡沒有"S"，而是被稱為GL級，作為BBA中最早進入市場的豪華全尺寸SUV，GLS靠先入為主這一點，迅速搶佔豪華全尺寸SUV的市場，為奔馳帶來豐厚的口碑積累和利潤。
寶馬自然不甘人後，在今年也推出全尺寸的X7，作為寶馬的全新旗艦，它靠"新"這一點出奇制勝，尤其是在面對設計老舊、配置不夠出色的老款GLS時，大部分消費者很難拒絕X7的誘惑，所以寶馬X7上市後的幾個月時間內，熱度趕超老牌奔馳GLS，奠定自己的名聲。不過薑還是老的辣，在本次成都車展上，奔馳發佈了全新GLS，就是為競爭X7而來的。
外觀採用奔馳最新一代的設計語言，引擎蓋上的筋線、格柵的整體輪廓和雙鏤空的鍍鉻飾條裝飾都和現款車型相似，但是大燈組改變樣式，更顯精緻的同時，也將照射能力提升到可照明前方650米，兩側進氣口增加擾流風刀修飾，除了更加年輕之外，對於空氣動力學的優化也更好，所以新GLS的風阻係數達到0.32，比現款減少0.03，這對於車內NVH性能的提升有所裨益。車身側面的改變並不大，但是尾部的輪廓更協調，尾燈更扁平，其內部燈源改為和前臉呈呼應的造型，並且尾喉處增加貫穿的鍍鉻裝飾，提升整體豪華感。
內飾方面，和寶馬X7的以包裹駕駛者為主座艙設計有所不同，GLS以規整的"T型"對稱環抱設計為主，這幾年來奔馳車最流行的雙12.3英寸雙聯屏終於出現在GLS上，並且兩側還集成空調出風口，讓整個雙聯屏的寬度在視覺上被拉長，主觀感受非常大氣，符合這個級別車型應有的高級感。用料除了有真皮，還在細節處採用金屬拉絲面板點綴，不愧是BBA的豪華領頭羊。
奔馳S級在豪華大型車中的地位無可替代，論起豪華感絕對是BBA之中最出眾的一位，所以在轎車中，它是有錢人身份的象徵。而在SUV裡，奔馳同樣也有"S級"，那就是奔馳GLS。
這肯定不是一款會讓人陌生的產品，它被譽為"最有牌面的百萬SUV"，是有錢人的身份象徵，不過它曾經的名字裡沒有"S"，而是被稱為GL級，作為BBA中最早進入市場的豪華全尺寸SUV，GLS靠先入為主這一點，迅速搶佔豪華全尺寸SUV的市場，為奔馳帶來豐厚的口碑積累和利潤。
寶馬自然不甘人後，在今年也推出全尺寸的X7，作為寶馬的全新旗艦，它靠"新"這一點出奇制勝，尤其是在面對設計老舊、配置不夠出色的老款GLS時，大部分消費者很難拒絕X7的誘惑，所以寶馬X7上市後的幾個月時間內，熱度趕超老牌奔馳GLS，奠定自己的名聲。不過薑還是老的辣，在本次成都車展上，奔馳發佈了全新GLS，就是為競爭X7而來的。
外觀採用奔馳最新一代的設計語言，引擎蓋上的筋線、格柵的整體輪廓和雙鏤空的鍍鉻飾條裝飾都和現款車型相似，但是大燈組改變樣式，更顯精緻的同時，也將照射能力提升到可照明前方650米，兩側進氣口增加擾流風刀修飾，除了更加年輕之外，對於空氣動力學的優化也更好，所以新GLS的風阻係數達到0.32，比現款減少0.03，這對於車內NVH性能的提升有所裨益。車身側面的改變並不大，但是尾部的輪廓更協調，尾燈更扁平，其內部燈源改為和前臉呈呼應的造型，並且尾喉處增加貫穿的鍍鉻裝飾，提升整體豪華感。
內飾方面，和寶馬X7的以包裹駕駛者為主座艙設計有所不同，GLS以規整的"T型"對稱環抱設計為主，這幾年來奔馳車最流行的雙12.3英寸雙聯屏終於出現在GLS上，並且兩側還集成空調出風口，讓整個雙聯屏的寬度在視覺上被拉長，主觀感受非常大氣，符合這個級別車型應有的高級感。用料除了有真皮，還在細節處採用金屬拉絲面板點綴，不愧是BBA的豪華領頭羊。
空間上奔馳GLS也有升級，全新一代車型的軸距較之現款加長60mm，達到3135mm，車身長度和車身寬度分別為5207mm和1959mm，寶馬X7無論是車身長度還是軸距都比新GLS遜色，同時新GLS第二排座椅的可調節幅度變大，官方信息表明，當第二排座椅移動至最靠後時，第二排乘客的腿部空間將額外增加87mm，另外奔馳宣稱全新GLS的第三排可以滿足身高1.94米消費者的使用需求。
配置符合頂級旗艦水準，標配 64色氛圍燈、9個USB接口等功能，而像自適應擋風玻璃刮水器、玻璃水加熱、Carwash清理系統、HUD抬頭顯示、加熱/製冷杯架、座椅按摩等功能均可以選裝。
奔馳S級在豪華大型車中的地位無可替代，論起豪華感絕對是BBA之中最出眾的一位，所以在轎車中，它是有錢人身份的象徵。而在SUV裡，奔馳同樣也有"S級"，那就是奔馳GLS。
這肯定不是一款會讓人陌生的產品，它被譽為"最有牌面的百萬SUV"，是有錢人的身份象徵，不過它曾經的名字裡沒有"S"，而是被稱為GL級，作為BBA中最早進入市場的豪華全尺寸SUV，GLS靠先入為主這一點，迅速搶佔豪華全尺寸SUV的市場，為奔馳帶來豐厚的口碑積累和利潤。
寶馬自然不甘人後，在今年也推出全尺寸的X7，作為寶馬的全新旗艦，它靠"新"這一點出奇制勝，尤其是在面對設計老舊、配置不夠出色的老款GLS時，大部分消費者很難拒絕X7的誘惑，所以寶馬X7上市後的幾個月時間內，熱度趕超老牌奔馳GLS，奠定自己的名聲。不過薑還是老的辣，在本次成都車展上，奔馳發佈了全新GLS，就是為競爭X7而來的。
外觀採用奔馳最新一代的設計語言，引擎蓋上的筋線、格柵的整體輪廓和雙鏤空的鍍鉻飾條裝飾都和現款車型相似，但是大燈組改變樣式，更顯精緻的同時，也將照射能力提升到可照明前方650米，兩側進氣口增加擾流風刀修飾，除了更加年輕之外，對於空氣動力學的優化也更好，所以新GLS的風阻係數達到0.32，比現款減少0.03，這對於車內NVH性能的提升有所裨益。車身側面的改變並不大，但是尾部的輪廓更協調，尾燈更扁平，其內部燈源改為和前臉呈呼應的造型，並且尾喉處增加貫穿的鍍鉻裝飾，提升整體豪華感。
內飾方面，和寶馬X7的以包裹駕駛者為主座艙設計有所不同，GLS以規整的"T型"對稱環抱設計為主，這幾年來奔馳車最流行的雙12.3英寸雙聯屏終於出現在GLS上，並且兩側還集成空調出風口，讓整個雙聯屏的寬度在視覺上被拉長，主觀感受非常大氣，符合這個級別車型應有的高級感。用料除了有真皮，還在細節處採用金屬拉絲面板點綴，不愧是BBA的豪華領頭羊。
空間上奔馳GLS也有升級，全新一代車型的軸距較之現款加長60mm，達到3135mm，車身長度和車身寬度分別為5207mm和1959mm，寶馬X7無論是車身長度還是軸距都比新GLS遜色，同時新GLS第二排座椅的可調節幅度變大，官方信息表明，當第二排座椅移動至最靠後時，第二排乘客的腿部空間將額外增加87mm，另外奔馳宣稱全新GLS的第三排可以滿足身高1.94米消費者的使用需求。
配置符合頂級旗艦水準，標配 64色氛圍燈、9個USB接口等功能，而像自適應擋風玻璃刮水器、玻璃水加熱、Carwash清理系統、HUD抬頭顯示、加熱/製冷杯架、座椅按摩等功能均可以選裝。
目前已在北美上市的GLS美規版提供3.0T L6和4.0T V8兩種動力可供選擇，其中3.0T具有最大功率367馬力；4.0T具有最大功率489馬力，3.0T較之寶馬X7上的同排量發動機動力更強，4.0T則因為排量比X7的4.4T小，因此動力輸出略低，好在新奔馳GLS都提供48V輕混系統，可以在短時間內額外提供22馬力和250牛米。
奔馳S級在豪華大型車中的地位無可替代，論起豪華感絕對是BBA之中最出眾的一位，所以在轎車中，它是有錢人身份的象徵。而在SUV裡，奔馳同樣也有"S級"，那就是奔馳GLS。
這肯定不是一款會讓人陌生的產品，它被譽為"最有牌面的百萬SUV"，是有錢人的身份象徵，不過它曾經的名字裡沒有"S"，而是被稱為GL級，作為BBA中最早進入市場的豪華全尺寸SUV，GLS靠先入為主這一點，迅速搶佔豪華全尺寸SUV的市場，為奔馳帶來豐厚的口碑積累和利潤。
寶馬自然不甘人後，在今年也推出全尺寸的X7，作為寶馬的全新旗艦，它靠"新"這一點出奇制勝，尤其是在面對設計老舊、配置不夠出色的老款GLS時，大部分消費者很難拒絕X7的誘惑，所以寶馬X7上市後的幾個月時間內，熱度趕超老牌奔馳GLS，奠定自己的名聲。不過薑還是老的辣，在本次成都車展上，奔馳發佈了全新GLS，就是為競爭X7而來的。
外觀採用奔馳最新一代的設計語言，引擎蓋上的筋線、格柵的整體輪廓和雙鏤空的鍍鉻飾條裝飾都和現款車型相似，但是大燈組改變樣式，更顯精緻的同時，也將照射能力提升到可照明前方650米，兩側進氣口增加擾流風刀修飾，除了更加年輕之外，對於空氣動力學的優化也更好，所以新GLS的風阻係數達到0.32，比現款減少0.03，這對於車內NVH性能的提升有所裨益。車身側面的改變並不大，但是尾部的輪廓更協調，尾燈更扁平，其內部燈源改為和前臉呈呼應的造型，並且尾喉處增加貫穿的鍍鉻裝飾，提升整體豪華感。
內飾方面，和寶馬X7的以包裹駕駛者為主座艙設計有所不同，GLS以規整的"T型"對稱環抱設計為主，這幾年來奔馳車最流行的雙12.3英寸雙聯屏終於出現在GLS上，並且兩側還集成空調出風口，讓整個雙聯屏的寬度在視覺上被拉長，主觀感受非常大氣，符合這個級別車型應有的高級感。用料除了有真皮，還在細節處採用金屬拉絲面板點綴，不愧是BBA的豪華領頭羊。
空間上奔馳GLS也有升級，全新一代車型的軸距較之現款加長60mm，達到3135mm，車身長度和車身寬度分別為5207mm和1959mm，寶馬X7無論是車身長度還是軸距都比新GLS遜色，同時新GLS第二排座椅的可調節幅度變大，官方信息表明，當第二排座椅移動至最靠後時，第二排乘客的腿部空間將額外增加87mm，另外奔馳宣稱全新GLS的第三排可以滿足身高1.94米消費者的使用需求。
配置符合頂級旗艦水準，標配 64色氛圍燈、9個USB接口等功能，而像自適應擋風玻璃刮水器、玻璃水加熱、Carwash清理系統、HUD抬頭顯示、加熱/製冷杯架、座椅按摩等功能均可以選裝。
目前已在北美上市的GLS美規版提供3.0T L6和4.0T V8兩種動力可供選擇，其中3.0T具有最大功率367馬力；4.0T具有最大功率489馬力，3.0T較之寶馬X7上的同排量發動機動力更強，4.0T則因為排量比X7的4.4T小，因此動力輸出略低，好在新奔馳GLS都提供48V輕混系統，可以在短時間內額外提供22馬力和250牛米。
傳動系統仍然將匹配熟悉的9AT變速箱，同樣會具有奔馳4 Motion四驅系統、空氣懸架和自適應懸架，而且奔馳工程師為這套懸架搭載E-ACTIVE BODY CONTROL技術，可以對每個車輪的懸架單獨進行控制，提供陷入沙丘時的強脫困能力、還提供入彎時減少離心力對車輛重心影響的小功能。
奔馳S級在豪華大型車中的地位無可替代，論起豪華感絕對是BBA之中最出眾的一位，所以在轎車中，它是有錢人身份的象徵。而在SUV裡，奔馳同樣也有"S級"，那就是奔馳GLS。
這肯定不是一款會讓人陌生的產品，它被譽為"最有牌面的百萬SUV"，是有錢人的身份象徵，不過它曾經的名字裡沒有"S"，而是被稱為GL級，作為BBA中最早進入市場的豪華全尺寸SUV，GLS靠先入為主這一點，迅速搶佔豪華全尺寸SUV的市場，為奔馳帶來豐厚的口碑積累和利潤。
寶馬自然不甘人後，在今年也推出全尺寸的X7，作為寶馬的全新旗艦，它靠"新"這一點出奇制勝，尤其是在面對設計老舊、配置不夠出色的老款GLS時，大部分消費者很難拒絕X7的誘惑，所以寶馬X7上市後的幾個月時間內，熱度趕超老牌奔馳GLS，奠定自己的名聲。不過薑還是老的辣，在本次成都車展上，奔馳發佈了全新GLS，就是為競爭X7而來的。
外觀採用奔馳最新一代的設計語言，引擎蓋上的筋線、格柵的整體輪廓和雙鏤空的鍍鉻飾條裝飾都和現款車型相似，但是大燈組改變樣式，更顯精緻的同時，也將照射能力提升到可照明前方650米，兩側進氣口增加擾流風刀修飾，除了更加年輕之外，對於空氣動力學的優化也更好，所以新GLS的風阻係數達到0.32，比現款減少0.03，這對於車內NVH性能的提升有所裨益。車身側面的改變並不大，但是尾部的輪廓更協調，尾燈更扁平，其內部燈源改為和前臉呈呼應的造型，並且尾喉處增加貫穿的鍍鉻裝飾，提升整體豪華感。
內飾方面，和寶馬X7的以包裹駕駛者為主座艙設計有所不同，GLS以規整的"T型"對稱環抱設計為主，這幾年來奔馳車最流行的雙12.3英寸雙聯屏終於出現在GLS上，並且兩側還集成空調出風口，讓整個雙聯屏的寬度在視覺上被拉長，主觀感受非常大氣，符合這個級別車型應有的高級感。用料除了有真皮，還在細節處採用金屬拉絲面板點綴，不愧是BBA的豪華領頭羊。
空間上奔馳GLS也有升級，全新一代車型的軸距較之現款加長60mm，達到3135mm，車身長度和車身寬度分別為5207mm和1959mm，寶馬X7無論是車身長度還是軸距都比新GLS遜色，同時新GLS第二排座椅的可調節幅度變大，官方信息表明，當第二排座椅移動至最靠後時，第二排乘客的腿部空間將額外增加87mm，另外奔馳宣稱全新GLS的第三排可以滿足身高1.94米消費者的使用需求。
配置符合頂級旗艦水準，標配 64色氛圍燈、9個USB接口等功能，而像自適應擋風玻璃刮水器、玻璃水加熱、Carwash清理系統、HUD抬頭顯示、加熱/製冷杯架、座椅按摩等功能均可以選裝。
目前已在北美上市的GLS美規版提供3.0T L6和4.0T V8兩種動力可供選擇，其中3.0T具有最大功率367馬力；4.0T具有最大功率489馬力，3.0T較之寶馬X7上的同排量發動機動力更強，4.0T則因為排量比X7的4.4T小，因此動力輸出略低，好在新奔馳GLS都提供48V輕混系統，可以在短時間內額外提供22馬力和250牛米。
傳動系統仍然將匹配熟悉的9AT變速箱，同樣會具有奔馳4 Motion四驅系統、空氣懸架和自適應懸架，而且奔馳工程師為這套懸架搭載E-ACTIVE BODY CONTROL技術，可以對每個車輪的懸架單獨進行控制，提供陷入沙丘時的強脫困能力、還提供入彎時減少離心力對車輛重心影響的小功能。
綜上所述，如今的汽車市場已經不再單純的追求外觀設計優秀、空間大這些基本因素，消費者的需求開始向多元化發展，豪華感、實用性、便捷性、品質、品牌影響力等等多方面因素都將影響消費者最終的決定，相信奔馳在BBA之中的實力幾何大家都心知肚明，能否滿足消費者的多元化需求無需懷疑，所以如今全新一代GLS正式在國內亮相，面對寶馬X7等一眾勁敵，它仍然有繼續做豪華全尺寸SUV市場標杆的自信，畢竟其奢華的內飾、豐富的配置絕對能吸引消費者的眼球，而且綜合產品力毋庸置疑，因此手握百萬何必著急買寶馬X7。