它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
為了賦予其越野能力，All-Terrain採用了Merc's套件的Air Body Control空氣懸架，使其能夠比螺旋彈簧設置高出15mm。由於採用19英寸輪輞的245/45節輪胎，車身高度進一步增加了14mm。全地形在輪拱和保險槓周圍穿著啞光黑色包層，並且在所有側面都有磨損板，以防止在小路或破碎路面上被踢起的碎片。
它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
為了賦予其越野能力，All-Terrain採用了Merc's套件的Air Body Control空氣懸架，使其能夠比螺旋彈簧設置高出15mm。由於採用19英寸輪輞的245/45節輪胎，車身高度進一步增加了14mm。全地形在輪拱和保險槓周圍穿著啞光黑色包層，並且在所有側面都有磨損板，以防止在小路或破碎路面上被踢起的碎片。
E級All-Terrain四周都有堅固的包層
這些可能是您在E級車上見過的最寬的尾燈，這是因為全地形
它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
為了賦予其越野能力，All-Terrain採用了Merc's套件的Air Body Control空氣懸架，使其能夠比螺旋彈簧設置高出15mm。由於採用19英寸輪輞的245/45節輪胎，車身高度進一步增加了14mm。全地形在輪拱和保險槓周圍穿著啞光黑色包層，並且在所有側面都有磨損板，以防止在小路或破碎路面上被踢起的碎片。
E級All-Terrain四周都有堅固的包層
這些可能是您在E級車上見過的最寬的尾燈，這是因為全地形
雖然E級車的外觀很熟悉，但它有一個更加厚實的穿孔格柵，來自GL系列。在後部，後擋板上的寬鍍鉻條和細長的環繞式尾燈使全地形車身外觀寬闊，可以在視覺上平衡較高的行駛高度。
它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
為了賦予其越野能力，All-Terrain採用了Merc's套件的Air Body Control空氣懸架，使其能夠比螺旋彈簧設置高出15mm。由於採用19英寸輪輞的245/45節輪胎，車身高度進一步增加了14mm。全地形在輪拱和保險槓周圍穿著啞光黑色包層，並且在所有側面都有磨損板，以防止在小路或破碎路面上被踢起的碎片。
E級All-Terrain四周都有堅固的包層
這些可能是您在E級車上見過的最寬的尾燈，這是因為全地形
雖然E級車的外觀很熟悉，但它有一個更加厚實的穿孔格柵，來自GL系列。在後部，後擋板上的寬鍍鉻條和細長的環繞式尾燈使全地形車身外觀寬闊，可以在視覺上平衡較高的行駛高度。
梅賽德斯全地形賽車採用電動後擋板，高度低，易於觸及
它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
為了賦予其越野能力，All-Terrain採用了Merc's套件的Air Body Control空氣懸架，使其能夠比螺旋彈簧設置高出15mm。由於採用19英寸輪輞的245/45節輪胎，車身高度進一步增加了14mm。全地形在輪拱和保險槓周圍穿著啞光黑色包層，並且在所有側面都有磨損板，以防止在小路或破碎路面上被踢起的碎片。
E級All-Terrain四周都有堅固的包層
這些可能是您在E級車上見過的最寬的尾燈，這是因為全地形
雖然E級車的外觀很熟悉，但它有一個更加厚實的穿孔格柵，來自GL系列。在後部，後擋板上的寬鍍鉻條和細長的環繞式尾燈使全地形車身外觀寬闊，可以在視覺上平衡較高的行駛高度。
梅賽德斯全地形賽車採用電動後擋板，高度低，易於觸及
後備箱空間有一個寬大的開口，便於操作
通過將後排座椅向前傾斜10度，可以將默認的行李箱空間擴展到670升，或通過電動降下整個後排座椅併為您的貨物創建一個平坦的地板，最大可擴展到1,820升
它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
為了賦予其越野能力，All-Terrain採用了Merc's套件的Air Body Control空氣懸架，使其能夠比螺旋彈簧設置高出15mm。由於採用19英寸輪輞的245/45節輪胎，車身高度進一步增加了14mm。全地形在輪拱和保險槓周圍穿著啞光黑色包層，並且在所有側面都有磨損板，以防止在小路或破碎路面上被踢起的碎片。
E級All-Terrain四周都有堅固的包層
這些可能是您在E級車上見過的最寬的尾燈，這是因為全地形
雖然E級車的外觀很熟悉，但它有一個更加厚實的穿孔格柵，來自GL系列。在後部，後擋板上的寬鍍鉻條和細長的環繞式尾燈使全地形車身外觀寬闊，可以在視覺上平衡較高的行駛高度。
梅賽德斯全地形賽車採用電動後擋板，高度低，易於觸及
後備箱空間有一個寬大的開口，便於操作
通過將後排座椅向前傾斜10度，可以將默認的行李箱空間擴展到670升，或通過電動降下整個後排座椅併為您的貨物創建一個平坦的地板，最大可擴展到1,820升
行李箱底下的額外存儲空間存放摺疊式野餐籃（如下圖所示）和工具箱。該車還將配備節省空間的備用輪胎
後擋板採用電動操作，可打開以顯示大量640升的行李箱空間，幾乎與GLE雙門轎跑車的貨艙體積相似。後排座椅不能向後傾斜，但可向前傾斜10度，以增加貨物體積至670升。後排座椅上的40:20:40分體式增加了更多功能，摺疊它們可以為您提供1,820升的貨物容量！便於裝載行李箱和高爾夫球包，或者為您的寵物輕鬆進出。值得慶幸的是，全地形橫跨梅賽德斯 - 奔馳在Estate中提供的兩個朝後的跳躍座椅。
駕駛室
駕駛室有五個座位，後座最適合兩個成人和一個孩子。雖然座椅不像E級轎車那樣豪華，但是它的傾斜座椅和寬大的空間由於延長的軸距而提供，All Terrain的座椅非常舒適且寬敞。在所有四個角落都很容易進入和離開，頭部空間和膝蓋空間都很棒，全景車頂為機艙增加了適當的亮度，而黑暗和棕褐色的組合則更加明顯。
它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
為了賦予其越野能力，All-Terrain採用了Merc's套件的Air Body Control空氣懸架，使其能夠比螺旋彈簧設置高出15mm。由於採用19英寸輪輞的245/45節輪胎，車身高度進一步增加了14mm。全地形在輪拱和保險槓周圍穿著啞光黑色包層，並且在所有側面都有磨損板，以防止在小路或破碎路面上被踢起的碎片。
E級All-Terrain四周都有堅固的包層
這些可能是您在E級車上見過的最寬的尾燈，這是因為全地形
雖然E級車的外觀很熟悉，但它有一個更加厚實的穿孔格柵，來自GL系列。在後部，後擋板上的寬鍍鉻條和細長的環繞式尾燈使全地形車身外觀寬闊，可以在視覺上平衡較高的行駛高度。
梅賽德斯全地形賽車採用電動後擋板，高度低，易於觸及
後備箱空間有一個寬大的開口，便於操作
通過將後排座椅向前傾斜10度，可以將默認的行李箱空間擴展到670升，或通過電動降下整個後排座椅併為您的貨物創建一個平坦的地板，最大可擴展到1,820升
行李箱底下的額外存儲空間存放摺疊式野餐籃（如下圖所示）和工具箱。該車還將配備節省空間的備用輪胎
後擋板採用電動操作，可打開以顯示大量640升的行李箱空間，幾乎與GLE雙門轎跑車的貨艙體積相似。後排座椅不能向後傾斜，但可向前傾斜10度，以增加貨物體積至670升。後排座椅上的40:20:40分體式增加了更多功能，摺疊它們可以為您提供1,820升的貨物容量！便於裝載行李箱和高爾夫球包，或者為您的寵物輕鬆進出。值得慶幸的是，全地形橫跨梅賽德斯 - 奔馳在Estate中提供的兩個朝後的跳躍座椅。
駕駛室
駕駛室有五個座位，後座最適合兩個成人和一個孩子。雖然座椅不像E級轎車那樣豪華，但是它的傾斜座椅和寬大的空間由於延長的軸距而提供，All Terrain的座椅非常舒適且寬敞。在所有四個角落都很容易進入和離開，頭部空間和膝蓋空間都很棒，全景車頂為機艙增加了適當的亮度，而黑暗和棕褐色的組合則更加明顯。
這裡看到的深色調使其具有更加運動的優勢
它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
為了賦予其越野能力，All-Terrain採用了Merc's套件的Air Body Control空氣懸架，使其能夠比螺旋彈簧設置高出15mm。由於採用19英寸輪輞的245/45節輪胎，車身高度進一步增加了14mm。全地形在輪拱和保險槓周圍穿著啞光黑色包層，並且在所有側面都有磨損板，以防止在小路或破碎路面上被踢起的碎片。
E級All-Terrain四周都有堅固的包層
這些可能是您在E級車上見過的最寬的尾燈，這是因為全地形
雖然E級車的外觀很熟悉，但它有一個更加厚實的穿孔格柵，來自GL系列。在後部，後擋板上的寬鍍鉻條和細長的環繞式尾燈使全地形車身外觀寬闊，可以在視覺上平衡較高的行駛高度。
梅賽德斯全地形賽車採用電動後擋板，高度低，易於觸及
後備箱空間有一個寬大的開口，便於操作
通過將後排座椅向前傾斜10度，可以將默認的行李箱空間擴展到670升，或通過電動降下整個後排座椅併為您的貨物創建一個平坦的地板，最大可擴展到1,820升
行李箱底下的額外存儲空間存放摺疊式野餐籃（如下圖所示）和工具箱。該車還將配備節省空間的備用輪胎
後擋板採用電動操作，可打開以顯示大量640升的行李箱空間，幾乎與GLE雙門轎跑車的貨艙體積相似。後排座椅不能向後傾斜，但可向前傾斜10度，以增加貨物體積至670升。後排座椅上的40:20:40分體式增加了更多功能，摺疊它們可以為您提供1,820升的貨物容量！便於裝載行李箱和高爾夫球包，或者為您的寵物輕鬆進出。值得慶幸的是，全地形橫跨梅賽德斯 - 奔馳在Estate中提供的兩個朝後的跳躍座椅。
駕駛室
駕駛室有五個座位，後座最適合兩個成人和一個孩子。雖然座椅不像E級轎車那樣豪華，但是它的傾斜座椅和寬大的空間由於延長的軸距而提供，All Terrain的座椅非常舒適且寬敞。在所有四個角落都很容易進入和離開，頭部空間和膝蓋空間都很棒，全景車頂為機艙增加了適當的亮度，而黑暗和棕褐色的組合則更加明顯。
這裡看到的深色調使其具有更加運動的優勢
可悲的是，這款E級轎車沒有Burmester音響
它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
為了賦予其越野能力，All-Terrain採用了Merc's套件的Air Body Control空氣懸架，使其能夠比螺旋彈簧設置高出15mm。由於採用19英寸輪輞的245/45節輪胎，車身高度進一步增加了14mm。全地形在輪拱和保險槓周圍穿著啞光黑色包層，並且在所有側面都有磨損板，以防止在小路或破碎路面上被踢起的碎片。
E級All-Terrain四周都有堅固的包層
這些可能是您在E級車上見過的最寬的尾燈，這是因為全地形
雖然E級車的外觀很熟悉，但它有一個更加厚實的穿孔格柵，來自GL系列。在後部，後擋板上的寬鍍鉻條和細長的環繞式尾燈使全地形車身外觀寬闊，可以在視覺上平衡較高的行駛高度。
梅賽德斯全地形賽車採用電動後擋板，高度低，易於觸及
後備箱空間有一個寬大的開口，便於操作
通過將後排座椅向前傾斜10度，可以將默認的行李箱空間擴展到670升，或通過電動降下整個後排座椅併為您的貨物創建一個平坦的地板，最大可擴展到1,820升
行李箱底下的額外存儲空間存放摺疊式野餐籃（如下圖所示）和工具箱。該車還將配備節省空間的備用輪胎
後擋板採用電動操作，可打開以顯示大量640升的行李箱空間，幾乎與GLE雙門轎跑車的貨艙體積相似。後排座椅不能向後傾斜，但可向前傾斜10度，以增加貨物體積至670升。後排座椅上的40:20:40分體式增加了更多功能，摺疊它們可以為您提供1,820升的貨物容量！便於裝載行李箱和高爾夫球包，或者為您的寵物輕鬆進出。值得慶幸的是，全地形橫跨梅賽德斯 - 奔馳在Estate中提供的兩個朝後的跳躍座椅。
駕駛室
駕駛室有五個座位，後座最適合兩個成人和一個孩子。雖然座椅不像E級轎車那樣豪華，但是它的傾斜座椅和寬大的空間由於延長的軸距而提供，All Terrain的座椅非常舒適且寬敞。在所有四個角落都很容易進入和離開，頭部空間和膝蓋空間都很棒，全景車頂為機艙增加了適當的亮度，而黑暗和棕褐色的組合則更加明顯。
這裡看到的深色調使其具有更加運動的優勢
可悲的是，這款E級轎車沒有Burmester音響
全景天窗為客艙增添了充足的通風空間！
E級和設備也很熟悉 - 模擬儀表延伸到12.3英寸數字信息娛樂屏幕，方向盤上的觸敏開關，以及64色調的環境照明可供選擇。獨特的元素是前面的運動座椅，鑽孔金屬踏板和全地形徽章。
為什麼運動座椅和踏板？
僅僅因為E級全地形駕駛非常運動！空氣懸架具有堅固的特性，通過為汽車提供相當平坦的駕駛體驗，可以在扭曲的環境中獲得良好的樂趣。與其轎車配件相比，短軸距也使其具有靈活的操控動力。將動態選擇開關輕推到舒適模式，使騎行更加舒適。也就是說，懸架的堅固特性確實會在尖銳的顛簸和車轍上產生噪音。
它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
為了賦予其越野能力，All-Terrain採用了Merc's套件的Air Body Control空氣懸架，使其能夠比螺旋彈簧設置高出15mm。由於採用19英寸輪輞的245/45節輪胎，車身高度進一步增加了14mm。全地形在輪拱和保險槓周圍穿著啞光黑色包層，並且在所有側面都有磨損板，以防止在小路或破碎路面上被踢起的碎片。
E級All-Terrain四周都有堅固的包層
這些可能是您在E級車上見過的最寬的尾燈，這是因為全地形
雖然E級車的外觀很熟悉，但它有一個更加厚實的穿孔格柵，來自GL系列。在後部，後擋板上的寬鍍鉻條和細長的環繞式尾燈使全地形車身外觀寬闊，可以在視覺上平衡較高的行駛高度。
梅賽德斯全地形賽車採用電動後擋板，高度低，易於觸及
後備箱空間有一個寬大的開口，便於操作
通過將後排座椅向前傾斜10度，可以將默認的行李箱空間擴展到670升，或通過電動降下整個後排座椅併為您的貨物創建一個平坦的地板，最大可擴展到1,820升
行李箱底下的額外存儲空間存放摺疊式野餐籃（如下圖所示）和工具箱。該車還將配備節省空間的備用輪胎
後擋板採用電動操作，可打開以顯示大量640升的行李箱空間，幾乎與GLE雙門轎跑車的貨艙體積相似。後排座椅不能向後傾斜，但可向前傾斜10度，以增加貨物體積至670升。後排座椅上的40:20:40分體式增加了更多功能，摺疊它們可以為您提供1,820升的貨物容量！便於裝載行李箱和高爾夫球包，或者為您的寵物輕鬆進出。值得慶幸的是，全地形橫跨梅賽德斯 - 奔馳在Estate中提供的兩個朝後的跳躍座椅。
駕駛室
駕駛室有五個座位，後座最適合兩個成人和一個孩子。雖然座椅不像E級轎車那樣豪華，但是它的傾斜座椅和寬大的空間由於延長的軸距而提供，All Terrain的座椅非常舒適且寬敞。在所有四個角落都很容易進入和離開，頭部空間和膝蓋空間都很棒，全景車頂為機艙增加了適當的亮度，而黑暗和棕褐色的組合則更加明顯。
這裡看到的深色調使其具有更加運動的優勢
可悲的是，這款E級轎車沒有Burmester音響
全景天窗為客艙增添了充足的通風空間！
E級和設備也很熟悉 - 模擬儀表延伸到12.3英寸數字信息娛樂屏幕，方向盤上的觸敏開關，以及64色調的環境照明可供選擇。獨特的元素是前面的運動座椅，鑽孔金屬踏板和全地形徽章。
為什麼運動座椅和踏板？
僅僅因為E級全地形駕駛非常運動！空氣懸架具有堅固的特性，通過為汽車提供相當平坦的駕駛體驗，可以在扭曲的環境中獲得良好的樂趣。與其轎車配件相比，短軸距也使其具有靈活的操控動力。將動態選擇開關輕推到舒適模式，使騎行更加舒適。也就是說，懸架的堅固特性確實會在尖銳的顛簸和車轍上產生噪音。
梅賽德斯 - 奔馳E級全地形車採用高輪胎和空氣懸架
可以提高行駛高度以應對破碎的道路，輕微的越野路徑和減速帶
因此，當前進變得艱難時，您將進入全車模式，這是該車獨有的。它改變了顯示屏，顯示了轉向和車輛角度的讀數，改變了動力傳動系統以獲得更好的低端響應，並將懸架再提高20mm，以防止下腹部刮擦地球。升高的行駛高度僅能達到35公里/小時，超過該高度，汽車將自動降低。保持速度限制似乎是對泥路的一個挑戰，考慮到這輛車能夠處理好這一切。
它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
為了賦予其越野能力，All-Terrain採用了Merc's套件的Air Body Control空氣懸架，使其能夠比螺旋彈簧設置高出15mm。由於採用19英寸輪輞的245/45節輪胎，車身高度進一步增加了14mm。全地形在輪拱和保險槓周圍穿著啞光黑色包層，並且在所有側面都有磨損板，以防止在小路或破碎路面上被踢起的碎片。
E級All-Terrain四周都有堅固的包層
這些可能是您在E級車上見過的最寬的尾燈，這是因為全地形
雖然E級車的外觀很熟悉，但它有一個更加厚實的穿孔格柵，來自GL系列。在後部，後擋板上的寬鍍鉻條和細長的環繞式尾燈使全地形車身外觀寬闊，可以在視覺上平衡較高的行駛高度。
梅賽德斯全地形賽車採用電動後擋板，高度低，易於觸及
後備箱空間有一個寬大的開口，便於操作
通過將後排座椅向前傾斜10度，可以將默認的行李箱空間擴展到670升，或通過電動降下整個後排座椅併為您的貨物創建一個平坦的地板，最大可擴展到1,820升
行李箱底下的額外存儲空間存放摺疊式野餐籃（如下圖所示）和工具箱。該車還將配備節省空間的備用輪胎
後擋板採用電動操作，可打開以顯示大量640升的行李箱空間，幾乎與GLE雙門轎跑車的貨艙體積相似。後排座椅不能向後傾斜，但可向前傾斜10度，以增加貨物體積至670升。後排座椅上的40:20:40分體式增加了更多功能，摺疊它們可以為您提供1,820升的貨物容量！便於裝載行李箱和高爾夫球包，或者為您的寵物輕鬆進出。值得慶幸的是，全地形橫跨梅賽德斯 - 奔馳在Estate中提供的兩個朝後的跳躍座椅。
駕駛室
駕駛室有五個座位，後座最適合兩個成人和一個孩子。雖然座椅不像E級轎車那樣豪華，但是它的傾斜座椅和寬大的空間由於延長的軸距而提供，All Terrain的座椅非常舒適且寬敞。在所有四個角落都很容易進入和離開，頭部空間和膝蓋空間都很棒，全景車頂為機艙增加了適當的亮度，而黑暗和棕褐色的組合則更加明顯。
這裡看到的深色調使其具有更加運動的優勢
可悲的是，這款E級轎車沒有Burmester音響
全景天窗為客艙增添了充足的通風空間！
E級和設備也很熟悉 - 模擬儀表延伸到12.3英寸數字信息娛樂屏幕，方向盤上的觸敏開關，以及64色調的環境照明可供選擇。獨特的元素是前面的運動座椅，鑽孔金屬踏板和全地形徽章。
為什麼運動座椅和踏板？
僅僅因為E級全地形駕駛非常運動！空氣懸架具有堅固的特性，通過為汽車提供相當平坦的駕駛體驗，可以在扭曲的環境中獲得良好的樂趣。與其轎車配件相比，短軸距也使其具有靈活的操控動力。將動態選擇開關輕推到舒適模式，使騎行更加舒適。也就是說，懸架的堅固特性確實會在尖銳的顛簸和車轍上產生噪音。
梅賽德斯 - 奔馳E級全地形車採用高輪胎和空氣懸架
可以提高行駛高度以應對破碎的道路，輕微的越野路徑和減速帶
因此，當前進變得艱難時，您將進入全車模式，這是該車獨有的。它改變了顯示屏，顯示了轉向和車輛角度的讀數，改變了動力傳動系統以獲得更好的低端響應，並將懸架再提高20mm，以防止下腹部刮擦地球。升高的行駛高度僅能達到35公里/小時，超過該高度，汽車將自動降低。保持速度限制似乎是對泥路的一個挑戰，考慮到這輛車能夠處理好這一切。
梅賽德斯 - 奔馳E級全地形車採用梅賽德斯 - 奔馳4MATIC系統的全輪驅動能力
這款車的黑色頂部能力並不僅限於更高的行駛高度。E-Class All-Terrain還採用了4MATIC AWD，它通過GLE的學習進行了微調。它可以非常謹慎地分離前輪和後輪之間的扭矩，即使在柏油碎石路面上或在其上推硬時也不會產生太大的轉向不足。在雨水浸溼的小徑上，儘管道路偏向溼滑，但設置非常令人印象深刻。但是泥濘的地形需要使用旋鈕橡膠。
是什麼推動了全地形？
這款車的動力來自Merc的新款四缸1,950cc渦輪增壓柴油發動機，我們已經在轎車中為其精緻和巡航能力而喜歡這款發動機。它推出了194PS和400Nm，並聲稱在8s內將汽車從靜止狀態推進到100kmph - 這與該領域的其他2.0升發動機SUV相當。最高時速為232kmph。
它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
為了賦予其越野能力，All-Terrain採用了Merc's套件的Air Body Control空氣懸架，使其能夠比螺旋彈簧設置高出15mm。由於採用19英寸輪輞的245/45節輪胎，車身高度進一步增加了14mm。全地形在輪拱和保險槓周圍穿著啞光黑色包層，並且在所有側面都有磨損板，以防止在小路或破碎路面上被踢起的碎片。
E級All-Terrain四周都有堅固的包層
這些可能是您在E級車上見過的最寬的尾燈，這是因為全地形
雖然E級車的外觀很熟悉，但它有一個更加厚實的穿孔格柵，來自GL系列。在後部，後擋板上的寬鍍鉻條和細長的環繞式尾燈使全地形車身外觀寬闊，可以在視覺上平衡較高的行駛高度。
梅賽德斯全地形賽車採用電動後擋板，高度低，易於觸及
後備箱空間有一個寬大的開口，便於操作
通過將後排座椅向前傾斜10度，可以將默認的行李箱空間擴展到670升，或通過電動降下整個後排座椅併為您的貨物創建一個平坦的地板，最大可擴展到1,820升
行李箱底下的額外存儲空間存放摺疊式野餐籃（如下圖所示）和工具箱。該車還將配備節省空間的備用輪胎
後擋板採用電動操作，可打開以顯示大量640升的行李箱空間，幾乎與GLE雙門轎跑車的貨艙體積相似。後排座椅不能向後傾斜，但可向前傾斜10度，以增加貨物體積至670升。後排座椅上的40:20:40分體式增加了更多功能，摺疊它們可以為您提供1,820升的貨物容量！便於裝載行李箱和高爾夫球包，或者為您的寵物輕鬆進出。值得慶幸的是，全地形橫跨梅賽德斯 - 奔馳在Estate中提供的兩個朝後的跳躍座椅。
駕駛室
駕駛室有五個座位，後座最適合兩個成人和一個孩子。雖然座椅不像E級轎車那樣豪華，但是它的傾斜座椅和寬大的空間由於延長的軸距而提供，All Terrain的座椅非常舒適且寬敞。在所有四個角落都很容易進入和離開，頭部空間和膝蓋空間都很棒，全景車頂為機艙增加了適當的亮度，而黑暗和棕褐色的組合則更加明顯。
這裡看到的深色調使其具有更加運動的優勢
可悲的是，這款E級轎車沒有Burmester音響
全景天窗為客艙增添了充足的通風空間！
E級和設備也很熟悉 - 模擬儀表延伸到12.3英寸數字信息娛樂屏幕，方向盤上的觸敏開關，以及64色調的環境照明可供選擇。獨特的元素是前面的運動座椅，鑽孔金屬踏板和全地形徽章。
為什麼運動座椅和踏板？
僅僅因為E級全地形駕駛非常運動！空氣懸架具有堅固的特性，通過為汽車提供相當平坦的駕駛體驗，可以在扭曲的環境中獲得良好的樂趣。與其轎車配件相比，短軸距也使其具有靈活的操控動力。將動態選擇開關輕推到舒適模式，使騎行更加舒適。也就是說，懸架的堅固特性確實會在尖銳的顛簸和車轍上產生噪音。
梅賽德斯 - 奔馳E級全地形車採用高輪胎和空氣懸架
可以提高行駛高度以應對破碎的道路，輕微的越野路徑和減速帶
因此，當前進變得艱難時，您將進入全車模式，這是該車獨有的。它改變了顯示屏，顯示了轉向和車輛角度的讀數，改變了動力傳動系統以獲得更好的低端響應，並將懸架再提高20mm，以防止下腹部刮擦地球。升高的行駛高度僅能達到35公里/小時，超過該高度，汽車將自動降低。保持速度限制似乎是對泥路的一個挑戰，考慮到這輛車能夠處理好這一切。
梅賽德斯 - 奔馳E級全地形車採用梅賽德斯 - 奔馳4MATIC系統的全輪驅動能力
這款車的黑色頂部能力並不僅限於更高的行駛高度。E-Class All-Terrain還採用了4MATIC AWD，它通過GLE的學習進行了微調。它可以非常謹慎地分離前輪和後輪之間的扭矩，即使在柏油碎石路面上或在其上推硬時也不會產生太大的轉向不足。在雨水浸溼的小徑上，儘管道路偏向溼滑，但設置非常令人印象深刻。但是泥濘的地形需要使用旋鈕橡膠。
是什麼推動了全地形？
這款車的動力來自Merc的新款四缸1,950cc渦輪增壓柴油發動機，我們已經在轎車中為其精緻和巡航能力而喜歡這款發動機。它推出了194PS和400Nm，並聲稱在8s內將汽車從靜止狀態推進到100kmph - 這與該領域的其他2.0升發動機SUV相當。最高時速為232kmph。
梅賽德斯 - 奔馳E級全地形E 220 d採用新款2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機，輸出功率194PS，扭矩400Nm
通過光滑的9G-TRONIC九速自動變速箱將動力輸送到4MATIC系統。當你踩下油門時變速箱響應有點慢，它會對部分油門輸入做出快速反應。這種性質使得在高速公路上快速超車，但需要習慣於彎道和越野路徑。最簡單的方法是使用換擋撥片。一旦你習慣了動力傳動系統的行為和各種駕駛模式，你會發現E-Class All Terrain是一款非常令人愉悅的駕駛汽車，而且它能夠走出人跡罕至的地方，這讓它變得相當甜蜜。梅賽德斯 - 奔馳E級全地形車具有令人印象深刻的道路方式，高速穩定性非常好。
它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
為了賦予其越野能力，All-Terrain採用了Merc's套件的Air Body Control空氣懸架，使其能夠比螺旋彈簧設置高出15mm。由於採用19英寸輪輞的245/45節輪胎，車身高度進一步增加了14mm。全地形在輪拱和保險槓周圍穿著啞光黑色包層，並且在所有側面都有磨損板，以防止在小路或破碎路面上被踢起的碎片。
E級All-Terrain四周都有堅固的包層
這些可能是您在E級車上見過的最寬的尾燈，這是因為全地形
雖然E級車的外觀很熟悉，但它有一個更加厚實的穿孔格柵，來自GL系列。在後部，後擋板上的寬鍍鉻條和細長的環繞式尾燈使全地形車身外觀寬闊，可以在視覺上平衡較高的行駛高度。
梅賽德斯全地形賽車採用電動後擋板，高度低，易於觸及
後備箱空間有一個寬大的開口，便於操作
通過將後排座椅向前傾斜10度，可以將默認的行李箱空間擴展到670升，或通過電動降下整個後排座椅併為您的貨物創建一個平坦的地板，最大可擴展到1,820升
行李箱底下的額外存儲空間存放摺疊式野餐籃（如下圖所示）和工具箱。該車還將配備節省空間的備用輪胎
後擋板採用電動操作，可打開以顯示大量640升的行李箱空間，幾乎與GLE雙門轎跑車的貨艙體積相似。後排座椅不能向後傾斜，但可向前傾斜10度，以增加貨物體積至670升。後排座椅上的40:20:40分體式增加了更多功能，摺疊它們可以為您提供1,820升的貨物容量！便於裝載行李箱和高爾夫球包，或者為您的寵物輕鬆進出。值得慶幸的是，全地形橫跨梅賽德斯 - 奔馳在Estate中提供的兩個朝後的跳躍座椅。
駕駛室
駕駛室有五個座位，後座最適合兩個成人和一個孩子。雖然座椅不像E級轎車那樣豪華，但是它的傾斜座椅和寬大的空間由於延長的軸距而提供，All Terrain的座椅非常舒適且寬敞。在所有四個角落都很容易進入和離開，頭部空間和膝蓋空間都很棒，全景車頂為機艙增加了適當的亮度，而黑暗和棕褐色的組合則更加明顯。
這裡看到的深色調使其具有更加運動的優勢
可悲的是，這款E級轎車沒有Burmester音響
全景天窗為客艙增添了充足的通風空間！
E級和設備也很熟悉 - 模擬儀表延伸到12.3英寸數字信息娛樂屏幕，方向盤上的觸敏開關，以及64色調的環境照明可供選擇。獨特的元素是前面的運動座椅，鑽孔金屬踏板和全地形徽章。
為什麼運動座椅和踏板？
僅僅因為E級全地形駕駛非常運動！空氣懸架具有堅固的特性，通過為汽車提供相當平坦的駕駛體驗，可以在扭曲的環境中獲得良好的樂趣。與其轎車配件相比，短軸距也使其具有靈活的操控動力。將動態選擇開關輕推到舒適模式，使騎行更加舒適。也就是說，懸架的堅固特性確實會在尖銳的顛簸和車轍上產生噪音。
梅賽德斯 - 奔馳E級全地形車採用高輪胎和空氣懸架
可以提高行駛高度以應對破碎的道路，輕微的越野路徑和減速帶
因此，當前進變得艱難時，您將進入全車模式，這是該車獨有的。它改變了顯示屏，顯示了轉向和車輛角度的讀數，改變了動力傳動系統以獲得更好的低端響應，並將懸架再提高20mm，以防止下腹部刮擦地球。升高的行駛高度僅能達到35公里/小時，超過該高度，汽車將自動降低。保持速度限制似乎是對泥路的一個挑戰，考慮到這輛車能夠處理好這一切。
梅賽德斯 - 奔馳E級全地形車採用梅賽德斯 - 奔馳4MATIC系統的全輪驅動能力
這款車的黑色頂部能力並不僅限於更高的行駛高度。E-Class All-Terrain還採用了4MATIC AWD，它通過GLE的學習進行了微調。它可以非常謹慎地分離前輪和後輪之間的扭矩，即使在柏油碎石路面上或在其上推硬時也不會產生太大的轉向不足。在雨水浸溼的小徑上，儘管道路偏向溼滑，但設置非常令人印象深刻。但是泥濘的地形需要使用旋鈕橡膠。
是什麼推動了全地形？
這款車的動力來自Merc的新款四缸1,950cc渦輪增壓柴油發動機，我們已經在轎車中為其精緻和巡航能力而喜歡這款發動機。它推出了194PS和400Nm，並聲稱在8s內將汽車從靜止狀態推進到100kmph - 這與該領域的其他2.0升發動機SUV相當。最高時速為232kmph。
梅賽德斯 - 奔馳E級全地形E 220 d採用新款2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機，輸出功率194PS，扭矩400Nm
通過光滑的9G-TRONIC九速自動變速箱將動力輸送到4MATIC系統。當你踩下油門時變速箱響應有點慢，它會對部分油門輸入做出快速反應。這種性質使得在高速公路上快速超車，但需要習慣於彎道和越野路徑。最簡單的方法是使用換擋撥片。一旦你習慣了動力傳動系統的行為和各種駕駛模式，你會發現E-Class All Terrain是一款非常令人愉悅的駕駛汽車，而且它能夠走出人跡罕至的地方，這讓它變得相當甜蜜。梅賽德斯 - 奔馳E級全地形車具有令人印象深刻的道路方式，高速穩定性非常好。
空氣懸架具有稍硬的設置，這反過來也為梅賽德斯 - 奔馳E級全地形提供了銳利的操控特性
總結
據說，那些需要更好的越野能力的人會順其自然地選擇SUV。儘管有明顯的劃分，梅賽德斯 - 奔馳過去並沒有迴避引入各種基於E級轎車的車身風格。全地形也符合這一思想流派，並且在那裡，它針對的是利基觀眾。它很好地填補了轎車和SUV之間的空隙，但是它具有獨特的性格，並不像兩種車身風格之間的妥協。
它與我們所知道的E級車有什麼不同
在許多方面與我們看到的E級長軸距轎車不同，我喜歡並贊同他們提供的實用性和多功能性，而E-Class All-Terrain兼具了很多功能。
為了賦予其越野能力，All-Terrain採用了Merc's套件的Air Body Control空氣懸架，使其能夠比螺旋彈簧設置高出15mm。由於採用19英寸輪輞的245/45節輪胎，車身高度進一步增加了14mm。全地形在輪拱和保險槓周圍穿著啞光黑色包層，並且在所有側面都有磨損板，以防止在小路或破碎路面上被踢起的碎片。
E級All-Terrain四周都有堅固的包層
這些可能是您在E級車上見過的最寬的尾燈，這是因為全地形
雖然E級車的外觀很熟悉，但它有一個更加厚實的穿孔格柵，來自GL系列。在後部，後擋板上的寬鍍鉻條和細長的環繞式尾燈使全地形車身外觀寬闊，可以在視覺上平衡較高的行駛高度。
梅賽德斯全地形賽車採用電動後擋板，高度低，易於觸及
後備箱空間有一個寬大的開口，便於操作
通過將後排座椅向前傾斜10度，可以將默認的行李箱空間擴展到670升，或通過電動降下整個後排座椅併為您的貨物創建一個平坦的地板，最大可擴展到1,820升
行李箱底下的額外存儲空間存放摺疊式野餐籃（如下圖所示）和工具箱。該車還將配備節省空間的備用輪胎
後擋板採用電動操作，可打開以顯示大量640升的行李箱空間，幾乎與GLE雙門轎跑車的貨艙體積相似。後排座椅不能向後傾斜，但可向前傾斜10度，以增加貨物體積至670升。後排座椅上的40:20:40分體式增加了更多功能，摺疊它們可以為您提供1,820升的貨物容量！便於裝載行李箱和高爾夫球包，或者為您的寵物輕鬆進出。值得慶幸的是，全地形橫跨梅賽德斯 - 奔馳在Estate中提供的兩個朝後的跳躍座椅。
駕駛室
駕駛室有五個座位，後座最適合兩個成人和一個孩子。雖然座椅不像E級轎車那樣豪華，但是它的傾斜座椅和寬大的空間由於延長的軸距而提供，All Terrain的座椅非常舒適且寬敞。在所有四個角落都很容易進入和離開，頭部空間和膝蓋空間都很棒，全景車頂為機艙增加了適當的亮度，而黑暗和棕褐色的組合則更加明顯。
這裡看到的深色調使其具有更加運動的優勢
可悲的是，這款E級轎車沒有Burmester音響
全景天窗為客艙增添了充足的通風空間！
E級和設備也很熟悉 - 模擬儀表延伸到12.3英寸數字信息娛樂屏幕，方向盤上的觸敏開關，以及64色調的環境照明可供選擇。獨特的元素是前面的運動座椅，鑽孔金屬踏板和全地形徽章。
為什麼運動座椅和踏板？
僅僅因為E級全地形駕駛非常運動！空氣懸架具有堅固的特性，通過為汽車提供相當平坦的駕駛體驗，可以在扭曲的環境中獲得良好的樂趣。與其轎車配件相比，短軸距也使其具有靈活的操控動力。將動態選擇開關輕推到舒適模式，使騎行更加舒適。也就是說，懸架的堅固特性確實會在尖銳的顛簸和車轍上產生噪音。
梅賽德斯 - 奔馳E級全地形車採用高輪胎和空氣懸架
可以提高行駛高度以應對破碎的道路，輕微的越野路徑和減速帶
因此，當前進變得艱難時，您將進入全車模式，這是該車獨有的。它改變了顯示屏，顯示了轉向和車輛角度的讀數，改變了動力傳動系統以獲得更好的低端響應，並將懸架再提高20mm，以防止下腹部刮擦地球。升高的行駛高度僅能達到35公里/小時，超過該高度，汽車將自動降低。保持速度限制似乎是對泥路的一個挑戰，考慮到這輛車能夠處理好這一切。
梅賽德斯 - 奔馳E級全地形車採用梅賽德斯 - 奔馳4MATIC系統的全輪驅動能力
這款車的黑色頂部能力並不僅限於更高的行駛高度。E-Class All-Terrain還採用了4MATIC AWD，它通過GLE的學習進行了微調。它可以非常謹慎地分離前輪和後輪之間的扭矩，即使在柏油碎石路面上或在其上推硬時也不會產生太大的轉向不足。在雨水浸溼的小徑上，儘管道路偏向溼滑，但設置非常令人印象深刻。但是泥濘的地形需要使用旋鈕橡膠。
是什麼推動了全地形？
這款車的動力來自Merc的新款四缸1,950cc渦輪增壓柴油發動機，我們已經在轎車中為其精緻和巡航能力而喜歡這款發動機。它推出了194PS和400Nm，並聲稱在8s內將汽車從靜止狀態推進到100kmph - 這與該領域的其他2.0升發動機SUV相當。最高時速為232kmph。
梅賽德斯 - 奔馳E級全地形E 220 d採用新款2.0升四缸渦輪增壓柴油發動機，輸出功率194PS，扭矩400Nm
通過光滑的9G-TRONIC九速自動變速箱將動力輸送到4MATIC系統。當你踩下油門時變速箱響應有點慢，它會對部分油門輸入做出快速反應。這種性質使得在高速公路上快速超車，但需要習慣於彎道和越野路徑。最簡單的方法是使用換擋撥片。一旦你習慣了動力傳動系統的行為和各種駕駛模式，你會發現E-Class All Terrain是一款非常令人愉悅的駕駛汽車，而且它能夠走出人跡罕至的地方，這讓它變得相當甜蜜。梅賽德斯 - 奔馳E級全地形車具有令人印象深刻的道路方式，高速穩定性非常好。
空氣懸架具有稍硬的設置，這反過來也為梅賽德斯 - 奔馳E級全地形提供了銳利的操控特性
總結
據說，那些需要更好的越野能力的人會順其自然地選擇SUV。儘管有明顯的劃分，梅賽德斯 - 奔馳過去並沒有迴避引入各種基於E級轎車的車身風格。全地形也符合這一思想流派，並且在那裡，它針對的是利基觀眾。它很好地填補了轎車和SUV之間的空隙，但是它具有獨特的性格，並不像兩種車身風格之間的妥協。
千里走單騎豪車招募令
千里走單騎是全國性的專業管理運營的車友會俱樂部，目前千里走單騎俱樂部分別有路虎車友會，保時捷車友會，寶馬車友會，奔馳車友會，奧迪車友會，沃爾沃車友會，雷克薩斯車友會，豐田車友會，每個車型均有超過500人的認證車友。 歡迎更多的車友加我們大家庭！我們會有很多的車友會福利與各種聚會活動（車友會美女車友比例很高），歡迎車友加入我們俱樂部！請想要進群的車友，關注頭條號，點擊入群方式 加入車友會。