乘聯會8月份銷量數據顯示，寶馬5系當月銷售15283輛，同比增長24%，獲得當月豪華轎車銷量冠軍。
緊隨其後的是銷量13839輛的奔馳C級，12901輛的奔馳E級和11580輛的奧迪A6L。
乘聯會8月份銷量數據顯示，寶馬5系當月銷售15283輛，同比增長24%，獲得當月豪華轎車銷量冠軍。
緊隨其後的是銷量13839輛的奔馳C級，12901輛的奔馳E級和11580輛的奧迪A6L。
寶馬5系的主要競爭對手包括奔馳E級、奧迪A6L，與競爭對手相比，寶馬5系的受眾群體更加廣泛。
動感的造型，出色的操控性，以及豪華感的營造，不僅可以吸引中年商務人士，也能俘獲年輕群體的心，這也是寶馬5系能傲視群雄的資本。
乘聯會8月份銷量數據顯示，寶馬5系當月銷售15283輛，同比增長24%，獲得當月豪華轎車銷量冠軍。
緊隨其後的是銷量13839輛的奔馳C級，12901輛的奔馳E級和11580輛的奧迪A6L。
寶馬5系的主要競爭對手包括奔馳E級、奧迪A6L，與競爭對手相比，寶馬5系的受眾群體更加廣泛。
動感的造型，出色的操控性，以及豪華感的營造，不僅可以吸引中年商務人士，也能俘獲年輕群體的心，這也是寶馬5系能傲視群雄的資本。
2017年底換代的現款寶馬5系，由於外觀的較大變動，在初期也遭遇了銷量下滑的困境。
但今年採用了大幅降價銷售策略之後，5系的銷量開始回升。據悉，寶馬5系終端有近6萬的降幅，降價力度比奔馳C級和E級更有優勢。
乘聯會8月份銷量數據顯示，寶馬5系當月銷售15283輛，同比增長24%，獲得當月豪華轎車銷量冠軍。
緊隨其後的是銷量13839輛的奔馳C級，12901輛的奔馳E級和11580輛的奧迪A6L。
寶馬5系的主要競爭對手包括奔馳E級、奧迪A6L，與競爭對手相比，寶馬5系的受眾群體更加廣泛。
動感的造型，出色的操控性，以及豪華感的營造，不僅可以吸引中年商務人士，也能俘獲年輕群體的心，這也是寶馬5系能傲視群雄的資本。
2017年底換代的現款寶馬5系，由於外觀的較大變動，在初期也遭遇了銷量下滑的困境。
但今年採用了大幅降價銷售策略之後，5系的銷量開始回升。據悉，寶馬5系終端有近6萬的降幅，降價力度比奔馳C級和E級更有優勢。
今天是中秋節，很多人還應該記得十五的月亮這首歌，歌詞裡有這麼一句，軍功章啊，有我的一半 也有你的一半。
業內人士認為，寶馬5系的高銷量也離不開全新寶馬3系的助攻。全新一代3系的起售價是31.39萬元（325i）。
乘聯會8月份銷量數據顯示，寶馬5系當月銷售15283輛，同比增長24%，獲得當月豪華轎車銷量冠軍。
緊隨其後的是銷量13839輛的奔馳C級，12901輛的奔馳E級和11580輛的奧迪A6L。
寶馬5系的主要競爭對手包括奔馳E級、奧迪A6L，與競爭對手相比，寶馬5系的受眾群體更加廣泛。
動感的造型，出色的操控性，以及豪華感的營造，不僅可以吸引中年商務人士，也能俘獲年輕群體的心，這也是寶馬5系能傲視群雄的資本。
2017年底換代的現款寶馬5系，由於外觀的較大變動，在初期也遭遇了銷量下滑的困境。
但今年採用了大幅降價銷售策略之後，5系的銷量開始回升。據悉，寶馬5系終端有近6萬的降幅，降價力度比奔馳C級和E級更有優勢。
今天是中秋節，很多人還應該記得十五的月亮這首歌，歌詞裡有這麼一句，軍功章啊，有我的一半 也有你的一半。
業內人士認為，寶馬5系的高銷量也離不開全新寶馬3系的助攻。全新一代3系的起售價是31.39萬元（325i）。
如果選擇長軸M運動曜夜版及其他套餐或者選購330車型的話，最終價格可能會接近40萬，而當下入門寶馬5系的售價也差不多在這個區間。
目前寶馬5系終端市場有著優惠，入門版已低至37-38萬左右，對比最低配全新寶馬3系31萬元的價格，不少消費者咬咬牙就直接上了寶馬5系。
乘聯會8月份銷量數據顯示，寶馬5系當月銷售15283輛，同比增長24%，獲得當月豪華轎車銷量冠軍。
緊隨其後的是銷量13839輛的奔馳C級，12901輛的奔馳E級和11580輛的奧迪A6L。
寶馬5系的主要競爭對手包括奔馳E級、奧迪A6L，與競爭對手相比，寶馬5系的受眾群體更加廣泛。
動感的造型，出色的操控性，以及豪華感的營造，不僅可以吸引中年商務人士，也能俘獲年輕群體的心，這也是寶馬5系能傲視群雄的資本。
2017年底換代的現款寶馬5系，由於外觀的較大變動，在初期也遭遇了銷量下滑的困境。
但今年採用了大幅降價銷售策略之後，5系的銷量開始回升。據悉，寶馬5系終端有近6萬的降幅，降價力度比奔馳C級和E級更有優勢。
今天是中秋節，很多人還應該記得十五的月亮這首歌，歌詞裡有這麼一句，軍功章啊，有我的一半 也有你的一半。
業內人士認為，寶馬5系的高銷量也離不開全新寶馬3系的助攻。全新一代3系的起售價是31.39萬元（325i）。
如果選擇長軸M運動曜夜版及其他套餐或者選購330車型的話，最終價格可能會接近40萬，而當下入門寶馬5系的售價也差不多在這個區間。
目前寶馬5系終端市場有著優惠，入門版已低至37-38萬左右，對比最低配全新寶馬3系31萬元的價格，不少消費者咬咬牙就直接上了寶馬5系。
值得注意的是，寶馬3系雖然在終端已經開始優惠，但8月的銷量依然不理想僅有3332輛，同比下降68.3%。
寶馬3系銷量下滑除了價格，還有就是操控性下降，性能不再全面均衡。新3系卻全面向舒適性靠近，懸架調校設定得更加柔軟。
這樣的設定會讓汽車過彎時側傾非常大，操控相對不易。對於很多喜歡操控的消費者來說，是一個痛點。
乘聯會8月份銷量數據顯示，寶馬5系當月銷售15283輛，同比增長24%，獲得當月豪華轎車銷量冠軍。
緊隨其後的是銷量13839輛的奔馳C級，12901輛的奔馳E級和11580輛的奧迪A6L。
寶馬5系的主要競爭對手包括奔馳E級、奧迪A6L，與競爭對手相比，寶馬5系的受眾群體更加廣泛。
動感的造型，出色的操控性，以及豪華感的營造，不僅可以吸引中年商務人士，也能俘獲年輕群體的心，這也是寶馬5系能傲視群雄的資本。
2017年底換代的現款寶馬5系，由於外觀的較大變動，在初期也遭遇了銷量下滑的困境。
但今年採用了大幅降價銷售策略之後，5系的銷量開始回升。據悉，寶馬5系終端有近6萬的降幅，降價力度比奔馳C級和E級更有優勢。
今天是中秋節，很多人還應該記得十五的月亮這首歌，歌詞裡有這麼一句，軍功章啊，有我的一半 也有你的一半。
業內人士認為，寶馬5系的高銷量也離不開全新寶馬3系的助攻。全新一代3系的起售價是31.39萬元（325i）。
如果選擇長軸M運動曜夜版及其他套餐或者選購330車型的話，最終價格可能會接近40萬，而當下入門寶馬5系的售價也差不多在這個區間。
目前寶馬5系終端市場有著優惠，入門版已低至37-38萬左右，對比最低配全新寶馬3系31萬元的價格，不少消費者咬咬牙就直接上了寶馬5系。
值得注意的是，寶馬3系雖然在終端已經開始優惠，但8月的銷量依然不理想僅有3332輛，同比下降68.3%。
寶馬3系銷量下滑除了價格，還有就是操控性下降，性能不再全面均衡。新3系卻全面向舒適性靠近，懸架調校設定得更加柔軟。
這樣的設定會讓汽車過彎時側傾非常大，操控相對不易。對於很多喜歡操控的消費者來說，是一個痛點。
當然，新3系國產後還在很多地方進行了減配。海外版寶馬3系在車身很多地方均採用了鋁合金材質，但是國產後全部換成了鋼。
全新3系的內飾做工也受到不少吐槽，雖然全新3系不管是做工，還是用料都十分廉價。新3系後懸還取消了防傾杆。這些都讓不少消費者難以接受。
乘聯會8月份銷量數據顯示，寶馬5系當月銷售15283輛，同比增長24%，獲得當月豪華轎車銷量冠軍。
緊隨其後的是銷量13839輛的奔馳C級，12901輛的奔馳E級和11580輛的奧迪A6L。
寶馬5系的主要競爭對手包括奔馳E級、奧迪A6L，與競爭對手相比，寶馬5系的受眾群體更加廣泛。
動感的造型，出色的操控性，以及豪華感的營造，不僅可以吸引中年商務人士，也能俘獲年輕群體的心，這也是寶馬5系能傲視群雄的資本。
2017年底換代的現款寶馬5系，由於外觀的較大變動，在初期也遭遇了銷量下滑的困境。
但今年採用了大幅降價銷售策略之後，5系的銷量開始回升。據悉，寶馬5系終端有近6萬的降幅，降價力度比奔馳C級和E級更有優勢。
今天是中秋節，很多人還應該記得十五的月亮這首歌，歌詞裡有這麼一句，軍功章啊，有我的一半 也有你的一半。
業內人士認為，寶馬5系的高銷量也離不開全新寶馬3系的助攻。全新一代3系的起售價是31.39萬元（325i）。
如果選擇長軸M運動曜夜版及其他套餐或者選購330車型的話，最終價格可能會接近40萬，而當下入門寶馬5系的售價也差不多在這個區間。
目前寶馬5系終端市場有著優惠，入門版已低至37-38萬左右，對比最低配全新寶馬3系31萬元的價格，不少消費者咬咬牙就直接上了寶馬5系。
值得注意的是，寶馬3系雖然在終端已經開始優惠，但8月的銷量依然不理想僅有3332輛，同比下降68.3%。
寶馬3系銷量下滑除了價格，還有就是操控性下降，性能不再全面均衡。新3系卻全面向舒適性靠近，懸架調校設定得更加柔軟。
這樣的設定會讓汽車過彎時側傾非常大，操控相對不易。對於很多喜歡操控的消費者來說，是一個痛點。
當然，新3系國產後還在很多地方進行了減配。海外版寶馬3系在車身很多地方均採用了鋁合金材質，但是國產後全部換成了鋼。
全新3系的內飾做工也受到不少吐槽，雖然全新3系不管是做工，還是用料都十分廉價。新3系後懸還取消了防傾杆。這些都讓不少消費者難以接受。
新3系出現斷崖式下滑，還有一個原因就是上一代寶馬（F35）已經在今年3月底正式停產。
到6月份，庫存就清理得差不多了，目前只有325Li車型，而320Li與330Li車型將在明年上市。
乘聯會8月份銷量數據顯示，寶馬5系當月銷售15283輛，同比增長24%，獲得當月豪華轎車銷量冠軍。
緊隨其後的是銷量13839輛的奔馳C級，12901輛的奔馳E級和11580輛的奧迪A6L。
寶馬5系的主要競爭對手包括奔馳E級、奧迪A6L，與競爭對手相比，寶馬5系的受眾群體更加廣泛。
動感的造型，出色的操控性，以及豪華感的營造，不僅可以吸引中年商務人士，也能俘獲年輕群體的心，這也是寶馬5系能傲視群雄的資本。
2017年底換代的現款寶馬5系，由於外觀的較大變動，在初期也遭遇了銷量下滑的困境。
但今年採用了大幅降價銷售策略之後，5系的銷量開始回升。據悉，寶馬5系終端有近6萬的降幅，降價力度比奔馳C級和E級更有優勢。
今天是中秋節，很多人還應該記得十五的月亮這首歌，歌詞裡有這麼一句，軍功章啊，有我的一半 也有你的一半。
業內人士認為，寶馬5系的高銷量也離不開全新寶馬3系的助攻。全新一代3系的起售價是31.39萬元（325i）。
如果選擇長軸M運動曜夜版及其他套餐或者選購330車型的話，最終價格可能會接近40萬，而當下入門寶馬5系的售價也差不多在這個區間。
目前寶馬5系終端市場有著優惠，入門版已低至37-38萬左右，對比最低配全新寶馬3系31萬元的價格，不少消費者咬咬牙就直接上了寶馬5系。
值得注意的是，寶馬3系雖然在終端已經開始優惠，但8月的銷量依然不理想僅有3332輛，同比下降68.3%。
寶馬3系銷量下滑除了價格，還有就是操控性下降，性能不再全面均衡。新3系卻全面向舒適性靠近，懸架調校設定得更加柔軟。
這樣的設定會讓汽車過彎時側傾非常大，操控相對不易。對於很多喜歡操控的消費者來說，是一個痛點。
當然，新3系國產後還在很多地方進行了減配。海外版寶馬3系在車身很多地方均採用了鋁合金材質，但是國產後全部換成了鋼。
全新3系的內飾做工也受到不少吐槽，雖然全新3系不管是做工，還是用料都十分廉價。新3系後懸還取消了防傾杆。這些都讓不少消費者難以接受。
新3系出現斷崖式下滑，還有一個原因就是上一代寶馬（F35）已經在今年3月底正式停產。
到6月份，庫存就清理得差不多了，目前只有325Li車型，而320Li與330Li車型將在明年上市。
再說幾句
寶馬今年以來明顯加快了在華的產品攻勢。一方面不斷豐富包括國產X2、中期改款X1以及全新3系在內的入門級“走量”車型，一方面又相繼推出SUV新旗艦X7和8系來進一步拔高品牌形象。
從1-8月銷量情況來看，目前寶馬以8千輛左右的差距落後奔馳，位列第二位，而奧迪落後奔馳4.3萬輛，差距進一步擴大。
奔馳在四季度仍會發新車，而寶馬新3系如果不能儘快提升銷量，想與奔馳爭冠，難度有點大。