'7月轎車銷量排行榜出爐！國產品牌全部跌出前十，日德兩雄霸榜'
雖說現在正面臨著車市寒冬，但不得不承認，咱們國家的自主品牌趁著這場寒冬，在各大合資品牌紛紛萎靡之時默默的崛起了，先是領克、WEY等國產高端品牌的亮相，其中領克更是被評為目前國產車當中最優秀的存在。接著蔚來、威馬、小鵬、比亞迪王朝系列等一系列造車新勢力的強勢出擊又給目前潛力巨大的新能源汽車市場帶來了咱們國產品牌的希望。
雖說現在正面臨著車市寒冬，但不得不承認，咱們國家的自主品牌趁著這場寒冬，在各大合資品牌紛紛萎靡之時默默的崛起了，先是領克、WEY等國產高端品牌的亮相，其中領克更是被評為目前國產車當中最優秀的存在。接著蔚來、威馬、小鵬、比亞迪王朝系列等一系列造車新勢力的強勢出擊又給目前潛力巨大的新能源汽車市場帶來了咱們國產品牌的希望。
這一切看起來都在向好的方面發展，至少對於咱們自己品牌來說。但現實往往比想象中殘酷很多，來看看才剛剛出爐的7月銷量數據。
雖說現在正面臨著車市寒冬，但不得不承認，咱們國家的自主品牌趁著這場寒冬，在各大合資品牌紛紛萎靡之時默默的崛起了，先是領克、WEY等國產高端品牌的亮相，其中領克更是被評為目前國產車當中最優秀的存在。接著蔚來、威馬、小鵬、比亞迪王朝系列等一系列造車新勢力的強勢出擊又給目前潛力巨大的新能源汽車市場帶來了咱們國產品牌的希望。
這一切看起來都在向好的方面發展，至少對於咱們自己品牌來說。但現實往往比想象中殘酷很多，來看看才剛剛出爐的7月銷量數據。
以目前市場最大的轎車為例，前十里面一款咱們自主品牌的車型都沒有，表現最好的吉利帝豪排在了第11位，與第12的凱美瑞僅僅相差190臺，且凱美瑞對比去年的銷量漲幅高達22.3%，而帝豪卻是負增長了23.1%，這樣看下來被反超是遲早的事情。朗逸繼續蟬聯銷冠的王座，比第二名的卡羅拉多售出了3700多臺。而這兩年的千年老二軒逸這次被同胞車型卡羅拉反超來到了第三位。整個榜單的前十位有九款車型來自日本或者德國，可以說是真正的日德雙雄霸榜了。
雖說現在正面臨著車市寒冬，但不得不承認，咱們國家的自主品牌趁著這場寒冬，在各大合資品牌紛紛萎靡之時默默的崛起了，先是領克、WEY等國產高端品牌的亮相，其中領克更是被評為目前國產車當中最優秀的存在。接著蔚來、威馬、小鵬、比亞迪王朝系列等一系列造車新勢力的強勢出擊又給目前潛力巨大的新能源汽車市場帶來了咱們國產品牌的希望。
這一切看起來都在向好的方面發展，至少對於咱們自己品牌來說。但現實往往比想象中殘酷很多，來看看才剛剛出爐的7月銷量數據。
以目前市場最大的轎車為例，前十里面一款咱們自主品牌的車型都沒有，表現最好的吉利帝豪排在了第11位，與第12的凱美瑞僅僅相差190臺，且凱美瑞對比去年的銷量漲幅高達22.3%，而帝豪卻是負增長了23.1%，這樣看下來被反超是遲早的事情。朗逸繼續蟬聯銷冠的王座，比第二名的卡羅拉多售出了3700多臺。而這兩年的千年老二軒逸這次被同胞車型卡羅拉反超來到了第三位。整個榜單的前十位有九款車型來自日本或者德國，可以說是真正的日德雙雄霸榜了。
其實就在6月份的時候，咱們國產品牌還是能躋身於前十的。
雖說現在正面臨著車市寒冬，但不得不承認，咱們國家的自主品牌趁著這場寒冬，在各大合資品牌紛紛萎靡之時默默的崛起了，先是領克、WEY等國產高端品牌的亮相，其中領克更是被評為目前國產車當中最優秀的存在。接著蔚來、威馬、小鵬、比亞迪王朝系列等一系列造車新勢力的強勢出擊又給目前潛力巨大的新能源汽車市場帶來了咱們國產品牌的希望。
這一切看起來都在向好的方面發展，至少對於咱們自己品牌來說。但現實往往比想象中殘酷很多，來看看才剛剛出爐的7月銷量數據。
以目前市場最大的轎車為例，前十里面一款咱們自主品牌的車型都沒有，表現最好的吉利帝豪排在了第11位，與第12的凱美瑞僅僅相差190臺，且凱美瑞對比去年的銷量漲幅高達22.3%，而帝豪卻是負增長了23.1%，這樣看下來被反超是遲早的事情。朗逸繼續蟬聯銷冠的王座，比第二名的卡羅拉多售出了3700多臺。而這兩年的千年老二軒逸這次被同胞車型卡羅拉反超來到了第三位。整個榜單的前十位有九款車型來自日本或者德國，可以說是真正的日德雙雄霸榜了。
其實就在6月份的時候，咱們國產品牌還是能躋身於前十的。
北汽新能源EU系列在六月份賣出了將近18000臺，可以說是名副其實的爆款車型了。可終究只是曇花一現，在7月的時候就被後來居上眾合資品牌趕超了。
雖說現在正面臨著車市寒冬，但不得不承認，咱們國家的自主品牌趁著這場寒冬，在各大合資品牌紛紛萎靡之時默默的崛起了，先是領克、WEY等國產高端品牌的亮相，其中領克更是被評為目前國產車當中最優秀的存在。接著蔚來、威馬、小鵬、比亞迪王朝系列等一系列造車新勢力的強勢出擊又給目前潛力巨大的新能源汽車市場帶來了咱們國產品牌的希望。
這一切看起來都在向好的方面發展，至少對於咱們自己品牌來說。但現實往往比想象中殘酷很多，來看看才剛剛出爐的7月銷量數據。
以目前市場最大的轎車為例，前十里面一款咱們自主品牌的車型都沒有，表現最好的吉利帝豪排在了第11位，與第12的凱美瑞僅僅相差190臺，且凱美瑞對比去年的銷量漲幅高達22.3%，而帝豪卻是負增長了23.1%，這樣看下來被反超是遲早的事情。朗逸繼續蟬聯銷冠的王座，比第二名的卡羅拉多售出了3700多臺。而這兩年的千年老二軒逸這次被同胞車型卡羅拉反超來到了第三位。整個榜單的前十位有九款車型來自日本或者德國，可以說是真正的日德雙雄霸榜了。
其實就在6月份的時候，咱們國產品牌還是能躋身於前十的。
北汽新能源EU系列在六月份賣出了將近18000臺，可以說是名副其實的爆款車型了。可終究只是曇花一現，在7月的時候就被後來居上眾合資品牌趕超了。
至於為什麼會出現這種情況呢？不是都在說國產品牌崛起了嗎？
的確，不得不承認，國產品牌在近年來的進步的確非常大，10萬級以下的小車市場合資品牌已經鬥不過咱們了，但越往上走，價格越是高段的車輛，咱們的品牌就漸漸有些力不從心了。其中很大的一個原因就是，這些高段價位的國產車型依舊在用10萬級以下的造車理念去製造，什麼意思？就是瘋狂的在車上加配置，讓車看起來很豪華高端，然後價格又比較低。這樣的確可以佔據一部分市場，但一味的加配置裝豪華而忽略了品質，特別是三大件的品質的話是得不償失的。以前人們常說國產汽車的質量太差，現在依然有人這樣說，發展了那麼久的國產車還受到這樣的評價真的很讓我們這些車迷感到難受。但又必須承認，差距就在那兒，比不上就是比不上。
雖說現在正面臨著車市寒冬，但不得不承認，咱們國家的自主品牌趁著這場寒冬，在各大合資品牌紛紛萎靡之時默默的崛起了，先是領克、WEY等國產高端品牌的亮相，其中領克更是被評為目前國產車當中最優秀的存在。接著蔚來、威馬、小鵬、比亞迪王朝系列等一系列造車新勢力的強勢出擊又給目前潛力巨大的新能源汽車市場帶來了咱們國產品牌的希望。
這一切看起來都在向好的方面發展，至少對於咱們自己品牌來說。但現實往往比想象中殘酷很多，來看看才剛剛出爐的7月銷量數據。
以目前市場最大的轎車為例，前十里面一款咱們自主品牌的車型都沒有，表現最好的吉利帝豪排在了第11位，與第12的凱美瑞僅僅相差190臺，且凱美瑞對比去年的銷量漲幅高達22.3%，而帝豪卻是負增長了23.1%，這樣看下來被反超是遲早的事情。朗逸繼續蟬聯銷冠的王座，比第二名的卡羅拉多售出了3700多臺。而這兩年的千年老二軒逸這次被同胞車型卡羅拉反超來到了第三位。整個榜單的前十位有九款車型來自日本或者德國，可以說是真正的日德雙雄霸榜了。
其實就在6月份的時候，咱們國產品牌還是能躋身於前十的。
北汽新能源EU系列在六月份賣出了將近18000臺，可以說是名副其實的爆款車型了。可終究只是曇花一現，在7月的時候就被後來居上眾合資品牌趕超了。
至於為什麼會出現這種情況呢？不是都在說國產品牌崛起了嗎？
的確，不得不承認，國產品牌在近年來的進步的確非常大，10萬級以下的小車市場合資品牌已經鬥不過咱們了，但越往上走，價格越是高段的車輛，咱們的品牌就漸漸有些力不從心了。其中很大的一個原因就是，這些高段價位的國產車型依舊在用10萬級以下的造車理念去製造，什麼意思？就是瘋狂的在車上加配置，讓車看起來很豪華高端，然後價格又比較低。這樣的確可以佔據一部分市場，但一味的加配置裝豪華而忽略了品質，特別是三大件的品質的話是得不償失的。以前人們常說國產汽車的質量太差，現在依然有人這樣說，發展了那麼久的國產車還受到這樣的評價真的很讓我們這些車迷感到難受。但又必須承認，差距就在那兒，比不上就是比不上。
當然，有部分年紀較大的朋友對國產車是有偏見的，這裡不詳聊這個。
讓消費者花更少的錢得到更多的配置更好的享受這絕對不是錯的，但在此之前，汽車的品質是不是應該更關鍵呢？消費者也不是囫圇之人，產品真的好，絕對會有正面的評價以及購買上的大力支持，隔壁華為不也是國產嗎？現在幹過蘋果了不是嗎？為什麼汽車方面就不行呢？小編相信，憑我們的智慧與努力一定是可以的，為商誠則重，優秀的產品也是誠意的代表，望各大國產車企加油，我們等你們真的崛起。
（文/XZY）