'2019年7月主流合資車企銷量速覽：一汽-大眾單月銷量冠軍，韓系大漲'

1

歐系

一汽-大眾

7月銷量15.7萬輛，同比增長2.0%

從一汽-大眾官方獲悉，2019年7月份一汽-大眾終端銷量達到157,323輛，同比增長2.0%，再次超越上汽大眾，成為單月銷量冠軍。

大眾品牌

大眾品牌7月售出101,100輛，與去年同期基本持平；2019年1-7月，一汽-大眾大眾品牌累計售出新車751,773‬輛。

在具體車型上，SUV車型的良好表現是一汽-大眾大眾品牌保持穩定增長的“功臣”，探嶽、T-ROC探歌兩款車型7月銷量均突破一萬輛，分別為14,496輛、10,161輛。2019年1-7月，探嶽累計銷量為59,849輛，而T-ROC探歌則達到63,663輛。

在轎車領域，7月份的轎車銷量為76,443輛。從具體車型看，一汽-大眾寶來市場表現最為強勁，7月共售出26,957輛，同比增長36.7；速騰7月共售出19,429輛，保持著穩定的銷量增長；邁騰7月銷量達到13,531輛，在細分市場佔據領先地位；高爾夫家族7月份銷量為9,011輛；大眾CC7月份銷量為1,931輛。

奧迪品牌

奧迪品牌（含進口車）7月售出新車56,223輛，同比增長6.1%；2019年1-7月，一汽-大眾奧迪品牌累計售出新車368,094輛。

在奧迪品牌上，奧迪Q5L表現最為搶眼，7月售出13,226輛，同比增長45.7%，此外奧迪A4L、奧迪A6L等國產車型7月銷量也較為穩健，分別售出14,501輛、10,005輛。在國產車型穩定增長的同時，進口車型也成為奧迪品牌銷量上揚的一大驅動力，根據數據，奧迪品牌7月份進口車銷量達3,950輛，2019年1-7月，奧迪品牌累計銷售進口車型36,545輛，同比增長27.1%。

在7月結束後，一汽-大眾大眾品牌已完成其2019年銷量目標的52%，奧迪品牌則完成其銷量目標的54%，在2019年餘下的5個月中，一汽-大眾仍將推出新一輪產品攻勢，以推動其銷量繼續上漲。根據此前的規劃，在傳統燃油車領域，奧迪Q8將於2019年內在中國上市，而在新能源汽車領域，一汽-大眾大眾品牌兩款純電動車型高爾夫•純電和寶來•純電以及一汽-大眾奧迪品牌旗下奧迪e-tron都將於2019年內上市。

上汽大眾

7月銷量14.5萬輛，同比下降4.6%

據乘聯會數據顯示，7月上汽大眾銷量為145,100輛，同比下降4.6%，1-7月累計銷量為1,064,206輛，同比下降9.2%。

上汽大眾大眾品牌方面，7月銷量為124,600輛，同比下降1.6%。朗逸系列車型為大眾品牌銷量TOP 1，銷量為36,921輛，同比增長2.4%。

上汽大眾斯柯達品牌方面，7月銷量為20,500輛，同比下降19.8%。柯米克為斯柯達品牌銷量TOP 1，銷量為5,427輛，同比增長25.2%。

一汽-大眾奧迪

7月銷量5.6萬輛，同比增長6.1%

一汽-大眾奧迪共實現銷量 56,223 輛，同比增長 6.1%，刷新了同期銷量記錄。

全新奧迪A6L環比翻番、全新Q3 環比增長近兩倍、全新Q5L同比增長近五成、A4L 年度累計銷量逼近10萬大關，共同帶動1-7月完成新車交付368,094輛，繼續保持全年銷量的穩健攀升。

國產車型方面，A4L、全新Q5L、全新A6L等主力車型繼續展現出在細分市場中的號召力，帶動國產車型單月實現銷量 52,273 輛，同比勁增10.8%。其中，A4L以單月銷量14,501輛的亮眼成績，助力前七個月累計銷量直指10萬大關，進一步夯實了豪華B級轎車市場的領先位置。

新一代Q5L在7月交付新車13,226 輛，同比激增45.7%；全新A6L的7 月銷量達10,005輛，環比大增105.9%，體現出了奧迪在豪華C級車市場的競爭力。

此外，全新Q3同樣表現出色，7月銷量環比增長188.5%，這是奧迪品牌年輕化戰略轉型的成功標誌。

在進口車型方面，1-7月累計銷量達到36,545輛，同比增長 27.1%。

下半年，奧迪e-tron、Q8、全新奧迪A6 allroad、全新奧迪A6 Avant 等重磅產品將陸續上市或亮相，從而為消費者帶來更豐富的產品選擇，進一步提升市場競爭力。

2

美系

上汽通用

7月銷量11.2萬輛，同比下降17.6%

從上汽集團官方獲悉，2019年7月，上汽通用銷量111,567輛，同比下降17.63%；2019年1-7月，上汽通用累計銷量945,646輛，同比下降13.49%。

7月份，上汽通用銷量下滑速度高於乘用車市場整體下行速度，主要原因就是別克、雪佛蘭兩個走量的品牌銷量下滑明顯，其中別克品牌銷量下滑幅度超過21%。主力車型英朗本月跌幅明顯，雪佛蘭科魯茲與科沃茲等暢銷車型進入二季度後銷量下跌明顯。上汽通用旗下凱迪拉克品牌實現銷量微增。

長安福特

7月銷量1.8萬輛，同比下降24.5%

日前，長安汽車發佈最新銷量數據。銷量數據顯示，長安福特7月份銷量為18,072輛，同比下降24.49%；1-7月累計銷量為93,233輛，同比下降62.95%。

在整體市場7月銷量遇冷的背景下，長安福特 堅持“以銷定產”、承諾不給經銷商壓庫存，在7月通過經銷商主動下單進車，創下今年單月批售銷量新高，也是今年內首次單月批售數據超過零售，其中主力車型新一代福克斯、新福睿斯批售均連續兩個月出現大幅度環比增長。

長安福特從今年開始的銷售管理思路改革，以及關注經銷商運營狀況等措施取得了良好的效果。進入下半年，經銷商的經營情況得到大幅改善，隨著長安福特全國銷售服務機構公佈三季度的新產品上市計劃，以及7月初開始推出的全無憂一站式服務策略，讓廣大經銷商開始重振信心，並對後續銷量回升保持樂觀態度，積極入貨為8月的新車上市和傳統9、10月的銷售旺季進行準備。與此同時，伴隨著一系列與經銷商夥伴溝通渠道的暢通，經銷商夥伴對長安福特品牌的信任也在持續提升之中。

廣汽菲克

7月銷量0.5萬輛，同比下降39.7%

近日，廣汽集團公佈了2019年7月份產銷快報。銷量數據顯示，廣汽菲克7月銷量僅有5,183輛，與去年同期相比下滑39.72%；前7個月累計銷量為41,032輛，同比下滑47.98%。

廣汽菲克將其在中國市場最大的難點歸結於銷售問題，於是便有了5月1日正式實施的一體化運營模式。但從銷量表現看來，卻並未看到成效。這也不難看出，廣汽菲克的問題遠不止是銷售問題這一個這麼簡單。

廣汽菲克官網顯示，目前，品牌旗下僅有菲翔、致悅兩款車型在售。但從銷量看來，2018年菲亞特兩款車型全年僅售出248輛，其中，菲翔為248輛、致悅僅為0輛。而進入今年，這兩款車型，還時常發生連續月份查無銷量的情況。

除了產品線匱乏外，質量問題也讓廣汽菲克飽受詬病。曾經被炒得火熱的菲亞特雙離合變速箱質量問題一直為外界所詬病，菲翔和致悅的雙離合變速箱容易發生“自動變速箱失效”的故障，導致車輛無法繼續行駛。在J.D. Power發佈的2019年汽車可靠性排行榜中，菲亞特以每100輛車有249個故障數，遠超行業標準，幾乎墊底。

而Jeep系列包括指南者、自由光等車型，自2017年以來，就相繼大面積出現燒機油事件，被消費者不斷投訴。但當時車企卻為了問題擴散影響口碑，而選擇了一拖再拖，只換不修不召回，直到被央視點名批評，才最終解決。

3

日系

東風日產

7月銷量8.3萬輛，同比增長3.5%

目前，據東風日產官方發佈的7月單月銷量成績數據顯示，東風日產終端銷量達到了83,055臺，同比增長3.5%；1-7月累計終端銷量615,160輛，同比增長0.7%。

具體到車型來看，第14代軒逸在7月16日正式上市，上市僅15天其訂單就突破12,529臺，軒逸組合終端銷量高達28,387輛，1-7月累計終端銷量237,944輛，同比增長2.2%。

在2018年年底正式上市的第七代天籟ALTIMA自6月訂單破萬以來，7月訂單再次破萬，7月份獲得10,424臺的訂單，雖然實際交付僅為8,429臺但環比增長了5.3%。

在SUV車型方面，全新逍客7月終端銷量14,766輛，同比增長12.3%，1-7月逍客車型累計終端銷量高達92,238輛，同比增長10.8%。奇駿7月終端銷量15,800輛，同比勁增16.8%，1-7月累計終端銷量121,403輛，保持著10.3%的高增長。

與此同時，日產騏達TIDA、Kicks勁客與樓蘭銷量都有所增長，日產騏達TIDA7月份銷量為4,967臺，同比增長17.3%。Kicks勁客7月銷量3,768臺，同比增長78.8%。樓蘭7月份銷量為2,047臺，同比增長17%。

廣汽豐田

7月銷量6.2萬輛，同比增長21.3%

廣汽豐田日前公佈了最新銷售數據，2019年7月份廣汽豐田銷售新車62,000輛，同比增長21.29%；1-7月累計銷量達到373,224輛，同比增長21.77%。

具體車型方面，7月銷量大漲24%至21,771輛，其中溢價能力較強的混動車型佔比達到30%，整個雷凌家族1-7月累計銷售新車超過11萬輛。凱美瑞市場表現則一如既往的穩定，7月單月銷量16,213輛，銷量增長5%，前7月累計銷售新車101,609輛，同比增長10%，繼續與帕薩特、雅閣領跑合資B級車市場，穩居合資B級車市場TOP 3。

SUV車型方面，小型SUV C-HR7月銷售新車4,718輛，1-7月累計銷量為32,798輛。旗艦SUV漢蘭達則繼續維持細分市場榜首，前7月累計銷量超過5萬輛，領先大眾途昂、本田冠道等競品車型。

下半年廣汽豐田還將帶來iA5電動轎車、中期改款致炫等產品，這些新車的陸續推出將保障其銷量穩步增長。

東風本田

7月銷量6.0萬輛, 同比增長17.6%

日前，本田中國發布了官方銷量統計數據。其中，2019年7月，東風本田終端銷量60,390輛，同比增長17.6%；2019年1-7月，東風本田終端累計銷量425,194輛，同比增長31.7%。

7月份，東風本田旗下CR-V銷量超過1萬輛，思域銷量更是突破兩萬輛，二者成為東風本田銷量勁增的絕對功臣。

東風本田已經成為日系車企強勢崛起的代表企業，該企業旗下車型雖然不多，但個個都是精品，且東風本田非常注重品牌力和品質力的打造，因此在國內車市整體下行的背景下實現逆勢增長也就不足為奇了。

廣汽本田

7月銷量5.2萬輛，同比下降8.6%

廣汽本田7月共銷售新車51,871輛，同比下滑8.6%。不過今年前7個月累計仍然保持兩位數的增長，同比增長12.8%至446,379輛。

其中，T動力家族1-7月累計銷量246,426輛，同比增長32.4%；混合動力家族1-7月累計銷量達28,144輛，同比增長240.8%。

7月廣汽本田之所以出現下滑，有可能是受到雅閣加速受限的影響，不過廣汽本田在8月8日備案了召回計劃，火速進行了迴應處理，事件影響沒進一步擴大。另外，從前7個月的整體表現來看，廣汽本田依然保持良好的走勢，旗下大部分車型的表現都可圈可點。8月份，繽智1.5L版本陸續完成鋪貨，將為廣汽本田帶來又一增長點。

長安馬自達

7月銷量1.1萬輛

近日，馬自達官方發佈7月在華銷量快報。數據顯示， 長安馬自達7月銷量10,512輛；今年1-7月， 長安馬自達的累計銷量為77,178輛。

在具體車型方面，昂克賽拉依然是銷量主力，其在7月份銷量為7,272輛，環比上升13.3%，1-7月累計銷售53497輛。昂克賽拉的銷量佔據了馬自達總銷量的42.6%，將近一半的佔有率讓昂克賽拉成為了長安馬自達甚至是馬自達中國的絕對主力。

不久前，馬自達公佈了2020財年第一季度（2019年4月1日-6月30日）財報。據悉，其營業收入約合545.5億人民幣，同比下滑2.7%；營業利潤約為4.47億人民幣，同比下滑68.8%；歸屬於母公司的淨收入約為3.37億人民幣，同比下滑74.5%。根據數據顯示，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑，其中日本本土市場、中國市場和北美市場下滑較為嚴重，其中中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。

馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto在其簡要聲明當中特意發表了對中國市場的觀點。Tetsuya Fujimoto表示，儘管中國市場銷量壓力仍在，但馬自達將繼續以傳播產品價值作為重點，輔以推進新產品的導入來提振中國市場銷量。

一汽馬自達

7月銷量0.7萬輛，同比下降5.0%

馬自達（中國）企業管理有限公司（以下簡稱“馬自達中國”）發佈了7月馬自達品牌在中國的銷量情況。官方數據顯示，7月馬自達在中國的銷量為17,051輛，與去年同期相比下滑17.2%；今年1-7月馬自達在中國的累計銷量為123,396輛，與去年同期相比下滑25.9%。其中，銷售渠道之一的一汽馬自達7月份的銷量為6,539臺，同比下滑5%，至此已連降14個月。1-7月份累計銷量為46,218輛。

一汽馬自達方面的兩款車型，阿特茲7月銷量為3,844輛，1-7月累計銷售21,722輛；CX-4車型7月銷量為2,695輛，1-7月累計銷售24,449輛。

據悉，下半年馬自達中國將在中國市場推出多款車型，其中包括全新馬自達3、改款的阿特茲以及升級車型CX-4。

4

韓系

北京現代

7銷量3.0萬輛，同比增長60.8%

數據顯示，北京現代7月銷售新車30,018輛，同比增長60.8%。

按照北京現代的規劃，在下半年將陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。今年年內，將推出共計6款新能源車型，這些產品將會在一定程度上改變北京現代眼下的產品形態，而未來將使其新能源汽車的銷量佔比達到10%。

此外，北京現代位於煙臺的研發中心涵蓋了對新能源車輛的產品調研、設計、試驗、認證等一整套汽車開發的流程，實現新能源車的電機、電控、電池等主要技術的自主研發，以及零部件的本地化開發和認證。

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歐系

一汽-大眾

7月銷量15.7萬輛，同比增長2.0%

從一汽-大眾官方獲悉，2019年7月份一汽-大眾終端銷量達到157,323輛，同比增長2.0%，再次超越上汽大眾，成為單月銷量冠軍。

大眾品牌

大眾品牌7月售出101,100輛，與去年同期基本持平；2019年1-7月，一汽-大眾大眾品牌累計售出新車751,773‬輛。

在具體車型上，SUV車型的良好表現是一汽-大眾大眾品牌保持穩定增長的“功臣”，探嶽、T-ROC探歌兩款車型7月銷量均突破一萬輛，分別為14,496輛、10,161輛。2019年1-7月，探嶽累計銷量為59,849輛，而T-ROC探歌則達到63,663輛。

在轎車領域，7月份的轎車銷量為76,443輛。從具體車型看，一汽-大眾寶來市場表現最為強勁，7月共售出26,957輛，同比增長36.7；速騰7月共售出19,429輛，保持著穩定的銷量增長；邁騰7月銷量達到13,531輛，在細分市場佔據領先地位；高爾夫家族7月份銷量為9,011輛；大眾CC7月份銷量為1,931輛。

奧迪品牌

奧迪品牌（含進口車）7月售出新車56,223輛，同比增長6.1%；2019年1-7月，一汽-大眾奧迪品牌累計售出新車368,094輛。

在奧迪品牌上，奧迪Q5L表現最為搶眼，7月售出13,226輛，同比增長45.7%，此外奧迪A4L、奧迪A6L等國產車型7月銷量也較為穩健，分別售出14,501輛、10,005輛。在國產車型穩定增長的同時，進口車型也成為奧迪品牌銷量上揚的一大驅動力，根據數據，奧迪品牌7月份進口車銷量達3,950輛，2019年1-7月，奧迪品牌累計銷售進口車型36,545輛，同比增長27.1%。

在7月結束後，一汽-大眾大眾品牌已完成其2019年銷量目標的52%，奧迪品牌則完成其銷量目標的54%，在2019年餘下的5個月中，一汽-大眾仍將推出新一輪產品攻勢，以推動其銷量繼續上漲。根據此前的規劃，在傳統燃油車領域，奧迪Q8將於2019年內在中國上市，而在新能源汽車領域，一汽-大眾大眾品牌兩款純電動車型高爾夫•純電和寶來•純電以及一汽-大眾奧迪品牌旗下奧迪e-tron都將於2019年內上市。

上汽大眾

7月銷量14.5萬輛，同比下降4.6%

據乘聯會數據顯示，7月上汽大眾銷量為145,100輛，同比下降4.6%，1-7月累計銷量為1,064,206輛，同比下降9.2%。

上汽大眾大眾品牌方面，7月銷量為124,600輛，同比下降1.6%。朗逸系列車型為大眾品牌銷量TOP 1，銷量為36,921輛，同比增長2.4%。

上汽大眾斯柯達品牌方面，7月銷量為20,500輛，同比下降19.8%。柯米克為斯柯達品牌銷量TOP 1，銷量為5,427輛，同比增長25.2%。

一汽-大眾奧迪

7月銷量5.6萬輛，同比增長6.1%

一汽-大眾奧迪共實現銷量 56,223 輛，同比增長 6.1%，刷新了同期銷量記錄。

全新奧迪A6L環比翻番、全新Q3 環比增長近兩倍、全新Q5L同比增長近五成、A4L 年度累計銷量逼近10萬大關，共同帶動1-7月完成新車交付368,094輛，繼續保持全年銷量的穩健攀升。

國產車型方面，A4L、全新Q5L、全新A6L等主力車型繼續展現出在細分市場中的號召力，帶動國產車型單月實現銷量 52,273 輛，同比勁增10.8%。其中，A4L以單月銷量14,501輛的亮眼成績，助力前七個月累計銷量直指10萬大關，進一步夯實了豪華B級轎車市場的領先位置。

新一代Q5L在7月交付新車13,226 輛，同比激增45.7%；全新A6L的7 月銷量達10,005輛，環比大增105.9%，體現出了奧迪在豪華C級車市場的競爭力。

此外，全新Q3同樣表現出色，7月銷量環比增長188.5%，這是奧迪品牌年輕化戰略轉型的成功標誌。

在進口車型方面，1-7月累計銷量達到36,545輛，同比增長 27.1%。

下半年，奧迪e-tron、Q8、全新奧迪A6 allroad、全新奧迪A6 Avant 等重磅產品將陸續上市或亮相，從而為消費者帶來更豐富的產品選擇，進一步提升市場競爭力。

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美系

上汽通用

7月銷量11.2萬輛，同比下降17.6%

從上汽集團官方獲悉，2019年7月，上汽通用銷量111,567輛，同比下降17.63%；2019年1-7月，上汽通用累計銷量945,646輛，同比下降13.49%。

7月份，上汽通用銷量下滑速度高於乘用車市場整體下行速度，主要原因就是別克、雪佛蘭兩個走量的品牌銷量下滑明顯，其中別克品牌銷量下滑幅度超過21%。主力車型英朗本月跌幅明顯，雪佛蘭科魯茲與科沃茲等暢銷車型進入二季度後銷量下跌明顯。上汽通用旗下凱迪拉克品牌實現銷量微增。

長安福特

7月銷量1.8萬輛，同比下降24.5%

日前，長安汽車發佈最新銷量數據。銷量數據顯示，長安福特7月份銷量為18,072輛，同比下降24.49%；1-7月累計銷量為93,233輛，同比下降62.95%。

在整體市場7月銷量遇冷的背景下，長安福特 堅持“以銷定產”、承諾不給經銷商壓庫存，在7月通過經銷商主動下單進車，創下今年單月批售銷量新高，也是今年內首次單月批售數據超過零售，其中主力車型新一代福克斯、新福睿斯批售均連續兩個月出現大幅度環比增長。

長安福特從今年開始的銷售管理思路改革，以及關注經銷商運營狀況等措施取得了良好的效果。進入下半年，經銷商的經營情況得到大幅改善，隨著長安福特全國銷售服務機構公佈三季度的新產品上市計劃，以及7月初開始推出的全無憂一站式服務策略，讓廣大經銷商開始重振信心，並對後續銷量回升保持樂觀態度，積極入貨為8月的新車上市和傳統9、10月的銷售旺季進行準備。與此同時，伴隨著一系列與經銷商夥伴溝通渠道的暢通，經銷商夥伴對長安福特品牌的信任也在持續提升之中。

廣汽菲克

7月銷量0.5萬輛，同比下降39.7%

近日，廣汽集團公佈了2019年7月份產銷快報。銷量數據顯示，廣汽菲克7月銷量僅有5,183輛，與去年同期相比下滑39.72%；前7個月累計銷量為41,032輛，同比下滑47.98%。

廣汽菲克將其在中國市場最大的難點歸結於銷售問題，於是便有了5月1日正式實施的一體化運營模式。但從銷量表現看來，卻並未看到成效。這也不難看出，廣汽菲克的問題遠不止是銷售問題這一個這麼簡單。

廣汽菲克官網顯示，目前，品牌旗下僅有菲翔、致悅兩款車型在售。但從銷量看來，2018年菲亞特兩款車型全年僅售出248輛，其中，菲翔為248輛、致悅僅為0輛。而進入今年，這兩款車型，還時常發生連續月份查無銷量的情況。

除了產品線匱乏外，質量問題也讓廣汽菲克飽受詬病。曾經被炒得火熱的菲亞特雙離合變速箱質量問題一直為外界所詬病，菲翔和致悅的雙離合變速箱容易發生“自動變速箱失效”的故障，導致車輛無法繼續行駛。在J.D. Power發佈的2019年汽車可靠性排行榜中，菲亞特以每100輛車有249個故障數，遠超行業標準，幾乎墊底。

而Jeep系列包括指南者、自由光等車型，自2017年以來，就相繼大面積出現燒機油事件，被消費者不斷投訴。但當時車企卻為了問題擴散影響口碑，而選擇了一拖再拖，只換不修不召回，直到被央視點名批評，才最終解決。

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日系

東風日產

7月銷量8.3萬輛，同比增長3.5%

目前，據東風日產官方發佈的7月單月銷量成績數據顯示，東風日產終端銷量達到了83,055臺，同比增長3.5%；1-7月累計終端銷量615,160輛，同比增長0.7%。

具體到車型來看，第14代軒逸在7月16日正式上市，上市僅15天其訂單就突破12,529臺，軒逸組合終端銷量高達28,387輛，1-7月累計終端銷量237,944輛，同比增長2.2%。

在2018年年底正式上市的第七代天籟ALTIMA自6月訂單破萬以來，7月訂單再次破萬，7月份獲得10,424臺的訂單，雖然實際交付僅為8,429臺但環比增長了5.3%。

在SUV車型方面，全新逍客7月終端銷量14,766輛，同比增長12.3%，1-7月逍客車型累計終端銷量高達92,238輛，同比增長10.8%。奇駿7月終端銷量15,800輛，同比勁增16.8%，1-7月累計終端銷量121,403輛，保持著10.3%的高增長。

與此同時，日產騏達TIDA、Kicks勁客與樓蘭銷量都有所增長，日產騏達TIDA7月份銷量為4,967臺，同比增長17.3%。Kicks勁客7月銷量3,768臺，同比增長78.8%。樓蘭7月份銷量為2,047臺，同比增長17%。

廣汽豐田

7月銷量6.2萬輛，同比增長21.3%

廣汽豐田日前公佈了最新銷售數據，2019年7月份廣汽豐田銷售新車62,000輛，同比增長21.29%；1-7月累計銷量達到373,224輛，同比增長21.77%。

具體車型方面，7月銷量大漲24%至21,771輛，其中溢價能力較強的混動車型佔比達到30%，整個雷凌家族1-7月累計銷售新車超過11萬輛。凱美瑞市場表現則一如既往的穩定，7月單月銷量16,213輛，銷量增長5%，前7月累計銷售新車101,609輛，同比增長10%，繼續與帕薩特、雅閣領跑合資B級車市場，穩居合資B級車市場TOP 3。

SUV車型方面，小型SUV C-HR7月銷售新車4,718輛，1-7月累計銷量為32,798輛。旗艦SUV漢蘭達則繼續維持細分市場榜首，前7月累計銷量超過5萬輛，領先大眾途昂、本田冠道等競品車型。

下半年廣汽豐田還將帶來iA5電動轎車、中期改款致炫等產品，這些新車的陸續推出將保障其銷量穩步增長。

東風本田

7月銷量6.0萬輛, 同比增長17.6%

日前，本田中國發布了官方銷量統計數據。其中，2019年7月，東風本田終端銷量60,390輛，同比增長17.6%；2019年1-7月，東風本田終端累計銷量425,194輛，同比增長31.7%。

7月份，東風本田旗下CR-V銷量超過1萬輛，思域銷量更是突破兩萬輛，二者成為東風本田銷量勁增的絕對功臣。

東風本田已經成為日系車企強勢崛起的代表企業，該企業旗下車型雖然不多，但個個都是精品，且東風本田非常注重品牌力和品質力的打造，因此在國內車市整體下行的背景下實現逆勢增長也就不足為奇了。

廣汽本田

7月銷量5.2萬輛，同比下降8.6%

廣汽本田7月共銷售新車51,871輛，同比下滑8.6%。不過今年前7個月累計仍然保持兩位數的增長，同比增長12.8%至446,379輛。

其中，T動力家族1-7月累計銷量246,426輛，同比增長32.4%；混合動力家族1-7月累計銷量達28,144輛，同比增長240.8%。

7月廣汽本田之所以出現下滑，有可能是受到雅閣加速受限的影響，不過廣汽本田在8月8日備案了召回計劃，火速進行了迴應處理，事件影響沒進一步擴大。另外，從前7個月的整體表現來看，廣汽本田依然保持良好的走勢，旗下大部分車型的表現都可圈可點。8月份，繽智1.5L版本陸續完成鋪貨，將為廣汽本田帶來又一增長點。

長安馬自達

7月銷量1.1萬輛

近日，馬自達官方發佈7月在華銷量快報。數據顯示， 長安馬自達7月銷量10,512輛；今年1-7月， 長安馬自達的累計銷量為77,178輛。

在具體車型方面，昂克賽拉依然是銷量主力，其在7月份銷量為7,272輛，環比上升13.3%，1-7月累計銷售53497輛。昂克賽拉的銷量佔據了馬自達總銷量的42.6%，將近一半的佔有率讓昂克賽拉成為了長安馬自達甚至是馬自達中國的絕對主力。

不久前，馬自達公佈了2020財年第一季度（2019年4月1日-6月30日）財報。據悉，其營業收入約合545.5億人民幣，同比下滑2.7%；營業利潤約為4.47億人民幣，同比下滑68.8%；歸屬於母公司的淨收入約為3.37億人民幣，同比下滑74.5%。根據數據顯示，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑，其中日本本土市場、中國市場和北美市場下滑較為嚴重，其中中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。

馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto在其簡要聲明當中特意發表了對中國市場的觀點。Tetsuya Fujimoto表示，儘管中國市場銷量壓力仍在，但馬自達將繼續以傳播產品價值作為重點，輔以推進新產品的導入來提振中國市場銷量。

一汽馬自達

7月銷量0.7萬輛，同比下降5.0%

馬自達（中國）企業管理有限公司（以下簡稱“馬自達中國”）發佈了7月馬自達品牌在中國的銷量情況。官方數據顯示，7月馬自達在中國的銷量為17,051輛，與去年同期相比下滑17.2%；今年1-7月馬自達在中國的累計銷量為123,396輛，與去年同期相比下滑25.9%。其中，銷售渠道之一的一汽馬自達7月份的銷量為6,539臺，同比下滑5%，至此已連降14個月。1-7月份累計銷量為46,218輛。

一汽馬自達方面的兩款車型，阿特茲7月銷量為3,844輛，1-7月累計銷售21,722輛；CX-4車型7月銷量為2,695輛，1-7月累計銷售24,449輛。

據悉，下半年馬自達中國將在中國市場推出多款車型，其中包括全新馬自達3、改款的阿特茲以及升級車型CX-4。

4

韓系

北京現代

7銷量3.0萬輛，同比增長60.8%

數據顯示，北京現代7月銷售新車30,018輛，同比增長60.8%。

按照北京現代的規劃，在下半年將陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。今年年內，將推出共計6款新能源車型，這些產品將會在一定程度上改變北京現代眼下的產品形態，而未來將使其新能源汽車的銷量佔比達到10%。

此外，北京現代位於煙臺的研發中心涵蓋了對新能源車輛的產品調研、設計、試驗、認證等一整套汽車開發的流程，實現新能源車的電機、電控、電池等主要技術的自主研發，以及零部件的本地化開發和認證。

1

歐系

一汽-大眾

7月銷量15.7萬輛，同比增長2.0%

從一汽-大眾官方獲悉，2019年7月份一汽-大眾終端銷量達到157,323輛，同比增長2.0%，再次超越上汽大眾，成為單月銷量冠軍。

大眾品牌

大眾品牌7月售出101,100輛，與去年同期基本持平；2019年1-7月，一汽-大眾大眾品牌累計售出新車751,773‬輛。

在具體車型上，SUV車型的良好表現是一汽-大眾大眾品牌保持穩定增長的“功臣”，探嶽、T-ROC探歌兩款車型7月銷量均突破一萬輛，分別為14,496輛、10,161輛。2019年1-7月，探嶽累計銷量為59,849輛，而T-ROC探歌則達到63,663輛。

在轎車領域，7月份的轎車銷量為76,443輛。從具體車型看，一汽-大眾寶來市場表現最為強勁，7月共售出26,957輛，同比增長36.7；速騰7月共售出19,429輛，保持著穩定的銷量增長；邁騰7月銷量達到13,531輛，在細分市場佔據領先地位；高爾夫家族7月份銷量為9,011輛；大眾CC7月份銷量為1,931輛。

奧迪品牌

奧迪品牌（含進口車）7月售出新車56,223輛，同比增長6.1%；2019年1-7月，一汽-大眾奧迪品牌累計售出新車368,094輛。

在奧迪品牌上，奧迪Q5L表現最為搶眼，7月售出13,226輛，同比增長45.7%，此外奧迪A4L、奧迪A6L等國產車型7月銷量也較為穩健，分別售出14,501輛、10,005輛。在國產車型穩定增長的同時，進口車型也成為奧迪品牌銷量上揚的一大驅動力，根據數據，奧迪品牌7月份進口車銷量達3,950輛，2019年1-7月，奧迪品牌累計銷售進口車型36,545輛，同比增長27.1%。

在7月結束後，一汽-大眾大眾品牌已完成其2019年銷量目標的52%，奧迪品牌則完成其銷量目標的54%，在2019年餘下的5個月中，一汽-大眾仍將推出新一輪產品攻勢，以推動其銷量繼續上漲。根據此前的規劃，在傳統燃油車領域，奧迪Q8將於2019年內在中國上市，而在新能源汽車領域，一汽-大眾大眾品牌兩款純電動車型高爾夫•純電和寶來•純電以及一汽-大眾奧迪品牌旗下奧迪e-tron都將於2019年內上市。

上汽大眾

7月銷量14.5萬輛，同比下降4.6%

據乘聯會數據顯示，7月上汽大眾銷量為145,100輛，同比下降4.6%，1-7月累計銷量為1,064,206輛，同比下降9.2%。

上汽大眾大眾品牌方面，7月銷量為124,600輛，同比下降1.6%。朗逸系列車型為大眾品牌銷量TOP 1，銷量為36,921輛，同比增長2.4%。

上汽大眾斯柯達品牌方面，7月銷量為20,500輛，同比下降19.8%。柯米克為斯柯達品牌銷量TOP 1，銷量為5,427輛，同比增長25.2%。

一汽-大眾奧迪

7月銷量5.6萬輛，同比增長6.1%

一汽-大眾奧迪共實現銷量 56,223 輛，同比增長 6.1%，刷新了同期銷量記錄。

全新奧迪A6L環比翻番、全新Q3 環比增長近兩倍、全新Q5L同比增長近五成、A4L 年度累計銷量逼近10萬大關，共同帶動1-7月完成新車交付368,094輛，繼續保持全年銷量的穩健攀升。

國產車型方面，A4L、全新Q5L、全新A6L等主力車型繼續展現出在細分市場中的號召力，帶動國產車型單月實現銷量 52,273 輛，同比勁增10.8%。其中，A4L以單月銷量14,501輛的亮眼成績，助力前七個月累計銷量直指10萬大關，進一步夯實了豪華B級轎車市場的領先位置。

新一代Q5L在7月交付新車13,226 輛，同比激增45.7%；全新A6L的7 月銷量達10,005輛，環比大增105.9%，體現出了奧迪在豪華C級車市場的競爭力。

此外，全新Q3同樣表現出色，7月銷量環比增長188.5%，這是奧迪品牌年輕化戰略轉型的成功標誌。

在進口車型方面，1-7月累計銷量達到36,545輛，同比增長 27.1%。

下半年，奧迪e-tron、Q8、全新奧迪A6 allroad、全新奧迪A6 Avant 等重磅產品將陸續上市或亮相，從而為消費者帶來更豐富的產品選擇，進一步提升市場競爭力。

2

美系

上汽通用

7月銷量11.2萬輛，同比下降17.6%

從上汽集團官方獲悉，2019年7月，上汽通用銷量111,567輛，同比下降17.63%；2019年1-7月，上汽通用累計銷量945,646輛，同比下降13.49%。

7月份，上汽通用銷量下滑速度高於乘用車市場整體下行速度，主要原因就是別克、雪佛蘭兩個走量的品牌銷量下滑明顯，其中別克品牌銷量下滑幅度超過21%。主力車型英朗本月跌幅明顯，雪佛蘭科魯茲與科沃茲等暢銷車型進入二季度後銷量下跌明顯。上汽通用旗下凱迪拉克品牌實現銷量微增。

長安福特

7月銷量1.8萬輛，同比下降24.5%

日前，長安汽車發佈最新銷量數據。銷量數據顯示，長安福特7月份銷量為18,072輛，同比下降24.49%；1-7月累計銷量為93,233輛，同比下降62.95%。

在整體市場7月銷量遇冷的背景下，長安福特 堅持“以銷定產”、承諾不給經銷商壓庫存，在7月通過經銷商主動下單進車，創下今年單月批售銷量新高，也是今年內首次單月批售數據超過零售，其中主力車型新一代福克斯、新福睿斯批售均連續兩個月出現大幅度環比增長。

長安福特從今年開始的銷售管理思路改革，以及關注經銷商運營狀況等措施取得了良好的效果。進入下半年，經銷商的經營情況得到大幅改善，隨著長安福特全國銷售服務機構公佈三季度的新產品上市計劃，以及7月初開始推出的全無憂一站式服務策略，讓廣大經銷商開始重振信心，並對後續銷量回升保持樂觀態度，積極入貨為8月的新車上市和傳統9、10月的銷售旺季進行準備。與此同時，伴隨著一系列與經銷商夥伴溝通渠道的暢通，經銷商夥伴對長安福特品牌的信任也在持續提升之中。

廣汽菲克

7月銷量0.5萬輛，同比下降39.7%

近日，廣汽集團公佈了2019年7月份產銷快報。銷量數據顯示，廣汽菲克7月銷量僅有5,183輛，與去年同期相比下滑39.72%；前7個月累計銷量為41,032輛，同比下滑47.98%。

廣汽菲克將其在中國市場最大的難點歸結於銷售問題，於是便有了5月1日正式實施的一體化運營模式。但從銷量表現看來，卻並未看到成效。這也不難看出，廣汽菲克的問題遠不止是銷售問題這一個這麼簡單。

廣汽菲克官網顯示，目前，品牌旗下僅有菲翔、致悅兩款車型在售。但從銷量看來，2018年菲亞特兩款車型全年僅售出248輛，其中，菲翔為248輛、致悅僅為0輛。而進入今年，這兩款車型，還時常發生連續月份查無銷量的情況。

除了產品線匱乏外，質量問題也讓廣汽菲克飽受詬病。曾經被炒得火熱的菲亞特雙離合變速箱質量問題一直為外界所詬病，菲翔和致悅的雙離合變速箱容易發生“自動變速箱失效”的故障，導致車輛無法繼續行駛。在J.D. Power發佈的2019年汽車可靠性排行榜中，菲亞特以每100輛車有249個故障數，遠超行業標準，幾乎墊底。

而Jeep系列包括指南者、自由光等車型，自2017年以來，就相繼大面積出現燒機油事件，被消費者不斷投訴。但當時車企卻為了問題擴散影響口碑，而選擇了一拖再拖，只換不修不召回，直到被央視點名批評，才最終解決。

3

日系

東風日產

7月銷量8.3萬輛，同比增長3.5%

目前，據東風日產官方發佈的7月單月銷量成績數據顯示，東風日產終端銷量達到了83,055臺，同比增長3.5%；1-7月累計終端銷量615,160輛，同比增長0.7%。

具體到車型來看，第14代軒逸在7月16日正式上市，上市僅15天其訂單就突破12,529臺，軒逸組合終端銷量高達28,387輛，1-7月累計終端銷量237,944輛，同比增長2.2%。

在2018年年底正式上市的第七代天籟ALTIMA自6月訂單破萬以來，7月訂單再次破萬，7月份獲得10,424臺的訂單，雖然實際交付僅為8,429臺但環比增長了5.3%。

在SUV車型方面，全新逍客7月終端銷量14,766輛，同比增長12.3%，1-7月逍客車型累計終端銷量高達92,238輛，同比增長10.8%。奇駿7月終端銷量15,800輛，同比勁增16.8%，1-7月累計終端銷量121,403輛，保持著10.3%的高增長。

與此同時，日產騏達TIDA、Kicks勁客與樓蘭銷量都有所增長，日產騏達TIDA7月份銷量為4,967臺，同比增長17.3%。Kicks勁客7月銷量3,768臺，同比增長78.8%。樓蘭7月份銷量為2,047臺，同比增長17%。

廣汽豐田

7月銷量6.2萬輛，同比增長21.3%

廣汽豐田日前公佈了最新銷售數據，2019年7月份廣汽豐田銷售新車62,000輛，同比增長21.29%；1-7月累計銷量達到373,224輛，同比增長21.77%。

具體車型方面，7月銷量大漲24%至21,771輛，其中溢價能力較強的混動車型佔比達到30%，整個雷凌家族1-7月累計銷售新車超過11萬輛。凱美瑞市場表現則一如既往的穩定，7月單月銷量16,213輛，銷量增長5%，前7月累計銷售新車101,609輛，同比增長10%，繼續與帕薩特、雅閣領跑合資B級車市場，穩居合資B級車市場TOP 3。

SUV車型方面，小型SUV C-HR7月銷售新車4,718輛，1-7月累計銷量為32,798輛。旗艦SUV漢蘭達則繼續維持細分市場榜首，前7月累計銷量超過5萬輛，領先大眾途昂、本田冠道等競品車型。

下半年廣汽豐田還將帶來iA5電動轎車、中期改款致炫等產品，這些新車的陸續推出將保障其銷量穩步增長。

東風本田

7月銷量6.0萬輛, 同比增長17.6%

日前，本田中國發布了官方銷量統計數據。其中，2019年7月，東風本田終端銷量60,390輛，同比增長17.6%；2019年1-7月，東風本田終端累計銷量425,194輛，同比增長31.7%。

7月份，東風本田旗下CR-V銷量超過1萬輛，思域銷量更是突破兩萬輛，二者成為東風本田銷量勁增的絕對功臣。

東風本田已經成為日系車企強勢崛起的代表企業，該企業旗下車型雖然不多，但個個都是精品，且東風本田非常注重品牌力和品質力的打造，因此在國內車市整體下行的背景下實現逆勢增長也就不足為奇了。

廣汽本田

7月銷量5.2萬輛，同比下降8.6%

廣汽本田7月共銷售新車51,871輛，同比下滑8.6%。不過今年前7個月累計仍然保持兩位數的增長，同比增長12.8%至446,379輛。

其中，T動力家族1-7月累計銷量246,426輛，同比增長32.4%；混合動力家族1-7月累計銷量達28,144輛，同比增長240.8%。

7月廣汽本田之所以出現下滑，有可能是受到雅閣加速受限的影響，不過廣汽本田在8月8日備案了召回計劃，火速進行了迴應處理，事件影響沒進一步擴大。另外，從前7個月的整體表現來看，廣汽本田依然保持良好的走勢，旗下大部分車型的表現都可圈可點。8月份，繽智1.5L版本陸續完成鋪貨，將為廣汽本田帶來又一增長點。

長安馬自達

7月銷量1.1萬輛

近日，馬自達官方發佈7月在華銷量快報。數據顯示， 長安馬自達7月銷量10,512輛；今年1-7月， 長安馬自達的累計銷量為77,178輛。

在具體車型方面，昂克賽拉依然是銷量主力，其在7月份銷量為7,272輛，環比上升13.3%，1-7月累計銷售53497輛。昂克賽拉的銷量佔據了馬自達總銷量的42.6%，將近一半的佔有率讓昂克賽拉成為了長安馬自達甚至是馬自達中國的絕對主力。

不久前，馬自達公佈了2020財年第一季度（2019年4月1日-6月30日）財報。據悉，其營業收入約合545.5億人民幣，同比下滑2.7%；營業利潤約為4.47億人民幣，同比下滑68.8%；歸屬於母公司的淨收入約為3.37億人民幣，同比下滑74.5%。根據數據顯示，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑，其中日本本土市場、中國市場和北美市場下滑較為嚴重，其中中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。

馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto在其簡要聲明當中特意發表了對中國市場的觀點。Tetsuya Fujimoto表示，儘管中國市場銷量壓力仍在，但馬自達將繼續以傳播產品價值作為重點，輔以推進新產品的導入來提振中國市場銷量。

一汽馬自達

7月銷量0.7萬輛，同比下降5.0%

馬自達（中國）企業管理有限公司（以下簡稱“馬自達中國”）發佈了7月馬自達品牌在中國的銷量情況。官方數據顯示，7月馬自達在中國的銷量為17,051輛，與去年同期相比下滑17.2%；今年1-7月馬自達在中國的累計銷量為123,396輛，與去年同期相比下滑25.9%。其中，銷售渠道之一的一汽馬自達7月份的銷量為6,539臺，同比下滑5%，至此已連降14個月。1-7月份累計銷量為46,218輛。

一汽馬自達方面的兩款車型，阿特茲7月銷量為3,844輛，1-7月累計銷售21,722輛；CX-4車型7月銷量為2,695輛，1-7月累計銷售24,449輛。

據悉，下半年馬自達中國將在中國市場推出多款車型，其中包括全新馬自達3、改款的阿特茲以及升級車型CX-4。

4

韓系

北京現代

7銷量3.0萬輛，同比增長60.8%

數據顯示，北京現代7月銷售新車30,018輛，同比增長60.8%。

按照北京現代的規劃，在下半年將陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。今年年內，將推出共計6款新能源車型，這些產品將會在一定程度上改變北京現代眼下的產品形態，而未來將使其新能源汽車的銷量佔比達到10%。

此外，北京現代位於煙臺的研發中心涵蓋了對新能源車輛的產品調研、設計、試驗、認證等一整套汽車開發的流程，實現新能源車的電機、電控、電池等主要技術的自主研發，以及零部件的本地化開發和認證。

排版：趙黎

1

歐系

一汽-大眾

7月銷量15.7萬輛，同比增長2.0%

從一汽-大眾官方獲悉，2019年7月份一汽-大眾終端銷量達到157,323輛，同比增長2.0%，再次超越上汽大眾，成為單月銷量冠軍。

大眾品牌

大眾品牌7月售出101,100輛，與去年同期基本持平；2019年1-7月，一汽-大眾大眾品牌累計售出新車751,773‬輛。

在具體車型上，SUV車型的良好表現是一汽-大眾大眾品牌保持穩定增長的“功臣”，探嶽、T-ROC探歌兩款車型7月銷量均突破一萬輛，分別為14,496輛、10,161輛。2019年1-7月，探嶽累計銷量為59,849輛，而T-ROC探歌則達到63,663輛。

在轎車領域，7月份的轎車銷量為76,443輛。從具體車型看，一汽-大眾寶來市場表現最為強勁，7月共售出26,957輛，同比增長36.7；速騰7月共售出19,429輛，保持著穩定的銷量增長；邁騰7月銷量達到13,531輛，在細分市場佔據領先地位；高爾夫家族7月份銷量為9,011輛；大眾CC7月份銷量為1,931輛。

奧迪品牌

奧迪品牌（含進口車）7月售出新車56,223輛，同比增長6.1%；2019年1-7月，一汽-大眾奧迪品牌累計售出新車368,094輛。

在奧迪品牌上，奧迪Q5L表現最為搶眼，7月售出13,226輛，同比增長45.7%，此外奧迪A4L、奧迪A6L等國產車型7月銷量也較為穩健，分別售出14,501輛、10,005輛。在國產車型穩定增長的同時，進口車型也成為奧迪品牌銷量上揚的一大驅動力，根據數據，奧迪品牌7月份進口車銷量達3,950輛，2019年1-7月，奧迪品牌累計銷售進口車型36,545輛，同比增長27.1%。

在7月結束後，一汽-大眾大眾品牌已完成其2019年銷量目標的52%，奧迪品牌則完成其銷量目標的54%，在2019年餘下的5個月中，一汽-大眾仍將推出新一輪產品攻勢，以推動其銷量繼續上漲。根據此前的規劃，在傳統燃油車領域，奧迪Q8將於2019年內在中國上市，而在新能源汽車領域，一汽-大眾大眾品牌兩款純電動車型高爾夫•純電和寶來•純電以及一汽-大眾奧迪品牌旗下奧迪e-tron都將於2019年內上市。

上汽大眾

7月銷量14.5萬輛，同比下降4.6%

據乘聯會數據顯示，7月上汽大眾銷量為145,100輛，同比下降4.6%，1-7月累計銷量為1,064,206輛，同比下降9.2%。

上汽大眾大眾品牌方面，7月銷量為124,600輛，同比下降1.6%。朗逸系列車型為大眾品牌銷量TOP 1，銷量為36,921輛，同比增長2.4%。

上汽大眾斯柯達品牌方面，7月銷量為20,500輛，同比下降19.8%。柯米克為斯柯達品牌銷量TOP 1，銷量為5,427輛，同比增長25.2%。

一汽-大眾奧迪

7月銷量5.6萬輛，同比增長6.1%

一汽-大眾奧迪共實現銷量 56,223 輛，同比增長 6.1%，刷新了同期銷量記錄。

全新奧迪A6L環比翻番、全新Q3 環比增長近兩倍、全新Q5L同比增長近五成、A4L 年度累計銷量逼近10萬大關，共同帶動1-7月完成新車交付368,094輛，繼續保持全年銷量的穩健攀升。

國產車型方面，A4L、全新Q5L、全新A6L等主力車型繼續展現出在細分市場中的號召力，帶動國產車型單月實現銷量 52,273 輛，同比勁增10.8%。其中，A4L以單月銷量14,501輛的亮眼成績，助力前七個月累計銷量直指10萬大關，進一步夯實了豪華B級轎車市場的領先位置。

新一代Q5L在7月交付新車13,226 輛，同比激增45.7%；全新A6L的7 月銷量達10,005輛，環比大增105.9%，體現出了奧迪在豪華C級車市場的競爭力。

此外，全新Q3同樣表現出色，7月銷量環比增長188.5%，這是奧迪品牌年輕化戰略轉型的成功標誌。

在進口車型方面，1-7月累計銷量達到36,545輛，同比增長 27.1%。

下半年，奧迪e-tron、Q8、全新奧迪A6 allroad、全新奧迪A6 Avant 等重磅產品將陸續上市或亮相，從而為消費者帶來更豐富的產品選擇，進一步提升市場競爭力。

2

美系

上汽通用

7月銷量11.2萬輛，同比下降17.6%

從上汽集團官方獲悉，2019年7月，上汽通用銷量111,567輛，同比下降17.63%；2019年1-7月，上汽通用累計銷量945,646輛，同比下降13.49%。

7月份，上汽通用銷量下滑速度高於乘用車市場整體下行速度，主要原因就是別克、雪佛蘭兩個走量的品牌銷量下滑明顯，其中別克品牌銷量下滑幅度超過21%。主力車型英朗本月跌幅明顯，雪佛蘭科魯茲與科沃茲等暢銷車型進入二季度後銷量下跌明顯。上汽通用旗下凱迪拉克品牌實現銷量微增。

長安福特

7月銷量1.8萬輛，同比下降24.5%

日前，長安汽車發佈最新銷量數據。銷量數據顯示，長安福特7月份銷量為18,072輛，同比下降24.49%；1-7月累計銷量為93,233輛，同比下降62.95%。

在整體市場7月銷量遇冷的背景下，長安福特 堅持“以銷定產”、承諾不給經銷商壓庫存，在7月通過經銷商主動下單進車，創下今年單月批售銷量新高，也是今年內首次單月批售數據超過零售，其中主力車型新一代福克斯、新福睿斯批售均連續兩個月出現大幅度環比增長。

長安福特從今年開始的銷售管理思路改革，以及關注經銷商運營狀況等措施取得了良好的效果。進入下半年，經銷商的經營情況得到大幅改善，隨著長安福特全國銷售服務機構公佈三季度的新產品上市計劃，以及7月初開始推出的全無憂一站式服務策略，讓廣大經銷商開始重振信心，並對後續銷量回升保持樂觀態度，積極入貨為8月的新車上市和傳統9、10月的銷售旺季進行準備。與此同時，伴隨著一系列與經銷商夥伴溝通渠道的暢通，經銷商夥伴對長安福特品牌的信任也在持續提升之中。

廣汽菲克

7月銷量0.5萬輛，同比下降39.7%

近日，廣汽集團公佈了2019年7月份產銷快報。銷量數據顯示，廣汽菲克7月銷量僅有5,183輛，與去年同期相比下滑39.72%；前7個月累計銷量為41,032輛，同比下滑47.98%。

廣汽菲克將其在中國市場最大的難點歸結於銷售問題，於是便有了5月1日正式實施的一體化運營模式。但從銷量表現看來，卻並未看到成效。這也不難看出，廣汽菲克的問題遠不止是銷售問題這一個這麼簡單。

廣汽菲克官網顯示，目前，品牌旗下僅有菲翔、致悅兩款車型在售。但從銷量看來，2018年菲亞特兩款車型全年僅售出248輛，其中，菲翔為248輛、致悅僅為0輛。而進入今年，這兩款車型，還時常發生連續月份查無銷量的情況。

除了產品線匱乏外，質量問題也讓廣汽菲克飽受詬病。曾經被炒得火熱的菲亞特雙離合變速箱質量問題一直為外界所詬病，菲翔和致悅的雙離合變速箱容易發生“自動變速箱失效”的故障，導致車輛無法繼續行駛。在J.D. Power發佈的2019年汽車可靠性排行榜中，菲亞特以每100輛車有249個故障數，遠超行業標準，幾乎墊底。

而Jeep系列包括指南者、自由光等車型，自2017年以來，就相繼大面積出現燒機油事件，被消費者不斷投訴。但當時車企卻為了問題擴散影響口碑，而選擇了一拖再拖，只換不修不召回，直到被央視點名批評，才最終解決。

3

日系

東風日產

7月銷量8.3萬輛，同比增長3.5%

目前，據東風日產官方發佈的7月單月銷量成績數據顯示，東風日產終端銷量達到了83,055臺，同比增長3.5%；1-7月累計終端銷量615,160輛，同比增長0.7%。

具體到車型來看，第14代軒逸在7月16日正式上市，上市僅15天其訂單就突破12,529臺，軒逸組合終端銷量高達28,387輛，1-7月累計終端銷量237,944輛，同比增長2.2%。

在2018年年底正式上市的第七代天籟ALTIMA自6月訂單破萬以來，7月訂單再次破萬，7月份獲得10,424臺的訂單，雖然實際交付僅為8,429臺但環比增長了5.3%。

在SUV車型方面，全新逍客7月終端銷量14,766輛，同比增長12.3%，1-7月逍客車型累計終端銷量高達92,238輛，同比增長10.8%。奇駿7月終端銷量15,800輛，同比勁增16.8%，1-7月累計終端銷量121,403輛，保持著10.3%的高增長。

與此同時，日產騏達TIDA、Kicks勁客與樓蘭銷量都有所增長，日產騏達TIDA7月份銷量為4,967臺，同比增長17.3%。Kicks勁客7月銷量3,768臺，同比增長78.8%。樓蘭7月份銷量為2,047臺，同比增長17%。

廣汽豐田

7月銷量6.2萬輛，同比增長21.3%

廣汽豐田日前公佈了最新銷售數據，2019年7月份廣汽豐田銷售新車62,000輛，同比增長21.29%；1-7月累計銷量達到373,224輛，同比增長21.77%。

具體車型方面，7月銷量大漲24%至21,771輛，其中溢價能力較強的混動車型佔比達到30%，整個雷凌家族1-7月累計銷售新車超過11萬輛。凱美瑞市場表現則一如既往的穩定，7月單月銷量16,213輛，銷量增長5%，前7月累計銷售新車101,609輛，同比增長10%，繼續與帕薩特、雅閣領跑合資B級車市場，穩居合資B級車市場TOP 3。

SUV車型方面，小型SUV C-HR7月銷售新車4,718輛，1-7月累計銷量為32,798輛。旗艦SUV漢蘭達則繼續維持細分市場榜首，前7月累計銷量超過5萬輛，領先大眾途昂、本田冠道等競品車型。

下半年廣汽豐田還將帶來iA5電動轎車、中期改款致炫等產品，這些新車的陸續推出將保障其銷量穩步增長。

東風本田

7月銷量6.0萬輛, 同比增長17.6%

日前，本田中國發布了官方銷量統計數據。其中，2019年7月，東風本田終端銷量60,390輛，同比增長17.6%；2019年1-7月，東風本田終端累計銷量425,194輛，同比增長31.7%。

7月份，東風本田旗下CR-V銷量超過1萬輛，思域銷量更是突破兩萬輛，二者成為東風本田銷量勁增的絕對功臣。

東風本田已經成為日系車企強勢崛起的代表企業，該企業旗下車型雖然不多，但個個都是精品，且東風本田非常注重品牌力和品質力的打造，因此在國內車市整體下行的背景下實現逆勢增長也就不足為奇了。

廣汽本田

7月銷量5.2萬輛，同比下降8.6%

廣汽本田7月共銷售新車51,871輛，同比下滑8.6%。不過今年前7個月累計仍然保持兩位數的增長，同比增長12.8%至446,379輛。

其中，T動力家族1-7月累計銷量246,426輛，同比增長32.4%；混合動力家族1-7月累計銷量達28,144輛，同比增長240.8%。

7月廣汽本田之所以出現下滑，有可能是受到雅閣加速受限的影響，不過廣汽本田在8月8日備案了召回計劃，火速進行了迴應處理，事件影響沒進一步擴大。另外，從前7個月的整體表現來看，廣汽本田依然保持良好的走勢，旗下大部分車型的表現都可圈可點。8月份，繽智1.5L版本陸續完成鋪貨，將為廣汽本田帶來又一增長點。

長安馬自達

7月銷量1.1萬輛

近日，馬自達官方發佈7月在華銷量快報。數據顯示， 長安馬自達7月銷量10,512輛；今年1-7月， 長安馬自達的累計銷量為77,178輛。

在具體車型方面，昂克賽拉依然是銷量主力，其在7月份銷量為7,272輛，環比上升13.3%，1-7月累計銷售53497輛。昂克賽拉的銷量佔據了馬自達總銷量的42.6%，將近一半的佔有率讓昂克賽拉成為了長安馬自達甚至是馬自達中國的絕對主力。

不久前，馬自達公佈了2020財年第一季度（2019年4月1日-6月30日）財報。據悉，其營業收入約合545.5億人民幣，同比下滑2.7%；營業利潤約為4.47億人民幣，同比下滑68.8%；歸屬於母公司的淨收入約為3.37億人民幣，同比下滑74.5%。根據數據顯示，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑，其中日本本土市場、中國市場和北美市場下滑較為嚴重，其中中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。

馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto在其簡要聲明當中特意發表了對中國市場的觀點。Tetsuya Fujimoto表示，儘管中國市場銷量壓力仍在，但馬自達將繼續以傳播產品價值作為重點，輔以推進新產品的導入來提振中國市場銷量。

一汽馬自達

7月銷量0.7萬輛，同比下降5.0%

馬自達（中國）企業管理有限公司（以下簡稱“馬自達中國”）發佈了7月馬自達品牌在中國的銷量情況。官方數據顯示，7月馬自達在中國的銷量為17,051輛，與去年同期相比下滑17.2%；今年1-7月馬自達在中國的累計銷量為123,396輛，與去年同期相比下滑25.9%。其中，銷售渠道之一的一汽馬自達7月份的銷量為6,539臺，同比下滑5%，至此已連降14個月。1-7月份累計銷量為46,218輛。

一汽馬自達方面的兩款車型，阿特茲7月銷量為3,844輛，1-7月累計銷售21,722輛；CX-4車型7月銷量為2,695輛，1-7月累計銷售24,449輛。

據悉，下半年馬自達中國將在中國市場推出多款車型，其中包括全新馬自達3、改款的阿特茲以及升級車型CX-4。

4

韓系

北京現代

7銷量3.0萬輛，同比增長60.8%

數據顯示，北京現代7月銷售新車30,018輛，同比增長60.8%。

按照北京現代的規劃，在下半年將陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。今年年內，將推出共計6款新能源車型，這些產品將會在一定程度上改變北京現代眼下的產品形態，而未來將使其新能源汽車的銷量佔比達到10%。

此外，北京現代位於煙臺的研發中心涵蓋了對新能源車輛的產品調研、設計、試驗、認證等一整套汽車開發的流程，實現新能源車的電機、電控、電池等主要技術的自主研發，以及零部件的本地化開發和認證。

排版：趙黎

1

歐系

一汽-大眾

7月銷量15.7萬輛，同比增長2.0%

從一汽-大眾官方獲悉，2019年7月份一汽-大眾終端銷量達到157,323輛，同比增長2.0%，再次超越上汽大眾，成為單月銷量冠軍。

大眾品牌

大眾品牌7月售出101,100輛，與去年同期基本持平；2019年1-7月，一汽-大眾大眾品牌累計售出新車751,773‬輛。

在具體車型上，SUV車型的良好表現是一汽-大眾大眾品牌保持穩定增長的“功臣”，探嶽、T-ROC探歌兩款車型7月銷量均突破一萬輛，分別為14,496輛、10,161輛。2019年1-7月，探嶽累計銷量為59,849輛，而T-ROC探歌則達到63,663輛。

在轎車領域，7月份的轎車銷量為76,443輛。從具體車型看，一汽-大眾寶來市場表現最為強勁，7月共售出26,957輛，同比增長36.7；速騰7月共售出19,429輛，保持著穩定的銷量增長；邁騰7月銷量達到13,531輛，在細分市場佔據領先地位；高爾夫家族7月份銷量為9,011輛；大眾CC7月份銷量為1,931輛。

奧迪品牌

奧迪品牌（含進口車）7月售出新車56,223輛，同比增長6.1%；2019年1-7月，一汽-大眾奧迪品牌累計售出新車368,094輛。

在奧迪品牌上，奧迪Q5L表現最為搶眼，7月售出13,226輛，同比增長45.7%，此外奧迪A4L、奧迪A6L等國產車型7月銷量也較為穩健，分別售出14,501輛、10,005輛。在國產車型穩定增長的同時，進口車型也成為奧迪品牌銷量上揚的一大驅動力，根據數據，奧迪品牌7月份進口車銷量達3,950輛，2019年1-7月，奧迪品牌累計銷售進口車型36,545輛，同比增長27.1%。

在7月結束後，一汽-大眾大眾品牌已完成其2019年銷量目標的52%，奧迪品牌則完成其銷量目標的54%，在2019年餘下的5個月中，一汽-大眾仍將推出新一輪產品攻勢，以推動其銷量繼續上漲。根據此前的規劃，在傳統燃油車領域，奧迪Q8將於2019年內在中國上市，而在新能源汽車領域，一汽-大眾大眾品牌兩款純電動車型高爾夫•純電和寶來•純電以及一汽-大眾奧迪品牌旗下奧迪e-tron都將於2019年內上市。

上汽大眾

7月銷量14.5萬輛，同比下降4.6%

據乘聯會數據顯示，7月上汽大眾銷量為145,100輛，同比下降4.6%，1-7月累計銷量為1,064,206輛，同比下降9.2%。

上汽大眾大眾品牌方面，7月銷量為124,600輛，同比下降1.6%。朗逸系列車型為大眾品牌銷量TOP 1，銷量為36,921輛，同比增長2.4%。

上汽大眾斯柯達品牌方面，7月銷量為20,500輛，同比下降19.8%。柯米克為斯柯達品牌銷量TOP 1，銷量為5,427輛，同比增長25.2%。

一汽-大眾奧迪

7月銷量5.6萬輛，同比增長6.1%

一汽-大眾奧迪共實現銷量 56,223 輛，同比增長 6.1%，刷新了同期銷量記錄。

全新奧迪A6L環比翻番、全新Q3 環比增長近兩倍、全新Q5L同比增長近五成、A4L 年度累計銷量逼近10萬大關，共同帶動1-7月完成新車交付368,094輛，繼續保持全年銷量的穩健攀升。

國產車型方面，A4L、全新Q5L、全新A6L等主力車型繼續展現出在細分市場中的號召力，帶動國產車型單月實現銷量 52,273 輛，同比勁增10.8%。其中，A4L以單月銷量14,501輛的亮眼成績，助力前七個月累計銷量直指10萬大關，進一步夯實了豪華B級轎車市場的領先位置。

新一代Q5L在7月交付新車13,226 輛，同比激增45.7%；全新A6L的7 月銷量達10,005輛，環比大增105.9%，體現出了奧迪在豪華C級車市場的競爭力。

此外，全新Q3同樣表現出色，7月銷量環比增長188.5%，這是奧迪品牌年輕化戰略轉型的成功標誌。

在進口車型方面，1-7月累計銷量達到36,545輛，同比增長 27.1%。

下半年，奧迪e-tron、Q8、全新奧迪A6 allroad、全新奧迪A6 Avant 等重磅產品將陸續上市或亮相，從而為消費者帶來更豐富的產品選擇，進一步提升市場競爭力。

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美系

上汽通用

7月銷量11.2萬輛，同比下降17.6%

從上汽集團官方獲悉，2019年7月，上汽通用銷量111,567輛，同比下降17.63%；2019年1-7月，上汽通用累計銷量945,646輛，同比下降13.49%。

7月份，上汽通用銷量下滑速度高於乘用車市場整體下行速度，主要原因就是別克、雪佛蘭兩個走量的品牌銷量下滑明顯，其中別克品牌銷量下滑幅度超過21%。主力車型英朗本月跌幅明顯，雪佛蘭科魯茲與科沃茲等暢銷車型進入二季度後銷量下跌明顯。上汽通用旗下凱迪拉克品牌實現銷量微增。

長安福特

7月銷量1.8萬輛，同比下降24.5%

日前，長安汽車發佈最新銷量數據。銷量數據顯示，長安福特7月份銷量為18,072輛，同比下降24.49%；1-7月累計銷量為93,233輛，同比下降62.95%。

在整體市場7月銷量遇冷的背景下，長安福特 堅持“以銷定產”、承諾不給經銷商壓庫存，在7月通過經銷商主動下單進車，創下今年單月批售銷量新高，也是今年內首次單月批售數據超過零售，其中主力車型新一代福克斯、新福睿斯批售均連續兩個月出現大幅度環比增長。

長安福特從今年開始的銷售管理思路改革，以及關注經銷商運營狀況等措施取得了良好的效果。進入下半年，經銷商的經營情況得到大幅改善，隨著長安福特全國銷售服務機構公佈三季度的新產品上市計劃，以及7月初開始推出的全無憂一站式服務策略，讓廣大經銷商開始重振信心，並對後續銷量回升保持樂觀態度，積極入貨為8月的新車上市和傳統9、10月的銷售旺季進行準備。與此同時，伴隨著一系列與經銷商夥伴溝通渠道的暢通，經銷商夥伴對長安福特品牌的信任也在持續提升之中。

廣汽菲克

7月銷量0.5萬輛，同比下降39.7%

近日，廣汽集團公佈了2019年7月份產銷快報。銷量數據顯示，廣汽菲克7月銷量僅有5,183輛，與去年同期相比下滑39.72%；前7個月累計銷量為41,032輛，同比下滑47.98%。

廣汽菲克將其在中國市場最大的難點歸結於銷售問題，於是便有了5月1日正式實施的一體化運營模式。但從銷量表現看來，卻並未看到成效。這也不難看出，廣汽菲克的問題遠不止是銷售問題這一個這麼簡單。

廣汽菲克官網顯示，目前，品牌旗下僅有菲翔、致悅兩款車型在售。但從銷量看來，2018年菲亞特兩款車型全年僅售出248輛，其中，菲翔為248輛、致悅僅為0輛。而進入今年，這兩款車型，還時常發生連續月份查無銷量的情況。

除了產品線匱乏外，質量問題也讓廣汽菲克飽受詬病。曾經被炒得火熱的菲亞特雙離合變速箱質量問題一直為外界所詬病，菲翔和致悅的雙離合變速箱容易發生“自動變速箱失效”的故障，導致車輛無法繼續行駛。在J.D. Power發佈的2019年汽車可靠性排行榜中，菲亞特以每100輛車有249個故障數，遠超行業標準，幾乎墊底。

而Jeep系列包括指南者、自由光等車型，自2017年以來，就相繼大面積出現燒機油事件，被消費者不斷投訴。但當時車企卻為了問題擴散影響口碑，而選擇了一拖再拖，只換不修不召回，直到被央視點名批評，才最終解決。

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日系

東風日產

7月銷量8.3萬輛，同比增長3.5%

目前，據東風日產官方發佈的7月單月銷量成績數據顯示，東風日產終端銷量達到了83,055臺，同比增長3.5%；1-7月累計終端銷量615,160輛，同比增長0.7%。

具體到車型來看，第14代軒逸在7月16日正式上市，上市僅15天其訂單就突破12,529臺，軒逸組合終端銷量高達28,387輛，1-7月累計終端銷量237,944輛，同比增長2.2%。

在2018年年底正式上市的第七代天籟ALTIMA自6月訂單破萬以來，7月訂單再次破萬，7月份獲得10,424臺的訂單，雖然實際交付僅為8,429臺但環比增長了5.3%。

在SUV車型方面，全新逍客7月終端銷量14,766輛，同比增長12.3%，1-7月逍客車型累計終端銷量高達92,238輛，同比增長10.8%。奇駿7月終端銷量15,800輛，同比勁增16.8%，1-7月累計終端銷量121,403輛，保持著10.3%的高增長。

與此同時，日產騏達TIDA、Kicks勁客與樓蘭銷量都有所增長，日產騏達TIDA7月份銷量為4,967臺，同比增長17.3%。Kicks勁客7月銷量3,768臺，同比增長78.8%。樓蘭7月份銷量為2,047臺，同比增長17%。

廣汽豐田

7月銷量6.2萬輛，同比增長21.3%

廣汽豐田日前公佈了最新銷售數據，2019年7月份廣汽豐田銷售新車62,000輛，同比增長21.29%；1-7月累計銷量達到373,224輛，同比增長21.77%。

具體車型方面，7月銷量大漲24%至21,771輛，其中溢價能力較強的混動車型佔比達到30%，整個雷凌家族1-7月累計銷售新車超過11萬輛。凱美瑞市場表現則一如既往的穩定，7月單月銷量16,213輛，銷量增長5%，前7月累計銷售新車101,609輛，同比增長10%，繼續與帕薩特、雅閣領跑合資B級車市場，穩居合資B級車市場TOP 3。

SUV車型方面，小型SUV C-HR7月銷售新車4,718輛，1-7月累計銷量為32,798輛。旗艦SUV漢蘭達則繼續維持細分市場榜首，前7月累計銷量超過5萬輛，領先大眾途昂、本田冠道等競品車型。

下半年廣汽豐田還將帶來iA5電動轎車、中期改款致炫等產品，這些新車的陸續推出將保障其銷量穩步增長。

東風本田

7月銷量6.0萬輛, 同比增長17.6%

日前，本田中國發布了官方銷量統計數據。其中，2019年7月，東風本田終端銷量60,390輛，同比增長17.6%；2019年1-7月，東風本田終端累計銷量425,194輛，同比增長31.7%。

7月份，東風本田旗下CR-V銷量超過1萬輛，思域銷量更是突破兩萬輛，二者成為東風本田銷量勁增的絕對功臣。

東風本田已經成為日系車企強勢崛起的代表企業，該企業旗下車型雖然不多，但個個都是精品，且東風本田非常注重品牌力和品質力的打造，因此在國內車市整體下行的背景下實現逆勢增長也就不足為奇了。

廣汽本田

7月銷量5.2萬輛，同比下降8.6%

廣汽本田7月共銷售新車51,871輛，同比下滑8.6%。不過今年前7個月累計仍然保持兩位數的增長，同比增長12.8%至446,379輛。

其中，T動力家族1-7月累計銷量246,426輛，同比增長32.4%；混合動力家族1-7月累計銷量達28,144輛，同比增長240.8%。

7月廣汽本田之所以出現下滑，有可能是受到雅閣加速受限的影響，不過廣汽本田在8月8日備案了召回計劃，火速進行了迴應處理，事件影響沒進一步擴大。另外，從前7個月的整體表現來看，廣汽本田依然保持良好的走勢，旗下大部分車型的表現都可圈可點。8月份，繽智1.5L版本陸續完成鋪貨，將為廣汽本田帶來又一增長點。

長安馬自達

7月銷量1.1萬輛

近日，馬自達官方發佈7月在華銷量快報。數據顯示， 長安馬自達7月銷量10,512輛；今年1-7月， 長安馬自達的累計銷量為77,178輛。

在具體車型方面，昂克賽拉依然是銷量主力，其在7月份銷量為7,272輛，環比上升13.3%，1-7月累計銷售53497輛。昂克賽拉的銷量佔據了馬自達總銷量的42.6%，將近一半的佔有率讓昂克賽拉成為了長安馬自達甚至是馬自達中國的絕對主力。

不久前，馬自達公佈了2020財年第一季度（2019年4月1日-6月30日）財報。據悉，其營業收入約合545.5億人民幣，同比下滑2.7%；營業利潤約為4.47億人民幣，同比下滑68.8%；歸屬於母公司的淨收入約為3.37億人民幣，同比下滑74.5%。根據數據顯示，除歐洲市場之外，馬自達在全球各主要區域市場銷量都有所下滑，其中日本本土市場、中國市場和北美市場下滑較為嚴重，其中中國市場下降了21.2%，北美市場下降了13.9%。

馬自達財務執行官Tetsuya Fujimoto在其簡要聲明當中特意發表了對中國市場的觀點。Tetsuya Fujimoto表示，儘管中國市場銷量壓力仍在，但馬自達將繼續以傳播產品價值作為重點，輔以推進新產品的導入來提振中國市場銷量。

一汽馬自達

7月銷量0.7萬輛，同比下降5.0%

馬自達（中國）企業管理有限公司（以下簡稱“馬自達中國”）發佈了7月馬自達品牌在中國的銷量情況。官方數據顯示，7月馬自達在中國的銷量為17,051輛，與去年同期相比下滑17.2%；今年1-7月馬自達在中國的累計銷量為123,396輛，與去年同期相比下滑25.9%。其中，銷售渠道之一的一汽馬自達7月份的銷量為6,539臺，同比下滑5%，至此已連降14個月。1-7月份累計銷量為46,218輛。

一汽馬自達方面的兩款車型，阿特茲7月銷量為3,844輛，1-7月累計銷售21,722輛；CX-4車型7月銷量為2,695輛，1-7月累計銷售24,449輛。

據悉，下半年馬自達中國將在中國市場推出多款車型，其中包括全新馬自達3、改款的阿特茲以及升級車型CX-4。

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韓系

北京現代

7銷量3.0萬輛，同比增長60.8%

數據顯示，北京現代7月銷售新車30,018輛，同比增長60.8%。

按照北京現代的規劃，在下半年將陸續上市昂希諾純電和菲斯塔純電兩款重要車型，全面佈局新能源矩陣。今年年內，將推出共計6款新能源車型，這些產品將會在一定程度上改變北京現代眼下的產品形態，而未來將使其新能源汽車的銷量佔比達到10%。

此外，北京現代位於煙臺的研發中心涵蓋了對新能源車輛的產品調研、設計、試驗、認證等一整套汽車開發的流程，實現新能源車的電機、電控、電池等主要技術的自主研發，以及零部件的本地化開發和認證。

排版：趙黎