'8月乘用車銷量榜單前十：南北大眾差距拉大 長城/北京現代入圍'

9月9日，乘聯會公佈了8月份國內乘用車銷量數據。

數據顯示，8月份狹義乘用車批發銷量為162.2萬輛，環比7月增長6.3%，同比下跌7.9%；其中，轎車、SUV和MPV三大細分市場同比均呈下跌態勢，尤以MPV同比下跌幅度最大。而隨著8月份銷量的出爐，今年1-8月，我國狹義乘用車累計批發銷量為1309.8萬輛，同比下跌12%。

8月份，雖然乘用車市場仍以下跌為主基調，但與7月相比，其同比跌幅進一步收窄。與此同時，乘聯會公佈的8月份狹義乘用車批發銷量排名前十車企中，各車企的排名次序與7月份相比，也出現了細微變化。

南北大眾銷量差距拉大

具體來看，前三甲合資巨頭的排名依舊沒有變化，但8月份排名第四位的東風日產，相比7月份，前進了一位；相應地，排在第五的吉利，相較7月則後移了一位；與7月相比，上汽通用五菱由第8位躍升至第六位，而長城和北京現代出現在8月份的前十榜單中，取代了7月份在這一榜單中的一汽豐田和上汽乘用車。

其實，就狹義乘用車月度批發銷量排名來看，南北大眾和上汽通用一直穩坐前三甲。作為巨頭車企，即使在車市整體下行的當下，這三家合資巨頭依然保持著體量上的絕對優勢。

8月份，一汽-大眾批發銷量達17.59萬輛；上汽大眾銷量為15.1萬輛；上汽通用銷量為13.38萬輛。從這一銷量數據來看，8月份，南北大眾之間的差距逐步拉大，當然，在兩者的較量中，一汽-大眾暫時領先。

分析認為，一汽-大眾的穩健走勢，除了SUV產品帶來的增量外，奧迪今年在國內市場中的穩定表現，也是促使一汽-大眾領先上汽大眾的一大主因。相對而言，上汽集團旗下各大乘用車品牌今年以來的市場表現不甚理想，首要表現就是昔日的合資巨頭上汽大眾和上汽通用均出現了明顯下滑；而放在整個乘用車領域來看，後者的下滑，給了一汽-大眾可乘之機。

東風日產和吉利汽車是爭奪月度排名第四位和第五位的中堅力量。7月份，吉利以不足2000臺的微弱差距，領先東風日產，奪得第四位；8月，東風日產以11.09萬輛的成績，位居上汽通用之後排名第四，而吉利則以10.12萬臺的表現位列第五。

上汽通用五菱前移，北京現代發力

值得一提的是，上汽通用五菱在狹義乘用車領域的排名，8月躍升至第6位。月度銷量也由7月份的5.67萬臺，升至8月的7.14萬臺。在車市下行，低端市場萎縮加劇的情況下，上汽通用五菱未來的增量將更多的依靠新寶駿品牌。在前幾天開幕的成都車展上，新寶駿品牌推出了RM-5和RC-6兩款新車。看來，為迎戰“金九銀十”，新寶駿已做好了準備。

從排名第7-10位的四家車企8月批發銷量來看，其月度銷量在5.8萬-6.02萬之間徘徊。在這一區間最高點的是東風本田，其次是長城汽車、北京現代；廣汽豐田排在第十。

與7月份相比，長城汽車和北京現代入圍了8月份的銷量榜單。其中，長城汽車8月狹義乘用車批發銷量為5.92萬臺，而北京現代8月狹義乘用車批發銷量為5.81萬臺。

今年，長城汽車在乘用車領域依靠哈弗H6等主銷產品，穩固了市場地位。隨著哈弗F7在俄羅斯圖拉工廠的投產，長城汽車在海外市場也不斷斬獲佳績。如今，以哈弗F7和哈弗F5為主力的F系產品，已經成為長城汽車在H系之外的有力補充，也是帶動長城汽車整體銷量提升的關鍵因素。

北京現代在遭遇了2017年的市場低谷後，2018年採取“以技術重塑品牌”的策略，休養生息，積蓄力量；2019年，再度發力，市場表現不斷跑贏大盤。北京現代能夠取得優異的市場表現，主銷車型菲斯塔功不可沒。如今，這款聚焦於A級運動轎車領域的車型，單月銷量維持在7000臺左右，雖然與思域、卡羅拉等相比還有一定差距，但因其堅挺的終端售價和良好的技術支撐，儼然成為北京現代重塑品牌形象的先行者。

車企分化走勢加劇

從8月份乘用車市場批發銷量來看，車企分化走勢依然在加劇。就銷量排名前十的車企而言，有風光者，也有暗淡者，總體而言，合資品牌依舊在走強，自主品牌優秀車企也在積極展現自身發展潛力，試與合資車企一爭高下。

乘聯會分析認為，當前的車市現狀是：SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長逐步降溫，合資向下佈局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額正逐步被擠壓，多數企業體量持續低於盈虧平衡點。

這樣的客觀現狀，或決定了汽車產業不得不向內尋求突破。乘聯會指出，行業觀點認為：汽車產業加速轉型升級，發展長期向好的基本面沒有發生變化；當前，國家也會通過各種形式的改革辦法釋放汽車活力，促進汽車普及、升級和多元化消費。