'8月轎車銷量排行：朗逸奪冠/卡羅拉跌出前十'
8月份的銷量榜已經正式出爐了，雖然還有部分車企未公佈自家的銷量數據，但乘聯會已經官方公佈了各個車型銷量。可以看到，8月份的銷量依然處於下滑狀態。大眾依然是霸榜狂魔，在前十位的轎車排行榜中，南北大眾加起來一共有5款車型上榜，佔了國內轎車市場的一般。而日系車則有4個車型上榜，美系車1位。接下來就看看8月份的轎車銷量排行榜單吧。
8月份的銷量榜已經正式出爐了，雖然還有部分車企未公佈自家的銷量數據，但乘聯會已經官方公佈了各個車型銷量。可以看到，8月份的銷量依然處於下滑狀態。大眾依然是霸榜狂魔，在前十位的轎車排行榜中，南北大眾加起來一共有5款車型上榜，佔了國內轎車市場的一般。而日系車則有4個車型上榜，美系車1位。接下來就看看8月份的轎車銷量排行榜單吧。
N0.1 大眾朗逸 37460輛
大眾朗逸在此成為8月份的轎車銷冠，比7月份稍漲了500多輛，但比去年同期下降了12.6%。在車市普遍不景氣的情況下，大眾朗逸在今年的表現依然十分亮眼，在今年過去的八個月裡，大眾朗逸一共售出324633輛，遙遙領先其他對手。憑藉著過硬的產品力以及多年以來積累的用戶口碑，不管競爭對手如何換代、升級，依然無法撼動其霸主地位。
8月份的銷量榜已經正式出爐了，雖然還有部分車企未公佈自家的銷量數據，但乘聯會已經官方公佈了各個車型銷量。可以看到，8月份的銷量依然處於下滑狀態。大眾依然是霸榜狂魔，在前十位的轎車排行榜中，南北大眾加起來一共有5款車型上榜，佔了國內轎車市場的一般。而日系車則有4個車型上榜，美系車1位。接下來就看看8月份的轎車銷量排行榜單吧。
N0.1 大眾朗逸 37460輛
大眾朗逸在此成為8月份的轎車銷冠，比7月份稍漲了500多輛，但比去年同期下降了12.6%。在車市普遍不景氣的情況下，大眾朗逸在今年的表現依然十分亮眼，在今年過去的八個月裡，大眾朗逸一共售出324633輛，遙遙領先其他對手。憑藉著過硬的產品力以及多年以來積累的用戶口碑，不管競爭對手如何換代、升級，依然無法撼動其霸主地位。
NO.2 日產軒逸 32698輛
在今年的7月份，軒逸迎來了全新的換代車型，在換代後第一個月的銷量沒有太過亮眼。目前軒逸處於新老兩代車型同堂銷售的局面，舊款車型更名為經典款與全新一代車型一起售賣，本月雖然拿下了3.2萬輛左右的成績，但實際大部分銷售額都是由老款車型提供的。雖說新車型在顏值、內飾等各方面都有了一定的提升，但與其他競爭對手相比，還是略顯誠意不足。
8月份的銷量榜已經正式出爐了，雖然還有部分車企未公佈自家的銷量數據，但乘聯會已經官方公佈了各個車型銷量。可以看到，8月份的銷量依然處於下滑狀態。大眾依然是霸榜狂魔，在前十位的轎車排行榜中，南北大眾加起來一共有5款車型上榜，佔了國內轎車市場的一般。而日系車則有4個車型上榜，美系車1位。接下來就看看8月份的轎車銷量排行榜單吧。
N0.1 大眾朗逸 37460輛
大眾朗逸在此成為8月份的轎車銷冠，比7月份稍漲了500多輛，但比去年同期下降了12.6%。在車市普遍不景氣的情況下，大眾朗逸在今年的表現依然十分亮眼，在今年過去的八個月裡，大眾朗逸一共售出324633輛，遙遙領先其他對手。憑藉著過硬的產品力以及多年以來積累的用戶口碑，不管競爭對手如何換代、升級，依然無法撼動其霸主地位。
NO.2 日產軒逸 32698輛
在今年的7月份，軒逸迎來了全新的換代車型，在換代後第一個月的銷量沒有太過亮眼。目前軒逸處於新老兩代車型同堂銷售的局面，舊款車型更名為經典款與全新一代車型一起售賣，本月雖然拿下了3.2萬輛左右的成績，但實際大部分銷售額都是由老款車型提供的。雖說新車型在顏值、內飾等各方面都有了一定的提升，但與其他競爭對手相比，還是略顯誠意不足。
NO.3 大眾寶來 27696輛
寶來車型今年以來的表現可謂是節節攀升，在近幾個月中榜單的前五都能看到它的身影，寶來和朗逸是“姊妹車型”，朗逸頭把交椅的位置寶來是難以替代的了。雖說是統一平臺的產物，但寶來與朗逸對比之下，缺失了1.2T的動力系統以及兩廂版本的選擇，如果真的想超越朗逸，估計還得靠打價格戰，但大眾肯定是不會同意自家人打自家人的。
8月份的銷量榜已經正式出爐了，雖然還有部分車企未公佈自家的銷量數據，但乘聯會已經官方公佈了各個車型銷量。可以看到，8月份的銷量依然處於下滑狀態。大眾依然是霸榜狂魔，在前十位的轎車排行榜中，南北大眾加起來一共有5款車型上榜，佔了國內轎車市場的一般。而日系車則有4個車型上榜，美系車1位。接下來就看看8月份的轎車銷量排行榜單吧。
N0.1 大眾朗逸 37460輛
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NO.2 日產軒逸 32698輛
在今年的7月份，軒逸迎來了全新的換代車型，在換代後第一個月的銷量沒有太過亮眼。目前軒逸處於新老兩代車型同堂銷售的局面，舊款車型更名為經典款與全新一代車型一起售賣，本月雖然拿下了3.2萬輛左右的成績，但實際大部分銷售額都是由老款車型提供的。雖說新車型在顏值、內飾等各方面都有了一定的提升，但與其他競爭對手相比，還是略顯誠意不足。
NO.3 大眾寶來 27696輛
寶來車型今年以來的表現可謂是節節攀升，在近幾個月中榜單的前五都能看到它的身影，寶來和朗逸是“姊妹車型”，朗逸頭把交椅的位置寶來是難以替代的了。雖說是統一平臺的產物，但寶來與朗逸對比之下，缺失了1.2T的動力系統以及兩廂版本的選擇，如果真的想超越朗逸，估計還得靠打價格戰，但大眾肯定是不會同意自家人打自家人的。
NO.4 大眾速騰 24115輛
速騰自從換代後的口碑似乎一直都不怎麼好，但在銷量方面卻又是標杆般的存在。雖然速騰的價格定位區間已經和中級車有一定的重疊了，但市場上對於速騰這款車依然鍾愛有加。換代後的速騰取消了自然吸氣動力，僅保留了1.2T及1.4T動力系統，定位比朗逸稍微高半級，類似於別克的君越與君威的關係，打差異化競爭的戰略。但畢竟這個價格區間的選擇越來越多，速騰相比去年同期銷量還是下滑了21.5%。
8月份的銷量榜已經正式出爐了，雖然還有部分車企未公佈自家的銷量數據，但乘聯會已經官方公佈了各個車型銷量。可以看到，8月份的銷量依然處於下滑狀態。大眾依然是霸榜狂魔，在前十位的轎車排行榜中，南北大眾加起來一共有5款車型上榜，佔了國內轎車市場的一般。而日系車則有4個車型上榜，美系車1位。接下來就看看8月份的轎車銷量排行榜單吧。
N0.1 大眾朗逸 37460輛
大眾朗逸在此成為8月份的轎車銷冠，比7月份稍漲了500多輛，但比去年同期下降了12.6%。在車市普遍不景氣的情況下，大眾朗逸在今年的表現依然十分亮眼，在今年過去的八個月裡，大眾朗逸一共售出324633輛，遙遙領先其他對手。憑藉著過硬的產品力以及多年以來積累的用戶口碑，不管競爭對手如何換代、升級，依然無法撼動其霸主地位。
NO.2 日產軒逸 32698輛
在今年的7月份，軒逸迎來了全新的換代車型，在換代後第一個月的銷量沒有太過亮眼。目前軒逸處於新老兩代車型同堂銷售的局面，舊款車型更名為經典款與全新一代車型一起售賣，本月雖然拿下了3.2萬輛左右的成績，但實際大部分銷售額都是由老款車型提供的。雖說新車型在顏值、內飾等各方面都有了一定的提升，但與其他競爭對手相比，還是略顯誠意不足。
NO.3 大眾寶來 27696輛
寶來車型今年以來的表現可謂是節節攀升，在近幾個月中榜單的前五都能看到它的身影，寶來和朗逸是“姊妹車型”，朗逸頭把交椅的位置寶來是難以替代的了。雖說是統一平臺的產物，但寶來與朗逸對比之下，缺失了1.2T的動力系統以及兩廂版本的選擇，如果真的想超越朗逸，估計還得靠打價格戰，但大眾肯定是不會同意自家人打自家人的。
NO.4 大眾速騰 24115輛
速騰自從換代後的口碑似乎一直都不怎麼好，但在銷量方面卻又是標杆般的存在。雖然速騰的價格定位區間已經和中級車有一定的重疊了，但市場上對於速騰這款車依然鍾愛有加。換代後的速騰取消了自然吸氣動力，僅保留了1.2T及1.4T動力系統，定位比朗逸稍微高半級，類似於別克的君越與君威的關係，打差異化競爭的戰略。但畢竟這個價格區間的選擇越來越多，速騰相比去年同期銷量還是下滑了21.5%。
NO.5 別克英朗 23468輛
別克英朗的銷量和速騰相差無幾，但有一點需要注意的是，別克英朗是一款三缸機車型。作為國內最早一批使用上三缸機的車型，英朗也在剛剛推出的那段時間裡也曾經歷過低谷。看回八月份的銷量排行，英朗的市場表現也逐漸恢復到了之前的熱度。除了在年初推出了國六版本的車型，英朗在今年也沒有什麼大動作。但從市場的銷量來看，三缸機也逐漸被大眾所接受。
8月份的銷量榜已經正式出爐了，雖然還有部分車企未公佈自家的銷量數據，但乘聯會已經官方公佈了各個車型銷量。可以看到，8月份的銷量依然處於下滑狀態。大眾依然是霸榜狂魔，在前十位的轎車排行榜中，南北大眾加起來一共有5款車型上榜，佔了國內轎車市場的一般。而日系車則有4個車型上榜，美系車1位。接下來就看看8月份的轎車銷量排行榜單吧。
N0.1 大眾朗逸 37460輛
大眾朗逸在此成為8月份的轎車銷冠，比7月份稍漲了500多輛，但比去年同期下降了12.6%。在車市普遍不景氣的情況下，大眾朗逸在今年的表現依然十分亮眼，在今年過去的八個月裡，大眾朗逸一共售出324633輛，遙遙領先其他對手。憑藉著過硬的產品力以及多年以來積累的用戶口碑，不管競爭對手如何換代、升級，依然無法撼動其霸主地位。
NO.2 日產軒逸 32698輛
在今年的7月份，軒逸迎來了全新的換代車型，在換代後第一個月的銷量沒有太過亮眼。目前軒逸處於新老兩代車型同堂銷售的局面，舊款車型更名為經典款與全新一代車型一起售賣，本月雖然拿下了3.2萬輛左右的成績，但實際大部分銷售額都是由老款車型提供的。雖說新車型在顏值、內飾等各方面都有了一定的提升，但與其他競爭對手相比，還是略顯誠意不足。
NO.3 大眾寶來 27696輛
寶來車型今年以來的表現可謂是節節攀升，在近幾個月中榜單的前五都能看到它的身影，寶來和朗逸是“姊妹車型”，朗逸頭把交椅的位置寶來是難以替代的了。雖說是統一平臺的產物，但寶來與朗逸對比之下，缺失了1.2T的動力系統以及兩廂版本的選擇，如果真的想超越朗逸，估計還得靠打價格戰，但大眾肯定是不會同意自家人打自家人的。
NO.4 大眾速騰 24115輛
速騰自從換代後的口碑似乎一直都不怎麼好，但在銷量方面卻又是標杆般的存在。雖然速騰的價格定位區間已經和中級車有一定的重疊了，但市場上對於速騰這款車依然鍾愛有加。換代後的速騰取消了自然吸氣動力，僅保留了1.2T及1.4T動力系統，定位比朗逸稍微高半級，類似於別克的君越與君威的關係，打差異化競爭的戰略。但畢竟這個價格區間的選擇越來越多，速騰相比去年同期銷量還是下滑了21.5%。
NO.5 別克英朗 23468輛
別克英朗的銷量和速騰相差無幾，但有一點需要注意的是，別克英朗是一款三缸機車型。作為國內最早一批使用上三缸機的車型，英朗也在剛剛推出的那段時間裡也曾經歷過低谷。看回八月份的銷量排行，英朗的市場表現也逐漸恢復到了之前的熱度。除了在年初推出了國六版本的車型，英朗在今年也沒有什麼大動作。但從市場的銷量來看，三缸機也逐漸被大眾所接受。
NO.6 大眾桑塔納 23121輛
桑塔納在八月份的銷量排行以2.31萬輛排在第六名，桑塔納一直都以超高的性價比被大眾所熟知，如今隨著捷達品牌的獨立，桑塔納的地位似乎得到了提升。在汽車普及率越來越高的當下，桑塔納這種入門級走量車型依然能保持住一個很好的勢頭，無論是後期保養維護或是作為二手車置換，桑塔納都是一個很不錯的選擇。
8月份的銷量榜已經正式出爐了，雖然還有部分車企未公佈自家的銷量數據，但乘聯會已經官方公佈了各個車型銷量。可以看到，8月份的銷量依然處於下滑狀態。大眾依然是霸榜狂魔，在前十位的轎車排行榜中，南北大眾加起來一共有5款車型上榜，佔了國內轎車市場的一般。而日系車則有4個車型上榜，美系車1位。接下來就看看8月份的轎車銷量排行榜單吧。
N0.1 大眾朗逸 37460輛
大眾朗逸在此成為8月份的轎車銷冠，比7月份稍漲了500多輛，但比去年同期下降了12.6%。在車市普遍不景氣的情況下，大眾朗逸在今年的表現依然十分亮眼，在今年過去的八個月裡，大眾朗逸一共售出324633輛，遙遙領先其他對手。憑藉著過硬的產品力以及多年以來積累的用戶口碑，不管競爭對手如何換代、升級，依然無法撼動其霸主地位。
NO.2 日產軒逸 32698輛
在今年的7月份，軒逸迎來了全新的換代車型，在換代後第一個月的銷量沒有太過亮眼。目前軒逸處於新老兩代車型同堂銷售的局面，舊款車型更名為經典款與全新一代車型一起售賣，本月雖然拿下了3.2萬輛左右的成績，但實際大部分銷售額都是由老款車型提供的。雖說新車型在顏值、內飾等各方面都有了一定的提升，但與其他競爭對手相比，還是略顯誠意不足。
NO.3 大眾寶來 27696輛
寶來車型今年以來的表現可謂是節節攀升，在近幾個月中榜單的前五都能看到它的身影，寶來和朗逸是“姊妹車型”，朗逸頭把交椅的位置寶來是難以替代的了。雖說是統一平臺的產物，但寶來與朗逸對比之下，缺失了1.2T的動力系統以及兩廂版本的選擇，如果真的想超越朗逸，估計還得靠打價格戰，但大眾肯定是不會同意自家人打自家人的。
NO.4 大眾速騰 24115輛
速騰自從換代後的口碑似乎一直都不怎麼好，但在銷量方面卻又是標杆般的存在。雖然速騰的價格定位區間已經和中級車有一定的重疊了，但市場上對於速騰這款車依然鍾愛有加。換代後的速騰取消了自然吸氣動力，僅保留了1.2T及1.4T動力系統，定位比朗逸稍微高半級，類似於別克的君越與君威的關係，打差異化競爭的戰略。但畢竟這個價格區間的選擇越來越多，速騰相比去年同期銷量還是下滑了21.5%。
NO.5 別克英朗 23468輛
別克英朗的銷量和速騰相差無幾，但有一點需要注意的是，別克英朗是一款三缸機車型。作為國內最早一批使用上三缸機的車型，英朗也在剛剛推出的那段時間裡也曾經歷過低谷。看回八月份的銷量排行，英朗的市場表現也逐漸恢復到了之前的熱度。除了在年初推出了國六版本的車型，英朗在今年也沒有什麼大動作。但從市場的銷量來看，三缸機也逐漸被大眾所接受。
NO.6 大眾桑塔納 23121輛
桑塔納在八月份的銷量排行以2.31萬輛排在第六名，桑塔納一直都以超高的性價比被大眾所熟知，如今隨著捷達品牌的獨立，桑塔納的地位似乎得到了提升。在汽車普及率越來越高的當下，桑塔納這種入門級走量車型依然能保持住一個很好的勢頭，無論是後期保養維護或是作為二手車置換，桑塔納都是一個很不錯的選擇。
NO.7 大眾帕薩特 22086輛
今年的中級車市場也是相當熱鬧，先是穩居銷冠寶座的邁騰被換代後的雅閣後來居上實現反超，然後到了7月份，帕薩特環比增幅達到了45%，銷冠位置再次易主。在上一年，帕薩特完成了新車型的換代工作，除了有MQB平臺的加持還有空間上巨大的優勢，並且在今年以來，綜合終端的優惠價格，帕薩特車型的性價比在中級車市場內是非常突出的。
8月份的銷量榜已經正式出爐了，雖然還有部分車企未公佈自家的銷量數據，但乘聯會已經官方公佈了各個車型銷量。可以看到，8月份的銷量依然處於下滑狀態。大眾依然是霸榜狂魔，在前十位的轎車排行榜中，南北大眾加起來一共有5款車型上榜，佔了國內轎車市場的一般。而日系車則有4個車型上榜，美系車1位。接下來就看看8月份的轎車銷量排行榜單吧。
N0.1 大眾朗逸 37460輛
大眾朗逸在此成為8月份的轎車銷冠，比7月份稍漲了500多輛，但比去年同期下降了12.6%。在車市普遍不景氣的情況下，大眾朗逸在今年的表現依然十分亮眼，在今年過去的八個月裡，大眾朗逸一共售出324633輛，遙遙領先其他對手。憑藉著過硬的產品力以及多年以來積累的用戶口碑，不管競爭對手如何換代、升級，依然無法撼動其霸主地位。
NO.2 日產軒逸 32698輛
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NO.3 大眾寶來 27696輛
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NO.4 大眾速騰 24115輛
速騰自從換代後的口碑似乎一直都不怎麼好，但在銷量方面卻又是標杆般的存在。雖然速騰的價格定位區間已經和中級車有一定的重疊了，但市場上對於速騰這款車依然鍾愛有加。換代後的速騰取消了自然吸氣動力，僅保留了1.2T及1.4T動力系統，定位比朗逸稍微高半級，類似於別克的君越與君威的關係，打差異化競爭的戰略。但畢竟這個價格區間的選擇越來越多，速騰相比去年同期銷量還是下滑了21.5%。
NO.5 別克英朗 23468輛
別克英朗的銷量和速騰相差無幾，但有一點需要注意的是，別克英朗是一款三缸機車型。作為國內最早一批使用上三缸機的車型，英朗也在剛剛推出的那段時間裡也曾經歷過低谷。看回八月份的銷量排行，英朗的市場表現也逐漸恢復到了之前的熱度。除了在年初推出了國六版本的車型，英朗在今年也沒有什麼大動作。但從市場的銷量來看，三缸機也逐漸被大眾所接受。
NO.6 大眾桑塔納 23121輛
桑塔納在八月份的銷量排行以2.31萬輛排在第六名，桑塔納一直都以超高的性價比被大眾所熟知，如今隨著捷達品牌的獨立，桑塔納的地位似乎得到了提升。在汽車普及率越來越高的當下，桑塔納這種入門級走量車型依然能保持住一個很好的勢頭，無論是後期保養維護或是作為二手車置換，桑塔納都是一個很不錯的選擇。
NO.7 大眾帕薩特 22086輛
今年的中級車市場也是相當熱鬧，先是穩居銷冠寶座的邁騰被換代後的雅閣後來居上實現反超，然後到了7月份，帕薩特環比增幅達到了45%，銷冠位置再次易主。在上一年，帕薩特完成了新車型的換代工作，除了有MQB平臺的加持還有空間上巨大的優勢，並且在今年以來，綜合終端的優惠價格，帕薩特車型的性價比在中級車市場內是非常突出的。
NO.8 本田思域 21212輛
在八月份的銷量中，思域獲得了轎車排行榜中的第八名。沒想到在車市環境節節下滑的情況下，思域創造了入華以來最好的銷量數據。貼滿了年輕運動標籤的思域熱賣，也側面反映了年輕人依然是目前國內市場的主力軍。尤其是今年改款的思域還自帶了改裝套件，更能“俘虜”大批年輕人的錢包。某種程度上，思域這臺家用車卻被冠以“性能車”的名頭，逐漸成為年輕消費群體的一種信仰，這也是本田營銷策略的功勞。
8月份的銷量榜已經正式出爐了，雖然還有部分車企未公佈自家的銷量數據，但乘聯會已經官方公佈了各個車型銷量。可以看到，8月份的銷量依然處於下滑狀態。大眾依然是霸榜狂魔，在前十位的轎車排行榜中，南北大眾加起來一共有5款車型上榜，佔了國內轎車市場的一般。而日系車則有4個車型上榜，美系車1位。接下來就看看8月份的轎車銷量排行榜單吧。
N0.1 大眾朗逸 37460輛
大眾朗逸在此成為8月份的轎車銷冠，比7月份稍漲了500多輛，但比去年同期下降了12.6%。在車市普遍不景氣的情況下，大眾朗逸在今年的表現依然十分亮眼，在今年過去的八個月裡，大眾朗逸一共售出324633輛，遙遙領先其他對手。憑藉著過硬的產品力以及多年以來積累的用戶口碑，不管競爭對手如何換代、升級，依然無法撼動其霸主地位。
NO.2 日產軒逸 32698輛
在今年的7月份，軒逸迎來了全新的換代車型，在換代後第一個月的銷量沒有太過亮眼。目前軒逸處於新老兩代車型同堂銷售的局面，舊款車型更名為經典款與全新一代車型一起售賣，本月雖然拿下了3.2萬輛左右的成績，但實際大部分銷售額都是由老款車型提供的。雖說新車型在顏值、內飾等各方面都有了一定的提升，但與其他競爭對手相比，還是略顯誠意不足。
NO.3 大眾寶來 27696輛
寶來車型今年以來的表現可謂是節節攀升，在近幾個月中榜單的前五都能看到它的身影，寶來和朗逸是“姊妹車型”，朗逸頭把交椅的位置寶來是難以替代的了。雖說是統一平臺的產物，但寶來與朗逸對比之下，缺失了1.2T的動力系統以及兩廂版本的選擇，如果真的想超越朗逸，估計還得靠打價格戰，但大眾肯定是不會同意自家人打自家人的。
NO.4 大眾速騰 24115輛
速騰自從換代後的口碑似乎一直都不怎麼好，但在銷量方面卻又是標杆般的存在。雖然速騰的價格定位區間已經和中級車有一定的重疊了，但市場上對於速騰這款車依然鍾愛有加。換代後的速騰取消了自然吸氣動力，僅保留了1.2T及1.4T動力系統，定位比朗逸稍微高半級，類似於別克的君越與君威的關係，打差異化競爭的戰略。但畢竟這個價格區間的選擇越來越多，速騰相比去年同期銷量還是下滑了21.5%。
NO.5 別克英朗 23468輛
別克英朗的銷量和速騰相差無幾，但有一點需要注意的是，別克英朗是一款三缸機車型。作為國內最早一批使用上三缸機的車型，英朗也在剛剛推出的那段時間裡也曾經歷過低谷。看回八月份的銷量排行，英朗的市場表現也逐漸恢復到了之前的熱度。除了在年初推出了國六版本的車型，英朗在今年也沒有什麼大動作。但從市場的銷量來看，三缸機也逐漸被大眾所接受。
NO.6 大眾桑塔納 23121輛
桑塔納在八月份的銷量排行以2.31萬輛排在第六名，桑塔納一直都以超高的性價比被大眾所熟知，如今隨著捷達品牌的獨立，桑塔納的地位似乎得到了提升。在汽車普及率越來越高的當下，桑塔納這種入門級走量車型依然能保持住一個很好的勢頭，無論是後期保養維護或是作為二手車置換，桑塔納都是一個很不錯的選擇。
NO.7 大眾帕薩特 22086輛
今年的中級車市場也是相當熱鬧，先是穩居銷冠寶座的邁騰被換代後的雅閣後來居上實現反超，然後到了7月份，帕薩特環比增幅達到了45%，銷冠位置再次易主。在上一年，帕薩特完成了新車型的換代工作，除了有MQB平臺的加持還有空間上巨大的優勢，並且在今年以來，綜合終端的優惠價格，帕薩特車型的性價比在中級車市場內是非常突出的。
NO.8 本田思域 21212輛
在八月份的銷量中，思域獲得了轎車排行榜中的第八名。沒想到在車市環境節節下滑的情況下，思域創造了入華以來最好的銷量數據。貼滿了年輕運動標籤的思域熱賣，也側面反映了年輕人依然是目前國內市場的主力軍。尤其是今年改款的思域還自帶了改裝套件，更能“俘虜”大批年輕人的錢包。某種程度上，思域這臺家用車卻被冠以“性能車”的名頭，逐漸成為年輕消費群體的一種信仰，這也是本田營銷策略的功勞。
NO.9 本田雅閣 18280輛
作為廣汽本田旗下的明星車型，第十代雅閣自上市以來市場佔有率逐步上升，雖說銷冠的位置讓了出來，但累計1-8月份的銷量數據，雅閣依然是以146664輛穩坐榜首。雖然前段時間也有大範圍的召回事件，讓雅閣的口碑受到不小的衝擊，但從銷量數據上看，雅閣依然保持著一個很強勁的勢頭。為了更快搶佔市場而犧牲質量的做法始終是不可取的，目前來看雅閣受到的影響還不算太嚴重。這次雅閣的失利也讓中級車市場的排行榜有了更多的看點。
8月份的銷量榜已經正式出爐了，雖然還有部分車企未公佈自家的銷量數據，但乘聯會已經官方公佈了各個車型銷量。可以看到，8月份的銷量依然處於下滑狀態。大眾依然是霸榜狂魔，在前十位的轎車排行榜中，南北大眾加起來一共有5款車型上榜，佔了國內轎車市場的一般。而日系車則有4個車型上榜，美系車1位。接下來就看看8月份的轎車銷量排行榜單吧。
N0.1 大眾朗逸 37460輛
大眾朗逸在此成為8月份的轎車銷冠，比7月份稍漲了500多輛，但比去年同期下降了12.6%。在車市普遍不景氣的情況下，大眾朗逸在今年的表現依然十分亮眼，在今年過去的八個月裡，大眾朗逸一共售出324633輛，遙遙領先其他對手。憑藉著過硬的產品力以及多年以來積累的用戶口碑，不管競爭對手如何換代、升級，依然無法撼動其霸主地位。
NO.2 日產軒逸 32698輛
在今年的7月份，軒逸迎來了全新的換代車型，在換代後第一個月的銷量沒有太過亮眼。目前軒逸處於新老兩代車型同堂銷售的局面，舊款車型更名為經典款與全新一代車型一起售賣，本月雖然拿下了3.2萬輛左右的成績，但實際大部分銷售額都是由老款車型提供的。雖說新車型在顏值、內飾等各方面都有了一定的提升，但與其他競爭對手相比，還是略顯誠意不足。
NO.3 大眾寶來 27696輛
寶來車型今年以來的表現可謂是節節攀升，在近幾個月中榜單的前五都能看到它的身影，寶來和朗逸是“姊妹車型”，朗逸頭把交椅的位置寶來是難以替代的了。雖說是統一平臺的產物，但寶來與朗逸對比之下，缺失了1.2T的動力系統以及兩廂版本的選擇，如果真的想超越朗逸，估計還得靠打價格戰，但大眾肯定是不會同意自家人打自家人的。
NO.4 大眾速騰 24115輛
速騰自從換代後的口碑似乎一直都不怎麼好，但在銷量方面卻又是標杆般的存在。雖然速騰的價格定位區間已經和中級車有一定的重疊了，但市場上對於速騰這款車依然鍾愛有加。換代後的速騰取消了自然吸氣動力，僅保留了1.2T及1.4T動力系統，定位比朗逸稍微高半級，類似於別克的君越與君威的關係，打差異化競爭的戰略。但畢竟這個價格區間的選擇越來越多，速騰相比去年同期銷量還是下滑了21.5%。
NO.5 別克英朗 23468輛
別克英朗的銷量和速騰相差無幾，但有一點需要注意的是，別克英朗是一款三缸機車型。作為國內最早一批使用上三缸機的車型，英朗也在剛剛推出的那段時間裡也曾經歷過低谷。看回八月份的銷量排行，英朗的市場表現也逐漸恢復到了之前的熱度。除了在年初推出了國六版本的車型，英朗在今年也沒有什麼大動作。但從市場的銷量來看，三缸機也逐漸被大眾所接受。
NO.6 大眾桑塔納 23121輛
桑塔納在八月份的銷量排行以2.31萬輛排在第六名，桑塔納一直都以超高的性價比被大眾所熟知，如今隨著捷達品牌的獨立，桑塔納的地位似乎得到了提升。在汽車普及率越來越高的當下，桑塔納這種入門級走量車型依然能保持住一個很好的勢頭，無論是後期保養維護或是作為二手車置換，桑塔納都是一個很不錯的選擇。
NO.7 大眾帕薩特 22086輛
今年的中級車市場也是相當熱鬧，先是穩居銷冠寶座的邁騰被換代後的雅閣後來居上實現反超，然後到了7月份，帕薩特環比增幅達到了45%，銷冠位置再次易主。在上一年，帕薩特完成了新車型的換代工作，除了有MQB平臺的加持還有空間上巨大的優勢，並且在今年以來，綜合終端的優惠價格，帕薩特車型的性價比在中級車市場內是非常突出的。
NO.8 本田思域 21212輛
在八月份的銷量中，思域獲得了轎車排行榜中的第八名。沒想到在車市環境節節下滑的情況下，思域創造了入華以來最好的銷量數據。貼滿了年輕運動標籤的思域熱賣，也側面反映了年輕人依然是目前國內市場的主力軍。尤其是今年改款的思域還自帶了改裝套件，更能“俘虜”大批年輕人的錢包。某種程度上，思域這臺家用車卻被冠以“性能車”的名頭，逐漸成為年輕消費群體的一種信仰，這也是本田營銷策略的功勞。
NO.9 本田雅閣 18280輛
作為廣汽本田旗下的明星車型，第十代雅閣自上市以來市場佔有率逐步上升，雖說銷冠的位置讓了出來，但累計1-8月份的銷量數據，雅閣依然是以146664輛穩坐榜首。雖然前段時間也有大範圍的召回事件，讓雅閣的口碑受到不小的衝擊，但從銷量數據上看，雅閣依然保持著一個很強勁的勢頭。為了更快搶佔市場而犧牲質量的做法始終是不可取的，目前來看雅閣受到的影響還不算太嚴重。這次雅閣的失利也讓中級車市場的排行榜有了更多的看點。
NO.10 豐田雷凌 18280輛
豐田在八月份的銷量首次出現了下滑，在排行榜中的表現也能反映出這一點。在轎車排行榜TOP10內，僅有唯一一名豐田的車輛，並且艱難擠進前10的最後一席。雷凌在今年的5月20日完成了換代工作，運用上TNGA架構的雷凌表現十分出色，在八月份也一舉逆襲打敗了自家兄弟卡羅拉位列轎車排行榜第十名。
8月份的銷量榜已經正式出爐了，雖然還有部分車企未公佈自家的銷量數據，但乘聯會已經官方公佈了各個車型銷量。可以看到，8月份的銷量依然處於下滑狀態。大眾依然是霸榜狂魔，在前十位的轎車排行榜中，南北大眾加起來一共有5款車型上榜，佔了國內轎車市場的一般。而日系車則有4個車型上榜，美系車1位。接下來就看看8月份的轎車銷量排行榜單吧。
N0.1 大眾朗逸 37460輛
大眾朗逸在此成為8月份的轎車銷冠，比7月份稍漲了500多輛，但比去年同期下降了12.6%。在車市普遍不景氣的情況下，大眾朗逸在今年的表現依然十分亮眼，在今年過去的八個月裡，大眾朗逸一共售出324633輛，遙遙領先其他對手。憑藉著過硬的產品力以及多年以來積累的用戶口碑，不管競爭對手如何換代、升級，依然無法撼動其霸主地位。
NO.2 日產軒逸 32698輛
在今年的7月份，軒逸迎來了全新的換代車型，在換代後第一個月的銷量沒有太過亮眼。目前軒逸處於新老兩代車型同堂銷售的局面，舊款車型更名為經典款與全新一代車型一起售賣，本月雖然拿下了3.2萬輛左右的成績，但實際大部分銷售額都是由老款車型提供的。雖說新車型在顏值、內飾等各方面都有了一定的提升，但與其他競爭對手相比，還是略顯誠意不足。
NO.3 大眾寶來 27696輛
寶來車型今年以來的表現可謂是節節攀升，在近幾個月中榜單的前五都能看到它的身影，寶來和朗逸是“姊妹車型”，朗逸頭把交椅的位置寶來是難以替代的了。雖說是統一平臺的產物，但寶來與朗逸對比之下，缺失了1.2T的動力系統以及兩廂版本的選擇，如果真的想超越朗逸，估計還得靠打價格戰，但大眾肯定是不會同意自家人打自家人的。
NO.4 大眾速騰 24115輛
速騰自從換代後的口碑似乎一直都不怎麼好，但在銷量方面卻又是標杆般的存在。雖然速騰的價格定位區間已經和中級車有一定的重疊了，但市場上對於速騰這款車依然鍾愛有加。換代後的速騰取消了自然吸氣動力，僅保留了1.2T及1.4T動力系統，定位比朗逸稍微高半級，類似於別克的君越與君威的關係，打差異化競爭的戰略。但畢竟這個價格區間的選擇越來越多，速騰相比去年同期銷量還是下滑了21.5%。
NO.5 別克英朗 23468輛
別克英朗的銷量和速騰相差無幾，但有一點需要注意的是，別克英朗是一款三缸機車型。作為國內最早一批使用上三缸機的車型，英朗也在剛剛推出的那段時間裡也曾經歷過低谷。看回八月份的銷量排行，英朗的市場表現也逐漸恢復到了之前的熱度。除了在年初推出了國六版本的車型，英朗在今年也沒有什麼大動作。但從市場的銷量來看，三缸機也逐漸被大眾所接受。
NO.6 大眾桑塔納 23121輛
桑塔納在八月份的銷量排行以2.31萬輛排在第六名，桑塔納一直都以超高的性價比被大眾所熟知，如今隨著捷達品牌的獨立，桑塔納的地位似乎得到了提升。在汽車普及率越來越高的當下，桑塔納這種入門級走量車型依然能保持住一個很好的勢頭，無論是後期保養維護或是作為二手車置換，桑塔納都是一個很不錯的選擇。
NO.7 大眾帕薩特 22086輛
今年的中級車市場也是相當熱鬧，先是穩居銷冠寶座的邁騰被換代後的雅閣後來居上實現反超，然後到了7月份，帕薩特環比增幅達到了45%，銷冠位置再次易主。在上一年，帕薩特完成了新車型的換代工作，除了有MQB平臺的加持還有空間上巨大的優勢，並且在今年以來，綜合終端的優惠價格，帕薩特車型的性價比在中級車市場內是非常突出的。
NO.8 本田思域 21212輛
在八月份的銷量中，思域獲得了轎車排行榜中的第八名。沒想到在車市環境節節下滑的情況下，思域創造了入華以來最好的銷量數據。貼滿了年輕運動標籤的思域熱賣，也側面反映了年輕人依然是目前國內市場的主力軍。尤其是今年改款的思域還自帶了改裝套件，更能“俘虜”大批年輕人的錢包。某種程度上，思域這臺家用車卻被冠以“性能車”的名頭，逐漸成為年輕消費群體的一種信仰，這也是本田營銷策略的功勞。
NO.9 本田雅閣 18280輛
作為廣汽本田旗下的明星車型，第十代雅閣自上市以來市場佔有率逐步上升，雖說銷冠的位置讓了出來，但累計1-8月份的銷量數據，雅閣依然是以146664輛穩坐榜首。雖然前段時間也有大範圍的召回事件，讓雅閣的口碑受到不小的衝擊，但從銷量數據上看，雅閣依然保持著一個很強勁的勢頭。為了更快搶佔市場而犧牲質量的做法始終是不可取的，目前來看雅閣受到的影響還不算太嚴重。這次雅閣的失利也讓中級車市場的排行榜有了更多的看點。
NO.10 豐田雷凌 18280輛
豐田在八月份的銷量首次出現了下滑，在排行榜中的表現也能反映出這一點。在轎車排行榜TOP10內，僅有唯一一名豐田的車輛，並且艱難擠進前10的最後一席。雷凌在今年的5月20日完成了換代工作，運用上TNGA架構的雷凌表現十分出色，在八月份也一舉逆襲打敗了自家兄弟卡羅拉位列轎車排行榜第十名。
總結
以上就是2019年8月份的轎車銷量排行榜單，根據乘聯會統計數據顯示，8月的零售環比增長5.4%為歷年最低，進一步驗證了二季度國五清庫期造成的透支效應。8月份是近幾年乘用車年度銷量翹尾的爬坡期，外部環境下行壓力加大，多數汽車主機廠集中休假，造成今年8月出現環比新低。隨著8月下旬終端零售的逐步恢復，加上9月開學季、中秋小長假、70週年國慶等事件到來，進一步拉動汽車消費熱情，金九銀十的銷售旺季數據依然值得期待。