'7月汽車廠商銷量：長城跌出前十，通用毀於三缸，最慘還得是法系'
近日我們從相關渠道得到了7月份各大汽車廠商的銷量，作為年中後的第一個月，各大汽車廠商也算是不遺餘力，上市新車或者推出滿足國六排放的車型，所做的目的自然是為了提升銷量。不過市場競爭如此激烈，又趕上了SUV市場的低估，不少品牌雖然推出不少新車型，但是銷量並無明顯提升，反而降低了。根據這次得到的數據來看，合資品牌的日子不好過，但國產品牌更慘，前十席位真正的國產品牌可謂是僅有一個，長城、長安等自主品牌都跌出前十，上汽也只能算是勉強擠進第十名，但意義並不大。
近日我們從相關渠道得到了7月份各大汽車廠商的銷量，作為年中後的第一個月，各大汽車廠商也算是不遺餘力，上市新車或者推出滿足國六排放的車型，所做的目的自然是為了提升銷量。不過市場競爭如此激烈，又趕上了SUV市場的低估，不少品牌雖然推出不少新車型，但是銷量並無明顯提升，反而降低了。根據這次得到的數據來看，合資品牌的日子不好過，但國產品牌更慘，前十席位真正的國產品牌可謂是僅有一個，長城、長安等自主品牌都跌出前十，上汽也只能算是勉強擠進第十名，但意義並不大。
南北大眾依舊強，通用難匹敵
其實在國內市場，排名再怎麼變都不會撼動大眾的地位，在7月也毫無懸念，南北大眾依舊是最強的汽車廠商，其中一汽大眾銷量為157614輛，而上汽大眾則是145100輛。其它的不說，大眾最近推出的多款SUV確實有效的提升了品牌銷量，尤其是對於一汽大眾而言，再配合速騰、邁騰等經典家轎車，絕對不愁銷量。但通用可就慘了，不過它的失敗是自作自受，大範圍普及三缸發動機導致消費者不夠信任，111567輛的成績相比大眾差得遠，如果單論別克或雪佛蘭一個品牌就更慘了。
近日我們從相關渠道得到了7月份各大汽車廠商的銷量，作為年中後的第一個月，各大汽車廠商也算是不遺餘力，上市新車或者推出滿足國六排放的車型，所做的目的自然是為了提升銷量。不過市場競爭如此激烈，又趕上了SUV市場的低估，不少品牌雖然推出不少新車型，但是銷量並無明顯提升，反而降低了。根據這次得到的數據來看，合資品牌的日子不好過，但國產品牌更慘，前十席位真正的國產品牌可謂是僅有一個，長城、長安等自主品牌都跌出前十，上汽也只能算是勉強擠進第十名，但意義並不大。
南北大眾依舊強，通用難匹敵
其實在國內市場，排名再怎麼變都不會撼動大眾的地位，在7月也毫無懸念，南北大眾依舊是最強的汽車廠商，其中一汽大眾銷量為157614輛，而上汽大眾則是145100輛。其它的不說，大眾最近推出的多款SUV確實有效的提升了品牌銷量，尤其是對於一汽大眾而言，再配合速騰、邁騰等經典家轎車，絕對不愁銷量。但通用可就慘了，不過它的失敗是自作自受，大範圍普及三缸發動機導致消費者不夠信任，111567輛的成績相比大眾差得遠，如果單論別克或雪佛蘭一個品牌就更慘了。
近日我們從相關渠道得到了7月份各大汽車廠商的銷量，作為年中後的第一個月，各大汽車廠商也算是不遺餘力，上市新車或者推出滿足國六排放的車型，所做的目的自然是為了提升銷量。不過市場競爭如此激烈，又趕上了SUV市場的低估，不少品牌雖然推出不少新車型，但是銷量並無明顯提升，反而降低了。根據這次得到的數據來看，合資品牌的日子不好過，但國產品牌更慘，前十席位真正的國產品牌可謂是僅有一個，長城、長安等自主品牌都跌出前十，上汽也只能算是勉強擠進第十名，但意義並不大。
南北大眾依舊強，通用難匹敵
其實在國內市場，排名再怎麼變都不會撼動大眾的地位，在7月也毫無懸念，南北大眾依舊是最強的汽車廠商，其中一汽大眾銷量為157614輛，而上汽大眾則是145100輛。其它的不說，大眾最近推出的多款SUV確實有效的提升了品牌銷量，尤其是對於一汽大眾而言，再配合速騰、邁騰等經典家轎車，絕對不愁銷量。但通用可就慘了，不過它的失敗是自作自受，大範圍普及三缸發動機導致消費者不夠信任，111567輛的成績相比大眾差得遠，如果單論別克或雪佛蘭一個品牌就更慘了。
近日我們從相關渠道得到了7月份各大汽車廠商的銷量，作為年中後的第一個月，各大汽車廠商也算是不遺餘力，上市新車或者推出滿足國六排放的車型，所做的目的自然是為了提升銷量。不過市場競爭如此激烈，又趕上了SUV市場的低估，不少品牌雖然推出不少新車型，但是銷量並無明顯提升，反而降低了。根據這次得到的數據來看，合資品牌的日子不好過，但國產品牌更慘，前十席位真正的國產品牌可謂是僅有一個，長城、長安等自主品牌都跌出前十，上汽也只能算是勉強擠進第十名，但意義並不大。
南北大眾依舊強，通用難匹敵
其實在國內市場，排名再怎麼變都不會撼動大眾的地位，在7月也毫無懸念，南北大眾依舊是最強的汽車廠商，其中一汽大眾銷量為157614輛，而上汽大眾則是145100輛。其它的不說，大眾最近推出的多款SUV確實有效的提升了品牌銷量，尤其是對於一汽大眾而言，再配合速騰、邁騰等經典家轎車，絕對不愁銷量。但通用可就慘了，不過它的失敗是自作自受，大範圍普及三缸發動機導致消費者不夠信任，111567輛的成績相比大眾差得遠，如果單論別克或雪佛蘭一個品牌就更慘了。
日系三雄也不樂觀，本田未來難測
這個時候再往下看，相信大家都知道國內汽車市場除了德系霸佔半壁江山，剩下的自然是日系做主，三大日系品牌絕對是大家購車時的首選。因為本田也分為兩個合作伙伴，所以排名落後於日產，但無論怎麼說，即便是三個品牌加在一起也不過是大眾的三分之二水準，相差之大令人咋舌，尤其是日產的軒逸和天籟換代導致整體銷量大幅下滑。當然本田的未來就不好說了，1.5T發動機又出新問題，能否繼續獲得消費者信任就看廠家能否及時解決，但威信力肯定受到影響。豐田相對穩定一些，它更注重全球銷量，國內表現也不錯。
近日我們從相關渠道得到了7月份各大汽車廠商的銷量，作為年中後的第一個月，各大汽車廠商也算是不遺餘力，上市新車或者推出滿足國六排放的車型，所做的目的自然是為了提升銷量。不過市場競爭如此激烈，又趕上了SUV市場的低估，不少品牌雖然推出不少新車型，但是銷量並無明顯提升，反而降低了。根據這次得到的數據來看，合資品牌的日子不好過，但國產品牌更慘，前十席位真正的國產品牌可謂是僅有一個，長城、長安等自主品牌都跌出前十，上汽也只能算是勉強擠進第十名，但意義並不大。
南北大眾依舊強，通用難匹敵
其實在國內市場，排名再怎麼變都不會撼動大眾的地位，在7月也毫無懸念，南北大眾依舊是最強的汽車廠商，其中一汽大眾銷量為157614輛，而上汽大眾則是145100輛。其它的不說，大眾最近推出的多款SUV確實有效的提升了品牌銷量，尤其是對於一汽大眾而言，再配合速騰、邁騰等經典家轎車，絕對不愁銷量。但通用可就慘了，不過它的失敗是自作自受，大範圍普及三缸發動機導致消費者不夠信任，111567輛的成績相比大眾差得遠，如果單論別克或雪佛蘭一個品牌就更慘了。
日系三雄也不樂觀，本田未來難測
這個時候再往下看，相信大家都知道國內汽車市場除了德系霸佔半壁江山，剩下的自然是日系做主，三大日系品牌絕對是大家購車時的首選。因為本田也分為兩個合作伙伴，所以排名落後於日產，但無論怎麼說，即便是三個品牌加在一起也不過是大眾的三分之二水準，相差之大令人咋舌，尤其是日產的軒逸和天籟換代導致整體銷量大幅下滑。當然本田的未來就不好說了，1.5T發動機又出新問題，能否繼續獲得消費者信任就看廠家能否及時解決，但威信力肯定受到影響。豐田相對穩定一些，它更注重全球銷量，國內表現也不錯。
近日我們從相關渠道得到了7月份各大汽車廠商的銷量，作為年中後的第一個月，各大汽車廠商也算是不遺餘力，上市新車或者推出滿足國六排放的車型，所做的目的自然是為了提升銷量。不過市場競爭如此激烈，又趕上了SUV市場的低估，不少品牌雖然推出不少新車型，但是銷量並無明顯提升，反而降低了。根據這次得到的數據來看，合資品牌的日子不好過，但國產品牌更慘，前十席位真正的國產品牌可謂是僅有一個，長城、長安等自主品牌都跌出前十，上汽也只能算是勉強擠進第十名，但意義並不大。
南北大眾依舊強，通用難匹敵
其實在國內市場，排名再怎麼變都不會撼動大眾的地位，在7月也毫無懸念，南北大眾依舊是最強的汽車廠商，其中一汽大眾銷量為157614輛，而上汽大眾則是145100輛。其它的不說，大眾最近推出的多款SUV確實有效的提升了品牌銷量，尤其是對於一汽大眾而言，再配合速騰、邁騰等經典家轎車，絕對不愁銷量。但通用可就慘了，不過它的失敗是自作自受，大範圍普及三缸發動機導致消費者不夠信任，111567輛的成績相比大眾差得遠，如果單論別克或雪佛蘭一個品牌就更慘了。
日系三雄也不樂觀，本田未來難測
這個時候再往下看，相信大家都知道國內汽車市場除了德系霸佔半壁江山，剩下的自然是日系做主，三大日系品牌絕對是大家購車時的首選。因為本田也分為兩個合作伙伴，所以排名落後於日產，但無論怎麼說，即便是三個品牌加在一起也不過是大眾的三分之二水準，相差之大令人咋舌，尤其是日產的軒逸和天籟換代導致整體銷量大幅下滑。當然本田的未來就不好說了，1.5T發動機又出新問題，能否繼續獲得消費者信任就看廠家能否及時解決，但威信力肯定受到影響。豐田相對穩定一些，它更注重全球銷量，國內表現也不錯。
自主品牌勉強主流，僅吉利有望競爭合資
其實看前十名的汽車廠商大家會發現，合資品牌還是處於壟斷地位，別看自主品牌銷量也不錯，這麼一對比可就差太多，即便是銷量最高的吉利，也不過91375輛，相比通用還要差點，更別提撼動大眾、豐田與本田的地位了。但是話說回來，自主品牌也只剩吉利能夠勉強主流，長城因為只注重SUV導致銷量大幅下滑，而長安也恰逢產品換代週期，銷量一時間難以提升。不過傳祺可令人太意外了，曾經它也是前十名的種子選手，可如今排名位於比亞迪之後，眼看就要從主流變成非主流。
近日我們從相關渠道得到了7月份各大汽車廠商的銷量，作為年中後的第一個月，各大汽車廠商也算是不遺餘力，上市新車或者推出滿足國六排放的車型，所做的目的自然是為了提升銷量。不過市場競爭如此激烈，又趕上了SUV市場的低估，不少品牌雖然推出不少新車型，但是銷量並無明顯提升，反而降低了。根據這次得到的數據來看，合資品牌的日子不好過，但國產品牌更慘，前十席位真正的國產品牌可謂是僅有一個，長城、長安等自主品牌都跌出前十，上汽也只能算是勉強擠進第十名，但意義並不大。
南北大眾依舊強，通用難匹敵
其實在國內市場，排名再怎麼變都不會撼動大眾的地位，在7月也毫無懸念，南北大眾依舊是最強的汽車廠商，其中一汽大眾銷量為157614輛，而上汽大眾則是145100輛。其它的不說，大眾最近推出的多款SUV確實有效的提升了品牌銷量，尤其是對於一汽大眾而言，再配合速騰、邁騰等經典家轎車，絕對不愁銷量。但通用可就慘了，不過它的失敗是自作自受，大範圍普及三缸發動機導致消費者不夠信任，111567輛的成績相比大眾差得遠，如果單論別克或雪佛蘭一個品牌就更慘了。
日系三雄也不樂觀，本田未來難測
這個時候再往下看，相信大家都知道國內汽車市場除了德系霸佔半壁江山，剩下的自然是日系做主，三大日系品牌絕對是大家購車時的首選。因為本田也分為兩個合作伙伴，所以排名落後於日產，但無論怎麼說，即便是三個品牌加在一起也不過是大眾的三分之二水準，相差之大令人咋舌，尤其是日產的軒逸和天籟換代導致整體銷量大幅下滑。當然本田的未來就不好說了，1.5T發動機又出新問題，能否繼續獲得消費者信任就看廠家能否及時解決，但威信力肯定受到影響。豐田相對穩定一些，它更注重全球銷量，國內表現也不錯。
自主品牌勉強主流，僅吉利有望競爭合資
其實看前十名的汽車廠商大家會發現，合資品牌還是處於壟斷地位，別看自主品牌銷量也不錯，這麼一對比可就差太多，即便是銷量最高的吉利，也不過91375輛，相比通用還要差點，更別提撼動大眾、豐田與本田的地位了。但是話說回來，自主品牌也只剩吉利能夠勉強主流，長城因為只注重SUV導致銷量大幅下滑，而長安也恰逢產品換代週期，銷量一時間難以提升。不過傳祺可令人太意外了，曾經它也是前十名的種子選手，可如今排名位於比亞迪之後，眼看就要從主流變成非主流。
近日我們從相關渠道得到了7月份各大汽車廠商的銷量，作為年中後的第一個月，各大汽車廠商也算是不遺餘力，上市新車或者推出滿足國六排放的車型，所做的目的自然是為了提升銷量。不過市場競爭如此激烈，又趕上了SUV市場的低估，不少品牌雖然推出不少新車型，但是銷量並無明顯提升，反而降低了。根據這次得到的數據來看，合資品牌的日子不好過，但國產品牌更慘，前十席位真正的國產品牌可謂是僅有一個，長城、長安等自主品牌都跌出前十，上汽也只能算是勉強擠進第十名，但意義並不大。
南北大眾依舊強，通用難匹敵
其實在國內市場，排名再怎麼變都不會撼動大眾的地位，在7月也毫無懸念，南北大眾依舊是最強的汽車廠商，其中一汽大眾銷量為157614輛，而上汽大眾則是145100輛。其它的不說，大眾最近推出的多款SUV確實有效的提升了品牌銷量，尤其是對於一汽大眾而言，再配合速騰、邁騰等經典家轎車，絕對不愁銷量。但通用可就慘了，不過它的失敗是自作自受，大範圍普及三缸發動機導致消費者不夠信任，111567輛的成績相比大眾差得遠，如果單論別克或雪佛蘭一個品牌就更慘了。
日系三雄也不樂觀，本田未來難測
這個時候再往下看，相信大家都知道國內汽車市場除了德系霸佔半壁江山，剩下的自然是日系做主，三大日系品牌絕對是大家購車時的首選。因為本田也分為兩個合作伙伴，所以排名落後於日產，但無論怎麼說，即便是三個品牌加在一起也不過是大眾的三分之二水準，相差之大令人咋舌，尤其是日產的軒逸和天籟換代導致整體銷量大幅下滑。當然本田的未來就不好說了，1.5T發動機又出新問題，能否繼續獲得消費者信任就看廠家能否及時解決，但威信力肯定受到影響。豐田相對穩定一些，它更注重全球銷量，國內表現也不錯。
自主品牌勉強主流，僅吉利有望競爭合資
其實看前十名的汽車廠商大家會發現，合資品牌還是處於壟斷地位，別看自主品牌銷量也不錯，這麼一對比可就差太多，即便是銷量最高的吉利，也不過91375輛，相比通用還要差點，更別提撼動大眾、豐田與本田的地位了。但是話說回來，自主品牌也只剩吉利能夠勉強主流，長城因為只注重SUV導致銷量大幅下滑，而長安也恰逢產品換代週期，銷量一時間難以提升。不過傳祺可令人太意外了，曾經它也是前十名的種子選手，可如今排名位於比亞迪之後，眼看就要從主流變成非主流。
韓系車表現能接受，法系車成最慘
合資品牌不多不少，除了德系和日系就剩韓系和法系，美系車代表的品牌並不多，而且都屬於通用旗下，但是相比韓系車的成績，我想大家更不能接受的是法系車。韓系車咱們都知道，經歷了眾多挫折後還有今天的銷量實屬不易，而且廠家對自己銷量還比較滿意，但法系車恐怕面臨退市。神龍汽車在7月品牌銷量不過1.1萬多臺，這個成績可能是大眾的一款銷量很不起眼的車型，就連紅旗都有將它超越的勢頭，你想法系車得混成什麼樣？愧對當年的富康和愛麗舍。
近日我們從相關渠道得到了7月份各大汽車廠商的銷量，作為年中後的第一個月，各大汽車廠商也算是不遺餘力，上市新車或者推出滿足國六排放的車型，所做的目的自然是為了提升銷量。不過市場競爭如此激烈，又趕上了SUV市場的低估，不少品牌雖然推出不少新車型，但是銷量並無明顯提升，反而降低了。根據這次得到的數據來看，合資品牌的日子不好過，但國產品牌更慘，前十席位真正的國產品牌可謂是僅有一個，長城、長安等自主品牌都跌出前十，上汽也只能算是勉強擠進第十名，但意義並不大。
南北大眾依舊強，通用難匹敵
其實在國內市場，排名再怎麼變都不會撼動大眾的地位，在7月也毫無懸念，南北大眾依舊是最強的汽車廠商，其中一汽大眾銷量為157614輛，而上汽大眾則是145100輛。其它的不說，大眾最近推出的多款SUV確實有效的提升了品牌銷量，尤其是對於一汽大眾而言，再配合速騰、邁騰等經典家轎車，絕對不愁銷量。但通用可就慘了，不過它的失敗是自作自受，大範圍普及三缸發動機導致消費者不夠信任，111567輛的成績相比大眾差得遠，如果單論別克或雪佛蘭一個品牌就更慘了。
日系三雄也不樂觀，本田未來難測
這個時候再往下看，相信大家都知道國內汽車市場除了德系霸佔半壁江山，剩下的自然是日系做主，三大日系品牌絕對是大家購車時的首選。因為本田也分為兩個合作伙伴，所以排名落後於日產，但無論怎麼說，即便是三個品牌加在一起也不過是大眾的三分之二水準，相差之大令人咋舌，尤其是日產的軒逸和天籟換代導致整體銷量大幅下滑。當然本田的未來就不好說了，1.5T發動機又出新問題，能否繼續獲得消費者信任就看廠家能否及時解決，但威信力肯定受到影響。豐田相對穩定一些，它更注重全球銷量，國內表現也不錯。
自主品牌勉強主流，僅吉利有望競爭合資
其實看前十名的汽車廠商大家會發現，合資品牌還是處於壟斷地位，別看自主品牌銷量也不錯，這麼一對比可就差太多，即便是銷量最高的吉利，也不過91375輛，相比通用還要差點，更別提撼動大眾、豐田與本田的地位了。但是話說回來，自主品牌也只剩吉利能夠勉強主流，長城因為只注重SUV導致銷量大幅下滑，而長安也恰逢產品換代週期，銷量一時間難以提升。不過傳祺可令人太意外了，曾經它也是前十名的種子選手，可如今排名位於比亞迪之後，眼看就要從主流變成非主流。
韓系車表現能接受，法系車成最慘
合資品牌不多不少，除了德系和日系就剩韓系和法系，美系車代表的品牌並不多，而且都屬於通用旗下，但是相比韓系車的成績，我想大家更不能接受的是法系車。韓系車咱們都知道，經歷了眾多挫折後還有今天的銷量實屬不易，而且廠家對自己銷量還比較滿意，但法系車恐怕面臨退市。神龍汽車在7月品牌銷量不過1.1萬多臺，這個成績可能是大眾的一款銷量很不起眼的車型，就連紅旗都有將它超越的勢頭，你想法系車得混成什麼樣？愧對當年的富康和愛麗舍。
近日我們從相關渠道得到了7月份各大汽車廠商的銷量，作為年中後的第一個月，各大汽車廠商也算是不遺餘力，上市新車或者推出滿足國六排放的車型，所做的目的自然是為了提升銷量。不過市場競爭如此激烈，又趕上了SUV市場的低估，不少品牌雖然推出不少新車型，但是銷量並無明顯提升，反而降低了。根據這次得到的數據來看，合資品牌的日子不好過，但國產品牌更慘，前十席位真正的國產品牌可謂是僅有一個，長城、長安等自主品牌都跌出前十，上汽也只能算是勉強擠進第十名，但意義並不大。
南北大眾依舊強，通用難匹敵
其實在國內市場，排名再怎麼變都不會撼動大眾的地位，在7月也毫無懸念，南北大眾依舊是最強的汽車廠商，其中一汽大眾銷量為157614輛，而上汽大眾則是145100輛。其它的不說，大眾最近推出的多款SUV確實有效的提升了品牌銷量，尤其是對於一汽大眾而言，再配合速騰、邁騰等經典家轎車，絕對不愁銷量。但通用可就慘了，不過它的失敗是自作自受，大範圍普及三缸發動機導致消費者不夠信任，111567輛的成績相比大眾差得遠，如果單論別克或雪佛蘭一個品牌就更慘了。
日系三雄也不樂觀，本田未來難測
這個時候再往下看，相信大家都知道國內汽車市場除了德系霸佔半壁江山，剩下的自然是日系做主，三大日系品牌絕對是大家購車時的首選。因為本田也分為兩個合作伙伴，所以排名落後於日產，但無論怎麼說，即便是三個品牌加在一起也不過是大眾的三分之二水準，相差之大令人咋舌，尤其是日產的軒逸和天籟換代導致整體銷量大幅下滑。當然本田的未來就不好說了，1.5T發動機又出新問題，能否繼續獲得消費者信任就看廠家能否及時解決，但威信力肯定受到影響。豐田相對穩定一些，它更注重全球銷量，國內表現也不錯。
自主品牌勉強主流，僅吉利有望競爭合資
其實看前十名的汽車廠商大家會發現，合資品牌還是處於壟斷地位，別看自主品牌銷量也不錯，這麼一對比可就差太多，即便是銷量最高的吉利，也不過91375輛，相比通用還要差點，更別提撼動大眾、豐田與本田的地位了。但是話說回來，自主品牌也只剩吉利能夠勉強主流，長城因為只注重SUV導致銷量大幅下滑，而長安也恰逢產品換代週期，銷量一時間難以提升。不過傳祺可令人太意外了，曾經它也是前十名的種子選手，可如今排名位於比亞迪之後，眼看就要從主流變成非主流。
韓系車表現能接受，法系車成最慘
合資品牌不多不少，除了德系和日系就剩韓系和法系，美系車代表的品牌並不多，而且都屬於通用旗下，但是相比韓系車的成績，我想大家更不能接受的是法系車。韓系車咱們都知道，經歷了眾多挫折後還有今天的銷量實屬不易，而且廠家對自己銷量還比較滿意，但法系車恐怕面臨退市。神龍汽車在7月品牌銷量不過1.1萬多臺，這個成績可能是大眾的一款銷量很不起眼的車型，就連紅旗都有將它超越的勢頭，你想法系車得混成什麼樣？愧對當年的富康和愛麗舍。
豪華品牌都不錯，國產還需要努力
至於豪華品牌，大家從單一車型的銷量就能看出，A6L、E級等基本都是穩定月銷過萬，再加上其它幾款銷量也不錯的車型，奔馳、寶馬月銷量也穩定在4-5萬之間，要知道這個成績已經比很多國產品牌強得多。但國產品牌該從哪個方面入手呢？諸如長城，只是一昧的針對SUV並不是長久之計，尤其是現在SUV市場熱度降低，所以下半年長城的銷量都不會太樂觀。而奇瑞、比亞迪也需要尋求契機，既要發展好自身品牌也要推出更高端的系列，至於眾泰、江淮等品牌，消費者還是不會太重視。
近日我們從相關渠道得到了7月份各大汽車廠商的銷量，作為年中後的第一個月，各大汽車廠商也算是不遺餘力，上市新車或者推出滿足國六排放的車型，所做的目的自然是為了提升銷量。不過市場競爭如此激烈，又趕上了SUV市場的低估，不少品牌雖然推出不少新車型，但是銷量並無明顯提升，反而降低了。根據這次得到的數據來看，合資品牌的日子不好過，但國產品牌更慘，前十席位真正的國產品牌可謂是僅有一個，長城、長安等自主品牌都跌出前十，上汽也只能算是勉強擠進第十名，但意義並不大。
南北大眾依舊強，通用難匹敵
其實在國內市場，排名再怎麼變都不會撼動大眾的地位，在7月也毫無懸念，南北大眾依舊是最強的汽車廠商，其中一汽大眾銷量為157614輛，而上汽大眾則是145100輛。其它的不說，大眾最近推出的多款SUV確實有效的提升了品牌銷量，尤其是對於一汽大眾而言，再配合速騰、邁騰等經典家轎車，絕對不愁銷量。但通用可就慘了，不過它的失敗是自作自受，大範圍普及三缸發動機導致消費者不夠信任，111567輛的成績相比大眾差得遠，如果單論別克或雪佛蘭一個品牌就更慘了。
日系三雄也不樂觀，本田未來難測
這個時候再往下看，相信大家都知道國內汽車市場除了德系霸佔半壁江山，剩下的自然是日系做主，三大日系品牌絕對是大家購車時的首選。因為本田也分為兩個合作伙伴，所以排名落後於日產，但無論怎麼說，即便是三個品牌加在一起也不過是大眾的三分之二水準，相差之大令人咋舌，尤其是日產的軒逸和天籟換代導致整體銷量大幅下滑。當然本田的未來就不好說了，1.5T發動機又出新問題，能否繼續獲得消費者信任就看廠家能否及時解決，但威信力肯定受到影響。豐田相對穩定一些，它更注重全球銷量，國內表現也不錯。
自主品牌勉強主流，僅吉利有望競爭合資
其實看前十名的汽車廠商大家會發現，合資品牌還是處於壟斷地位，別看自主品牌銷量也不錯，這麼一對比可就差太多，即便是銷量最高的吉利，也不過91375輛，相比通用還要差點，更別提撼動大眾、豐田與本田的地位了。但是話說回來，自主品牌也只剩吉利能夠勉強主流，長城因為只注重SUV導致銷量大幅下滑，而長安也恰逢產品換代週期，銷量一時間難以提升。不過傳祺可令人太意外了，曾經它也是前十名的種子選手，可如今排名位於比亞迪之後，眼看就要從主流變成非主流。
韓系車表現能接受，法系車成最慘
合資品牌不多不少，除了德系和日系就剩韓系和法系，美系車代表的品牌並不多，而且都屬於通用旗下，但是相比韓系車的成績，我想大家更不能接受的是法系車。韓系車咱們都知道，經歷了眾多挫折後還有今天的銷量實屬不易，而且廠家對自己銷量還比較滿意，但法系車恐怕面臨退市。神龍汽車在7月品牌銷量不過1.1萬多臺，這個成績可能是大眾的一款銷量很不起眼的車型，就連紅旗都有將它超越的勢頭，你想法系車得混成什麼樣？愧對當年的富康和愛麗舍。
豪華品牌都不錯，國產還需要努力
至於豪華品牌，大家從單一車型的銷量就能看出，A6L、E級等基本都是穩定月銷過萬，再加上其它幾款銷量也不錯的車型，奔馳、寶馬月銷量也穩定在4-5萬之間，要知道這個成績已經比很多國產品牌強得多。但國產品牌該從哪個方面入手呢？諸如長城，只是一昧的針對SUV並不是長久之計，尤其是現在SUV市場熱度降低，所以下半年長城的銷量都不會太樂觀。而奇瑞、比亞迪也需要尋求契機，既要發展好自身品牌也要推出更高端的系列，至於眾泰、江淮等品牌，消費者還是不會太重視。
近日我們從相關渠道得到了7月份各大汽車廠商的銷量，作為年中後的第一個月，各大汽車廠商也算是不遺餘力，上市新車或者推出滿足國六排放的車型，所做的目的自然是為了提升銷量。不過市場競爭如此激烈，又趕上了SUV市場的低估，不少品牌雖然推出不少新車型，但是銷量並無明顯提升，反而降低了。根據這次得到的數據來看，合資品牌的日子不好過，但國產品牌更慘，前十席位真正的國產品牌可謂是僅有一個，長城、長安等自主品牌都跌出前十，上汽也只能算是勉強擠進第十名，但意義並不大。
南北大眾依舊強，通用難匹敵
其實在國內市場，排名再怎麼變都不會撼動大眾的地位，在7月也毫無懸念，南北大眾依舊是最強的汽車廠商，其中一汽大眾銷量為157614輛，而上汽大眾則是145100輛。其它的不說，大眾最近推出的多款SUV確實有效的提升了品牌銷量，尤其是對於一汽大眾而言，再配合速騰、邁騰等經典家轎車，絕對不愁銷量。但通用可就慘了，不過它的失敗是自作自受，大範圍普及三缸發動機導致消費者不夠信任，111567輛的成績相比大眾差得遠，如果單論別克或雪佛蘭一個品牌就更慘了。
日系三雄也不樂觀，本田未來難測
這個時候再往下看，相信大家都知道國內汽車市場除了德系霸佔半壁江山，剩下的自然是日系做主，三大日系品牌絕對是大家購車時的首選。因為本田也分為兩個合作伙伴，所以排名落後於日產，但無論怎麼說，即便是三個品牌加在一起也不過是大眾的三分之二水準，相差之大令人咋舌，尤其是日產的軒逸和天籟換代導致整體銷量大幅下滑。當然本田的未來就不好說了，1.5T發動機又出新問題，能否繼續獲得消費者信任就看廠家能否及時解決，但威信力肯定受到影響。豐田相對穩定一些，它更注重全球銷量，國內表現也不錯。
自主品牌勉強主流，僅吉利有望競爭合資
其實看前十名的汽車廠商大家會發現，合資品牌還是處於壟斷地位，別看自主品牌銷量也不錯，這麼一對比可就差太多，即便是銷量最高的吉利，也不過91375輛，相比通用還要差點，更別提撼動大眾、豐田與本田的地位了。但是話說回來，自主品牌也只剩吉利能夠勉強主流，長城因為只注重SUV導致銷量大幅下滑，而長安也恰逢產品換代週期，銷量一時間難以提升。不過傳祺可令人太意外了，曾經它也是前十名的種子選手，可如今排名位於比亞迪之後，眼看就要從主流變成非主流。
韓系車表現能接受，法系車成最慘
合資品牌不多不少，除了德系和日系就剩韓系和法系，美系車代表的品牌並不多，而且都屬於通用旗下，但是相比韓系車的成績，我想大家更不能接受的是法系車。韓系車咱們都知道，經歷了眾多挫折後還有今天的銷量實屬不易，而且廠家對自己銷量還比較滿意，但法系車恐怕面臨退市。神龍汽車在7月品牌銷量不過1.1萬多臺，這個成績可能是大眾的一款銷量很不起眼的車型，就連紅旗都有將它超越的勢頭，你想法系車得混成什麼樣？愧對當年的富康和愛麗舍。
豪華品牌都不錯，國產還需要努力
至於豪華品牌，大家從單一車型的銷量就能看出，A6L、E級等基本都是穩定月銷過萬，再加上其它幾款銷量也不錯的車型，奔馳、寶馬月銷量也穩定在4-5萬之間，要知道這個成績已經比很多國產品牌強得多。但國產品牌該從哪個方面入手呢？諸如長城，只是一昧的針對SUV並不是長久之計，尤其是現在SUV市場熱度降低，所以下半年長城的銷量都不會太樂觀。而奇瑞、比亞迪也需要尋求契機，既要發展好自身品牌也要推出更高端的系列，至於眾泰、江淮等品牌，消費者還是不會太重視。
總結：汽車品牌很多，但和其它行業一樣，算贏家的永遠是前十名或者是前二十名，但想要得到銷量必須得到消費者認可，法系車是否應該反思自身問題？通用是否也應該考慮退出一些小排量四缸渦輪動力？為何大眾始終暢銷？能夠打動消費者才是主要目的，當然我們也希望自主品牌更加努力，在銷量與品質上都實現超越。