對於消費者來說，空間更大的B級車能滿足家庭出行的大多數需求；而對於廠商來說，B級車售價高昂，純利潤不低，因此B級車市場一直是競爭最激烈的汽車市場之一。但B級車受限於價格因素，肯定沒法成為像A級車那樣走量的車型，這也被迫讓許多手頭並不寬裕的消費者只能選擇A級車。不過別擔心，自主品牌在近年來也在不斷推出廉價轎車，而廉價B級車就等接下來要說的這款寶駿RC-6吧！
對於消費者來說，空間更大的B級車能滿足家庭出行的大多數需求；而對於廠商來說，B級車售價高昂，純利潤不低，因此B級車市場一直是競爭最激烈的汽車市場之一。但B級車受限於價格因素，肯定沒法成為像A級車那樣走量的車型，這也被迫讓許多手頭並不寬裕的消費者只能選擇A級車。不過別擔心，自主品牌在近年來也在不斷推出廉價轎車，而廉價B級車就等接下來要說的這款寶駿RC-6吧！
寶駿這個汽車品牌對於消費者來說肯定不會陌生，寶駿這些年靠著高配、低價、可靠的質量成為不少消費者的心頭好，推出的多款SUV車型也接連登上神壇，而寶駿的弊端也同樣明顯，產品後勁不足，火了一段時間之後銷量就開始逐漸下滑，包括510、560、710在內的多款車型都是如此，考慮至此，寶駿也開始加快自己的品牌轉型、努力提高自己的定位，先是將車標換成了鑽石車標，再推出10萬級的RS-4，接著又將推出B級車RC-6，就是在向消費者證明寶駿進入中高端市場的決心，不過畢竟是首款B級車，售價上自然要親民一些，小編揣測這車起步價10萬左右。
對於消費者來說，空間更大的B級車能滿足家庭出行的大多數需求；而對於廠商來說，B級車售價高昂，純利潤不低，因此B級車市場一直是競爭最激烈的汽車市場之一。但B級車受限於價格因素，肯定沒法成為像A級車那樣走量的車型，這也被迫讓許多手頭並不寬裕的消費者只能選擇A級車。不過別擔心，自主品牌在近年來也在不斷推出廉價轎車，而廉價B級車就等接下來要說的這款寶駿RC-6吧！
寶駿這個汽車品牌對於消費者來說肯定不會陌生，寶駿這些年靠著高配、低價、可靠的質量成為不少消費者的心頭好，推出的多款SUV車型也接連登上神壇，而寶駿的弊端也同樣明顯，產品後勁不足，火了一段時間之後銷量就開始逐漸下滑，包括510、560、710在內的多款車型都是如此，考慮至此，寶駿也開始加快自己的品牌轉型、努力提高自己的定位，先是將車標換成了鑽石車標，再推出10萬級的RS-4，接著又將推出B級車RC-6，就是在向消費者證明寶駿進入中高端市場的決心，不過畢竟是首款B級車，售價上自然要親民一些，小編揣測這車起步價10萬左右。
僅憑口號肯定不能吸引消費者來買單，在新車的外觀上，寶駿可謂是下了一番功夫，前臉大面積進氣格柵幾乎佔據大半個前臉，點陣式的菱形銀色飾塊與鑽石車標形成呼應感，這也是寶駿最新的設計語言，通過鍍鉻飾條包邊，氣勢感絲毫不比傳祺GA6差，兩側的大燈樣式並不規則，曲折的燈帶包裹兩顆大小不一的LED燈源。
對於消費者來說，空間更大的B級車能滿足家庭出行的大多數需求；而對於廠商來說，B級車售價高昂，純利潤不低，因此B級車市場一直是競爭最激烈的汽車市場之一。但B級車受限於價格因素，肯定沒法成為像A級車那樣走量的車型，這也被迫讓許多手頭並不寬裕的消費者只能選擇A級車。不過別擔心，自主品牌在近年來也在不斷推出廉價轎車，而廉價B級車就等接下來要說的這款寶駿RC-6吧！
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僅憑口號肯定不能吸引消費者來買單，在新車的外觀上，寶駿可謂是下了一番功夫，前臉大面積進氣格柵幾乎佔據大半個前臉，點陣式的菱形銀色飾塊與鑽石車標形成呼應感，這也是寶駿最新的設計語言，通過鍍鉻飾條包邊，氣勢感絲毫不比傳祺GA6差，兩側的大燈樣式並不規則，曲折的燈帶包裹兩顆大小不一的LED燈源。
車身側面，極其動感的溜背式造型讓它格外時尚，腰部的線條具有明顯隆起，並且從車頭一直延伸至車尾，很好的拉伸了整車的視覺長度，車門下方有著黑色的擋泥板，能有效放置小石子對於車漆的剮蹭。後擋風玻璃上方有著一塊較小的尾翼，下方則有著突起的擾流板，進一步提升整車的運動氛圍，尾燈的設計同樣吸睛，具有條紋裝飾的白色燈源嵌在紅色懸浮燈帶之中，視覺效果上佳。尺寸達到4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，比起傳祺GA6的軸距要多出80mm，空間表現毫無疑問更好。
對於消費者來說，空間更大的B級車能滿足家庭出行的大多數需求；而對於廠商來說，B級車售價高昂，純利潤不低，因此B級車市場一直是競爭最激烈的汽車市場之一。但B級車受限於價格因素，肯定沒法成為像A級車那樣走量的車型，這也被迫讓許多手頭並不寬裕的消費者只能選擇A級車。不過別擔心，自主品牌在近年來也在不斷推出廉價轎車，而廉價B級車就等接下來要說的這款寶駿RC-6吧！
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來到車內，類似於奔馳S級的貫穿式雙屏絕對是一大亮點，同時寶駿的設計師對於屏幕的邊框進行特殊化設計，在左上角和右下角加入了更大面積的外凸，使得整個雙屏形成平行四邊形的樣式，更有設計感，所有的空調出風口中央都加入銀色的貫穿飾條，提升視覺效果，空調系統的調節使用觸控式按鍵，遊艇式的檔把對於高級感的提升很有幫助，座椅則加入一定的Alcantara材質，類翻毛皮的質感使得乘坐者更舒，此外，該車會搭載自動輔助駕駛功能，解放駕駛者的雙手。
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寶駿這個汽車品牌對於消費者來說肯定不會陌生，寶駿這些年靠著高配、低價、可靠的質量成為不少消費者的心頭好，推出的多款SUV車型也接連登上神壇，而寶駿的弊端也同樣明顯，產品後勁不足，火了一段時間之後銷量就開始逐漸下滑，包括510、560、710在內的多款車型都是如此，考慮至此，寶駿也開始加快自己的品牌轉型、努力提高自己的定位，先是將車標換成了鑽石車標，再推出10萬級的RS-4，接著又將推出B級車RC-6，就是在向消費者證明寶駿進入中高端市場的決心，不過畢竟是首款B級車，售價上自然要親民一些，小編揣測這車起步價10萬左右。
僅憑口號肯定不能吸引消費者來買單，在新車的外觀上，寶駿可謂是下了一番功夫，前臉大面積進氣格柵幾乎佔據大半個前臉，點陣式的菱形銀色飾塊與鑽石車標形成呼應感，這也是寶駿最新的設計語言，通過鍍鉻飾條包邊，氣勢感絲毫不比傳祺GA6差，兩側的大燈樣式並不規則，曲折的燈帶包裹兩顆大小不一的LED燈源。
車身側面，極其動感的溜背式造型讓它格外時尚，腰部的線條具有明顯隆起，並且從車頭一直延伸至車尾，很好的拉伸了整車的視覺長度，車門下方有著黑色的擋泥板，能有效放置小石子對於車漆的剮蹭。後擋風玻璃上方有著一塊較小的尾翼，下方則有著突起的擾流板，進一步提升整車的運動氛圍，尾燈的設計同樣吸睛，具有條紋裝飾的白色燈源嵌在紅色懸浮燈帶之中，視覺效果上佳。尺寸達到4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，比起傳祺GA6的軸距要多出80mm，空間表現毫無疑問更好。
來到車內，類似於奔馳S級的貫穿式雙屏絕對是一大亮點，同時寶駿的設計師對於屏幕的邊框進行特殊化設計，在左上角和右下角加入了更大面積的外凸，使得整個雙屏形成平行四邊形的樣式，更有設計感，所有的空調出風口中央都加入銀色的貫穿飾條，提升視覺效果，空調系統的調節使用觸控式按鍵，遊艇式的檔把對於高級感的提升很有幫助，座椅則加入一定的Alcantara材質，類翻毛皮的質感使得乘坐者更舒，此外，該車會搭載自動輔助駕駛功能，解放駕駛者的雙手。
動力層面，寶駿RC-6將配備一臺1.5T發動機，具有最大147匹馬力，匹配CVT變速箱，滿足國六，儘管比起合資車所使用的同排量發動機，該1.5T表現略差一些，但是作為家用黃金動力的1.5T足以滿足生活所需，並且寶駿還拋棄老舊的AMT機械變速箱，改換CVT，這可算得上是重大升級。
對於消費者來說，空間更大的B級車能滿足家庭出行的大多數需求；而對於廠商來說，B級車售價高昂，純利潤不低，因此B級車市場一直是競爭最激烈的汽車市場之一。但B級車受限於價格因素，肯定沒法成為像A級車那樣走量的車型，這也被迫讓許多手頭並不寬裕的消費者只能選擇A級車。不過別擔心，自主品牌在近年來也在不斷推出廉價轎車，而廉價B級車就等接下來要說的這款寶駿RC-6吧！
寶駿這個汽車品牌對於消費者來說肯定不會陌生，寶駿這些年靠著高配、低價、可靠的質量成為不少消費者的心頭好，推出的多款SUV車型也接連登上神壇，而寶駿的弊端也同樣明顯，產品後勁不足，火了一段時間之後銷量就開始逐漸下滑，包括510、560、710在內的多款車型都是如此，考慮至此，寶駿也開始加快自己的品牌轉型、努力提高自己的定位，先是將車標換成了鑽石車標，再推出10萬級的RS-4，接著又將推出B級車RC-6，就是在向消費者證明寶駿進入中高端市場的決心，不過畢竟是首款B級車，售價上自然要親民一些，小編揣測這車起步價10萬左右。
僅憑口號肯定不能吸引消費者來買單，在新車的外觀上，寶駿可謂是下了一番功夫，前臉大面積進氣格柵幾乎佔據大半個前臉，點陣式的菱形銀色飾塊與鑽石車標形成呼應感，這也是寶駿最新的設計語言，通過鍍鉻飾條包邊，氣勢感絲毫不比傳祺GA6差，兩側的大燈樣式並不規則，曲折的燈帶包裹兩顆大小不一的LED燈源。
車身側面，極其動感的溜背式造型讓它格外時尚，腰部的線條具有明顯隆起，並且從車頭一直延伸至車尾，很好的拉伸了整車的視覺長度，車門下方有著黑色的擋泥板，能有效放置小石子對於車漆的剮蹭。後擋風玻璃上方有著一塊較小的尾翼，下方則有著突起的擾流板，進一步提升整車的運動氛圍，尾燈的設計同樣吸睛，具有條紋裝飾的白色燈源嵌在紅色懸浮燈帶之中，視覺效果上佳。尺寸達到4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，比起傳祺GA6的軸距要多出80mm，空間表現毫無疑問更好。
來到車內，類似於奔馳S級的貫穿式雙屏絕對是一大亮點，同時寶駿的設計師對於屏幕的邊框進行特殊化設計，在左上角和右下角加入了更大面積的外凸，使得整個雙屏形成平行四邊形的樣式，更有設計感，所有的空調出風口中央都加入銀色的貫穿飾條，提升視覺效果，空調系統的調節使用觸控式按鍵，遊艇式的檔把對於高級感的提升很有幫助，座椅則加入一定的Alcantara材質，類翻毛皮的質感使得乘坐者更舒，此外，該車會搭載自動輔助駕駛功能，解放駕駛者的雙手。
動力層面，寶駿RC-6將配備一臺1.5T發動機，具有最大147匹馬力，匹配CVT變速箱，滿足國六，儘管比起合資車所使用的同排量發動機，該1.5T表現略差一些，但是作為家用黃金動力的1.5T足以滿足生活所需，並且寶駿還拋棄老舊的AMT機械變速箱，改換CVT，這可算得上是重大升級。
言而總之，寶駿RC-6是寶駿的一次全新嘗試，也是寶駿首次進軍中高端轎車領域，以往一直專注於SUV和MPV領域的寶駿突然推出一款B級車，對於整個市場而言都是一次重大的衝擊，儘管如今的寶駿已不再是"神車製造中心"，但畢竟口碑仍在，RC-6繼承寶駿的衣缽、主打高性價比也是理所因當的事情，再加上如此時尚的外觀、極具科技感的內飾，上市後吸引消費者為它賣單並不難。