寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
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這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
再來看看尾燈，和前臉一樣採用了分體式設計，如此獨特的造型不知道各位能不能接受呢？反正我問了好多朋友，他們都說OK可以接受。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
再來看看尾燈，和前臉一樣採用了分體式設計，如此獨特的造型不知道各位能不能接受呢？反正我問了好多朋友，他們都說OK可以接受。
內飾用上了時下流行的雙大屏設計，保留了大量實體按鈕。大家可以留意一下空調出風口的位置，分別設置在中控屏幕的兩側，是一套既熟悉又有新鮮感的設計。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
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這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
再來看看尾燈，和前臉一樣採用了分體式設計，如此獨特的造型不知道各位能不能接受呢？反正我問了好多朋友，他們都說OK可以接受。
內飾用上了時下流行的雙大屏設計，保留了大量實體按鈕。大家可以留意一下空調出風口的位置，分別設置在中控屏幕的兩側，是一套既熟悉又有新鮮感的設計。
袁老師說過，一輛車高不高級就看內飾用了多少種材料，大家可以數一下RM-5這個板門用了多少種材料，而且細節是相當豐富的，本人多多少少都被驚訝到了。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
再來看看尾燈，和前臉一樣採用了分體式設計，如此獨特的造型不知道各位能不能接受呢？反正我問了好多朋友，他們都說OK可以接受。
內飾用上了時下流行的雙大屏設計，保留了大量實體按鈕。大家可以留意一下空調出風口的位置，分別設置在中控屏幕的兩側，是一套既熟悉又有新鮮感的設計。
袁老師說過，一輛車高不高級就看內飾用了多少種材料，大家可以數一下RM-5這個板門用了多少種材料，而且細節是相當豐富的，本人多多少少都被驚訝到了。
要說不滿意的地方，我覺得RM-5的輪拱和輪圈太小了（17寸輪胎），顯得比例感有點奇怪，大概是要讓第三排的空間可以做到最大化而作出犧牲吧。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
再來看看尾燈，和前臉一樣採用了分體式設計，如此獨特的造型不知道各位能不能接受呢？反正我問了好多朋友，他們都說OK可以接受。
內飾用上了時下流行的雙大屏設計，保留了大量實體按鈕。大家可以留意一下空調出風口的位置，分別設置在中控屏幕的兩側，是一套既熟悉又有新鮮感的設計。
袁老師說過，一輛車高不高級就看內飾用了多少種材料，大家可以數一下RM-5這個板門用了多少種材料，而且細節是相當豐富的，本人多多少少都被驚訝到了。
要說不滿意的地方，我覺得RM-5的輪拱和輪圈太小了（17寸輪胎），顯得比例感有點奇怪，大概是要讓第三排的空間可以做到最大化而作出犧牲吧。
RC-6
相比隔壁的RM-5，這臺RC-6就顯得“正常”許多了。它是寶駿第一款轎跑車型，不過大家留意到離地間隙了嗎？跟一臺SUV是差不多的（達198mm），寶駿解釋說是兼顧了一定崎嶇路面的通過性。不知道這種說法大家同意不？
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
再來看看尾燈，和前臉一樣採用了分體式設計，如此獨特的造型不知道各位能不能接受呢？反正我問了好多朋友，他們都說OK可以接受。
內飾用上了時下流行的雙大屏設計，保留了大量實體按鈕。大家可以留意一下空調出風口的位置，分別設置在中控屏幕的兩側，是一套既熟悉又有新鮮感的設計。
袁老師說過，一輛車高不高級就看內飾用了多少種材料，大家可以數一下RM-5這個板門用了多少種材料，而且細節是相當豐富的，本人多多少少都被驚訝到了。
要說不滿意的地方，我覺得RM-5的輪拱和輪圈太小了（17寸輪胎），顯得比例感有點奇怪，大概是要讓第三排的空間可以做到最大化而作出犧牲吧。
RC-6
相比隔壁的RM-5，這臺RC-6就顯得“正常”許多了。它是寶駿第一款轎跑車型，不過大家留意到離地間隙了嗎？跟一臺SUV是差不多的（達198mm），寶駿解釋說是兼顧了一定崎嶇路面的通過性。不知道這種說法大家同意不？
RC-6似乎採用了和RM-5不一樣的設計語言，各項設計都是按部就班，沒有太多超前，誇張的設計手法。值得一提的是它的大燈採用了一絲開眼角的設計，並且光源並非全LED。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
再來看看尾燈，和前臉一樣採用了分體式設計，如此獨特的造型不知道各位能不能接受呢？反正我問了好多朋友，他們都說OK可以接受。
內飾用上了時下流行的雙大屏設計，保留了大量實體按鈕。大家可以留意一下空調出風口的位置，分別設置在中控屏幕的兩側，是一套既熟悉又有新鮮感的設計。
袁老師說過，一輛車高不高級就看內飾用了多少種材料，大家可以數一下RM-5這個板門用了多少種材料，而且細節是相當豐富的，本人多多少少都被驚訝到了。
要說不滿意的地方，我覺得RM-5的輪拱和輪圈太小了（17寸輪胎），顯得比例感有點奇怪，大概是要讓第三排的空間可以做到最大化而作出犧牲吧。
RC-6
相比隔壁的RM-5，這臺RC-6就顯得“正常”許多了。它是寶駿第一款轎跑車型，不過大家留意到離地間隙了嗎？跟一臺SUV是差不多的（達198mm），寶駿解釋說是兼顧了一定崎嶇路面的通過性。不知道這種說法大家同意不？
RC-6似乎採用了和RM-5不一樣的設計語言，各項設計都是按部就班，沒有太多超前，誇張的設計手法。值得一提的是它的大燈採用了一絲開眼角的設計，並且光源並非全LED。
這款車的尺寸為4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，屬於B級車的範疇。大家注意到了嗎？定位轎跑的它尺寸比隔壁定位MPV的RM-5還要大不少，輪轂尺寸也從17寸升級為18寸。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
再來看看尾燈，和前臉一樣採用了分體式設計，如此獨特的造型不知道各位能不能接受呢？反正我問了好多朋友，他們都說OK可以接受。
內飾用上了時下流行的雙大屏設計，保留了大量實體按鈕。大家可以留意一下空調出風口的位置，分別設置在中控屏幕的兩側，是一套既熟悉又有新鮮感的設計。
袁老師說過，一輛車高不高級就看內飾用了多少種材料，大家可以數一下RM-5這個板門用了多少種材料，而且細節是相當豐富的，本人多多少少都被驚訝到了。
要說不滿意的地方，我覺得RM-5的輪拱和輪圈太小了（17寸輪胎），顯得比例感有點奇怪，大概是要讓第三排的空間可以做到最大化而作出犧牲吧。
RC-6
相比隔壁的RM-5，這臺RC-6就顯得“正常”許多了。它是寶駿第一款轎跑車型，不過大家留意到離地間隙了嗎？跟一臺SUV是差不多的（達198mm），寶駿解釋說是兼顧了一定崎嶇路面的通過性。不知道這種說法大家同意不？
RC-6似乎採用了和RM-5不一樣的設計語言，各項設計都是按部就班，沒有太多超前，誇張的設計手法。值得一提的是它的大燈採用了一絲開眼角的設計，並且光源並非全LED。
這款車的尺寸為4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，屬於B級車的範疇。大家注意到了嗎？定位轎跑的它尺寸比隔壁定位MPV的RM-5還要大不少，輪轂尺寸也從17寸升級為18寸。
RC-6的尾部還是挺圓潤的，腰線一直延伸到車尾，最後形成一個小鴨尾，從某些角度來看，甚至能看到一丁點帕拉梅拉的Feel。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
再來看看尾燈，和前臉一樣採用了分體式設計，如此獨特的造型不知道各位能不能接受呢？反正我問了好多朋友，他們都說OK可以接受。
內飾用上了時下流行的雙大屏設計，保留了大量實體按鈕。大家可以留意一下空調出風口的位置，分別設置在中控屏幕的兩側，是一套既熟悉又有新鮮感的設計。
袁老師說過，一輛車高不高級就看內飾用了多少種材料，大家可以數一下RM-5這個板門用了多少種材料，而且細節是相當豐富的，本人多多少少都被驚訝到了。
要說不滿意的地方，我覺得RM-5的輪拱和輪圈太小了（17寸輪胎），顯得比例感有點奇怪，大概是要讓第三排的空間可以做到最大化而作出犧牲吧。
RC-6
相比隔壁的RM-5，這臺RC-6就顯得“正常”許多了。它是寶駿第一款轎跑車型，不過大家留意到離地間隙了嗎？跟一臺SUV是差不多的（達198mm），寶駿解釋說是兼顧了一定崎嶇路面的通過性。不知道這種說法大家同意不？
RC-6似乎採用了和RM-5不一樣的設計語言，各項設計都是按部就班，沒有太多超前，誇張的設計手法。值得一提的是它的大燈採用了一絲開眼角的設計，並且光源並非全LED。
這款車的尺寸為4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，屬於B級車的範疇。大家注意到了嗎？定位轎跑的它尺寸比隔壁定位MPV的RM-5還要大不少，輪轂尺寸也從17寸升級為18寸。
RC-6的尾部還是挺圓潤的，腰線一直延伸到車尾，最後形成一個小鴨尾，從某些角度來看，甚至能看到一丁點帕拉梅拉的Feel。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
再來看看尾燈，和前臉一樣採用了分體式設計，如此獨特的造型不知道各位能不能接受呢？反正我問了好多朋友，他們都說OK可以接受。
內飾用上了時下流行的雙大屏設計，保留了大量實體按鈕。大家可以留意一下空調出風口的位置，分別設置在中控屏幕的兩側，是一套既熟悉又有新鮮感的設計。
袁老師說過，一輛車高不高級就看內飾用了多少種材料，大家可以數一下RM-5這個板門用了多少種材料，而且細節是相當豐富的，本人多多少少都被驚訝到了。
要說不滿意的地方，我覺得RM-5的輪拱和輪圈太小了（17寸輪胎），顯得比例感有點奇怪，大概是要讓第三排的空間可以做到最大化而作出犧牲吧。
RC-6
相比隔壁的RM-5，這臺RC-6就顯得“正常”許多了。它是寶駿第一款轎跑車型，不過大家留意到離地間隙了嗎？跟一臺SUV是差不多的（達198mm），寶駿解釋說是兼顧了一定崎嶇路面的通過性。不知道這種說法大家同意不？
RC-6似乎採用了和RM-5不一樣的設計語言，各項設計都是按部就班，沒有太多超前，誇張的設計手法。值得一提的是它的大燈採用了一絲開眼角的設計，並且光源並非全LED。
這款車的尺寸為4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，屬於B級車的範疇。大家注意到了嗎？定位轎跑的它尺寸比隔壁定位MPV的RM-5還要大不少，輪轂尺寸也從17寸升級為18寸。
RC-6的尾部還是挺圓潤的，腰線一直延伸到車尾，最後形成一個小鴨尾，從某些角度來看，甚至能看到一丁點帕拉梅拉的Feel。
尾箱空間似乎要比正常轎車要大一點兒，不過由於離地間隙太高了加上自身的“門檻”比較高，放一些大型行李的可能會比較吃力。另外，拍攝車輛還採用了電動尾門設計。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
再來看看尾燈，和前臉一樣採用了分體式設計，如此獨特的造型不知道各位能不能接受呢？反正我問了好多朋友，他們都說OK可以接受。
內飾用上了時下流行的雙大屏設計，保留了大量實體按鈕。大家可以留意一下空調出風口的位置，分別設置在中控屏幕的兩側，是一套既熟悉又有新鮮感的設計。
袁老師說過，一輛車高不高級就看內飾用了多少種材料，大家可以數一下RM-5這個板門用了多少種材料，而且細節是相當豐富的，本人多多少少都被驚訝到了。
要說不滿意的地方，我覺得RM-5的輪拱和輪圈太小了（17寸輪胎），顯得比例感有點奇怪，大概是要讓第三排的空間可以做到最大化而作出犧牲吧。
RC-6
相比隔壁的RM-5，這臺RC-6就顯得“正常”許多了。它是寶駿第一款轎跑車型，不過大家留意到離地間隙了嗎？跟一臺SUV是差不多的（達198mm），寶駿解釋說是兼顧了一定崎嶇路面的通過性。不知道這種說法大家同意不？
RC-6似乎採用了和RM-5不一樣的設計語言，各項設計都是按部就班，沒有太多超前，誇張的設計手法。值得一提的是它的大燈採用了一絲開眼角的設計，並且光源並非全LED。
這款車的尺寸為4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，屬於B級車的範疇。大家注意到了嗎？定位轎跑的它尺寸比隔壁定位MPV的RM-5還要大不少，輪轂尺寸也從17寸升級為18寸。
RC-6的尾部還是挺圓潤的，腰線一直延伸到車尾，最後形成一個小鴨尾，從某些角度來看，甚至能看到一丁點帕拉梅拉的Feel。
尾箱空間似乎要比正常轎車要大一點兒，不過由於離地間隙太高了加上自身的“門檻”比較高，放一些大型行李的可能會比較吃力。另外，拍攝車輛還採用了電動尾門設計。
雖然RC-6採用了溜背式設計，但是後排頭部空間還是有保證的。不僅如此此，後排座椅足夠厚實，靠背傾斜角度也很大，相信是消費者樂意見到的。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
再來看看尾燈，和前臉一樣採用了分體式設計，如此獨特的造型不知道各位能不能接受呢？反正我問了好多朋友，他們都說OK可以接受。
內飾用上了時下流行的雙大屏設計，保留了大量實體按鈕。大家可以留意一下空調出風口的位置，分別設置在中控屏幕的兩側，是一套既熟悉又有新鮮感的設計。
袁老師說過，一輛車高不高級就看內飾用了多少種材料，大家可以數一下RM-5這個板門用了多少種材料，而且細節是相當豐富的，本人多多少少都被驚訝到了。
要說不滿意的地方，我覺得RM-5的輪拱和輪圈太小了（17寸輪胎），顯得比例感有點奇怪，大概是要讓第三排的空間可以做到最大化而作出犧牲吧。
RC-6
相比隔壁的RM-5，這臺RC-6就顯得“正常”許多了。它是寶駿第一款轎跑車型，不過大家留意到離地間隙了嗎？跟一臺SUV是差不多的（達198mm），寶駿解釋說是兼顧了一定崎嶇路面的通過性。不知道這種說法大家同意不？
RC-6似乎採用了和RM-5不一樣的設計語言，各項設計都是按部就班，沒有太多超前，誇張的設計手法。值得一提的是它的大燈採用了一絲開眼角的設計，並且光源並非全LED。
這款車的尺寸為4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，屬於B級車的範疇。大家注意到了嗎？定位轎跑的它尺寸比隔壁定位MPV的RM-5還要大不少，輪轂尺寸也從17寸升級為18寸。
RC-6的尾部還是挺圓潤的，腰線一直延伸到車尾，最後形成一個小鴨尾，從某些角度來看，甚至能看到一丁點帕拉梅拉的Feel。
尾箱空間似乎要比正常轎車要大一點兒，不過由於離地間隙太高了加上自身的“門檻”比較高，放一些大型行李的可能會比較吃力。另外，拍攝車輛還採用了電動尾門設計。
雖然RC-6採用了溜背式設計，但是後排頭部空間還是有保證的。不僅如此此，後排座椅足夠厚實，靠背傾斜角度也很大，相信是消費者樂意見到的。
RC-6的內飾跟RM-5還是有點出入的，空調面板採用觸控式設計，出風口也迴歸正常樣式，唯獨檔把附近的佈局是相同的。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
再來看看尾燈，和前臉一樣採用了分體式設計，如此獨特的造型不知道各位能不能接受呢？反正我問了好多朋友，他們都說OK可以接受。
內飾用上了時下流行的雙大屏設計，保留了大量實體按鈕。大家可以留意一下空調出風口的位置，分別設置在中控屏幕的兩側，是一套既熟悉又有新鮮感的設計。
袁老師說過，一輛車高不高級就看內飾用了多少種材料，大家可以數一下RM-5這個板門用了多少種材料，而且細節是相當豐富的，本人多多少少都被驚訝到了。
要說不滿意的地方，我覺得RM-5的輪拱和輪圈太小了（17寸輪胎），顯得比例感有點奇怪，大概是要讓第三排的空間可以做到最大化而作出犧牲吧。
RC-6
相比隔壁的RM-5，這臺RC-6就顯得“正常”許多了。它是寶駿第一款轎跑車型，不過大家留意到離地間隙了嗎？跟一臺SUV是差不多的（達198mm），寶駿解釋說是兼顧了一定崎嶇路面的通過性。不知道這種說法大家同意不？
RC-6似乎採用了和RM-5不一樣的設計語言，各項設計都是按部就班，沒有太多超前，誇張的設計手法。值得一提的是它的大燈採用了一絲開眼角的設計，並且光源並非全LED。
這款車的尺寸為4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，屬於B級車的範疇。大家注意到了嗎？定位轎跑的它尺寸比隔壁定位MPV的RM-5還要大不少，輪轂尺寸也從17寸升級為18寸。
RC-6的尾部還是挺圓潤的，腰線一直延伸到車尾，最後形成一個小鴨尾，從某些角度來看，甚至能看到一丁點帕拉梅拉的Feel。
尾箱空間似乎要比正常轎車要大一點兒，不過由於離地間隙太高了加上自身的“門檻”比較高，放一些大型行李的可能會比較吃力。另外，拍攝車輛還採用了電動尾門設計。
雖然RC-6採用了溜背式設計，但是後排頭部空間還是有保證的。不僅如此此，後排座椅足夠厚實，靠背傾斜角度也很大，相信是消費者樂意見到的。
RC-6的內飾跟RM-5還是有點出入的，空調面板採用觸控式設計，出風口也迴歸正常樣式，唯獨檔把附近的佈局是相同的。
寶駿提出品牌向上也不是一兩天的事情了，年初推出的RS-5已經向大家宣佈了這個消息。當然了，僅憑一款產品說服力肯定是不夠的，近日寶駿又向我們展示了兩款肩負著品牌向上的產品，分別是MPV定位的RM-5和轎跑定位的RC-6。
RM-5
RM-5顧名思義就是MPV啦，不過官方給它的定義是融合了MPV+SUV功能的跨界車型。相信大家看到這臺車的外觀都會為之一驚，如果蓋住車標，你能猜出這是出自寶駿之手嗎？
這款車的尺寸為 4705/1806/1645mm，軸距為2750mm，實際上它的軸距跟吉利嘉際和比亞迪宋MAX都是大同小異的。而且它還提供「2+3」5 座、「2+2+2」6 座和「2+3+2」7 座三種座椅佈局，能迎合不同用戶的實際需求。
RM-5是一臺充滿著未來感的車型，它身上有很多設計都是很大膽和誇張的，例如機蓋上面的黑色裝飾件，前後大燈的造型。估計開它上路，回頭率比一般BBA都要高吧。
車燈設計是RM-5最具特色的環節，上方的燈帶為日間行車燈兼轉向燈，下方才是LED遠近光燈。加上巨大的U型中網，造型之誇張，是寶駿前所未有的。
再來看看尾燈，和前臉一樣採用了分體式設計，如此獨特的造型不知道各位能不能接受呢？反正我問了好多朋友，他們都說OK可以接受。
內飾用上了時下流行的雙大屏設計，保留了大量實體按鈕。大家可以留意一下空調出風口的位置，分別設置在中控屏幕的兩側，是一套既熟悉又有新鮮感的設計。
袁老師說過，一輛車高不高級就看內飾用了多少種材料，大家可以數一下RM-5這個板門用了多少種材料，而且細節是相當豐富的，本人多多少少都被驚訝到了。
要說不滿意的地方，我覺得RM-5的輪拱和輪圈太小了（17寸輪胎），顯得比例感有點奇怪，大概是要讓第三排的空間可以做到最大化而作出犧牲吧。
RC-6
相比隔壁的RM-5，這臺RC-6就顯得“正常”許多了。它是寶駿第一款轎跑車型，不過大家留意到離地間隙了嗎？跟一臺SUV是差不多的（達198mm），寶駿解釋說是兼顧了一定崎嶇路面的通過性。不知道這種說法大家同意不？
RC-6似乎採用了和RM-5不一樣的設計語言，各項設計都是按部就班，沒有太多超前，誇張的設計手法。值得一提的是它的大燈採用了一絲開眼角的設計，並且光源並非全LED。
這款車的尺寸為4925/1880/1580mm，軸距為2800mm，屬於B級車的範疇。大家注意到了嗎？定位轎跑的它尺寸比隔壁定位MPV的RM-5還要大不少，輪轂尺寸也從17寸升級為18寸。
RC-6的尾部還是挺圓潤的，腰線一直延伸到車尾，最後形成一個小鴨尾，從某些角度來看，甚至能看到一丁點帕拉梅拉的Feel。
尾箱空間似乎要比正常轎車要大一點兒，不過由於離地間隙太高了加上自身的“門檻”比較高，放一些大型行李的可能會比較吃力。另外，拍攝車輛還採用了電動尾門設計。
雖然RC-6採用了溜背式設計，但是後排頭部空間還是有保證的。不僅如此此，後排座椅足夠厚實，靠背傾斜角度也很大，相信是消費者樂意見到的。
RC-6的內飾跟RM-5還是有點出入的，空調面板採用觸控式設計，出風口也迴歸正常樣式，唯獨檔把附近的佈局是相同的。
最後，無論是RM-5還是RC-6，兩者均採用1.5T+CVT動力組合，最大功率104kW，底盤均出自寶駿最新的R平臺，懸掛結構為前麥弗遜與後扭力樑的組合。