'重新詮釋旗艦SUV的意義，奧迪全新Q8試駕'
以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。
以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。
以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸掛會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸掛調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃，可能這就是奧迪一貫的電子味過濃吧。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸掛會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸掛調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃，可能這就是奧迪一貫的電子味過濃吧。
另外Q8的這套動力總成還匹配了48V輕混系統。這套系統在日常駕駛時完全沒有存在感，也許你只能通過儀表的顯示才能感覺到它的存在。在時速55km/h～160km/h之間提供慣性滑行模式，最長可支持40秒，此時儀表並不顯示擋位和發動機轉速。該系統最大支持12kW能量回收，BSG電機在發動機低轉數時可為發動機增加最大60牛·米的扭矩。油耗方面該系統每百公里可節約0.7升燃油。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸掛會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸掛調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃，可能這就是奧迪一貫的電子味過濃吧。
另外Q8的這套動力總成還匹配了48V輕混系統。這套系統在日常駕駛時完全沒有存在感，也許你只能通過儀表的顯示才能感覺到它的存在。在時速55km/h～160km/h之間提供慣性滑行模式，最長可支持40秒，此時儀表並不顯示擋位和發動機轉速。該系統最大支持12kW能量回收，BSG電機在發動機低轉數時可為發動機增加最大60牛·米的扭矩。油耗方面該系統每百公里可節約0.7升燃油。
除了動力和節能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益於MLB EVO平臺技術，Q8同樣配備了四輪轉向系統。在時速60km/h以下前後輪反向轉動提高靈活性，高於60km/h四輪同向轉動提升操控性。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸掛會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸掛調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃，可能這就是奧迪一貫的電子味過濃吧。
另外Q8的這套動力總成還匹配了48V輕混系統。這套系統在日常駕駛時完全沒有存在感，也許你只能通過儀表的顯示才能感覺到它的存在。在時速55km/h～160km/h之間提供慣性滑行模式，最長可支持40秒，此時儀表並不顯示擋位和發動機轉速。該系統最大支持12kW能量回收，BSG電機在發動機低轉數時可為發動機增加最大60牛·米的扭矩。油耗方面該系統每百公里可節約0.7升燃油。
除了動力和節能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益於MLB EVO平臺技術，Q8同樣配備了四輪轉向系統。在時速60km/h以下前後輪反向轉動提高靈活性，高於60km/h四輪同向轉動提升操控性。
以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸掛會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸掛調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃，可能這就是奧迪一貫的電子味過濃吧。
另外Q8的這套動力總成還匹配了48V輕混系統。這套系統在日常駕駛時完全沒有存在感，也許你只能通過儀表的顯示才能感覺到它的存在。在時速55km/h～160km/h之間提供慣性滑行模式，最長可支持40秒，此時儀表並不顯示擋位和發動機轉速。該系統最大支持12kW能量回收，BSG電機在發動機低轉數時可為發動機增加最大60牛·米的扭矩。油耗方面該系統每百公里可節約0.7升燃油。
除了動力和節能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益於MLB EVO平臺技術，Q8同樣配備了四輪轉向系統。在時速60km/h以下前後輪反向轉動提高靈活性，高於60km/h四輪同向轉動提升操控性。
而在實際駕駛中，Q8給人最大的感受則是同級別絕佳的NVH水平。由於採用四門無框式車窗，行駛中風噪聲很難避免，不過奧迪除了採用全車雙層隔音玻璃外，在密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。發動機的噪音可以說已經隔絕到了微乎其微，高速巡航時幾乎聽不到發動機的聲浪，車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境。
作為旗艦SUV
奧迪Q8此次表現出了全能選手的姿態
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸掛會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸掛調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃，可能這就是奧迪一貫的電子味過濃吧。
另外Q8的這套動力總成還匹配了48V輕混系統。這套系統在日常駕駛時完全沒有存在感，也許你只能通過儀表的顯示才能感覺到它的存在。在時速55km/h～160km/h之間提供慣性滑行模式，最長可支持40秒，此時儀表並不顯示擋位和發動機轉速。該系統最大支持12kW能量回收，BSG電機在發動機低轉數時可為發動機增加最大60牛·米的扭矩。油耗方面該系統每百公里可節約0.7升燃油。
除了動力和節能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益於MLB EVO平臺技術，Q8同樣配備了四輪轉向系統。在時速60km/h以下前後輪反向轉動提高靈活性，高於60km/h四輪同向轉動提升操控性。
而在實際駕駛中，Q8給人最大的感受則是同級別絕佳的NVH水平。由於採用四門無框式車窗，行駛中風噪聲很難避免，不過奧迪除了採用全車雙層隔音玻璃外，在密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。發動機的噪音可以說已經隔絕到了微乎其微，高速巡航時幾乎聽不到發動機的聲浪，車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境。
作為旗艦SUV
奧迪Q8此次表現出了全能選手的姿態
以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸掛會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸掛調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃，可能這就是奧迪一貫的電子味過濃吧。
另外Q8的這套動力總成還匹配了48V輕混系統。這套系統在日常駕駛時完全沒有存在感，也許你只能通過儀表的顯示才能感覺到它的存在。在時速55km/h～160km/h之間提供慣性滑行模式，最長可支持40秒，此時儀表並不顯示擋位和發動機轉速。該系統最大支持12kW能量回收，BSG電機在發動機低轉數時可為發動機增加最大60牛·米的扭矩。油耗方面該系統每百公里可節約0.7升燃油。
除了動力和節能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益於MLB EVO平臺技術，Q8同樣配備了四輪轉向系統。在時速60km/h以下前後輪反向轉動提高靈活性，高於60km/h四輪同向轉動提升操控性。
而在實際駕駛中，Q8給人最大的感受則是同級別絕佳的NVH水平。由於採用四門無框式車窗，行駛中風噪聲很難避免，不過奧迪除了採用全車雙層隔音玻璃外，在密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。發動機的噪音可以說已經隔絕到了微乎其微，高速巡航時幾乎聽不到發動機的聲浪，車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境。
作為旗艦SUV
奧迪Q8此次表現出了全能選手的姿態
在體驗完設計感、舒適性、科技感和公路行駛性能後，沙漠試駕將展示出Q8的最後一項法寶，越野性能。Q8搭載了奧迪看家的Quattro純機械式中央差速器，配合越野模式和調節範圍較大的空氣懸掛，在適當調整胎壓的情況下，裝備原廠輪胎的Q8可以在沙漠裡盡情的馳騁。當然這種環境下更加考驗的也是駕駛者的技術水平，不過在駕駛者偶爾失誤的情況下，這套強大的四驅系統可以為駕駛者憑添幾分自信。Quattro默認的前40後60的動力分配，在極限狀態下可以調整為前70後30或前15後85。在鬆軟的沙地中可以明顯感受到車尾在動力輸出時的擺動，樂趣十足。在感覺到車輪阻力過大有可能陷車時，及時用撥片切入一擋，此時強大的扭矩總能化險為夷，讓駕駛者信心十足。
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸掛會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸掛調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃，可能這就是奧迪一貫的電子味過濃吧。
另外Q8的這套動力總成還匹配了48V輕混系統。這套系統在日常駕駛時完全沒有存在感，也許你只能通過儀表的顯示才能感覺到它的存在。在時速55km/h～160km/h之間提供慣性滑行模式，最長可支持40秒，此時儀表並不顯示擋位和發動機轉速。該系統最大支持12kW能量回收，BSG電機在發動機低轉數時可為發動機增加最大60牛·米的扭矩。油耗方面該系統每百公里可節約0.7升燃油。
除了動力和節能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益於MLB EVO平臺技術，Q8同樣配備了四輪轉向系統。在時速60km/h以下前後輪反向轉動提高靈活性，高於60km/h四輪同向轉動提升操控性。
而在實際駕駛中，Q8給人最大的感受則是同級別絕佳的NVH水平。由於採用四門無框式車窗，行駛中風噪聲很難避免，不過奧迪除了採用全車雙層隔音玻璃外，在密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。發動機的噪音可以說已經隔絕到了微乎其微，高速巡航時幾乎聽不到發動機的聲浪，車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境。
作為旗艦SUV
奧迪Q8此次表現出了全能選手的姿態
在體驗完設計感、舒適性、科技感和公路行駛性能後，沙漠試駕將展示出Q8的最後一項法寶，越野性能。Q8搭載了奧迪看家的Quattro純機械式中央差速器，配合越野模式和調節範圍較大的空氣懸掛，在適當調整胎壓的情況下，裝備原廠輪胎的Q8可以在沙漠裡盡情的馳騁。當然這種環境下更加考驗的也是駕駛者的技術水平，不過在駕駛者偶爾失誤的情況下，這套強大的四驅系統可以為駕駛者憑添幾分自信。Quattro默認的前40後60的動力分配，在極限狀態下可以調整為前70後30或前15後85。在鬆軟的沙地中可以明顯感受到車尾在動力輸出時的擺動，樂趣十足。在感覺到車輪阻力過大有可能陷車時，及時用撥片切入一擋，此時強大的扭矩總能化險為夷，讓駕駛者信心十足。
評中評總結：
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸掛會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸掛調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃，可能這就是奧迪一貫的電子味過濃吧。
另外Q8的這套動力總成還匹配了48V輕混系統。這套系統在日常駕駛時完全沒有存在感，也許你只能通過儀表的顯示才能感覺到它的存在。在時速55km/h～160km/h之間提供慣性滑行模式，最長可支持40秒，此時儀表並不顯示擋位和發動機轉速。該系統最大支持12kW能量回收，BSG電機在發動機低轉數時可為發動機增加最大60牛·米的扭矩。油耗方面該系統每百公里可節約0.7升燃油。
除了動力和節能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益於MLB EVO平臺技術，Q8同樣配備了四輪轉向系統。在時速60km/h以下前後輪反向轉動提高靈活性，高於60km/h四輪同向轉動提升操控性。
而在實際駕駛中，Q8給人最大的感受則是同級別絕佳的NVH水平。由於採用四門無框式車窗，行駛中風噪聲很難避免，不過奧迪除了採用全車雙層隔音玻璃外，在密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。發動機的噪音可以說已經隔絕到了微乎其微，高速巡航時幾乎聽不到發動機的聲浪，車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境。
作為旗艦SUV
奧迪Q8此次表現出了全能選手的姿態
在體驗完設計感、舒適性、科技感和公路行駛性能後，沙漠試駕將展示出Q8的最後一項法寶，越野性能。Q8搭載了奧迪看家的Quattro純機械式中央差速器，配合越野模式和調節範圍較大的空氣懸掛，在適當調整胎壓的情況下，裝備原廠輪胎的Q8可以在沙漠裡盡情的馳騁。當然這種環境下更加考驗的也是駕駛者的技術水平，不過在駕駛者偶爾失誤的情況下，這套強大的四驅系統可以為駕駛者憑添幾分自信。Quattro默認的前40後60的動力分配，在極限狀態下可以調整為前70後30或前15後85。在鬆軟的沙地中可以明顯感受到車尾在動力輸出時的擺動，樂趣十足。在感覺到車輪阻力過大有可能陷車時，及時用撥片切入一擋，此時強大的扭矩總能化險為夷，讓駕駛者信心十足。
評中評總結：
作為奧迪SUV家族的新旗艦，Q8可以說通過設計、科技、和運動三方面來詮釋了新的旗艦SUV標準，而並不是去追求尺寸上的數據。這也是未來奧迪SUV車型的發展方向。而Q8此次表現出來的全面性能，可以說完全擔得起旗艦SUV的稱號。而老大哥Q7在明年中期改款時才能勉強追上Q8的技術水平，因此Q8的定位高於Q7也理所當然。至於售價方面，Q8將於9月5日成都車展發佈預售價格，預計10月正式上市，參考海外定價，Q8應該會比Q7貴20%左右。因此未來Q8的客戶群，應該是那些百萬級SUV消費者中年輕時尚，熱愛駕駛的那一類人，這也和寶馬X7以及奔馳GLS的客戶群有很大區別。不過如果Q8的價位高於寶馬X6和GLE Coupe太多，和保時捷卡宴在同一區間的話，消費者是否會買單也要看奧迪的品牌溢價能力了。（汽車評中評/鄭誠）
"以往我們對於旗艦SUV的理解，往往都是那些動輒6、7個座位，身材魁梧的龐然大物，就像寶馬X7、奔馳GLS那樣，尺寸不夠大都不好意思稱之為旗艦。而這次奧迪給我們帶來的，卻是一款定位於奧迪Q家族全新旗艦的5座轎跑型SUV—Q8，可以說這一次奧迪如果想樹立百萬級豪華SUV的新標準，就要先革了自己的命。
毫無疑問，奧迪用A8和R8一樣的數字來命名Q8，首先證明了這款車在奧迪家族的旗艦身份。其次，雖然定義為轎跑型SUV，但Q8並不像寶馬X5和X6，奔馳GLE和GLE Coupe那樣屬於同等關係，而是定位要高於奧迪Q7的。可以說這也是奧迪比較大膽的一次嘗試。
因為這裡指的定位高於Q7並不包括車身尺寸。奧迪Q8的長寬高分別為4986*1995*1705mm，軸距為2987mm。雖然長、高和軸距都比Q7略小，但寬度卻略寬，因此站在Q8身旁你會發現這臺車的尺寸並不小，即便在同級別轎跑SUV中，車身尺寸和軸距也超過了寶馬X6和奔馳GLE Coupe。
既然不再去標榜尺寸了，那麼奧迪Q8如何樹立旗艦新標準呢？
前衛設計
Q8的外型可以說代表了奧迪未來SUV家族最新的設計語言。比如八邊形的中網是首次運用在奧迪的SUV車型中，未來也將推廣到整個Q系列使用。而Q8此次根據不同的外型套件，還可以提供多種中網顏色選擇。其中高亮黑high-gloss black套件將全車鍍鉻條黑化，運動感營造最為強烈。
另外Q8還首次採用了分體式大燈設計。用新式的LED行車燈將大燈組上下區隔，使上部分近光燈組看上去更加年輕運動，下部分遠光燈組照射效果更突出，同時還可以選裝高清矩陣式LED大燈，效果自然是不辱燈廠之名。S-line的運動前槓也顯露出Q8不俗的性能，可以說氣勢上並不輸給那些大塊頭們。
側面亮點頗多。首先作為轎跑型SUV，Q8最大的不同就是車頂線條過渡平緩，並不像傳統Coupe車型從B柱就開始溜背，而是從車尾才開始。這樣車頂和後擋風玻璃並沒有形成一條直線，從而保證了後排乘坐的空間，後門造型也因此變得更大。前後翼子板上的筋線則是像80年代奧迪經典的車型Ur-Quattro致敬。
其次，Q8首次在SUV上採用了無框式車門，目前在這一級別可以說是十分少見，顏值在線。另外為了保證車內的靜謐性前後車窗均採用了雙側隔音玻璃，絕對要做同級別最靚的仔。
車尾採用了貫穿式尾燈和A8如出一轍，彰顯旗艦車型身份，點亮效果儀式感爆棚，下方黑色裝飾面板同樣取自奧迪Quattro的設計靈感。唯一的敗筆則是依然採用了奧迪現在慣用的假排氣裝飾，而且樣式更加逼真。
科技內飾
奧迪目前的內飾風格可以說是用科技來詮釋豪華，作為旗艦車型Q8同樣不辱使命。整體設計和A8相同，12.3寸液晶儀表、10.1寸中控屏幕和8.6寸控制屏功能劃分明確。顯示效果和觸控反饋質感出色。可以說奧迪當年捨棄了MMI旋鈕是一種賭博，結果在汽車電子化程度如此之高的今天，奧迪的三屏內飾既保留了我們使用智能觸屏手機的習慣，也沒有在一整塊毫無設計感的中控大屏風潮中隨波逐流。
在觸控為主的操作系統下Q8同時提供自然語音識別系統，不過和奔馳的MBUX系統相比還有一定差距。但是這套系統在手寫輸入識別和手機互聯方面也有自身優勢。比如含無線充電的前排電話盒，藍牙與車輛連接後，即可通過方向盤操作電話功能，並且帶有車載信號放大功能。
作為旗艦車型做工用料自然不敢怠慢，手感細膩的皮革基本觸手可及，由於採用了多屏幕的科技風，因此Q8依然採用了大量鍍鉻元素配合鋁飾板和鋼琴漆來修飾細節。在氛圍燈的點綴下這套內飾夜晚更能營造出科技點亮豪華之美。
乘坐方面奧迪Q8提供了標準版S座椅和一體式S運動座椅。同時後排座椅並沒有和Q7一樣採用三個獨立座椅，並且後排座椅支持前後移動和角度調節。缺點則是靠背角度調節範圍太小，有些多此一舉。好在由於是五座設計，腿部空間寬敞，頭部空間也因為車身造型而表現出色。配置方面後排可以提供分區空調和座椅加熱，以及左右可以單獨控制的電動遮陽簾，算是中規中矩。
後備箱同樣沒有因為車身造型而受到影響，標準狀態下容積可以達到605升。另外電動尾門打開時遮物簾可以同步自動打開和閉合，算是一個亮點。車尾也可以提供單獨控制後懸掛高低的按鍵，符合旗艦SUV的定位。
除了設計風格和內飾科技
行駛性能是這款車型最大的亮點
作為誕生於MLB EVO平臺最新的車型，遠親不如近鄰，奧迪Q8可以說和早期的Q7完全不是一個時期的產物，而是更加接近蘭博基尼Urus的平臺技術。
3.0T V6渦輪增壓發動機最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，與8速tiptronic變速箱匹配完美。換擋幾乎沒有頓挫，動力也是儲備充足，隨叫隨到。剎車腳感出色，制動力均勻，前六活塞卡鉗配合285/40R22的馬牌CSC6輪胎，可以說彰顯了Q8運動性的定位。漸進式轉向依然是奧迪的特色，轉向手感根據不同的駕駛模式可以察覺出變化。
Q8可以提供7種駕駛模式選擇，不過稍顯冗餘，日常更有針對性的會用到大約四種模式，越野、舒適、動態和經濟。每個駕駛模式空氣懸掛會自動調節到相應高度。最低狀態下離地間隙依然有254mm保證通過性，另外自適應空氣懸掛調節範圍達到90mm。在全路況下均能提供出色的支撐，不過在舒適模式下還不夠放鬆，感覺依然有些緊繃，可能這就是奧迪一貫的電子味過濃吧。
另外Q8的這套動力總成還匹配了48V輕混系統。這套系統在日常駕駛時完全沒有存在感，也許你只能通過儀表的顯示才能感覺到它的存在。在時速55km/h～160km/h之間提供慣性滑行模式，最長可支持40秒，此時儀表並不顯示擋位和發動機轉速。該系統最大支持12kW能量回收，BSG電機在發動機低轉數時可為發動機增加最大60牛·米的扭矩。油耗方面該系統每百公里可節約0.7升燃油。
除了動力和節能的相互博弈，在公路行駛性能方面，得益於MLB EVO平臺技術，Q8同樣配備了四輪轉向系統。在時速60km/h以下前後輪反向轉動提高靈活性，高於60km/h四輪同向轉動提升操控性。
而在實際駕駛中，Q8給人最大的感受則是同級別絕佳的NVH水平。由於採用四門無框式車窗，行駛中風噪聲很難避免，不過奧迪除了採用全車雙層隔音玻璃外，在密封條和車門處也專門針對隔音降噪下了功夫，尤其是關門時需要更大力量才能關嚴，此時也能感受到車門的厚重。發動機的噪音可以說已經隔絕到了微乎其微，高速巡航時幾乎聽不到發動機的聲浪，車內交談都不需要刻意調高音量。此時如果打開帶有聲學稜鏡的B&O 3D音響，23個揚聲器和高達1920瓦的功率，讓人完全可以在音樂的世界中身臨其境。
作為旗艦SUV
奧迪Q8此次表現出了全能選手的姿態
在體驗完設計感、舒適性、科技感和公路行駛性能後，沙漠試駕將展示出Q8的最後一項法寶，越野性能。Q8搭載了奧迪看家的Quattro純機械式中央差速器，配合越野模式和調節範圍較大的空氣懸掛，在適當調整胎壓的情況下，裝備原廠輪胎的Q8可以在沙漠裡盡情的馳騁。當然這種環境下更加考驗的也是駕駛者的技術水平，不過在駕駛者偶爾失誤的情況下，這套強大的四驅系統可以為駕駛者憑添幾分自信。Quattro默認的前40後60的動力分配，在極限狀態下可以調整為前70後30或前15後85。在鬆軟的沙地中可以明顯感受到車尾在動力輸出時的擺動，樂趣十足。在感覺到車輪阻力過大有可能陷車時，及時用撥片切入一擋，此時強大的扭矩總能化險為夷，讓駕駛者信心十足。
評中評總結：
作為奧迪SUV家族的新旗艦，Q8可以說通過設計、科技、和運動三方面來詮釋了新的旗艦SUV標準，而並不是去追求尺寸上的數據。這也是未來奧迪SUV車型的發展方向。而Q8此次表現出來的全面性能，可以說完全擔得起旗艦SUV的稱號。而老大哥Q7在明年中期改款時才能勉強追上Q8的技術水平，因此Q8的定位高於Q7也理所當然。至於售價方面，Q8將於9月5日成都車展發佈預售價格，預計10月正式上市，參考海外定價，Q8應該會比Q7貴20%左右。因此未來Q8的客戶群，應該是那些百萬級SUV消費者中年輕時尚，熱愛駕駛的那一類人，這也和寶馬X7以及奔馳GLS的客戶群有很大區別。不過如果Q8的價位高於寶馬X6和GLE Coupe太多，和保時捷卡宴在同一區間的話，消費者是否會買單也要看奧迪的品牌溢價能力了。（汽車評中評/鄭誠）
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