這是愛拆車的第1期#每週車市#
奧迪Q3
新奧迪Q3上市不久，之前優惠幅度很小，可今年奧迪銷售形勢不好，車商也急於降價走量了。現在新Q3行情已經有15個點優惠，入門車現在只要23萬出頭，圖中這款指導價28.68萬的35TSI時尚動感版優惠後也只要24萬多。目前車源以1.4T佔大多數，但我還是推薦大家選擇2.0T的40TSI，畢竟差價不算大，多花萬把塊還是很值的。當然，以過去的經驗來看，新Q3的優惠還沒有見底，相信再過兩三個月就能達到到20個點的優惠，但如果你急用車，現在的價格也能出手了，畢竟早買早享受嘛！
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奧迪Q3
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奧迪Q3
新奧迪Q3上市不久，之前優惠幅度很小，可今年奧迪銷售形勢不好，車商也急於降價走量了。現在新Q3行情已經有15個點優惠，入門車現在只要23萬出頭，圖中這款指導價28.68萬的35TSI時尚動感版優惠後也只要24萬多。目前車源以1.4T佔大多數，但我還是推薦大家選擇2.0T的40TSI，畢竟差價不算大，多花萬把塊還是很值的。當然，以過去的經驗來看，新Q3的優惠還沒有見底，相信再過兩三個月就能達到到20個點的優惠，但如果你急用車，現在的價格也能出手了，畢竟早買早享受嘛！
雪鐵龍C4 Aircross
它是和繽智、C-HR一個級別的SUV，但車很冷門，賣不動，優惠自然不小。配圖的頂配車1.6T車型基本沒什麼現貨，比較多的是中配的1.2T自動逸炫版，指導價12.68萬，現在行情只要9萬元左右，比同級車便宜一大截。現在的C4 Aircross我還是挺推薦入手的，車價低，空間不小，1.2T的動力也足夠了，最重要是設計感超棒，幾萬元能擁有輛合資個性車，這樣的性價比哪裡找呀！不過入手前大家還是要有個準備，畢竟這種冷門車未來的二手承接力太弱，脫手可不容易呢！
這是愛拆車的第1期#每週車市#
奧迪Q3
新奧迪Q3上市不久，之前優惠幅度很小，可今年奧迪銷售形勢不好，車商也急於降價走量了。現在新Q3行情已經有15個點優惠，入門車現在只要23萬出頭，圖中這款指導價28.68萬的35TSI時尚動感版優惠後也只要24萬多。目前車源以1.4T佔大多數，但我還是推薦大家選擇2.0T的40TSI，畢竟差價不算大，多花萬把塊還是很值的。當然，以過去的經驗來看，新Q3的優惠還沒有見底，相信再過兩三個月就能達到到20個點的優惠，但如果你急用車，現在的價格也能出手了，畢竟早買早享受嘛！
雪鐵龍C4 Aircross
它是和繽智、C-HR一個級別的SUV，但車很冷門，賣不動，優惠自然不小。配圖的頂配車1.6T車型基本沒什麼現貨，比較多的是中配的1.2T自動逸炫版，指導價12.68萬，現在行情只要9萬元左右，比同級車便宜一大截。現在的C4 Aircross我還是挺推薦入手的，車價低，空間不小，1.2T的動力也足夠了，最重要是設計感超棒，幾萬元能擁有輛合資個性車，這樣的性價比哪裡找呀！不過入手前大家還是要有個準備，畢竟這種冷門車未來的二手承接力太弱，脫手可不容易呢！
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奧迪Q3
新奧迪Q3上市不久，之前優惠幅度很小，可今年奧迪銷售形勢不好，車商也急於降價走量了。現在新Q3行情已經有15個點優惠，入門車現在只要23萬出頭，圖中這款指導價28.68萬的35TSI時尚動感版優惠後也只要24萬多。目前車源以1.4T佔大多數，但我還是推薦大家選擇2.0T的40TSI，畢竟差價不算大，多花萬把塊還是很值的。當然，以過去的經驗來看，新Q3的優惠還沒有見底，相信再過兩三個月就能達到到20個點的優惠，但如果你急用車，現在的價格也能出手了，畢竟早買早享受嘛！
雪鐵龍C4 Aircross
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本田奧德賽
日系車的市場價格一直很穩定，奧德賽銳混動上市已經有一段時間了，但目前市場仍未有優惠，汽油版的話大概有2萬元的讓利，但對比車價來說幅度也很小。我自己開的就是一輛2015年的奧德賽，也是這一代的產品，相比之下現款的懸掛調教會更舒適，路噪的控制也更好。雖然汽油版和混合動力會有幾萬的市場差價，可我還是更推薦大家選擇混動，在綜合了二手保值率、耐用性、空間配置等因素後，它無疑是目前國內最有性價比的中高級MPV了！
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奧迪Q3
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雪鐵龍C4 Aircross
它是和繽智、C-HR一個級別的SUV，但車很冷門，賣不動，優惠自然不小。配圖的頂配車1.6T車型基本沒什麼現貨，比較多的是中配的1.2T自動逸炫版，指導價12.68萬，現在行情只要9萬元左右，比同級車便宜一大截。現在的C4 Aircross我還是挺推薦入手的，車價低，空間不小，1.2T的動力也足夠了，最重要是設計感超棒，幾萬元能擁有輛合資個性車，這樣的性價比哪裡找呀！不過入手前大家還是要有個準備，畢竟這種冷門車未來的二手承接力太弱，脫手可不容易呢！
本田奧德賽
日系車的市場價格一直很穩定，奧德賽銳混動上市已經有一段時間了，但目前市場仍未有優惠，汽油版的話大概有2萬元的讓利，但對比車價來說幅度也很小。我自己開的就是一輛2015年的奧德賽，也是這一代的產品，相比之下現款的懸掛調教會更舒適，路噪的控制也更好。雖然汽油版和混合動力會有幾萬的市場差價，可我還是更推薦大家選擇混動，在綜合了二手保值率、耐用性、空間配置等因素後，它無疑是目前國內最有性價比的中高級MPV了！
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雪鐵龍C4 Aircross
它是和繽智、C-HR一個級別的SUV，但車很冷門，賣不動，優惠自然不小。配圖的頂配車1.6T車型基本沒什麼現貨，比較多的是中配的1.2T自動逸炫版，指導價12.68萬，現在行情只要9萬元左右，比同級車便宜一大截。現在的C4 Aircross我還是挺推薦入手的，車價低，空間不小，1.2T的動力也足夠了，最重要是設計感超棒，幾萬元能擁有輛合資個性車，這樣的性價比哪裡找呀！不過入手前大家還是要有個準備，畢竟這種冷門車未來的二手承接力太弱，脫手可不容易呢！
本田奧德賽
日系車的市場價格一直很穩定，奧德賽銳混動上市已經有一段時間了，但目前市場仍未有優惠，汽油版的話大概有2萬元的讓利，但對比車價來說幅度也很小。我自己開的就是一輛2015年的奧德賽，也是這一代的產品，相比之下現款的懸掛調教會更舒適，路噪的控制也更好。雖然汽油版和混合動力會有幾萬的市場差價，可我還是更推薦大家選擇混動，在綜合了二手保值率、耐用性、空間配置等因素後，它無疑是目前國內最有性價比的中高級MPV了！
豐田威爾法
前面我們說了本田奧德賽，接下來再聊下威爾法，這車在國內有兩個配置，指導價分別為為80.5萬和85.6萬，差異主要在座椅配置，都是搭載了2.5的混合動力系統，和國產凱美瑞的大同小異吧。目前威爾法大概加價6-7萬，相比隔壁親兄弟14、5萬的行情要“親民”很多，但似乎土豪們還是對威爾法不太感冒，畢竟親兄弟已經聲名在外了，而且威爾法的外形似乎也缺少了一些霸氣。說老實話，威爾法落地也超過100萬了，拋開面子，單純論機械的話，國內這車的性價比太低了，要知道頂配混動奧德賽在日本也要415萬日元，威爾法2.5自吸入門只是337萬日元，就算是混動版入門也不過438萬日元，就算選些配置，500來萬日元的車型也夠用了，這麼算下來和混動奧德賽只是差個一百多萬日元，摺合人民幣也就是十萬八萬的事，可現在國內卻一開三了！
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奧迪Q3
新奧迪Q3上市不久，之前優惠幅度很小，可今年奧迪銷售形勢不好，車商也急於降價走量了。現在新Q3行情已經有15個點優惠，入門車現在只要23萬出頭，圖中這款指導價28.68萬的35TSI時尚動感版優惠後也只要24萬多。目前車源以1.4T佔大多數，但我還是推薦大家選擇2.0T的40TSI，畢竟差價不算大，多花萬把塊還是很值的。當然，以過去的經驗來看，新Q3的優惠還沒有見底，相信再過兩三個月就能達到到20個點的優惠，但如果你急用車，現在的價格也能出手了，畢竟早買早享受嘛！
雪鐵龍C4 Aircross
它是和繽智、C-HR一個級別的SUV，但車很冷門，賣不動，優惠自然不小。配圖的頂配車1.6T車型基本沒什麼現貨，比較多的是中配的1.2T自動逸炫版，指導價12.68萬，現在行情只要9萬元左右，比同級車便宜一大截。現在的C4 Aircross我還是挺推薦入手的，車價低，空間不小，1.2T的動力也足夠了，最重要是設計感超棒，幾萬元能擁有輛合資個性車，這樣的性價比哪裡找呀！不過入手前大家還是要有個準備，畢竟這種冷門車未來的二手承接力太弱，脫手可不容易呢！
本田奧德賽
日系車的市場價格一直很穩定，奧德賽銳混動上市已經有一段時間了，但目前市場仍未有優惠，汽油版的話大概有2萬元的讓利，但對比車價來說幅度也很小。我自己開的就是一輛2015年的奧德賽，也是這一代的產品，相比之下現款的懸掛調教會更舒適，路噪的控制也更好。雖然汽油版和混合動力會有幾萬的市場差價，可我還是更推薦大家選擇混動，在綜合了二手保值率、耐用性、空間配置等因素後，它無疑是目前國內最有性價比的中高級MPV了！
豐田威爾法
前面我們說了本田奧德賽，接下來再聊下威爾法，這車在國內有兩個配置，指導價分別為為80.5萬和85.6萬，差異主要在座椅配置，都是搭載了2.5的混合動力系統，和國產凱美瑞的大同小異吧。目前威爾法大概加價6-7萬，相比隔壁親兄弟14、5萬的行情要“親民”很多，但似乎土豪們還是對威爾法不太感冒，畢竟親兄弟已經聲名在外了，而且威爾法的外形似乎也缺少了一些霸氣。說老實話，威爾法落地也超過100萬了，拋開面子，單純論機械的話，國內這車的性價比太低了，要知道頂配混動奧德賽在日本也要415萬日元，威爾法2.5自吸入門只是337萬日元，就算是混動版入門也不過438萬日元，就算選些配置，500來萬日元的車型也夠用了，這麼算下來和混動奧德賽只是差個一百多萬日元，摺合人民幣也就是十萬八萬的事，可現在國內卻一開三了！
這是愛拆車的第1期#每週車市#
奧迪Q3
新奧迪Q3上市不久，之前優惠幅度很小，可今年奧迪銷售形勢不好，車商也急於降價走量了。現在新Q3行情已經有15個點優惠，入門車現在只要23萬出頭，圖中這款指導價28.68萬的35TSI時尚動感版優惠後也只要24萬多。目前車源以1.4T佔大多數，但我還是推薦大家選擇2.0T的40TSI，畢竟差價不算大，多花萬把塊還是很值的。當然，以過去的經驗來看，新Q3的優惠還沒有見底，相信再過兩三個月就能達到到20個點的優惠，但如果你急用車，現在的價格也能出手了，畢竟早買早享受嘛！
雪鐵龍C4 Aircross
它是和繽智、C-HR一個級別的SUV，但車很冷門，賣不動，優惠自然不小。配圖的頂配車1.6T車型基本沒什麼現貨，比較多的是中配的1.2T自動逸炫版，指導價12.68萬，現在行情只要9萬元左右，比同級車便宜一大截。現在的C4 Aircross我還是挺推薦入手的，車價低，空間不小，1.2T的動力也足夠了，最重要是設計感超棒，幾萬元能擁有輛合資個性車，這樣的性價比哪裡找呀！不過入手前大家還是要有個準備，畢竟這種冷門車未來的二手承接力太弱，脫手可不容易呢！
本田奧德賽
日系車的市場價格一直很穩定，奧德賽銳混動上市已經有一段時間了，但目前市場仍未有優惠，汽油版的話大概有2萬元的讓利，但對比車價來說幅度也很小。我自己開的就是一輛2015年的奧德賽，也是這一代的產品，相比之下現款的懸掛調教會更舒適，路噪的控制也更好。雖然汽油版和混合動力會有幾萬的市場差價，可我還是更推薦大家選擇混動，在綜合了二手保值率、耐用性、空間配置等因素後，它無疑是目前國內最有性價比的中高級MPV了！
豐田威爾法
前面我們說了本田奧德賽，接下來再聊下威爾法，這車在國內有兩個配置，指導價分別為為80.5萬和85.6萬，差異主要在座椅配置，都是搭載了2.5的混合動力系統，和國產凱美瑞的大同小異吧。目前威爾法大概加價6-7萬，相比隔壁親兄弟14、5萬的行情要“親民”很多，但似乎土豪們還是對威爾法不太感冒，畢竟親兄弟已經聲名在外了，而且威爾法的外形似乎也缺少了一些霸氣。說老實話，威爾法落地也超過100萬了，拋開面子，單純論機械的話，國內這車的性價比太低了，要知道頂配混動奧德賽在日本也要415萬日元，威爾法2.5自吸入門只是337萬日元，就算是混動版入門也不過438萬日元，就算選些配置，500來萬日元的車型也夠用了，這麼算下來和混動奧德賽只是差個一百多萬日元，摺合人民幣也就是十萬八萬的事，可現在國內卻一開三了！