'比狠！入門版就能壓制奧德賽頂配，東風本田艾力紳銳·混動上市'
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本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
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車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
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作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
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隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
車則木馬原創實拍
進入正文：
說起艾力紳，就不得不提兩款車型：豐田埃爾法、奧德賽。
關於埃爾法：艾力紳真正的對手
艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
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作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
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隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
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說起艾力紳，就不得不提兩款車型：豐田埃爾法、奧德賽。
關於埃爾法：艾力紳真正的對手
艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
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我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
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艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
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但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
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我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
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艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
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1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
車則木馬原創實拍
3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
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艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
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3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
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艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
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艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
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3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
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艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
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但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
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7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
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1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
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越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
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艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
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7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
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3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
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越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
車則木馬原創實拍
無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，卻無一例因電池原因導致的故障或安全事故
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作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
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艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
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3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
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越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
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無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
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作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
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艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
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3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
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官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，卻無一例因電池原因導致的故障或安全事故
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車則木馬原創實拍
關於奧德賽：艾力紳更高端，標配就很壕
艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
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作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
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艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
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我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
車則木馬原創實拍
3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
車則木馬原創實拍
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越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
車則木馬原創實拍
無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，卻無一例因電池原因導致的故障或安全事故
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關於奧德賽：艾力紳更高端，標配就很壕
艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
東風本田汽車有限公司 副總經理 潘建新
筆者在前幾天（9月8日）在桂林試駕過這輛東風Honda的作品，我可以很負責的說，艾力紳銳·混動在細節上的處理，均高於廣汽本田的奧德賽。關於手感，無法用文字描述，還需要關注艾力紳銳·混動以及奧德賽的車友親自感受。
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
車則木馬原創實拍
進入正文：
說起艾力紳，就不得不提兩款車型：豐田埃爾法、奧德賽。
關於埃爾法：艾力紳真正的對手
艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
車則木馬原創實拍
我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
車則木馬原創實拍
3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
車則木馬原創實拍
無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，卻無一例因電池原因導致的故障或安全事故
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
關於奧德賽：艾力紳更高端，標配就很壕
艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
東風本田汽車有限公司 副總經理 潘建新
筆者在前幾天（9月8日）在桂林試駕過這輛東風Honda的作品，我可以很負責的說，艾力紳銳·混動在細節上的處理，均高於廣汽本田的奧德賽。關於手感，無法用文字描述，還需要關注艾力紳銳·混動以及奧德賽的車友親自感受。
車則芝士CAKE原創實拍
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寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
車則木馬原創實拍
進入正文：
說起艾力紳，就不得不提兩款車型：豐田埃爾法、奧德賽。
關於埃爾法：艾力紳真正的對手
艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
車則木馬原創實拍
我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
車則木馬原創實拍
3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
車則木馬原創實拍
無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，卻無一例因電池原因導致的故障或安全事故
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
關於奧德賽：艾力紳更高端，標配就很壕
艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
東風本田汽車有限公司 副總經理 潘建新
筆者在前幾天（9月8日）在桂林試駕過這輛東風Honda的作品，我可以很負責的說，艾力紳銳·混動在細節上的處理，均高於廣汽本田的奧德賽。關於手感，無法用文字描述，還需要關注艾力紳銳·混動以及奧德賽的車友親自感受。
車則芝士CAKE原創實拍
車則木馬原創實拍
我重點來說一下配置。
我指的不是砸大價錢買高配才有的配置，而是全系標配的基礎配置。
01標配HondaSENSING“安全超感”系統：奧德賽不到次頂配享受不到
這個一般只在本田車型裡的中高端上型號裡配置，不買中高配基本享受不到，這一點在奧德賽混動上也是如此，只有32.18萬元的次頂配以及以上，方可享受到這項安全配置。
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作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
車則木馬原創實拍
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說起艾力紳，就不得不提兩款車型：豐田埃爾法、奧德賽。
關於埃爾法：艾力紳真正的對手
艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
車則木馬原創實拍
我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
車則木馬原創實拍
3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
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車則木馬原創實拍
越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
車則木馬原創實拍
無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，卻無一例因電池原因導致的故障或安全事故
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
關於奧德賽：艾力紳更高端，標配就很壕
艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
東風本田汽車有限公司 副總經理 潘建新
筆者在前幾天（9月8日）在桂林試駕過這輛東風Honda的作品，我可以很負責的說，艾力紳銳·混動在細節上的處理，均高於廣汽本田的奧德賽。關於手感，無法用文字描述，還需要關注艾力紳銳·混動以及奧德賽的車友親自感受。
車則芝士CAKE原創實拍
車則木馬原創實拍
我重點來說一下配置。
我指的不是砸大價錢買高配才有的配置，而是全系標配的基礎配置。
01標配HondaSENSING“安全超感”系統：奧德賽不到次頂配享受不到
這個一般只在本田車型裡的中高端上型號裡配置，不買中高配基本享受不到，這一點在奧德賽混動上也是如此，只有32.18萬元的次頂配以及以上，方可享受到這項安全配置。
而東風Honda艾力紳銳·混動全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
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作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
車則木馬原創實拍
進入正文：
說起艾力紳，就不得不提兩款車型：豐田埃爾法、奧德賽。
關於埃爾法：艾力紳真正的對手
艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
車則木馬原創實拍
我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
車則木馬原創實拍
3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
車則木馬原創實拍
無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，卻無一例因電池原因導致的故障或安全事故
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
關於奧德賽：艾力紳更高端，標配就很壕
艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
東風本田汽車有限公司 副總經理 潘建新
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車則芝士CAKE原創實拍
車則木馬原創實拍
我重點來說一下配置。
我指的不是砸大價錢買高配才有的配置，而是全系標配的基礎配置。
01標配HondaSENSING“安全超感”系統：奧德賽不到次頂配享受不到
這個一般只在本田車型裡的中高端上型號裡配置，不買中高配基本享受不到，這一點在奧德賽混動上也是如此，只有32.18萬元的次頂配以及以上，方可享受到這項安全配置。
而東風Honda艾力紳銳·混動全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
車則木馬原創實拍
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等等。
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本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
車則木馬原創實拍
進入正文：
說起艾力紳，就不得不提兩款車型：豐田埃爾法、奧德賽。
關於埃爾法：艾力紳真正的對手
艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
車則木馬原創實拍
我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
車則木馬原創實拍
3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
車則木馬原創實拍
無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，卻無一例因電池原因導致的故障或安全事故
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
關於奧德賽：艾力紳更高端，標配就很壕
艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
東風本田汽車有限公司 副總經理 潘建新
筆者在前幾天（9月8日）在桂林試駕過這輛東風Honda的作品，我可以很負責的說，艾力紳銳·混動在細節上的處理，均高於廣汽本田的奧德賽。關於手感，無法用文字描述，還需要關注艾力紳銳·混動以及奧德賽的車友親自感受。
車則芝士CAKE原創實拍
車則木馬原創實拍
我重點來說一下配置。
我指的不是砸大價錢買高配才有的配置，而是全系標配的基礎配置。
01標配HondaSENSING“安全超感”系統：奧德賽不到次頂配享受不到
這個一般只在本田車型裡的中高端上型號裡配置，不買中高配基本享受不到，這一點在奧德賽混動上也是如此，只有32.18萬元的次頂配以及以上，方可享受到這項安全配置。
而東風Honda艾力紳銳·混動全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
車則木馬原創實拍
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等等。
車則木馬原創實拍
02標配Honda PSD手勢感應開閉側滑門，奧德賽要頂配：銳·至尊版才有
艾力紳銳·混動全系標配Honda“魔術感應門”，可通過手勢打開和關閉電動側滑門。
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本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
車則木馬原創實拍
進入正文：
說起艾力紳，就不得不提兩款車型：豐田埃爾法、奧德賽。
關於埃爾法：艾力紳真正的對手
艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
車則木馬原創實拍
我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
車則木馬原創實拍
3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
車則木馬原創實拍
無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，卻無一例因電池原因導致的故障或安全事故
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
關於奧德賽：艾力紳更高端，標配就很壕
艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
東風本田汽車有限公司 副總經理 潘建新
筆者在前幾天（9月8日）在桂林試駕過這輛東風Honda的作品，我可以很負責的說，艾力紳銳·混動在細節上的處理，均高於廣汽本田的奧德賽。關於手感，無法用文字描述，還需要關注艾力紳銳·混動以及奧德賽的車友親自感受。
車則芝士CAKE原創實拍
車則木馬原創實拍
我重點來說一下配置。
我指的不是砸大價錢買高配才有的配置，而是全系標配的基礎配置。
01標配HondaSENSING“安全超感”系統：奧德賽不到次頂配享受不到
這個一般只在本田車型裡的中高端上型號裡配置，不買中高配基本享受不到，這一點在奧德賽混動上也是如此，只有32.18萬元的次頂配以及以上，方可享受到這項安全配置。
而東風Honda艾力紳銳·混動全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
車則木馬原創實拍
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等等。
車則木馬原創實拍
02標配Honda PSD手勢感應開閉側滑門，奧德賽要頂配：銳·至尊版才有
艾力紳銳·混動全系標配Honda“魔術感應門”，可通過手勢打開和關閉電動側滑門。
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
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本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
車則木馬原創實拍
進入正文：
說起艾力紳，就不得不提兩款車型：豐田埃爾法、奧德賽。
關於埃爾法：艾力紳真正的對手
艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
車則木馬原創實拍
我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
車則木馬原創實拍
3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
車則木馬原創實拍
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車則木馬原創實拍
越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
車則木馬原創實拍
無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，卻無一例因電池原因導致的故障或安全事故
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
關於奧德賽：艾力紳更高端，標配就很壕
艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
東風本田汽車有限公司 副總經理 潘建新
筆者在前幾天（9月8日）在桂林試駕過這輛東風Honda的作品，我可以很負責的說，艾力紳銳·混動在細節上的處理，均高於廣汽本田的奧德賽。關於手感，無法用文字描述，還需要關注艾力紳銳·混動以及奧德賽的車友親自感受。
車則芝士CAKE原創實拍
車則木馬原創實拍
我重點來說一下配置。
我指的不是砸大價錢買高配才有的配置，而是全系標配的基礎配置。
01標配HondaSENSING“安全超感”系統：奧德賽不到次頂配享受不到
這個一般只在本田車型裡的中高端上型號裡配置，不買中高配基本享受不到，這一點在奧德賽混動上也是如此，只有32.18萬元的次頂配以及以上，方可享受到這項安全配置。
而東風Honda艾力紳銳·混動全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
車則木馬原創實拍
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等等。
車則木馬原創實拍
02標配Honda PSD手勢感應開閉側滑門，奧德賽要頂配：銳·至尊版才有
艾力紳銳·混動全系標配Honda“魔術感應門”，可通過手勢打開和關閉電動側滑門。
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
車則木馬原創實拍
這項功能到廣汽Honda不捅到頂配根本拿不到，而頂配奧德賽銳·至尊版要價32.38萬元。
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
車則木馬原創實拍
進入正文：
說起艾力紳，就不得不提兩款車型：豐田埃爾法、奧德賽。
關於埃爾法：艾力紳真正的對手
艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
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我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
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3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
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越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
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無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，卻無一例因電池原因導致的故障或安全事故
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關於奧德賽：艾力紳更高端，標配就很壕
艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
東風本田汽車有限公司 副總經理 潘建新
筆者在前幾天（9月8日）在桂林試駕過這輛東風Honda的作品，我可以很負責的說，艾力紳銳·混動在細節上的處理，均高於廣汽本田的奧德賽。關於手感，無法用文字描述，還需要關注艾力紳銳·混動以及奧德賽的車友親自感受。
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車則木馬原創實拍
我重點來說一下配置。
我指的不是砸大價錢買高配才有的配置，而是全系標配的基礎配置。
01標配HondaSENSING“安全超感”系統：奧德賽不到次頂配享受不到
這個一般只在本田車型裡的中高端上型號裡配置，不買中高配基本享受不到，這一點在奧德賽混動上也是如此，只有32.18萬元的次頂配以及以上，方可享受到這項安全配置。
而東風Honda艾力紳銳·混動全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
車則木馬原創實拍
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等等。
車則木馬原創實拍
02標配Honda PSD手勢感應開閉側滑門，奧德賽要頂配：銳·至尊版才有
艾力紳銳·混動全系標配Honda“魔術感應門”，可通過手勢打開和關閉電動側滑門。
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
車則木馬原創實拍
這項功能到廣汽Honda不捅到頂配根本拿不到，而頂配奧德賽銳·至尊版要價32.38萬元。
03其他實用基礎標配：
除了以上兩大項配置以外，東風Honda還標配LED自動前大燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
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寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
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說起艾力紳，就不得不提兩款車型：豐田埃爾法、奧德賽。
關於埃爾法：艾力紳真正的對手
艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
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但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
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7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
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3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
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越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
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艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
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這個一般只在本田車型裡的中高端上型號裡配置，不買中高配基本享受不到，這一點在奧德賽混動上也是如此，只有32.18萬元的次頂配以及以上，方可享受到這項安全配置。
而東風Honda艾力紳銳·混動全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
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它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等等。
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艾力紳銳·混動全系標配Honda“魔術感應門”，可通過手勢打開和關閉電動側滑門。
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
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03其他實用基礎標配：
除了以上兩大項配置以外，東風Honda還標配LED自動前大燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
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什麼概念？你花29.48萬元去買本田MPV，如果是買奧德賽銳·混動只能買到MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭）均缺失的奧德賽銳·尊享版，但是用這筆錢去買艾力紳銳·混動能買到奧德賽銳·混動頂配的享受！
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本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
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隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
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艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
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7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
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1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
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3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
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越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
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這個一般只在本田車型裡的中高端上型號裡配置，不買中高配基本享受不到，這一點在奧德賽混動上也是如此，只有32.18萬元的次頂配以及以上，方可享受到這項安全配置。
而東風Honda艾力紳銳·混動全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
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它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等等。
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艾力紳銳·混動全系標配Honda“魔術感應門”，可通過手勢打開和關閉電動側滑門。
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
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這項功能到廣汽Honda不捅到頂配根本拿不到，而頂配奧德賽銳·至尊版要價32.38萬元。
03其他實用基礎標配：
除了以上兩大項配置以外，東風Honda還標配LED自動前大燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
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作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
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實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
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01標配HondaSENSING“安全超感”系統：奧德賽不到次頂配享受不到
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而東風Honda艾力紳銳·混動全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
車則木馬原創實拍
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等等。
車則木馬原創實拍
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艾力紳銳·混動全系標配Honda“魔術感應門”，可通過手勢打開和關閉電動側滑門。
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
車則木馬原創實拍
這項功能到廣汽Honda不捅到頂配根本拿不到，而頂配奧德賽銳·至尊版要價32.38萬元。
03其他實用基礎標配：
除了以上兩大項配置以外，東風Honda還標配LED自動前大燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
車則木馬原創實拍
什麼概念？你花29.48萬元去買本田MPV，如果是買奧德賽銳·混動只能買到MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭）均缺失的奧德賽銳·尊享版，但是用這筆錢去買艾力紳銳·混動能買到奧德賽銳·混動頂配的享受！
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
車則木馬原創實拍
進入正文：
說起艾力紳，就不得不提兩款車型：豐田埃爾法、奧德賽。
關於埃爾法：艾力紳真正的對手
艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
車則木馬原創實拍
我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
車則木馬原創實拍
3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
車則木馬原創實拍
無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，卻無一例因電池原因導致的故障或安全事故
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
關於奧德賽：艾力紳更高端，標配就很壕
艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
東風本田汽車有限公司 副總經理 潘建新
筆者在前幾天（9月8日）在桂林試駕過這輛東風Honda的作品，我可以很負責的說，艾力紳銳·混動在細節上的處理，均高於廣汽本田的奧德賽。關於手感，無法用文字描述，還需要關注艾力紳銳·混動以及奧德賽的車友親自感受。
車則芝士CAKE原創實拍
車則木馬原創實拍
我重點來說一下配置。
我指的不是砸大價錢買高配才有的配置，而是全系標配的基礎配置。
01標配HondaSENSING“安全超感”系統：奧德賽不到次頂配享受不到
這個一般只在本田車型裡的中高端上型號裡配置，不買中高配基本享受不到，這一點在奧德賽混動上也是如此，只有32.18萬元的次頂配以及以上，方可享受到這項安全配置。
而東風Honda艾力紳銳·混動全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
車則木馬原創實拍
它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等等。
車則木馬原創實拍
02標配Honda PSD手勢感應開閉側滑門，奧德賽要頂配：銳·至尊版才有
艾力紳銳·混動全系標配Honda“魔術感應門”，可通過手勢打開和關閉電動側滑門。
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
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這項功能到廣汽Honda不捅到頂配根本拿不到，而頂配奧德賽銳·至尊版要價32.38萬元。
03其他實用基礎標配：
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艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
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但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
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我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
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3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
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越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
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無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
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艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
東風本田汽車有限公司 副總經理 潘建新
筆者在前幾天（9月8日）在桂林試駕過這輛東風Honda的作品，我可以很負責的說，艾力紳銳·混動在細節上的處理，均高於廣汽本田的奧德賽。關於手感，無法用文字描述，還需要關注艾力紳銳·混動以及奧德賽的車友親自感受。
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我指的不是砸大價錢買高配才有的配置，而是全系標配的基礎配置。
01標配HondaSENSING“安全超感”系統：奧德賽不到次頂配享受不到
這個一般只在本田車型裡的中高端上型號裡配置，不買中高配基本享受不到，這一點在奧德賽混動上也是如此，只有32.18萬元的次頂配以及以上，方可享受到這項安全配置。
而東風Honda艾力紳銳·混動全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
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它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等等。
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作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
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隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
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說起艾力紳，就不得不提兩款車型：豐田埃爾法、奧德賽。
關於埃爾法：艾力紳真正的對手
艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
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我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
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3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
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越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
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無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，卻無一例因電池原因導致的故障或安全事故
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艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
東風本田汽車有限公司 副總經理 潘建新
筆者在前幾天（9月8日）在桂林試駕過這輛東風Honda的作品，我可以很負責的說，艾力紳銳·混動在細節上的處理，均高於廣汽本田的奧德賽。關於手感，無法用文字描述，還需要關注艾力紳銳·混動以及奧德賽的車友親自感受。
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01標配HondaSENSING“安全超感”系統：奧德賽不到次頂配享受不到
這個一般只在本田車型裡的中高端上型號裡配置，不買中高配基本享受不到，這一點在奧德賽混動上也是如此，只有32.18萬元的次頂配以及以上，方可享受到這項安全配置。
而東風Honda艾力紳銳·混動全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
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它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等等。
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02標配Honda PSD手勢感應開閉側滑門，奧德賽要頂配：銳·至尊版才有
艾力紳銳·混動全系標配Honda“魔術感應門”，可通過手勢打開和關閉電動側滑門。
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
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車則木馬原創實拍
這項功能到廣汽Honda不捅到頂配根本拿不到，而頂配奧德賽銳·至尊版要價32.38萬元。
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在人人都在說價格的時代，單看奧德賽銳·混動22.98萬起的售價確實吸引人，但是部分安全和便利性配置的缺失，性價比還是有所缺失。而定價29.48萬元起的艾力紳銳·混動，在價格允許的範圍內，能做到在：安全性、使用便利性、舒適性中取得很好的平衡，實屬難得。
一切美好都值得被關注，希望東風Honda這款性價比之作，能給你帶來最初的美好。
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實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
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7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
車則木馬原創實拍
3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
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越堵越省油。這套i-MMD 混動系統通過切斷機械連接、最佳BSFC曲線追蹤、發動機適時關閉、高效率化的電氣系統、智能的能量管理策略等作用，可以讓艾力紳銳·混動達到“越堵越省油”的效果。
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無一例因電池原因導致的故障或安全事故。艾力紳銳·混動採用1.4kWh72塊電池單體進行模組和整包，此種電池組設計和排布更加易於控制，確保了高度的安全性和穩定性。
官方宣傳：Honda在全球的混動車型銷量近200萬臺，卻無一例因電池原因導致的故障或安全事故
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
關於奧德賽：艾力紳更高端，標配就很壕
艾力紳銳·混動，無論在日本本土還是國內市場定位都高於奧德賽，這一點從做工和細節、配置上就能很明顯的看出來。
東風本田汽車有限公司 副總經理 潘建新
筆者在前幾天（9月8日）在桂林試駕過這輛東風Honda的作品，我可以很負責的說，艾力紳銳·混動在細節上的處理，均高於廣汽本田的奧德賽。關於手感，無法用文字描述，還需要關注艾力紳銳·混動以及奧德賽的車友親自感受。
車則芝士CAKE原創實拍
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我重點來說一下配置。
我指的不是砸大價錢買高配才有的配置，而是全系標配的基礎配置。
01標配HondaSENSING“安全超感”系統：奧德賽不到次頂配享受不到
這個一般只在本田車型裡的中高端上型號裡配置，不買中高配基本享受不到，這一點在奧德賽混動上也是如此，只有32.18萬元的次頂配以及以上，方可享受到這項安全配置。
而東風Honda艾力紳銳·混動全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
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它所搭載的雷達可以識別目標人或物的位置與速度，攝像頭識別目標人或物的屬性和尺寸，整套配合可完成：
ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統（包含預碰撞警示功能）、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統、RDM車道偏移抑制系統、LDW車道偏移預警系統和TSR交通標識智能識別系統等等。
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02標配Honda PSD手勢感應開閉側滑門，奧德賽要頂配：銳·至尊版才有
艾力紳銳·混動全系標配Honda“魔術感應門”，可通過手勢打開和關閉電動側滑門。
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
主要原理是憑藉內置於滑動門的靜電傳感器感知用戶手勢，你帶著智能車鑰匙進入車的識別區以後，不需要碰車門開關，只要手放在車門處，就會喚醒車門感應系統，隨著車門的光源，左右揮舞手，就能控制車門開關。
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這項功能到廣汽Honda不捅到頂配根本拿不到，而頂配奧德賽銳·至尊版要價32.38萬元。
03其他實用基礎標配：
除了以上兩大項配置以外，東風Honda還標配LED自動前大燈、無鑰匙進入、一鍵啟動、VSA車輛穩定性控制系統、TPMS胎壓監測、HAS坡道啟動輔助系統、LWC盲點顯示系統等眾多實用科技配置。
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什麼概念？你花29.48萬元去買本田MPV，如果是買奧德賽銳·混動只能買到MVC360°全景影像系統、PA自動泊車輔助系統、PSS車身一體式泊車雷達（前4後4式8探頭）均缺失的奧德賽銳·尊享版，但是用這筆錢去買艾力紳銳·混動能買到奧德賽銳·混動頂配的享受！
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在人人都在說價格的時代，單看奧德賽銳·混動22.98萬起的售價確實吸引人，但是部分安全和便利性配置的缺失，性價比還是有所缺失。而定價29.48萬元起的艾力紳銳·混動，在價格允許的範圍內，能做到在：安全性、使用便利性、舒適性中取得很好的平衡，實屬難得。
一切美好都值得被關注，希望東風Honda這款性價比之作，能給你帶來最初的美好。
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本文編輯
寫在前面：
本文系車則原創稿件，轉載請註明來源“車則”，請勿侵權
作為東風Honda開拓和佈局高端MPV市場的重磅之作，艾力紳銳·混動今晚（9月11日）在杭州正式上市，百公里油耗5.9L，售價29.48萬元-32.88萬元
車則木馬原創實拍-東風本田汽車有限公司總經理 夏目達也
隨著艾力紳銳·混動的加入，東風Honda將成為行業內首個構建起SUV+轎車+MPV的全車系混合動力家族。
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進入正文：
說起艾力紳，就不得不提兩款車型：豐田埃爾法、奧德賽。
關於埃爾法：艾力紳真正的對手
艾力紳在日本本土是為與豐田埃爾法抗衡而存在。但是就目前國內市場而言，靠著瘋狂加價炒作，埃爾法已經從日本本土普通家用MPV，變成了國內市場加價30萬的神車。
實話說，埃爾法的確在乘坐舒適性等方面有很高的實力，但是這個“加價30萬”還不一定買得到的產品溢價還是與埃爾法產品本身不夠匹配。
但是，好在近幾年購車主力已經漸漸從盲目的追求“面子”裡脫離出來。迴歸車實用價值本身。
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我依稀還記得艾力紳2012年上市的場景，這款本田凝心之作，在實用性、科技性上足夠亮眼。
7年過去了，本田還在堅持將埃爾法作為對手，潛心打造艾力紳，加載真正對消費者有益的諸多功能。
東風本田汽車有限公司 執行副總經理 鄭純楷
1、搭載第三代i-MMD混合動力系統，百公里5.9L油
艾力紳銳·混動所搭載的第三代i-MMD混合動力系統，由改良的2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT雙電機變速箱組成，綜合最大功率可達158kW，續航里程飈達900km。
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3.0L V6發動機的動力感受。擅於玩運動性能的本田，將艾力紳銳·混動的i-MMD 混動系統的主力設置為電機，當電機啟動後，扭矩能夠瞬間達到最大扭矩315N·m，達到了3.0L V6發動機才會有的暴力數據。
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東風本田汽車有限公司 副總經理 潘建新
筆者在前幾天（9月8日）在桂林試駕過這輛東風Honda的作品，我可以很負責的說，艾力紳銳·混動在細節上的處理，均高於廣汽本田的奧德賽。關於手感，無法用文字描述，還需要關注艾力紳銳·混動以及奧德賽的車友親自感受。
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這個一般只在本田車型裡的中高端上型號裡配置，不買中高配基本享受不到，這一點在奧德賽混動上也是如此，只有32.18萬元的次頂配以及以上，方可享受到這項安全配置。
而東風Honda艾力紳銳·混動全系標配HondaSENSING“安全超感”系統。
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艾力紳銳·混動全系標配Honda“魔術感應門”，可通過手勢打開和關閉電動側滑門。
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一切美好都值得被關注，希望東風Honda這款性價比之作，能給你帶來最初的美好。
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