'30萬元MPV豪華比肩埃爾法，東風本田艾力紳混動上市29.48萬起售'
國內MPV市場，別克GL8與本田雙雄——艾力紳與奧德賽，幾乎佔據了細分市場接近60%以上的份額。但與GL8不同，艾力紳與奧德賽的用戶更偏向家用，而並不是買GL8作為商務MPV使用。
國內MPV市場，別克GL8與本田雙雄——艾力紳與奧德賽，幾乎佔據了細分市場接近60%以上的份額。但與GL8不同，艾力紳與奧德賽的用戶更偏向家用，而並不是買GL8作為商務MPV使用。
9月11日，在人間天堂杭州，豪華家用MPV典範東風本田艾力紳銳·混動正式上市。使得原本已經十分具有競爭力的艾力紳，再次在科技方面技高一籌。售價區間在29.48萬元至32.88萬元的艾力紳銳·混動，此次不僅升級了科技配置，更在尊貴感上又上了一個臺階。甚至在小編看來，可以與豐田埃爾法掰掰手腕了。
銳·混動加持——情理之中
國內MPV市場，別克GL8與本田雙雄——艾力紳與奧德賽，幾乎佔據了細分市場接近60%以上的份額。但與GL8不同，艾力紳與奧德賽的用戶更偏向家用，而並不是買GL8作為商務MPV使用。
9月11日，在人間天堂杭州，豪華家用MPV典範東風本田艾力紳銳·混動正式上市。使得原本已經十分具有競爭力的艾力紳，再次在科技方面技高一籌。售價區間在29.48萬元至32.88萬元的艾力紳銳·混動，此次不僅升級了科技配置，更在尊貴感上又上了一個臺階。甚至在小編看來，可以與豐田埃爾法掰掰手腕了。
銳·混動加持——情理之中
在新能源車型逐步邁向主流的時候，本田旗下的主力車型必然會換上自家i-MMd混動動力總成，這也是情理之中的事情。但讓小編意外的則是此次艾力紳銳·混動直接上了第三代i-MMd混動動力總成，直接跳過了第二代i-MMd，與英詩派、CR-V等最新車型的混動系統是一模一樣的。
國內MPV市場，別克GL8與本田雙雄——艾力紳與奧德賽，幾乎佔據了細分市場接近60%以上的份額。但與GL8不同，艾力紳與奧德賽的用戶更偏向家用，而並不是買GL8作為商務MPV使用。
9月11日，在人間天堂杭州，豪華家用MPV典範東風本田艾力紳銳·混動正式上市。使得原本已經十分具有競爭力的艾力紳，再次在科技方面技高一籌。售價區間在29.48萬元至32.88萬元的艾力紳銳·混動，此次不僅升級了科技配置，更在尊貴感上又上了一個臺階。甚至在小編看來，可以與豐田埃爾法掰掰手腕了。
銳·混動加持——情理之中
在新能源車型逐步邁向主流的時候，本田旗下的主力車型必然會換上自家i-MMd混動動力總成，這也是情理之中的事情。但讓小編意外的則是此次艾力紳銳·混動直接上了第三代i-MMd混動動力總成，直接跳過了第二代i-MMd，與英詩派、CR-V等最新車型的混動系統是一模一樣的。
而本田自家第三代i-MMd混動系統加持之下的艾力紳銳·混動，百公里綜合油耗僅5.9L，要知道MPV車型風阻較大、車身重量較高的情況下，5.9L的百公里綜合油耗已經算是令人刮目相看的成績了。並且本田的i-MMd混動系統可靠性極佳，可以說在現今商用的混動系統中，單就可靠性能夠排進前二。
國內MPV市場，別克GL8與本田雙雄——艾力紳與奧德賽，幾乎佔據了細分市場接近60%以上的份額。但與GL8不同，艾力紳與奧德賽的用戶更偏向家用，而並不是買GL8作為商務MPV使用。
9月11日，在人間天堂杭州，豪華家用MPV典範東風本田艾力紳銳·混動正式上市。使得原本已經十分具有競爭力的艾力紳，再次在科技方面技高一籌。售價區間在29.48萬元至32.88萬元的艾力紳銳·混動，此次不僅升級了科技配置，更在尊貴感上又上了一個臺階。甚至在小編看來，可以與豐田埃爾法掰掰手腕了。
銳·混動加持——情理之中
在新能源車型逐步邁向主流的時候，本田旗下的主力車型必然會換上自家i-MMd混動動力總成，這也是情理之中的事情。但讓小編意外的則是此次艾力紳銳·混動直接上了第三代i-MMd混動動力總成，直接跳過了第二代i-MMd，與英詩派、CR-V等最新車型的混動系統是一模一樣的。
而本田自家第三代i-MMd混動系統加持之下的艾力紳銳·混動，百公里綜合油耗僅5.9L，要知道MPV車型風阻較大、車身重量較高的情況下，5.9L的百公里綜合油耗已經算是令人刮目相看的成績了。並且本田的i-MMd混動系統可靠性極佳，可以說在現今商用的混動系統中，單就可靠性能夠排進前二。
除了可靠性之外，i-MMd另一項優勢則是運動特性。小編曾開過第二代i-MMd混動系統的車型，無論是油門響應速度、還是平順性都相當不錯，可見本田在品牌操控一致性上，保持得特別不錯。這或許也是車主當中所流傳的“一日本田、終身本田”的由來，當你習慣了本田超快的油門響應速度以及各項操控特性之後，你就會陷入其中無法自拔。
尊貴感——意料之外
國內MPV市場，別克GL8與本田雙雄——艾力紳與奧德賽，幾乎佔據了細分市場接近60%以上的份額。但與GL8不同，艾力紳與奧德賽的用戶更偏向家用，而並不是買GL8作為商務MPV使用。
9月11日，在人間天堂杭州，豪華家用MPV典範東風本田艾力紳銳·混動正式上市。使得原本已經十分具有競爭力的艾力紳，再次在科技方面技高一籌。售價區間在29.48萬元至32.88萬元的艾力紳銳·混動，此次不僅升級了科技配置，更在尊貴感上又上了一個臺階。甚至在小編看來，可以與豐田埃爾法掰掰手腕了。
銳·混動加持——情理之中
在新能源車型逐步邁向主流的時候，本田旗下的主力車型必然會換上自家i-MMd混動動力總成，這也是情理之中的事情。但讓小編意外的則是此次艾力紳銳·混動直接上了第三代i-MMd混動動力總成，直接跳過了第二代i-MMd，與英詩派、CR-V等最新車型的混動系統是一模一樣的。
而本田自家第三代i-MMd混動系統加持之下的艾力紳銳·混動，百公里綜合油耗僅5.9L，要知道MPV車型風阻較大、車身重量較高的情況下，5.9L的百公里綜合油耗已經算是令人刮目相看的成績了。並且本田的i-MMd混動系統可靠性極佳，可以說在現今商用的混動系統中，單就可靠性能夠排進前二。
除了可靠性之外，i-MMd另一項優勢則是運動特性。小編曾開過第二代i-MMd混動系統的車型，無論是油門響應速度、還是平順性都相當不錯，可見本田在品牌操控一致性上，保持得特別不錯。這或許也是車主當中所流傳的“一日本田、終身本田”的由來，當你習慣了本田超快的油門響應速度以及各項操控特性之後，你就會陷入其中無法自拔。
尊貴感——意料之外
之前的艾力紳給小編的感覺是外形霸氣、內飾豪華，但並沒有許多尊貴感。特別是在一些細節方面，比如娛樂系統、比如電滑門開啟方式等。在如今的互聯網+時代下，消費者不僅會在買車/用車時注意豪華的細節，更會對於智能網聯以及方便的獨創功能有一定要求。
國內MPV市場，別克GL8與本田雙雄——艾力紳與奧德賽，幾乎佔據了細分市場接近60%以上的份額。但與GL8不同，艾力紳與奧德賽的用戶更偏向家用，而並不是買GL8作為商務MPV使用。
9月11日，在人間天堂杭州，豪華家用MPV典範東風本田艾力紳銳·混動正式上市。使得原本已經十分具有競爭力的艾力紳，再次在科技方面技高一籌。售價區間在29.48萬元至32.88萬元的艾力紳銳·混動，此次不僅升級了科技配置，更在尊貴感上又上了一個臺階。甚至在小編看來，可以與豐田埃爾法掰掰手腕了。
銳·混動加持——情理之中
在新能源車型逐步邁向主流的時候，本田旗下的主力車型必然會換上自家i-MMd混動動力總成，這也是情理之中的事情。但讓小編意外的則是此次艾力紳銳·混動直接上了第三代i-MMd混動動力總成，直接跳過了第二代i-MMd，與英詩派、CR-V等最新車型的混動系統是一模一樣的。
而本田自家第三代i-MMd混動系統加持之下的艾力紳銳·混動，百公里綜合油耗僅5.9L，要知道MPV車型風阻較大、車身重量較高的情況下，5.9L的百公里綜合油耗已經算是令人刮目相看的成績了。並且本田的i-MMd混動系統可靠性極佳，可以說在現今商用的混動系統中，單就可靠性能夠排進前二。
除了可靠性之外，i-MMd另一項優勢則是運動特性。小編曾開過第二代i-MMd混動系統的車型，無論是油門響應速度、還是平順性都相當不錯，可見本田在品牌操控一致性上，保持得特別不錯。這或許也是車主當中所流傳的“一日本田、終身本田”的由來，當你習慣了本田超快的油門響應速度以及各項操控特性之後，你就會陷入其中無法自拔。
尊貴感——意料之外
之前的艾力紳給小編的感覺是外形霸氣、內飾豪華，但並沒有許多尊貴感。特別是在一些細節方面，比如娛樂系統、比如電滑門開啟方式等。在如今的互聯網+時代下，消費者不僅會在買車/用車時注意豪華的細節，更會對於智能網聯以及方便的獨創功能有一定要求。
而艾力紳銳·混動至尊版帶有智能網聯中控系統，可以很方便的使用。而更令人驚訝的則是魔術感應門——隔空操作——只需要將手從左向右/從右向左滑動，就能開門。不僅十分方便，也免去了乘客不懂電滑門開關才做，造成電動滑軌系統損壞。
寫在最後
國內MPV市場，別克GL8與本田雙雄——艾力紳與奧德賽，幾乎佔據了細分市場接近60%以上的份額。但與GL8不同，艾力紳與奧德賽的用戶更偏向家用，而並不是買GL8作為商務MPV使用。
9月11日，在人間天堂杭州，豪華家用MPV典範東風本田艾力紳銳·混動正式上市。使得原本已經十分具有競爭力的艾力紳，再次在科技方面技高一籌。售價區間在29.48萬元至32.88萬元的艾力紳銳·混動，此次不僅升級了科技配置，更在尊貴感上又上了一個臺階。甚至在小編看來，可以與豐田埃爾法掰掰手腕了。
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而本田自家第三代i-MMd混動系統加持之下的艾力紳銳·混動，百公里綜合油耗僅5.9L，要知道MPV車型風阻較大、車身重量較高的情況下，5.9L的百公里綜合油耗已經算是令人刮目相看的成績了。並且本田的i-MMd混動系統可靠性極佳，可以說在現今商用的混動系統中，單就可靠性能夠排進前二。
除了可靠性之外，i-MMd另一項優勢則是運動特性。小編曾開過第二代i-MMd混動系統的車型，無論是油門響應速度、還是平順性都相當不錯，可見本田在品牌操控一致性上，保持得特別不錯。這或許也是車主當中所流傳的“一日本田、終身本田”的由來，當你習慣了本田超快的油門響應速度以及各項操控特性之後，你就會陷入其中無法自拔。
尊貴感——意料之外
之前的艾力紳給小編的感覺是外形霸氣、內飾豪華，但並沒有許多尊貴感。特別是在一些細節方面，比如娛樂系統、比如電滑門開啟方式等。在如今的互聯網+時代下，消費者不僅會在買車/用車時注意豪華的細節，更會對於智能網聯以及方便的獨創功能有一定要求。
而艾力紳銳·混動至尊版帶有智能網聯中控系統，可以很方便的使用。而更令人驚訝的則是魔術感應門——隔空操作——只需要將手從左向右/從右向左滑動，就能開門。不僅十分方便，也免去了乘客不懂電滑門開關才做，造成電動滑軌系統損壞。
寫在最後
科技配置與尊貴感升級之後的艾力紳銳·混動，還保留了原有威武的外形與豪華感十足的內飾，卻依然只定了一個“白菜價”29.48萬元至32.88萬元。該車甚至還做到了以下犯上——相比埃爾法動則80來萬的定價，還要加價幾十萬才能提車，相信豪華感不輸埃爾法、科技配置同樣可以比肩的東風本田艾力紳銳·混動，或許將成為所在級別MPV市場中的標杆車型。
小編是看上了東風本田艾力紳銳·混動的豪華版——30.98萬元，您喜歡哪一款呢？