'艾力紳銳·混動的指導價，是指導大家去買奧德賽嗎？'
昨晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，共推出3款車型，指導價格區間為29.48-32.88萬元。
昨晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，共推出3款車型，指導價格區間為29.48-32.88萬元。
昨晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，共推出3款車型，指導價格區間為29.48-32.88萬元。
這個上市新聞肯定沒有達到全民熱議的效果，畢竟MPV相對轎車和SUV來說，不管銷量還是關注度，都只有被吊打的份。
但作為一個汽車媒體從業者，我昨晚的朋友圈算是被這個消息刷屏了。除了汽車圈裡的朋友，還有幾個準備買MPV的小夥伴，也紛紛激情轉發。
鑑於很多朋友可能對MPV瞭解不多，我舉個例子，艾力紳在MPV市場的地位，相當於轎車裡的雷凌之流，熱銷，且重要。
簡單科普一下：MPV(multi-Purpose Vehicles)，多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身。
在這片並不遼闊的市場上，主力車型也是屈指可數：
廣為人知的別克GL8、東風本田的艾力紳、廣汽本田的奧德賽、進口的大眾夏朗和邁特威……
以及最近幾年興起的、價格較低的自主品牌MPV，如傳祺GM6、寶駿730、比亞迪宋MAX、吉利嘉際等。
其中GL8不管知名度還是銷量，都算得上是絕對的王者。我翻找了一下數據，在車市寒冬裡德、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。
同級別中的老對手奧德賽、艾力紳，基本被打得毫無還手之力。
昨晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，共推出3款車型，指導價格區間為29.48-32.88萬元。
這個上市新聞肯定沒有達到全民熱議的效果，畢竟MPV相對轎車和SUV來說，不管銷量還是關注度，都只有被吊打的份。
但作為一個汽車媒體從業者，我昨晚的朋友圈算是被這個消息刷屏了。除了汽車圈裡的朋友，還有幾個準備買MPV的小夥伴，也紛紛激情轉發。
鑑於很多朋友可能對MPV瞭解不多，我舉個例子，艾力紳在MPV市場的地位，相當於轎車裡的雷凌之流，熱銷，且重要。
簡單科普一下：MPV(multi-Purpose Vehicles)，多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身。
在這片並不遼闊的市場上，主力車型也是屈指可數：
廣為人知的別克GL8、東風本田的艾力紳、廣汽本田的奧德賽、進口的大眾夏朗和邁特威……
以及最近幾年興起的、價格較低的自主品牌MPV，如傳祺GM6、寶駿730、比亞迪宋MAX、吉利嘉際等。
其中GL8不管知名度還是銷量，都算得上是絕對的王者。我翻找了一下數據，在車市寒冬裡德、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。
同級別中的老對手奧德賽、艾力紳，基本被打得毫無還手之力。
數據來源：車主之家
GL8身上最重也最有賣點的標籤就是商務。首先名號深入人心，提到商務車絕大部分人腦海中的第一反應就是GL8，這種地位無車能及；其次則是GL8的產品線豐富，價格跨度大，幾乎做到了20-40萬元價格區間的全覆蓋，無論是租賃用戶、私企業主還是大型企業都能找到適合自己的車型。
而艾力紳和奧德賽，不用我說，大家也知道它們之間的血緣關係。單從機械部分來說，不管燃油還是混動版，這兩臺車幾乎沒有差別，一樣省油、一樣高效，不過相同的技術不代表兩臺車完全一樣。
與別克GL8的商務定位不同，奧德賽一直都走的是家庭路線，主要面向家庭消費群體。奧德賽銳·混動採用了日版Absolute運動版的外觀，更符合年輕人的審美，當年輕人升級為辣爸辣媽，轎車滿足不了他們對空間的需求，想要省油又不想失去駕駛樂趣，奧德賽銳·混動是廣汽本田給出的新選擇。
艾力紳從定價和造型設計上就與奧德賽有所區別，指導價的差距表明艾力紳實際定位略高於奧德賽，更加穩重、大氣的外觀和內飾元素減弱了奧德賽上的家用車七夕，讓艾力紳多了幾分商務屬性。
但混動版艾力紳29.48-32.88萬元的價格實在刺激，比廣汽本田奧德賽銳·混動的起售價多了6.5萬元，這個價格彷彿是東風本田官方在勸你買奧德賽。
昨晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，共推出3款車型，指導價格區間為29.48-32.88萬元。
這個上市新聞肯定沒有達到全民熱議的效果，畢竟MPV相對轎車和SUV來說，不管銷量還是關注度，都只有被吊打的份。
但作為一個汽車媒體從業者，我昨晚的朋友圈算是被這個消息刷屏了。除了汽車圈裡的朋友，還有幾個準備買MPV的小夥伴，也紛紛激情轉發。
鑑於很多朋友可能對MPV瞭解不多，我舉個例子，艾力紳在MPV市場的地位，相當於轎車裡的雷凌之流，熱銷，且重要。
簡單科普一下：MPV(multi-Purpose Vehicles)，多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身。
在這片並不遼闊的市場上，主力車型也是屈指可數：
廣為人知的別克GL8、東風本田的艾力紳、廣汽本田的奧德賽、進口的大眾夏朗和邁特威……
以及最近幾年興起的、價格較低的自主品牌MPV，如傳祺GM6、寶駿730、比亞迪宋MAX、吉利嘉際等。
其中GL8不管知名度還是銷量，都算得上是絕對的王者。我翻找了一下數據，在車市寒冬裡德、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。
同級別中的老對手奧德賽、艾力紳，基本被打得毫無還手之力。
數據來源：車主之家
GL8身上最重也最有賣點的標籤就是商務。首先名號深入人心，提到商務車絕大部分人腦海中的第一反應就是GL8，這種地位無車能及；其次則是GL8的產品線豐富，價格跨度大，幾乎做到了20-40萬元價格區間的全覆蓋，無論是租賃用戶、私企業主還是大型企業都能找到適合自己的車型。
而艾力紳和奧德賽，不用我說，大家也知道它們之間的血緣關係。單從機械部分來說，不管燃油還是混動版，這兩臺車幾乎沒有差別，一樣省油、一樣高效，不過相同的技術不代表兩臺車完全一樣。
與別克GL8的商務定位不同，奧德賽一直都走的是家庭路線，主要面向家庭消費群體。奧德賽銳·混動採用了日版Absolute運動版的外觀，更符合年輕人的審美，當年輕人升級為辣爸辣媽，轎車滿足不了他們對空間的需求，想要省油又不想失去駕駛樂趣，奧德賽銳·混動是廣汽本田給出的新選擇。
艾力紳從定價和造型設計上就與奧德賽有所區別，指導價的差距表明艾力紳實際定位略高於奧德賽，更加穩重、大氣的外觀和內飾元素減弱了奧德賽上的家用車七夕，讓艾力紳多了幾分商務屬性。
但混動版艾力紳29.48-32.88萬元的價格實在刺激，比廣汽本田奧德賽銳·混動的起售價多了6.5萬元，這個價格彷彿是東風本田官方在勸你買奧德賽。
本著“東風本田不可能這麼傻”的想法，我詳細研究了一下：艾力紳銳·混動為什麼敢賣這麼貴？
首先，艾力紳的商務屬性確實比奧德賽要明顯得多，艾力紳銳·混動則是在燃油版的基礎上將這些特性進一步放大。
昨晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，共推出3款車型，指導價格區間為29.48-32.88萬元。
這個上市新聞肯定沒有達到全民熱議的效果，畢竟MPV相對轎車和SUV來說，不管銷量還是關注度，都只有被吊打的份。
但作為一個汽車媒體從業者，我昨晚的朋友圈算是被這個消息刷屏了。除了汽車圈裡的朋友，還有幾個準備買MPV的小夥伴，也紛紛激情轉發。
鑑於很多朋友可能對MPV瞭解不多，我舉個例子，艾力紳在MPV市場的地位，相當於轎車裡的雷凌之流，熱銷，且重要。
簡單科普一下：MPV(multi-Purpose Vehicles)，多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身。
在這片並不遼闊的市場上，主力車型也是屈指可數：
廣為人知的別克GL8、東風本田的艾力紳、廣汽本田的奧德賽、進口的大眾夏朗和邁特威……
以及最近幾年興起的、價格較低的自主品牌MPV，如傳祺GM6、寶駿730、比亞迪宋MAX、吉利嘉際等。
其中GL8不管知名度還是銷量，都算得上是絕對的王者。我翻找了一下數據，在車市寒冬裡德、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。
同級別中的老對手奧德賽、艾力紳，基本被打得毫無還手之力。
數據來源：車主之家
GL8身上最重也最有賣點的標籤就是商務。首先名號深入人心，提到商務車絕大部分人腦海中的第一反應就是GL8，這種地位無車能及；其次則是GL8的產品線豐富，價格跨度大，幾乎做到了20-40萬元價格區間的全覆蓋，無論是租賃用戶、私企業主還是大型企業都能找到適合自己的車型。
而艾力紳和奧德賽，不用我說，大家也知道它們之間的血緣關係。單從機械部分來說，不管燃油還是混動版，這兩臺車幾乎沒有差別，一樣省油、一樣高效，不過相同的技術不代表兩臺車完全一樣。
與別克GL8的商務定位不同，奧德賽一直都走的是家庭路線，主要面向家庭消費群體。奧德賽銳·混動採用了日版Absolute運動版的外觀，更符合年輕人的審美，當年輕人升級為辣爸辣媽，轎車滿足不了他們對空間的需求，想要省油又不想失去駕駛樂趣，奧德賽銳·混動是廣汽本田給出的新選擇。
艾力紳從定價和造型設計上就與奧德賽有所區別，指導價的差距表明艾力紳實際定位略高於奧德賽，更加穩重、大氣的外觀和內飾元素減弱了奧德賽上的家用車七夕，讓艾力紳多了幾分商務屬性。
但混動版艾力紳29.48-32.88萬元的價格實在刺激，比廣汽本田奧德賽銳·混動的起售價多了6.5萬元，這個價格彷彿是東風本田官方在勸你買奧德賽。
本著“東風本田不可能這麼傻”的想法，我詳細研究了一下：艾力紳銳·混動為什麼敢賣這麼貴？
首先，艾力紳的商務屬性確實比奧德賽要明顯得多，艾力紳銳·混動則是在燃油版的基礎上將這些特性進一步放大。
昨晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，共推出3款車型，指導價格區間為29.48-32.88萬元。
這個上市新聞肯定沒有達到全民熱議的效果，畢竟MPV相對轎車和SUV來說，不管銷量還是關注度，都只有被吊打的份。
但作為一個汽車媒體從業者，我昨晚的朋友圈算是被這個消息刷屏了。除了汽車圈裡的朋友，還有幾個準備買MPV的小夥伴，也紛紛激情轉發。
鑑於很多朋友可能對MPV瞭解不多，我舉個例子，艾力紳在MPV市場的地位，相當於轎車裡的雷凌之流，熱銷，且重要。
簡單科普一下：MPV(multi-Purpose Vehicles)，多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身。
在這片並不遼闊的市場上，主力車型也是屈指可數：
廣為人知的別克GL8、東風本田的艾力紳、廣汽本田的奧德賽、進口的大眾夏朗和邁特威……
以及最近幾年興起的、價格較低的自主品牌MPV，如傳祺GM6、寶駿730、比亞迪宋MAX、吉利嘉際等。
其中GL8不管知名度還是銷量，都算得上是絕對的王者。我翻找了一下數據，在車市寒冬裡德、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。
同級別中的老對手奧德賽、艾力紳，基本被打得毫無還手之力。
數據來源：車主之家
GL8身上最重也最有賣點的標籤就是商務。首先名號深入人心，提到商務車絕大部分人腦海中的第一反應就是GL8，這種地位無車能及；其次則是GL8的產品線豐富，價格跨度大，幾乎做到了20-40萬元價格區間的全覆蓋，無論是租賃用戶、私企業主還是大型企業都能找到適合自己的車型。
而艾力紳和奧德賽，不用我說，大家也知道它們之間的血緣關係。單從機械部分來說，不管燃油還是混動版，這兩臺車幾乎沒有差別，一樣省油、一樣高效，不過相同的技術不代表兩臺車完全一樣。
與別克GL8的商務定位不同，奧德賽一直都走的是家庭路線，主要面向家庭消費群體。奧德賽銳·混動採用了日版Absolute運動版的外觀，更符合年輕人的審美，當年輕人升級為辣爸辣媽，轎車滿足不了他們對空間的需求，想要省油又不想失去駕駛樂趣，奧德賽銳·混動是廣汽本田給出的新選擇。
艾力紳從定價和造型設計上就與奧德賽有所區別，指導價的差距表明艾力紳實際定位略高於奧德賽，更加穩重、大氣的外觀和內飾元素減弱了奧德賽上的家用車七夕，讓艾力紳多了幾分商務屬性。
但混動版艾力紳29.48-32.88萬元的價格實在刺激，比廣汽本田奧德賽銳·混動的起售價多了6.5萬元，這個價格彷彿是東風本田官方在勸你買奧德賽。
本著“東風本田不可能這麼傻”的想法，我詳細研究了一下：艾力紳銳·混動為什麼敢賣這麼貴？
首先，艾力紳的商務屬性確實比奧德賽要明顯得多，艾力紳銳·混動則是在燃油版的基礎上將這些特性進一步放大。
車身尺寸比現款車型有略微提升，長寬高分別為4950/1842/1711mm，軸距2900mm，也比混動奧德賽更優秀一點。
搭載與奧德賽銳·混動相同的i-MMD混動系統，內燃機部分是最大功率146馬力的2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機，滿足國VI排放標準。在E-CVT變速箱和最大功率184馬力的驅動電機的輔助之下，整套混動系統的綜合最大功率為215馬力。申報信息顯示，新車的工信部綜合油耗為5.9L/100km。
乘坐空間自然不必說，值得關注的是後備廂空間。坐滿人時，後備廂空間並不大，但是當第三排座椅收納放倒的時候，容積還是可觀的。
昨晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，共推出3款車型，指導價格區間為29.48-32.88萬元。
這個上市新聞肯定沒有達到全民熱議的效果，畢竟MPV相對轎車和SUV來說，不管銷量還是關注度，都只有被吊打的份。
但作為一個汽車媒體從業者，我昨晚的朋友圈算是被這個消息刷屏了。除了汽車圈裡的朋友，還有幾個準備買MPV的小夥伴，也紛紛激情轉發。
鑑於很多朋友可能對MPV瞭解不多，我舉個例子，艾力紳在MPV市場的地位，相當於轎車裡的雷凌之流，熱銷，且重要。
簡單科普一下：MPV(multi-Purpose Vehicles)，多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身。
在這片並不遼闊的市場上，主力車型也是屈指可數：
廣為人知的別克GL8、東風本田的艾力紳、廣汽本田的奧德賽、進口的大眾夏朗和邁特威……
以及最近幾年興起的、價格較低的自主品牌MPV，如傳祺GM6、寶駿730、比亞迪宋MAX、吉利嘉際等。
其中GL8不管知名度還是銷量，都算得上是絕對的王者。我翻找了一下數據，在車市寒冬裡德、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。
同級別中的老對手奧德賽、艾力紳，基本被打得毫無還手之力。
數據來源：車主之家
GL8身上最重也最有賣點的標籤就是商務。首先名號深入人心，提到商務車絕大部分人腦海中的第一反應就是GL8，這種地位無車能及；其次則是GL8的產品線豐富，價格跨度大，幾乎做到了20-40萬元價格區間的全覆蓋，無論是租賃用戶、私企業主還是大型企業都能找到適合自己的車型。
而艾力紳和奧德賽，不用我說，大家也知道它們之間的血緣關係。單從機械部分來說，不管燃油還是混動版，這兩臺車幾乎沒有差別，一樣省油、一樣高效，不過相同的技術不代表兩臺車完全一樣。
與別克GL8的商務定位不同，奧德賽一直都走的是家庭路線，主要面向家庭消費群體。奧德賽銳·混動採用了日版Absolute運動版的外觀，更符合年輕人的審美，當年輕人升級為辣爸辣媽，轎車滿足不了他們對空間的需求，想要省油又不想失去駕駛樂趣，奧德賽銳·混動是廣汽本田給出的新選擇。
艾力紳從定價和造型設計上就與奧德賽有所區別，指導價的差距表明艾力紳實際定位略高於奧德賽，更加穩重、大氣的外觀和內飾元素減弱了奧德賽上的家用車七夕，讓艾力紳多了幾分商務屬性。
但混動版艾力紳29.48-32.88萬元的價格實在刺激，比廣汽本田奧德賽銳·混動的起售價多了6.5萬元，這個價格彷彿是東風本田官方在勸你買奧德賽。
本著“東風本田不可能這麼傻”的想法，我詳細研究了一下：艾力紳銳·混動為什麼敢賣這麼貴？
首先，艾力紳的商務屬性確實比奧德賽要明顯得多，艾力紳銳·混動則是在燃油版的基礎上將這些特性進一步放大。
車身尺寸比現款車型有略微提升，長寬高分別為4950/1842/1711mm，軸距2900mm，也比混動奧德賽更優秀一點。
搭載與奧德賽銳·混動相同的i-MMD混動系統，內燃機部分是最大功率146馬力的2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機，滿足國VI排放標準。在E-CVT變速箱和最大功率184馬力的驅動電機的輔助之下，整套混動系統的綜合最大功率為215馬力。申報信息顯示，新車的工信部綜合油耗為5.9L/100km。
乘坐空間自然不必說，值得關注的是後備廂空間。坐滿人時，後備廂空間並不大，但是當第三排座椅收納放倒的時候，容積還是可觀的。
在配置方面，售價29.48萬元的入門款混動舒適版配備了電子駐車、前排側氣囊、胎壓報警、前後排頭部氣囊和Honda SENSING“安全超感”系統（併線輔助、車道偏離預警、車道保持系統以及交通標識等安全輔助功能）。
輔助駕駛方面配備了後駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像、經濟/運動兩種駕駛模式選擇、定速巡航、自動駐車以及上坡輔助功能。舒適性配置還有18吋鋁合金輪圈、分段式的電動天窗、雙側電動門、無鑰匙進入（前排）和啟動功能、四向手動調節的多功能方向盤、主駕駛座椅電動調節。
說起“魔術感應門”，它的開啟方式十分創新，輕輕揮動手勢即可控制車門開閉，看起來很有科技感用起來也很方便，比如雙手無法空開時，用手肘的位置也可以劃開。
昨晚，東風本田艾力紳銳·混動正式上市，共推出3款車型，指導價格區間為29.48-32.88萬元。
這個上市新聞肯定沒有達到全民熱議的效果，畢竟MPV相對轎車和SUV來說，不管銷量還是關注度，都只有被吊打的份。
但作為一個汽車媒體從業者，我昨晚的朋友圈算是被這個消息刷屏了。除了汽車圈裡的朋友，還有幾個準備買MPV的小夥伴，也紛紛激情轉發。
鑑於很多朋友可能對MPV瞭解不多，我舉個例子，艾力紳在MPV市場的地位，相當於轎車裡的雷凌之流，熱銷，且重要。
簡單科普一下：MPV(multi-Purpose Vehicles)，多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身。
在這片並不遼闊的市場上，主力車型也是屈指可數：
廣為人知的別克GL8、東風本田的艾力紳、廣汽本田的奧德賽、進口的大眾夏朗和邁特威……
以及最近幾年興起的、價格較低的自主品牌MPV，如傳祺GM6、寶駿730、比亞迪宋MAX、吉利嘉際等。
其中GL8不管知名度還是銷量，都算得上是絕對的王者。我翻找了一下數據，在車市寒冬裡德、日系豪強都紛紛下跌的情況下，作為定價23.29-44.99萬的商旅MPV車型，GL8系列今年1-7月累計銷售76757輛，銷量幾乎相當於其他20萬元以上MPV銷量總和，7月更是以15372輛的終端零售銷量創下2018年以來的歷史新高，簡直堪稱奇蹟。
同級別中的老對手奧德賽、艾力紳，基本被打得毫無還手之力。
數據來源：車主之家
GL8身上最重也最有賣點的標籤就是商務。首先名號深入人心，提到商務車絕大部分人腦海中的第一反應就是GL8，這種地位無車能及；其次則是GL8的產品線豐富，價格跨度大，幾乎做到了20-40萬元價格區間的全覆蓋，無論是租賃用戶、私企業主還是大型企業都能找到適合自己的車型。
而艾力紳和奧德賽，不用我說，大家也知道它們之間的血緣關係。單從機械部分來說，不管燃油還是混動版，這兩臺車幾乎沒有差別，一樣省油、一樣高效，不過相同的技術不代表兩臺車完全一樣。
與別克GL8的商務定位不同，奧德賽一直都走的是家庭路線，主要面向家庭消費群體。奧德賽銳·混動採用了日版Absolute運動版的外觀，更符合年輕人的審美，當年輕人升級為辣爸辣媽，轎車滿足不了他們對空間的需求，想要省油又不想失去駕駛樂趣，奧德賽銳·混動是廣汽本田給出的新選擇。
艾力紳從定價和造型設計上就與奧德賽有所區別，指導價的差距表明艾力紳實際定位略高於奧德賽，更加穩重、大氣的外觀和內飾元素減弱了奧德賽上的家用車七夕，讓艾力紳多了幾分商務屬性。
但混動版艾力紳29.48-32.88萬元的價格實在刺激，比廣汽本田奧德賽銳·混動的起售價多了6.5萬元，這個價格彷彿是東風本田官方在勸你買奧德賽。
本著“東風本田不可能這麼傻”的想法，我詳細研究了一下：艾力紳銳·混動為什麼敢賣這麼貴？
首先，艾力紳的商務屬性確實比奧德賽要明顯得多，艾力紳銳·混動則是在燃油版的基礎上將這些特性進一步放大。
車身尺寸比現款車型有略微提升，長寬高分別為4950/1842/1711mm，軸距2900mm，也比混動奧德賽更優秀一點。
搭載與奧德賽銳·混動相同的i-MMD混動系統，內燃機部分是最大功率146馬力的2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機，滿足國VI排放標準。在E-CVT變速箱和最大功率184馬力的驅動電機的輔助之下，整套混動系統的綜合最大功率為215馬力。申報信息顯示，新車的工信部綜合油耗為5.9L/100km。
乘坐空間自然不必說，值得關注的是後備廂空間。坐滿人時，後備廂空間並不大，但是當第三排座椅收納放倒的時候，容積還是可觀的。
在配置方面，售價29.48萬元的入門款混動舒適版配備了電子駐車、前排側氣囊、胎壓報警、前後排頭部氣囊和Honda SENSING“安全超感”系統（併線輔助、車道偏離預警、車道保持系統以及交通標識等安全輔助功能）。
輔助駕駛方面配備了後駐車雷達、倒車影像、車側盲區影像、經濟/運動兩種駕駛模式選擇、定速巡航、自動駐車以及上坡輔助功能。舒適性配置還有18吋鋁合金輪圈、分段式的電動天窗、雙側電動門、無鑰匙進入（前排）和啟動功能、四向手動調節的多功能方向盤、主駕駛座椅電動調節。
說起“魔術感應門”，它的開啟方式十分創新，輕輕揮動手勢即可控制車門開閉，看起來很有科技感用起來也很方便，比如雙手無法空開時，用手肘的位置也可以劃開。
以上配置來看，即便是最低配的舒適版也是一應俱全，跟奧德賽銳·混動的中高配差不多。
混動豪華版售價為30.98萬元，價格上調1.5萬元，升級的配置有真皮座椅、前排座椅加熱、第二排座椅增加肩部、腿託和左右滑行調節以及小桌板，並且升級為電動調節以及帶有座椅加熱功能；而外後視鏡也增加了電動摺疊和加熱的功能。
到了頂配的至尊版車型，售價已經達到了32.88萬，在豪華版的基礎上又上漲1.9萬元。增加的配置有360°全景影像、自動泊車、GPS導航（帶有路況信息）、道路救援呼叫、手機互聯、後排增加1個USB接口和全車車窗一鍵升降的功能。
顯然，本田方面更希望艾力紳銳·混動成為東風本田的旗艦車型，從車型定位來說，艾力紳是比奧德賽更高級的存在，這種高等級會通過很多細節呈現，比如高價高配上市，更高檔的外觀設計，更好的NVH等等。
總結
綜合來看，艾力紳的目標用戶是這樣的群體：
比奧德賽車主年齡層稍大（30-40歲左右）、已婚已育、家庭成員較多、生活在一線或二線城市、事業穩步上升、對生活品質要求高的消費者。
艾力紳可以滿足這部分消費者對商務和家庭兼顧的需求，同時還能照顧到油耗和駕駛樂趣。
關於定價，作為更高定位的存在，艾力紳混動試圖通過高配高價來營造這種氛圍。但問題在於，如果買奧德賽高配的選擇比較多的話，那麼艾力紳混動的前景是可以看好的，可是對於消費者來說，奧德賽混動就已經意味著更豐富的選擇，以及與汽油版相差無幾的價格，這可以奠定一個完美的印象。而艾力紳混動給人第一印象是貴，然後才會是配置高——除非消費者像我一樣第一眼看到的是配置表上密密麻麻的小黑點。
值得一提的是，奧德賽混動本身的各方面性能相比汽油版也提升了很多，因此艾力紳混動相比之下，更高的平均售價卻難以在車輛性能方面體現出差距，這是艾力紳混動的另一個問題。