'當追求靜謐性的MPV遇上混動，便成就了更好的艾力紳'
有著什麼樣的用車需求，會讓你考慮購買一臺MPV？毫無疑問，商務接待是MPV的主戰場，不論是機場還是星級酒店，總能夠看到大量MPV的身影，所以也導致很多人習慣將MPV稱為“商務車”。同時隨著人口老齡化及二胎政策的開放，家庭多乘員同時出行的需求日益旺盛，越來越多的家庭也將購買MPV車型提上了議事日程。
有著什麼樣的用車需求，會讓你考慮購買一臺MPV？毫無疑問，商務接待是MPV的主戰場，不論是機場還是星級酒店，總能夠看到大量MPV的身影，所以也導致很多人習慣將MPV稱為“商務車”。同時隨著人口老齡化及二胎政策的開放，家庭多乘員同時出行的需求日益旺盛，越來越多的家庭也將購買MPV車型提上了議事日程。
雖然用途不同，但以乘坐需求為主要導向的車型都有著一個完全相同的需求，那就靜謐性。與通過大量隔音材料被動抵消噪音相比，從源頭上抑制噪音的產生才是最有意義的做法。對於本田而言，奧德賽和艾力紳這兩款MPV其實比雅閣、INSPIRE這樣的中級轎車更需要一套混動系統，畢竟本田這套i-MMD混動系統在中低速的狀態時能夠儘量依靠電機行駛，降低發動機的起機頻率，在靜謐性上有著得天獨厚的優勢。於是在奧德賽混動推出之後，艾力紳混動車型也如約到來，共提供3款車型，指導價29.48萬元——32.88萬元。我們也有幸在第一時間對新車進行了體驗。
有著什麼樣的用車需求，會讓你考慮購買一臺MPV？毫無疑問，商務接待是MPV的主戰場，不論是機場還是星級酒店，總能夠看到大量MPV的身影，所以也導致很多人習慣將MPV稱為“商務車”。同時隨著人口老齡化及二胎政策的開放，家庭多乘員同時出行的需求日益旺盛，越來越多的家庭也將購買MPV車型提上了議事日程。
雖然用途不同，但以乘坐需求為主要導向的車型都有著一個完全相同的需求，那就靜謐性。與通過大量隔音材料被動抵消噪音相比，從源頭上抑制噪音的產生才是最有意義的做法。對於本田而言，奧德賽和艾力紳這兩款MPV其實比雅閣、INSPIRE這樣的中級轎車更需要一套混動系統，畢竟本田這套i-MMD混動系統在中低速的狀態時能夠儘量依靠電機行駛，降低發動機的起機頻率，在靜謐性上有著得天獨厚的優勢。於是在奧德賽混動推出之後，艾力紳混動車型也如約到來，共提供3款車型，指導價29.48萬元——32.88萬元。我們也有幸在第一時間對新車進行了體驗。
對於艾力紳車系而言，剛剛上市的混動版車型其實只算得上是一款新增車型，所以在整體的外觀風格上並沒有太大的變化，只是前臉的細節稍有不同。所以說一切還都是原本熟悉的模樣，我們體驗的重點自然就放在了更換動力總成之後的綜合表現。
有著什麼樣的用車需求，會讓你考慮購買一臺MPV？毫無疑問，商務接待是MPV的主戰場，不論是機場還是星級酒店，總能夠看到大量MPV的身影，所以也導致很多人習慣將MPV稱為“商務車”。同時隨著人口老齡化及二胎政策的開放，家庭多乘員同時出行的需求日益旺盛，越來越多的家庭也將購買MPV車型提上了議事日程。
雖然用途不同，但以乘坐需求為主要導向的車型都有著一個完全相同的需求，那就靜謐性。與通過大量隔音材料被動抵消噪音相比，從源頭上抑制噪音的產生才是最有意義的做法。對於本田而言，奧德賽和艾力紳這兩款MPV其實比雅閣、INSPIRE這樣的中級轎車更需要一套混動系統，畢竟本田這套i-MMD混動系統在中低速的狀態時能夠儘量依靠電機行駛，降低發動機的起機頻率，在靜謐性上有著得天獨厚的優勢。於是在奧德賽混動推出之後，艾力紳混動車型也如約到來，共提供3款車型，指導價29.48萬元——32.88萬元。我們也有幸在第一時間對新車進行了體驗。
對於艾力紳車系而言，剛剛上市的混動版車型其實只算得上是一款新增車型，所以在整體的外觀風格上並沒有太大的變化，只是前臉的細節稍有不同。所以說一切還都是原本熟悉的模樣，我們體驗的重點自然就放在了更換動力總成之後的綜合表現。
踩下剎車，按下點火按鈕後，原先發動機啟動時的轟鳴蕩然無存，取而代之的是與啟動前完全一致的寧靜，畢竟這套系統起步時只需要電機介入即可。其實混動系統帶來的好處不止在於噪音的減少，在日常市區中走走停停的工況下，由於沒有了發動機的怠速運轉，所有由發動機引起的抖動也都蕩然無存，整體的行駛品質比燃油版車型更上一層樓。
有著什麼樣的用車需求，會讓你考慮購買一臺MPV？毫無疑問，商務接待是MPV的主戰場，不論是機場還是星級酒店，總能夠看到大量MPV的身影，所以也導致很多人習慣將MPV稱為“商務車”。同時隨著人口老齡化及二胎政策的開放，家庭多乘員同時出行的需求日益旺盛，越來越多的家庭也將購買MPV車型提上了議事日程。
雖然用途不同，但以乘坐需求為主要導向的車型都有著一個完全相同的需求，那就靜謐性。與通過大量隔音材料被動抵消噪音相比，從源頭上抑制噪音的產生才是最有意義的做法。對於本田而言，奧德賽和艾力紳這兩款MPV其實比雅閣、INSPIRE這樣的中級轎車更需要一套混動系統，畢竟本田這套i-MMD混動系統在中低速的狀態時能夠儘量依靠電機行駛，降低發動機的起機頻率，在靜謐性上有著得天獨厚的優勢。於是在奧德賽混動推出之後，艾力紳混動車型也如約到來，共提供3款車型，指導價29.48萬元——32.88萬元。我們也有幸在第一時間對新車進行了體驗。
對於艾力紳車系而言，剛剛上市的混動版車型其實只算得上是一款新增車型，所以在整體的外觀風格上並沒有太大的變化，只是前臉的細節稍有不同。所以說一切還都是原本熟悉的模樣，我們體驗的重點自然就放在了更換動力總成之後的綜合表現。
踩下剎車，按下點火按鈕後，原先發動機啟動時的轟鳴蕩然無存，取而代之的是與啟動前完全一致的寧靜，畢竟這套系統起步時只需要電機介入即可。其實混動系統帶來的好處不止在於噪音的減少，在日常市區中走走停停的工況下，由於沒有了發動機的怠速運轉，所有由發動機引起的抖動也都蕩然無存，整體的行駛品質比燃油版車型更上一層樓。
在整體的加速過程中，這套i-MMD混動系統的油電銜接順暢，順滑無比，沒有任何的頓挫感，這同樣是常規燃油車無可比擬的優勢。除了急加速時有一定的發動機噪音傳入車內以外，其餘工況下的艾力紳混動均表現出了不錯的NVH表現。
有著什麼樣的用車需求，會讓你考慮購買一臺MPV？毫無疑問，商務接待是MPV的主戰場，不論是機場還是星級酒店，總能夠看到大量MPV的身影，所以也導致很多人習慣將MPV稱為“商務車”。同時隨著人口老齡化及二胎政策的開放，家庭多乘員同時出行的需求日益旺盛，越來越多的家庭也將購買MPV車型提上了議事日程。
雖然用途不同，但以乘坐需求為主要導向的車型都有著一個完全相同的需求，那就靜謐性。與通過大量隔音材料被動抵消噪音相比，從源頭上抑制噪音的產生才是最有意義的做法。對於本田而言，奧德賽和艾力紳這兩款MPV其實比雅閣、INSPIRE這樣的中級轎車更需要一套混動系統，畢竟本田這套i-MMD混動系統在中低速的狀態時能夠儘量依靠電機行駛，降低發動機的起機頻率，在靜謐性上有著得天獨厚的優勢。於是在奧德賽混動推出之後，艾力紳混動車型也如約到來，共提供3款車型，指導價29.48萬元——32.88萬元。我們也有幸在第一時間對新車進行了體驗。
對於艾力紳車系而言，剛剛上市的混動版車型其實只算得上是一款新增車型，所以在整體的外觀風格上並沒有太大的變化，只是前臉的細節稍有不同。所以說一切還都是原本熟悉的模樣，我們體驗的重點自然就放在了更換動力總成之後的綜合表現。
踩下剎車，按下點火按鈕後，原先發動機啟動時的轟鳴蕩然無存，取而代之的是與啟動前完全一致的寧靜，畢竟這套系統起步時只需要電機介入即可。其實混動系統帶來的好處不止在於噪音的減少，在日常市區中走走停停的工況下，由於沒有了發動機的怠速運轉，所有由發動機引起的抖動也都蕩然無存，整體的行駛品質比燃油版車型更上一層樓。
在整體的加速過程中，這套i-MMD混動系統的油電銜接順暢，順滑無比，沒有任何的頓挫感，這同樣是常規燃油車無可比擬的優勢。除了急加速時有一定的發動機噪音傳入車內以外，其餘工況下的艾力紳混動均表現出了不錯的NVH表現。
當然發動機噪音的減少，勢必會讓路噪變得更加明顯突出，本田同樣選擇了從源頭上解決問題。除了輪胎選用了以靜音為第一訴求的優科豪馬DB系列以外，本田還在輪轂上做起了文章。輪轂內部加入了諧振塊，用以抵消車輪產生的噪音。如此精妙的設計，的確也不辱技術本田的美名。至於空間似乎就不用過多介紹，得益於MM理念的引入，本田車型的空間就從來沒有輸過，更何況這是一臺MPV。
有著什麼樣的用車需求，會讓你考慮購買一臺MPV？毫無疑問，商務接待是MPV的主戰場，不論是機場還是星級酒店，總能夠看到大量MPV的身影，所以也導致很多人習慣將MPV稱為“商務車”。同時隨著人口老齡化及二胎政策的開放，家庭多乘員同時出行的需求日益旺盛，越來越多的家庭也將購買MPV車型提上了議事日程。
雖然用途不同，但以乘坐需求為主要導向的車型都有著一個完全相同的需求，那就靜謐性。與通過大量隔音材料被動抵消噪音相比，從源頭上抑制噪音的產生才是最有意義的做法。對於本田而言，奧德賽和艾力紳這兩款MPV其實比雅閣、INSPIRE這樣的中級轎車更需要一套混動系統，畢竟本田這套i-MMD混動系統在中低速的狀態時能夠儘量依靠電機行駛，降低發動機的起機頻率，在靜謐性上有著得天獨厚的優勢。於是在奧德賽混動推出之後，艾力紳混動車型也如約到來，共提供3款車型，指導價29.48萬元——32.88萬元。我們也有幸在第一時間對新車進行了體驗。
對於艾力紳車系而言，剛剛上市的混動版車型其實只算得上是一款新增車型，所以在整體的外觀風格上並沒有太大的變化，只是前臉的細節稍有不同。所以說一切還都是原本熟悉的模樣，我們體驗的重點自然就放在了更換動力總成之後的綜合表現。
踩下剎車，按下點火按鈕後，原先發動機啟動時的轟鳴蕩然無存，取而代之的是與啟動前完全一致的寧靜，畢竟這套系統起步時只需要電機介入即可。其實混動系統帶來的好處不止在於噪音的減少，在日常市區中走走停停的工況下，由於沒有了發動機的怠速運轉，所有由發動機引起的抖動也都蕩然無存，整體的行駛品質比燃油版車型更上一層樓。
在整體的加速過程中，這套i-MMD混動系統的油電銜接順暢，順滑無比，沒有任何的頓挫感，這同樣是常規燃油車無可比擬的優勢。除了急加速時有一定的發動機噪音傳入車內以外，其餘工況下的艾力紳混動均表現出了不錯的NVH表現。
當然發動機噪音的減少，勢必會讓路噪變得更加明顯突出，本田同樣選擇了從源頭上解決問題。除了輪胎選用了以靜音為第一訴求的優科豪馬DB系列以外，本田還在輪轂上做起了文章。輪轂內部加入了諧振塊，用以抵消車輪產生的噪音。如此精妙的設計，的確也不辱技術本田的美名。至於空間似乎就不用過多介紹，得益於MM理念的引入，本田車型的空間就從來沒有輸過，更何況這是一臺MPV。
為了提升整車NVH的表現，本田的確付出了不少的努力，那麼艾力紳混動的表現究竟達到了什麼水平？坦白的講，雖然相比燃油版車型提升明顯，但與商務標杆GL8相比，艾力紳混動還是要略遜一籌，但這並不妨礙它的熱銷。
有著什麼樣的用車需求，會讓你考慮購買一臺MPV？毫無疑問，商務接待是MPV的主戰場，不論是機場還是星級酒店，總能夠看到大量MPV的身影，所以也導致很多人習慣將MPV稱為“商務車”。同時隨著人口老齡化及二胎政策的開放，家庭多乘員同時出行的需求日益旺盛，越來越多的家庭也將購買MPV車型提上了議事日程。
雖然用途不同，但以乘坐需求為主要導向的車型都有著一個完全相同的需求，那就靜謐性。與通過大量隔音材料被動抵消噪音相比，從源頭上抑制噪音的產生才是最有意義的做法。對於本田而言，奧德賽和艾力紳這兩款MPV其實比雅閣、INSPIRE這樣的中級轎車更需要一套混動系統，畢竟本田這套i-MMD混動系統在中低速的狀態時能夠儘量依靠電機行駛，降低發動機的起機頻率，在靜謐性上有著得天獨厚的優勢。於是在奧德賽混動推出之後，艾力紳混動車型也如約到來，共提供3款車型，指導價29.48萬元——32.88萬元。我們也有幸在第一時間對新車進行了體驗。
對於艾力紳車系而言，剛剛上市的混動版車型其實只算得上是一款新增車型，所以在整體的外觀風格上並沒有太大的變化，只是前臉的細節稍有不同。所以說一切還都是原本熟悉的模樣，我們體驗的重點自然就放在了更換動力總成之後的綜合表現。
踩下剎車，按下點火按鈕後，原先發動機啟動時的轟鳴蕩然無存，取而代之的是與啟動前完全一致的寧靜，畢竟這套系統起步時只需要電機介入即可。其實混動系統帶來的好處不止在於噪音的減少，在日常市區中走走停停的工況下，由於沒有了發動機的怠速運轉，所有由發動機引起的抖動也都蕩然無存，整體的行駛品質比燃油版車型更上一層樓。
在整體的加速過程中，這套i-MMD混動系統的油電銜接順暢，順滑無比，沒有任何的頓挫感，這同樣是常規燃油車無可比擬的優勢。除了急加速時有一定的發動機噪音傳入車內以外，其餘工況下的艾力紳混動均表現出了不錯的NVH表現。
當然發動機噪音的減少，勢必會讓路噪變得更加明顯突出，本田同樣選擇了從源頭上解決問題。除了輪胎選用了以靜音為第一訴求的優科豪馬DB系列以外，本田還在輪轂上做起了文章。輪轂內部加入了諧振塊，用以抵消車輪產生的噪音。如此精妙的設計，的確也不辱技術本田的美名。至於空間似乎就不用過多介紹，得益於MM理念的引入，本田車型的空間就從來沒有輸過，更何況這是一臺MPV。
為了提升整車NVH的表現，本田的確付出了不少的努力，那麼艾力紳混動的表現究竟達到了什麼水平？坦白的講，雖然相比燃油版車型提升明顯，但與商務標杆GL8相比，艾力紳混動還是要略遜一籌，但這並不妨礙它的熱銷。
因為艾力紳混動有著一項其他車型無可比擬的優勢，那就是同級高度最低的地臺。普通的成年人對這一優勢似乎並沒有什麼太大的吸引力，但對於未成年的小朋友而言，更低的地臺使得上車更加容易。對於腿腳不便的老年人而言，只需輕輕側身，便能輕鬆坐在中排座椅之上。回想你當初購買MPV的原因，不就是為了孩子和老人出行乘坐更加方便嗎？憑藉這一獨到的優勢，艾力紳混動便能夠大放異彩，吸引眾多家庭購車用戶的青睞。
有著什麼樣的用車需求，會讓你考慮購買一臺MPV？毫無疑問，商務接待是MPV的主戰場，不論是機場還是星級酒店，總能夠看到大量MPV的身影，所以也導致很多人習慣將MPV稱為“商務車”。同時隨著人口老齡化及二胎政策的開放，家庭多乘員同時出行的需求日益旺盛，越來越多的家庭也將購買MPV車型提上了議事日程。
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對於艾力紳車系而言，剛剛上市的混動版車型其實只算得上是一款新增車型，所以在整體的外觀風格上並沒有太大的變化，只是前臉的細節稍有不同。所以說一切還都是原本熟悉的模樣，我們體驗的重點自然就放在了更換動力總成之後的綜合表現。
踩下剎車，按下點火按鈕後，原先發動機啟動時的轟鳴蕩然無存，取而代之的是與啟動前完全一致的寧靜，畢竟這套系統起步時只需要電機介入即可。其實混動系統帶來的好處不止在於噪音的減少，在日常市區中走走停停的工況下，由於沒有了發動機的怠速運轉，所有由發動機引起的抖動也都蕩然無存，整體的行駛品質比燃油版車型更上一層樓。
在整體的加速過程中，這套i-MMD混動系統的油電銜接順暢，順滑無比，沒有任何的頓挫感，這同樣是常規燃油車無可比擬的優勢。除了急加速時有一定的發動機噪音傳入車內以外，其餘工況下的艾力紳混動均表現出了不錯的NVH表現。
當然發動機噪音的減少，勢必會讓路噪變得更加明顯突出，本田同樣選擇了從源頭上解決問題。除了輪胎選用了以靜音為第一訴求的優科豪馬DB系列以外，本田還在輪轂上做起了文章。輪轂內部加入了諧振塊，用以抵消車輪產生的噪音。如此精妙的設計，的確也不辱技術本田的美名。至於空間似乎就不用過多介紹，得益於MM理念的引入，本田車型的空間就從來沒有輸過，更何況這是一臺MPV。
為了提升整車NVH的表現，本田的確付出了不少的努力，那麼艾力紳混動的表現究竟達到了什麼水平？坦白的講，雖然相比燃油版車型提升明顯，但與商務標杆GL8相比，艾力紳混動還是要略遜一籌，但這並不妨礙它的熱銷。
因為艾力紳混動有著一項其他車型無可比擬的優勢，那就是同級高度最低的地臺。普通的成年人對這一優勢似乎並沒有什麼太大的吸引力，但對於未成年的小朋友而言，更低的地臺使得上車更加容易。對於腿腳不便的老年人而言，只需輕輕側身，便能輕鬆坐在中排座椅之上。回想你當初購買MPV的原因，不就是為了孩子和老人出行乘坐更加方便嗎？憑藉這一獨到的優勢，艾力紳混動便能夠大放異彩，吸引眾多家庭購車用戶的青睞。
至於價格，有人看到艾力紳混動29.48萬元的起售價比兄弟車型奧德賽22.98萬元貴出了6萬多元后就開始拿出鍵盤開噴了，但噴之前能否先看一下配置表？比如僅在奧德賽混動車型上出現的魔術感應門在艾力紳混動上實現了全系標配。若是非要以價格論，同價位的艾力紳混動及奧德賽混動配置也是各有千秋，但基本屬於相同的配置水平，這也說明了艾力紳混動其實並不是價格高，只是取消了低配車型，入門即高配罷了。
有著什麼樣的用車需求，會讓你考慮購買一臺MPV？毫無疑問，商務接待是MPV的主戰場，不論是機場還是星級酒店，總能夠看到大量MPV的身影，所以也導致很多人習慣將MPV稱為“商務車”。同時隨著人口老齡化及二胎政策的開放，家庭多乘員同時出行的需求日益旺盛，越來越多的家庭也將購買MPV車型提上了議事日程。
雖然用途不同，但以乘坐需求為主要導向的車型都有著一個完全相同的需求，那就靜謐性。與通過大量隔音材料被動抵消噪音相比，從源頭上抑制噪音的產生才是最有意義的做法。對於本田而言，奧德賽和艾力紳這兩款MPV其實比雅閣、INSPIRE這樣的中級轎車更需要一套混動系統，畢竟本田這套i-MMD混動系統在中低速的狀態時能夠儘量依靠電機行駛，降低發動機的起機頻率，在靜謐性上有著得天獨厚的優勢。於是在奧德賽混動推出之後，艾力紳混動車型也如約到來，共提供3款車型，指導價29.48萬元——32.88萬元。我們也有幸在第一時間對新車進行了體驗。
對於艾力紳車系而言，剛剛上市的混動版車型其實只算得上是一款新增車型，所以在整體的外觀風格上並沒有太大的變化，只是前臉的細節稍有不同。所以說一切還都是原本熟悉的模樣，我們體驗的重點自然就放在了更換動力總成之後的綜合表現。
踩下剎車，按下點火按鈕後，原先發動機啟動時的轟鳴蕩然無存，取而代之的是與啟動前完全一致的寧靜，畢竟這套系統起步時只需要電機介入即可。其實混動系統帶來的好處不止在於噪音的減少，在日常市區中走走停停的工況下，由於沒有了發動機的怠速運轉，所有由發動機引起的抖動也都蕩然無存，整體的行駛品質比燃油版車型更上一層樓。
在整體的加速過程中，這套i-MMD混動系統的油電銜接順暢，順滑無比，沒有任何的頓挫感，這同樣是常規燃油車無可比擬的優勢。除了急加速時有一定的發動機噪音傳入車內以外，其餘工況下的艾力紳混動均表現出了不錯的NVH表現。
當然發動機噪音的減少，勢必會讓路噪變得更加明顯突出，本田同樣選擇了從源頭上解決問題。除了輪胎選用了以靜音為第一訴求的優科豪馬DB系列以外，本田還在輪轂上做起了文章。輪轂內部加入了諧振塊，用以抵消車輪產生的噪音。如此精妙的設計，的確也不辱技術本田的美名。至於空間似乎就不用過多介紹，得益於MM理念的引入，本田車型的空間就從來沒有輸過，更何況這是一臺MPV。
為了提升整車NVH的表現，本田的確付出了不少的努力，那麼艾力紳混動的表現究竟達到了什麼水平？坦白的講，雖然相比燃油版車型提升明顯，但與商務標杆GL8相比，艾力紳混動還是要略遜一籌，但這並不妨礙它的熱銷。
因為艾力紳混動有著一項其他車型無可比擬的優勢，那就是同級高度最低的地臺。普通的成年人對這一優勢似乎並沒有什麼太大的吸引力，但對於未成年的小朋友而言，更低的地臺使得上車更加容易。對於腿腳不便的老年人而言，只需輕輕側身，便能輕鬆坐在中排座椅之上。回想你當初購買MPV的原因，不就是為了孩子和老人出行乘坐更加方便嗎？憑藉這一獨到的優勢，艾力紳混動便能夠大放異彩，吸引眾多家庭購車用戶的青睞。
至於價格，有人看到艾力紳混動29.48萬元的起售價比兄弟車型奧德賽22.98萬元貴出了6萬多元后就開始拿出鍵盤開噴了，但噴之前能否先看一下配置表？比如僅在奧德賽混動車型上出現的魔術感應門在艾力紳混動上實現了全系標配。若是非要以價格論，同價位的艾力紳混動及奧德賽混動配置也是各有千秋，但基本屬於相同的配置水平，這也說明了艾力紳混動其實並不是價格高，只是取消了低配車型，入門即高配罷了。
如果橫向來對比，本田與豐田的混動中級車基本處於相同的價格水平，但相同的動力系統裝在MPV上之後，艾力紳混動也只定在了30萬元的級別，威爾法雙擎/埃爾法雙擎卻有著數倍於艾力紳混動的價格。如此來看，艾力紳混動的性價比優勢不言而喻。
蜀錦觀點
當i-MMD混動系統高效、靜謐、平順的優勢出現在一臺MPV上時，艾力紳就已經贏了，畢竟MPV用戶看重的一切，i-MMD混動系統都能給到，放眼當下30萬元級的MPV車型，能夠提供混動系統車型的也只有本田一家，艾力紳的成功似乎也給另一家日系混動巨頭指明瞭前進的方向：除了價格高高在上的埃爾法/威爾法雙擎，豐田也是時候推出一款更加親民的混動MPV了。