奔馳，寶馬，奧迪如今已經佔據了中國豪華車市場的半壁江山，這是不可否認的事實，而豪華車市場大部分的競爭其實主要還是來源於BBA三個品牌中，在轎車領域，寶馬因為全系5系的加入，還算得上是有些許優勢，但在SUV領域，可基本就算是被奔馳，奧迪按在地上摩擦了，今年10月份的豪華SUV銷量榜單上，僅有寶馬X1在第五名，而和奧迪Q5，奔馳GLC同級別的寶馬X3卻不見蹤影，同級別的兩款車銷量都這麼好，寶馬X3卻不見蹤影，這確實值得寶馬反思。
奔馳，寶馬，奧迪如今已經佔據了中國豪華車市場的半壁江山，這是不可否認的事實，而豪華車市場大部分的競爭其實主要還是來源於BBA三個品牌中，在轎車領域，寶馬因為全系5系的加入，還算得上是有些許優勢，但在SUV領域，可基本就算是被奔馳，奧迪按在地上摩擦了，今年10月份的豪華SUV銷量榜單上，僅有寶馬X1在第五名，而和奧迪Q5，奔馳GLC同級別的寶馬X3卻不見蹤影，同級別的兩款車銷量都這麼好，寶馬X3卻不見蹤影，這確實值得寶馬反思。
眼見這麼好的市場卻一點不心動？這明顯不是寶馬的作風，在今年的法蘭克福車展上，新一代寶馬X3正式亮相，對咱們中國消費者來說，此次寶馬X3不僅僅只是換代這麼簡單，最大的利好消息是全新寶馬X3確定將國產，這意味著以前只能以進口方式買到的高價寶馬X3將徹底解決價格問題，而這或許也將給奔馳寶馬帶來不小的衝擊。
奔馳，寶馬，奧迪如今已經佔據了中國豪華車市場的半壁江山，這是不可否認的事實，而豪華車市場大部分的競爭其實主要還是來源於BBA三個品牌中，在轎車領域，寶馬因為全系5系的加入，還算得上是有些許優勢，但在SUV領域，可基本就算是被奔馳，奧迪按在地上摩擦了，今年10月份的豪華SUV銷量榜單上，僅有寶馬X1在第五名，而和奧迪Q5，奔馳GLC同級別的寶馬X3卻不見蹤影，同級別的兩款車銷量都這麼好，寶馬X3卻不見蹤影，這確實值得寶馬反思。
眼見這麼好的市場卻一點不心動？這明顯不是寶馬的作風，在今年的法蘭克福車展上，新一代寶馬X3正式亮相，對咱們中國消費者來說，此次寶馬X3不僅僅只是換代這麼簡單，最大的利好消息是全新寶馬X3確定將國產，這意味著以前只能以進口方式買到的高價寶馬X3將徹底解決價格問題，而這或許也將給奔馳寶馬帶來不小的衝擊。
當然了，寶馬和同級別的對手競爭從來都不需要以價格的優勢，因為其車本身就具有很強勁的實力，首先是外觀方面，你去確定看到的並不是寶馬X5而是寶馬X3，逐漸開始平臺化的寶馬不同等級的車型也逐漸開始有了相似的外觀，不知道這是好還是壞，畢竟花X3的錢能享受到X5的外觀，這對於X3的車迷來說自然是好事，當然了，大氣的雙腎格柵，家族化的天使眼大燈告訴你，豪華就要奔放式的，看看停產的輝騰就知道，低調的豪華在中國行不通。
奔馳，寶馬，奧迪如今已經佔據了中國豪華車市場的半壁江山，這是不可否認的事實，而豪華車市場大部分的競爭其實主要還是來源於BBA三個品牌中，在轎車領域，寶馬因為全系5系的加入，還算得上是有些許優勢，但在SUV領域，可基本就算是被奔馳，奧迪按在地上摩擦了，今年10月份的豪華SUV銷量榜單上，僅有寶馬X1在第五名，而和奧迪Q5，奔馳GLC同級別的寶馬X3卻不見蹤影，同級別的兩款車銷量都這麼好，寶馬X3卻不見蹤影，這確實值得寶馬反思。
眼見這麼好的市場卻一點不心動？這明顯不是寶馬的作風，在今年的法蘭克福車展上，新一代寶馬X3正式亮相，對咱們中國消費者來說，此次寶馬X3不僅僅只是換代這麼簡單，最大的利好消息是全新寶馬X3確定將國產，這意味著以前只能以進口方式買到的高價寶馬X3將徹底解決價格問題，而這或許也將給奔馳寶馬帶來不小的衝擊。
當然了，寶馬和同級別的對手競爭從來都不需要以價格的優勢，因為其車本身就具有很強勁的實力，首先是外觀方面，你去確定看到的並不是寶馬X5而是寶馬X3，逐漸開始平臺化的寶馬不同等級的車型也逐漸開始有了相似的外觀，不知道這是好還是壞，畢竟花X3的錢能享受到X5的外觀，這對於X3的車迷來說自然是好事，當然了，大氣的雙腎格柵，家族化的天使眼大燈告訴你，豪華就要奔放式的，看看停產的輝騰就知道，低調的豪華在中國行不通。
對於新車的改變，車身尺寸絕對也是一大亮點，新車長寬高將達到4708*1891*1676mm，而軸距則是達到了2864mm，不論是外觀尺寸還是軸距都要比現款大上一圈，並且相比同級別的競爭對手奔馳GLC外觀尺寸上還是有些許優勢，此次的寶馬X3就是要以大氣取勝。
奔馳，寶馬，奧迪如今已經佔據了中國豪華車市場的半壁江山，這是不可否認的事實，而豪華車市場大部分的競爭其實主要還是來源於BBA三個品牌中，在轎車領域，寶馬因為全系5系的加入，還算得上是有些許優勢，但在SUV領域，可基本就算是被奔馳，奧迪按在地上摩擦了，今年10月份的豪華SUV銷量榜單上，僅有寶馬X1在第五名，而和奧迪Q5，奔馳GLC同級別的寶馬X3卻不見蹤影，同級別的兩款車銷量都這麼好，寶馬X3卻不見蹤影，這確實值得寶馬反思。
眼見這麼好的市場卻一點不心動？這明顯不是寶馬的作風，在今年的法蘭克福車展上，新一代寶馬X3正式亮相，對咱們中國消費者來說，此次寶馬X3不僅僅只是換代這麼簡單，最大的利好消息是全新寶馬X3確定將國產，這意味著以前只能以進口方式買到的高價寶馬X3將徹底解決價格問題，而這或許也將給奔馳寶馬帶來不小的衝擊。
當然了，寶馬和同級別的對手競爭從來都不需要以價格的優勢，因為其車本身就具有很強勁的實力，首先是外觀方面，你去確定看到的並不是寶馬X5而是寶馬X3，逐漸開始平臺化的寶馬不同等級的車型也逐漸開始有了相似的外觀，不知道這是好還是壞，畢竟花X3的錢能享受到X5的外觀，這對於X3的車迷來說自然是好事，當然了，大氣的雙腎格柵，家族化的天使眼大燈告訴你，豪華就要奔放式的，看看停產的輝騰就知道，低調的豪華在中國行不通。
對於新車的改變，車身尺寸絕對也是一大亮點，新車長寬高將達到4708*1891*1676mm，而軸距則是達到了2864mm，不論是外觀尺寸還是軸距都要比現款大上一圈，並且相比同級別的競爭對手奔馳GLC外觀尺寸上還是有些許優勢，此次的寶馬X3就是要以大氣取勝。
前面和側面都看了不看車尾確實有些遺憾，新車車尾採用了很有力量感的線條設計，將這輛SUV顯得十分硬漢，其中還比較喜歡這兩個雙邊尾排的設計，奔放且很有運動氣息。
奔馳，寶馬，奧迪如今已經佔據了中國豪華車市場的半壁江山，這是不可否認的事實，而豪華車市場大部分的競爭其實主要還是來源於BBA三個品牌中，在轎車領域，寶馬因為全系5系的加入，還算得上是有些許優勢，但在SUV領域，可基本就算是被奔馳，奧迪按在地上摩擦了，今年10月份的豪華SUV銷量榜單上，僅有寶馬X1在第五名，而和奧迪Q5，奔馳GLC同級別的寶馬X3卻不見蹤影，同級別的兩款車銷量都這麼好，寶馬X3卻不見蹤影，這確實值得寶馬反思。
眼見這麼好的市場卻一點不心動？這明顯不是寶馬的作風，在今年的法蘭克福車展上，新一代寶馬X3正式亮相，對咱們中國消費者來說，此次寶馬X3不僅僅只是換代這麼簡單，最大的利好消息是全新寶馬X3確定將國產，這意味著以前只能以進口方式買到的高價寶馬X3將徹底解決價格問題，而這或許也將給奔馳寶馬帶來不小的衝擊。
當然了，寶馬和同級別的對手競爭從來都不需要以價格的優勢，因為其車本身就具有很強勁的實力，首先是外觀方面，你去確定看到的並不是寶馬X5而是寶馬X3，逐漸開始平臺化的寶馬不同等級的車型也逐漸開始有了相似的外觀，不知道這是好還是壞，畢竟花X3的錢能享受到X5的外觀，這對於X3的車迷來說自然是好事，當然了，大氣的雙腎格柵，家族化的天使眼大燈告訴你，豪華就要奔放式的，看看停產的輝騰就知道，低調的豪華在中國行不通。
對於新車的改變，車身尺寸絕對也是一大亮點，新車長寬高將達到4708*1891*1676mm，而軸距則是達到了2864mm，不論是外觀尺寸還是軸距都要比現款大上一圈，並且相比同級別的競爭對手奔馳GLC外觀尺寸上還是有些許優勢，此次的寶馬X3就是要以大氣取勝。
前面和側面都看了不看車尾確實有些遺憾，新車車尾採用了很有力量感的線條設計，將這輛SUV顯得十分硬漢，其中還比較喜歡這兩個雙邊尾排的設計，奔放且很有運動氣息。
內飾方面，奧迪主張科技，奔馳主張豪華，那麼寶馬怎麼辦？難道寶馬就一無所長？實際看到內飾你會知道，已經偏向於家族化設計的寶馬內飾只是將科技感和豪華感中和了一下，如果要用舉例來說明的話，我喜歡用不偏科的學生和在某一科特別突出的學生來形容，有時候其實不偏科的學生往往能考上更好的大學，所以我認為相比奔馳奧迪，寶馬內飾或許能夠獲得更多消費者的認可。
奔馳，寶馬，奧迪如今已經佔據了中國豪華車市場的半壁江山，這是不可否認的事實，而豪華車市場大部分的競爭其實主要還是來源於BBA三個品牌中，在轎車領域，寶馬因為全系5系的加入，還算得上是有些許優勢，但在SUV領域，可基本就算是被奔馳，奧迪按在地上摩擦了，今年10月份的豪華SUV銷量榜單上，僅有寶馬X1在第五名，而和奧迪Q5，奔馳GLC同級別的寶馬X3卻不見蹤影，同級別的兩款車銷量都這麼好，寶馬X3卻不見蹤影，這確實值得寶馬反思。
眼見這麼好的市場卻一點不心動？這明顯不是寶馬的作風，在今年的法蘭克福車展上，新一代寶馬X3正式亮相，對咱們中國消費者來說，此次寶馬X3不僅僅只是換代這麼簡單，最大的利好消息是全新寶馬X3確定將國產，這意味著以前只能以進口方式買到的高價寶馬X3將徹底解決價格問題，而這或許也將給奔馳寶馬帶來不小的衝擊。
當然了，寶馬和同級別的對手競爭從來都不需要以價格的優勢，因為其車本身就具有很強勁的實力，首先是外觀方面，你去確定看到的並不是寶馬X5而是寶馬X3，逐漸開始平臺化的寶馬不同等級的車型也逐漸開始有了相似的外觀，不知道這是好還是壞，畢竟花X3的錢能享受到X5的外觀，這對於X3的車迷來說自然是好事，當然了，大氣的雙腎格柵，家族化的天使眼大燈告訴你，豪華就要奔放式的，看看停產的輝騰就知道，低調的豪華在中國行不通。
對於新車的改變，車身尺寸絕對也是一大亮點，新車長寬高將達到4708*1891*1676mm，而軸距則是達到了2864mm，不論是外觀尺寸還是軸距都要比現款大上一圈，並且相比同級別的競爭對手奔馳GLC外觀尺寸上還是有些許優勢，此次的寶馬X3就是要以大氣取勝。
前面和側面都看了不看車尾確實有些遺憾，新車車尾採用了很有力量感的線條設計，將這輛SUV顯得十分硬漢，其中還比較喜歡這兩個雙邊尾排的設計，奔放且很有運動氣息。
內飾方面，奧迪主張科技，奔馳主張豪華，那麼寶馬怎麼辦？難道寶馬就一無所長？實際看到內飾你會知道，已經偏向於家族化設計的寶馬內飾只是將科技感和豪華感中和了一下，如果要用舉例來說明的話，我喜歡用不偏科的學生和在某一科特別突出的學生來形容，有時候其實不偏科的學生往往能考上更好的大學，所以我認為相比奔馳奧迪，寶馬內飾或許能夠獲得更多消費者的認可。
奔馳，寶馬，奧迪如今已經佔據了中國豪華車市場的半壁江山，這是不可否認的事實，而豪華車市場大部分的競爭其實主要還是來源於BBA三個品牌中，在轎車領域，寶馬因為全系5系的加入，還算得上是有些許優勢，但在SUV領域，可基本就算是被奔馳，奧迪按在地上摩擦了，今年10月份的豪華SUV銷量榜單上，僅有寶馬X1在第五名，而和奧迪Q5，奔馳GLC同級別的寶馬X3卻不見蹤影，同級別的兩款車銷量都這麼好，寶馬X3卻不見蹤影，這確實值得寶馬反思。
眼見這麼好的市場卻一點不心動？這明顯不是寶馬的作風，在今年的法蘭克福車展上，新一代寶馬X3正式亮相，對咱們中國消費者來說，此次寶馬X3不僅僅只是換代這麼簡單，最大的利好消息是全新寶馬X3確定將國產，這意味著以前只能以進口方式買到的高價寶馬X3將徹底解決價格問題，而這或許也將給奔馳寶馬帶來不小的衝擊。
當然了，寶馬和同級別的對手競爭從來都不需要以價格的優勢，因為其車本身就具有很強勁的實力，首先是外觀方面，你去確定看到的並不是寶馬X5而是寶馬X3，逐漸開始平臺化的寶馬不同等級的車型也逐漸開始有了相似的外觀，不知道這是好還是壞，畢竟花X3的錢能享受到X5的外觀，這對於X3的車迷來說自然是好事，當然了，大氣的雙腎格柵，家族化的天使眼大燈告訴你，豪華就要奔放式的，看看停產的輝騰就知道，低調的豪華在中國行不通。
對於新車的改變，車身尺寸絕對也是一大亮點，新車長寬高將達到4708*1891*1676mm，而軸距則是達到了2864mm，不論是外觀尺寸還是軸距都要比現款大上一圈，並且相比同級別的競爭對手奔馳GLC外觀尺寸上還是有些許優勢，此次的寶馬X3就是要以大氣取勝。
前面和側面都看了不看車尾確實有些遺憾，新車車尾採用了很有力量感的線條設計，將這輛SUV顯得十分硬漢，其中還比較喜歡這兩個雙邊尾排的設計，奔放且很有運動氣息。
內飾方面，奧迪主張科技，奔馳主張豪華，那麼寶馬怎麼辦？難道寶馬就一無所長？實際看到內飾你會知道，已經偏向於家族化設計的寶馬內飾只是將科技感和豪華感中和了一下，如果要用舉例來說明的話，我喜歡用不偏科的學生和在某一科特別突出的學生來形容，有時候其實不偏科的學生往往能考上更好的大學，所以我認為相比奔馳奧迪，寶馬內飾或許能夠獲得更多消費者的認可。
奔馳，寶馬，奧迪如今已經佔據了中國豪華車市場的半壁江山，這是不可否認的事實，而豪華車市場大部分的競爭其實主要還是來源於BBA三個品牌中，在轎車領域，寶馬因為全系5系的加入，還算得上是有些許優勢，但在SUV領域，可基本就算是被奔馳，奧迪按在地上摩擦了，今年10月份的豪華SUV銷量榜單上，僅有寶馬X1在第五名，而和奧迪Q5，奔馳GLC同級別的寶馬X3卻不見蹤影，同級別的兩款車銷量都這麼好，寶馬X3卻不見蹤影，這確實值得寶馬反思。
眼見這麼好的市場卻一點不心動？這明顯不是寶馬的作風，在今年的法蘭克福車展上，新一代寶馬X3正式亮相，對咱們中國消費者來說，此次寶馬X3不僅僅只是換代這麼簡單，最大的利好消息是全新寶馬X3確定將國產，這意味著以前只能以進口方式買到的高價寶馬X3將徹底解決價格問題，而這或許也將給奔馳寶馬帶來不小的衝擊。
當然了，寶馬和同級別的對手競爭從來都不需要以價格的優勢，因為其車本身就具有很強勁的實力，首先是外觀方面，你去確定看到的並不是寶馬X5而是寶馬X3，逐漸開始平臺化的寶馬不同等級的車型也逐漸開始有了相似的外觀，不知道這是好還是壞，畢竟花X3的錢能享受到X5的外觀，這對於X3的車迷來說自然是好事，當然了，大氣的雙腎格柵，家族化的天使眼大燈告訴你，豪華就要奔放式的，看看停產的輝騰就知道，低調的豪華在中國行不通。
對於新車的改變，車身尺寸絕對也是一大亮點，新車長寬高將達到4708*1891*1676mm，而軸距則是達到了2864mm，不論是外觀尺寸還是軸距都要比現款大上一圈，並且相比同級別的競爭對手奔馳GLC外觀尺寸上還是有些許優勢，此次的寶馬X3就是要以大氣取勝。
前面和側面都看了不看車尾確實有些遺憾，新車車尾採用了很有力量感的線條設計，將這輛SUV顯得十分硬漢，其中還比較喜歡這兩個雙邊尾排的設計，奔放且很有運動氣息。
內飾方面，奧迪主張科技，奔馳主張豪華，那麼寶馬怎麼辦？難道寶馬就一無所長？實際看到內飾你會知道，已經偏向於家族化設計的寶馬內飾只是將科技感和豪華感中和了一下，如果要用舉例來說明的話，我喜歡用不偏科的學生和在某一科特別突出的學生來形容，有時候其實不偏科的學生往往能考上更好的大學，所以我認為相比奔馳奧迪，寶馬內飾或許能夠獲得更多消費者的認可。
奔馳，寶馬，奧迪如今已經佔據了中國豪華車市場的半壁江山，這是不可否認的事實，而豪華車市場大部分的競爭其實主要還是來源於BBA三個品牌中，在轎車領域，寶馬因為全系5系的加入，還算得上是有些許優勢，但在SUV領域，可基本就算是被奔馳，奧迪按在地上摩擦了，今年10月份的豪華SUV銷量榜單上，僅有寶馬X1在第五名，而和奧迪Q5，奔馳GLC同級別的寶馬X3卻不見蹤影，同級別的兩款車銷量都這麼好，寶馬X3卻不見蹤影，這確實值得寶馬反思。
眼見這麼好的市場卻一點不心動？這明顯不是寶馬的作風，在今年的法蘭克福車展上，新一代寶馬X3正式亮相，對咱們中國消費者來說，此次寶馬X3不僅僅只是換代這麼簡單，最大的利好消息是全新寶馬X3確定將國產，這意味著以前只能以進口方式買到的高價寶馬X3將徹底解決價格問題，而這或許也將給奔馳寶馬帶來不小的衝擊。
當然了，寶馬和同級別的對手競爭從來都不需要以價格的優勢，因為其車本身就具有很強勁的實力，首先是外觀方面，你去確定看到的並不是寶馬X5而是寶馬X3，逐漸開始平臺化的寶馬不同等級的車型也逐漸開始有了相似的外觀，不知道這是好還是壞，畢竟花X3的錢能享受到X5的外觀，這對於X3的車迷來說自然是好事，當然了，大氣的雙腎格柵，家族化的天使眼大燈告訴你，豪華就要奔放式的，看看停產的輝騰就知道，低調的豪華在中國行不通。
對於新車的改變，車身尺寸絕對也是一大亮點，新車長寬高將達到4708*1891*1676mm，而軸距則是達到了2864mm，不論是外觀尺寸還是軸距都要比現款大上一圈，並且相比同級別的競爭對手奔馳GLC外觀尺寸上還是有些許優勢，此次的寶馬X3就是要以大氣取勝。
前面和側面都看了不看車尾確實有些遺憾，新車車尾採用了很有力量感的線條設計，將這輛SUV顯得十分硬漢，其中還比較喜歡這兩個雙邊尾排的設計，奔放且很有運動氣息。
內飾方面，奧迪主張科技，奔馳主張豪華，那麼寶馬怎麼辦？難道寶馬就一無所長？實際看到內飾你會知道，已經偏向於家族化設計的寶馬內飾只是將科技感和豪華感中和了一下，如果要用舉例來說明的話，我喜歡用不偏科的學生和在某一科特別突出的學生來形容，有時候其實不偏科的學生往往能考上更好的大學，所以我認為相比奔馳奧迪，寶馬內飾或許能夠獲得更多消費者的認可。
雖然中和，但是帶有寶馬特色的中控懸浮屏，中控面板，“雞腿”電子換擋桿還是能帶來不錯的辨識度以及視覺衝擊感，至少這些特色化的設計能夠讓你一眼就認出這就是寶馬。
奔馳，寶馬，奧迪如今已經佔據了中國豪華車市場的半壁江山，這是不可否認的事實，而豪華車市場大部分的競爭其實主要還是來源於BBA三個品牌中，在轎車領域，寶馬因為全系5系的加入，還算得上是有些許優勢，但在SUV領域，可基本就算是被奔馳，奧迪按在地上摩擦了，今年10月份的豪華SUV銷量榜單上，僅有寶馬X1在第五名，而和奧迪Q5，奔馳GLC同級別的寶馬X3卻不見蹤影，同級別的兩款車銷量都這麼好，寶馬X3卻不見蹤影，這確實值得寶馬反思。
眼見這麼好的市場卻一點不心動？這明顯不是寶馬的作風，在今年的法蘭克福車展上，新一代寶馬X3正式亮相，對咱們中國消費者來說，此次寶馬X3不僅僅只是換代這麼簡單，最大的利好消息是全新寶馬X3確定將國產，這意味著以前只能以進口方式買到的高價寶馬X3將徹底解決價格問題，而這或許也將給奔馳寶馬帶來不小的衝擊。
當然了，寶馬和同級別的對手競爭從來都不需要以價格的優勢，因為其車本身就具有很強勁的實力，首先是外觀方面，你去確定看到的並不是寶馬X5而是寶馬X3，逐漸開始平臺化的寶馬不同等級的車型也逐漸開始有了相似的外觀，不知道這是好還是壞，畢竟花X3的錢能享受到X5的外觀，這對於X3的車迷來說自然是好事，當然了，大氣的雙腎格柵，家族化的天使眼大燈告訴你，豪華就要奔放式的，看看停產的輝騰就知道，低調的豪華在中國行不通。
對於新車的改變，車身尺寸絕對也是一大亮點，新車長寬高將達到4708*1891*1676mm，而軸距則是達到了2864mm，不論是外觀尺寸還是軸距都要比現款大上一圈，並且相比同級別的競爭對手奔馳GLC外觀尺寸上還是有些許優勢，此次的寶馬X3就是要以大氣取勝。
前面和側面都看了不看車尾確實有些遺憾，新車車尾採用了很有力量感的線條設計，將這輛SUV顯得十分硬漢，其中還比較喜歡這兩個雙邊尾排的設計，奔放且很有運動氣息。
內飾方面，奧迪主張科技，奔馳主張豪華，那麼寶馬怎麼辦？難道寶馬就一無所長？實際看到內飾你會知道，已經偏向於家族化設計的寶馬內飾只是將科技感和豪華感中和了一下，如果要用舉例來說明的話，我喜歡用不偏科的學生和在某一科特別突出的學生來形容，有時候其實不偏科的學生往往能考上更好的大學，所以我認為相比奔馳奧迪，寶馬內飾或許能夠獲得更多消費者的認可。
雖然中和，但是帶有寶馬特色的中控懸浮屏，中控面板，“雞腿”電子換擋桿還是能帶來不錯的辨識度以及視覺衝擊感，至少這些特色化的設計能夠讓你一眼就認出這就是寶馬。
而後排的空間表現來看，頭部空間以及腿部空間都非常充足，其實這種級別的SUV真不用擔心後排空間，畢竟擁有那麼大的車身尺寸，後排空間能小到哪去呢？並且這又不是超豪華的行政車，自然也不需要後排能躺人，不過後排比較滿意的是中央地板凸起不是那麼高，中間乘客不會那麼難受了。
奔馳，寶馬，奧迪如今已經佔據了中國豪華車市場的半壁江山，這是不可否認的事實，而豪華車市場大部分的競爭其實主要還是來源於BBA三個品牌中，在轎車領域，寶馬因為全系5系的加入，還算得上是有些許優勢，但在SUV領域，可基本就算是被奔馳，奧迪按在地上摩擦了，今年10月份的豪華SUV銷量榜單上，僅有寶馬X1在第五名，而和奧迪Q5，奔馳GLC同級別的寶馬X3卻不見蹤影，同級別的兩款車銷量都這麼好，寶馬X3卻不見蹤影，這確實值得寶馬反思。
眼見這麼好的市場卻一點不心動？這明顯不是寶馬的作風，在今年的法蘭克福車展上，新一代寶馬X3正式亮相，對咱們中國消費者來說，此次寶馬X3不僅僅只是換代這麼簡單，最大的利好消息是全新寶馬X3確定將國產，這意味著以前只能以進口方式買到的高價寶馬X3將徹底解決價格問題，而這或許也將給奔馳寶馬帶來不小的衝擊。
當然了，寶馬和同級別的對手競爭從來都不需要以價格的優勢，因為其車本身就具有很強勁的實力，首先是外觀方面，你去確定看到的並不是寶馬X5而是寶馬X3，逐漸開始平臺化的寶馬不同等級的車型也逐漸開始有了相似的外觀，不知道這是好還是壞，畢竟花X3的錢能享受到X5的外觀，這對於X3的車迷來說自然是好事，當然了，大氣的雙腎格柵，家族化的天使眼大燈告訴你，豪華就要奔放式的，看看停產的輝騰就知道，低調的豪華在中國行不通。
對於新車的改變，車身尺寸絕對也是一大亮點，新車長寬高將達到4708*1891*1676mm，而軸距則是達到了2864mm，不論是外觀尺寸還是軸距都要比現款大上一圈，並且相比同級別的競爭對手奔馳GLC外觀尺寸上還是有些許優勢，此次的寶馬X3就是要以大氣取勝。
前面和側面都看了不看車尾確實有些遺憾，新車車尾採用了很有力量感的線條設計，將這輛SUV顯得十分硬漢，其中還比較喜歡這兩個雙邊尾排的設計，奔放且很有運動氣息。
內飾方面，奧迪主張科技，奔馳主張豪華，那麼寶馬怎麼辦？難道寶馬就一無所長？實際看到內飾你會知道，已經偏向於家族化設計的寶馬內飾只是將科技感和豪華感中和了一下，如果要用舉例來說明的話，我喜歡用不偏科的學生和在某一科特別突出的學生來形容，有時候其實不偏科的學生往往能考上更好的大學，所以我認為相比奔馳奧迪，寶馬內飾或許能夠獲得更多消費者的認可。
雖然中和，但是帶有寶馬特色的中控懸浮屏，中控面板，“雞腿”電子換擋桿還是能帶來不錯的辨識度以及視覺衝擊感，至少這些特色化的設計能夠讓你一眼就認出這就是寶馬。
而後排的空間表現來看，頭部空間以及腿部空間都非常充足，其實這種級別的SUV真不用擔心後排空間，畢竟擁有那麼大的車身尺寸，後排空間能小到哪去呢？並且這又不是超豪華的行政車，自然也不需要後排能躺人，不過後排比較滿意的是中央地板凸起不是那麼高，中間乘客不會那麼難受了。
動力方面，國外會有三款汽油發動機以及兩款柴油發動機的動力匹配，而至於引進中國，估計就是高低功率的2.0T渦輪增壓發動機和3.0T渦輪增壓發動機三種汽油動力版本了，其中3.0T最大功率可達360馬力，全系也是配備來自採埃孚的8速手自一體變速箱，動力表現毋庸置疑。
奔馳，寶馬，奧迪如今已經佔據了中國豪華車市場的半壁江山，這是不可否認的事實，而豪華車市場大部分的競爭其實主要還是來源於BBA三個品牌中，在轎車領域，寶馬因為全系5系的加入，還算得上是有些許優勢，但在SUV領域，可基本就算是被奔馳，奧迪按在地上摩擦了，今年10月份的豪華SUV銷量榜單上，僅有寶馬X1在第五名，而和奧迪Q5，奔馳GLC同級別的寶馬X3卻不見蹤影，同級別的兩款車銷量都這麼好，寶馬X3卻不見蹤影，這確實值得寶馬反思。
眼見這麼好的市場卻一點不心動？這明顯不是寶馬的作風，在今年的法蘭克福車展上，新一代寶馬X3正式亮相，對咱們中國消費者來說，此次寶馬X3不僅僅只是換代這麼簡單，最大的利好消息是全新寶馬X3確定將國產，這意味著以前只能以進口方式買到的高價寶馬X3將徹底解決價格問題，而這或許也將給奔馳寶馬帶來不小的衝擊。
當然了，寶馬和同級別的對手競爭從來都不需要以價格的優勢，因為其車本身就具有很強勁的實力，首先是外觀方面，你去確定看到的並不是寶馬X5而是寶馬X3，逐漸開始平臺化的寶馬不同等級的車型也逐漸開始有了相似的外觀，不知道這是好還是壞，畢竟花X3的錢能享受到X5的外觀，這對於X3的車迷來說自然是好事，當然了，大氣的雙腎格柵，家族化的天使眼大燈告訴你，豪華就要奔放式的，看看停產的輝騰就知道，低調的豪華在中國行不通。
對於新車的改變，車身尺寸絕對也是一大亮點，新車長寬高將達到4708*1891*1676mm，而軸距則是達到了2864mm，不論是外觀尺寸還是軸距都要比現款大上一圈，並且相比同級別的競爭對手奔馳GLC外觀尺寸上還是有些許優勢，此次的寶馬X3就是要以大氣取勝。
前面和側面都看了不看車尾確實有些遺憾，新車車尾採用了很有力量感的線條設計，將這輛SUV顯得十分硬漢，其中還比較喜歡這兩個雙邊尾排的設計，奔放且很有運動氣息。
內飾方面，奧迪主張科技，奔馳主張豪華，那麼寶馬怎麼辦？難道寶馬就一無所長？實際看到內飾你會知道，已經偏向於家族化設計的寶馬內飾只是將科技感和豪華感中和了一下，如果要用舉例來說明的話，我喜歡用不偏科的學生和在某一科特別突出的學生來形容，有時候其實不偏科的學生往往能考上更好的大學，所以我認為相比奔馳奧迪，寶馬內飾或許能夠獲得更多消費者的認可。
雖然中和，但是帶有寶馬特色的中控懸浮屏，中控面板，“雞腿”電子換擋桿還是能帶來不錯的辨識度以及視覺衝擊感，至少這些特色化的設計能夠讓你一眼就認出這就是寶馬。
而後排的空間表現來看，頭部空間以及腿部空間都非常充足，其實這種級別的SUV真不用擔心後排空間，畢竟擁有那麼大的車身尺寸，後排空間能小到哪去呢？並且這又不是超豪華的行政車，自然也不需要後排能躺人，不過後排比較滿意的是中央地板凸起不是那麼高，中間乘客不會那麼難受了。
動力方面，國外會有三款汽油發動機以及兩款柴油發動機的動力匹配，而至於引進中國，估計就是高低功率的2.0T渦輪增壓發動機和3.0T渦輪增壓發動機三種汽油動力版本了，其中3.0T最大功率可達360馬力，全系也是配備來自採埃孚的8速手自一體變速箱，動力表現毋庸置疑。
對於新車， 寶馬已經明確表明將會國產，並且會原汁原味的進行國產，至於什麼時候國產暫時還沒有時間表，不過還是希望能夠提前一些，雖然好飯不怕晚，但誰又能確保一定不會去選擇全新奧迪Q5或者是奔馳GLC呢？但能夠確定的是，這車國產之後一定會給奔馳奧迪帶來不小的麻煩，甚至是沃爾沃，凱迪拉克等二線豪華品牌。