別盯著3繫了，寶馬還有一臺“良駒”，溜背造型純進口，只賣32萬
現在很多人的目光都被全新華晨寶馬3系所吸引，代號為G20的全新3系也依然是B級運動轎車的標杆，不過全系只有325車型先期上市，指導價為31.39-36.3...
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各位朋友大家好，我是汽車小黑康康，接下來每一天都會給大家講解一臺熱銷車型的最新落地價格，給要買車的朋友做參考，儘可能避免入坑，為自己爭取最大幅度的優惠，各位朋友也可在評論區列出想要了解的車子的型號，小編也會一一測評回覆大家的，廢話不多說，直接上車：
2019款 寶馬五系 改款 530Li 領先型 豪華套裝
指導價：46.39萬
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試駕體驗：溫柔開和激烈開判若兩“車”
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一輛稱職的行政級轎車，日常行駛時必然有著悠然的安穩感，哪怕它打著寶馬的LOGO。厚實而油潤的底盤反饋、B48引擎+ZF 8AT變速箱的動力組合、細膩線性的轉向手感，無一不是這代寶馬5系安穩感的源泉。
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當駕駛員緩緩踩下風琴式油門踏板，這臺2.0T引擎便逐漸甦醒，如打太極般將恰當的馬力傳遞至全部四個車輪，推出車位時的安靜程度堪比純電動車。
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沒有雙離合、9AT/10AT之類的數字遊戲，B48 2.0T+ZF 8AT的動力總成很好地“翻譯”出COMFORT、ECO、SPORT三個模式的字面含義，你想要多少加速度，它都瞭然於心。對於一輛寶馬來說，服從駕駛員指令，絕對是第一要義。
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“坐擁”5087mm車長、3108mm軸距、1770kg的健碩身軀，這輛5系劈起山來卻是出乎意料地得心應手，4個輪子緊緊地咬住地面，甚至在給人一種扭轉物理定律之感，唯有渾厚的排氣聲浪與輕微的撓胎聲可被察覺到。
極限性能測試：表現優秀
動力：B48 2.0T+ZF 8AT
在眾多因素的推動下，曾經被Bimmers津津樂道的30尾標，不再對應那臺經典的N52B30 3.0L直六引擎，而是被高功率版的B48 2.0T引擎所取代。除了在某些特殊工況（例如爬陡坡+地板油，變速箱已經Kick down到2擋，且無法退到1擋），因基礎排量較低造成2000rpm以下轉速尷尬攀升外，這臺B48引擎的綜合素質是勝於老款直六自吸引擎的。
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“坐擁”5087mm車長、3108mm軸距、1770kg的健碩身軀，這輛5系劈起山來卻是出乎意料地得心應手，4個輪子緊緊地咬住地面，甚至在給人一種扭轉物理定律之感，唯有渾厚的排氣聲浪與輕微的撓胎聲可被察覺到。
極限性能測試：表現優秀
動力：B48 2.0T+ZF 8AT
在眾多因素的推動下，曾經被Bimmers津津樂道的30尾標，不再對應那臺經典的N52B30 3.0L直六引擎，而是被高功率版的B48 2.0T引擎所取代。除了在某些特殊工況（例如爬陡坡+地板油，變速箱已經Kick down到2擋，且無法退到1擋），因基礎排量較低造成2000rpm以下轉速尷尬攀升外，這臺B48引擎的綜合素質是勝於老款直六自吸引擎的。
雙渦管單渦輪增壓、Valvetronic無極升程控制、Dual-VANOS氣門相位可變、電弧絲氣缸表面處理、活塞偏置設計、軸瓦IROX塗層等眾多高新技術，都能在這臺B48引擎上找到。有了這顆活潑的心臟，再與有口皆碑的ZF 8AT變速箱搭配，30尾標的寶馬新車在爆發力及油門響應性上均勝於上代。
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雙渦管單渦輪增壓、Valvetronic無極升程控制、Dual-VANOS氣門相位可變、電弧絲氣缸表面處理、活塞偏置設計、軸瓦IROX塗層等眾多高新技術，都能在這臺B48引擎上找到。有了這顆活潑的心臟，再與有口皆碑的ZF 8AT變速箱搭配，30尾標的寶馬新車在爆發力及油門響應性上均勝於上代。
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雙渦管單渦輪增壓、Valvetronic無極升程控制、Dual-VANOS氣門相位可變、電弧絲氣缸表面處理、活塞偏置設計、軸瓦IROX塗層等眾多高新技術，都能在這臺B48引擎上找到。有了這顆活潑的心臟，再與有口皆碑的ZF 8AT變速箱搭配，30尾標的寶馬新車在爆發力及油門響應性上均勝於上代。
依舊耐看的經典外觀
外觀：活脫脫一“小7系”
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依舊耐看的經典外觀
外觀：活脫脫一“小7系”
底盤代號G38的這代5系長軸版車型已上市兩年，優雅穩重的外觀基調依舊不落伍。人送“小7系”的外號，也側面證明了此代5系的氣場拿捏得非常到位，用作家庭亦或是商務接待都能完美勝任。
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豪華感突飛猛進的內飾
內飾：補齊最後一塊短板
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當駕駛員緩緩踩下風琴式油門踏板，這臺2.0T引擎便逐漸甦醒，如打太極般將恰當的馬力傳遞至全部四個車輪，推出車位時的安靜程度堪比純電動車。
沒有雙離合、9AT/10AT之類的數字遊戲，B48 2.0T+ZF 8AT的動力總成很好地“翻譯”出COMFORT、ECO、SPORT三個模式的字面含義，你想要多少加速度，它都瞭然於心。對於一輛寶馬來說，服從駕駛員指令，絕對是第一要義。
“坐擁”5087mm車長、3108mm軸距、1770kg的健碩身軀，這輛5系劈起山來卻是出乎意料地得心應手，4個輪子緊緊地咬住地面，甚至在給人一種扭轉物理定律之感，唯有渾厚的排氣聲浪與輕微的撓胎聲可被察覺到。
極限性能測試：表現優秀
動力：B48 2.0T+ZF 8AT
在眾多因素的推動下，曾經被Bimmers津津樂道的30尾標，不再對應那臺經典的N52B30 3.0L直六引擎，而是被高功率版的B48 2.0T引擎所取代。除了在某些特殊工況（例如爬陡坡+地板油，變速箱已經Kick down到2擋，且無法退到1擋），因基礎排量較低造成2000rpm以下轉速尷尬攀升外，這臺B48引擎的綜合素質是勝於老款直六自吸引擎的。
雙渦管單渦輪增壓、Valvetronic無極升程控制、Dual-VANOS氣門相位可變、電弧絲氣缸表面處理、活塞偏置設計、軸瓦IROX塗層等眾多高新技術，都能在這臺B48引擎上找到。有了這顆活潑的心臟，再與有口皆碑的ZF 8AT變速箱搭配，30尾標的寶馬新車在爆發力及油門響應性上均勝於上代。
依舊耐看的經典外觀
外觀：活脫脫一“小7系”
底盤代號G38的這代5系長軸版車型已上市兩年，優雅穩重的外觀基調依舊不落伍。人送“小7系”的外號，也側面證明了此代5系的氣場拿捏得非常到位，用作家庭亦或是商務接待都能完美勝任。
豪華感突飛猛進的內飾
內飾：補齊最後一塊短板
"
各位朋友大家好，我是汽車小黑康康，接下來每一天都會給大家講解一臺熱銷車型的最新落地價格，給要買車的朋友做參考，儘可能避免入坑，為自己爭取最大幅度的優惠，各位朋友也可在評論區列出想要了解的車子的型號，小編也會一一測評回覆大家的，廢話不多說，直接上車：
2019款 寶馬五系 改款 530Li 領先型 豪華套裝
指導價：46.39萬
試駕體驗：溫柔開和激烈開判若兩“車”
一輛稱職的行政級轎車，日常行駛時必然有著悠然的安穩感，哪怕它打著寶馬的LOGO。厚實而油潤的底盤反饋、B48引擎+ZF 8AT變速箱的動力組合、細膩線性的轉向手感，無一不是這代寶馬5系安穩感的源泉。
當駕駛員緩緩踩下風琴式油門踏板，這臺2.0T引擎便逐漸甦醒，如打太極般將恰當的馬力傳遞至全部四個車輪，推出車位時的安靜程度堪比純電動車。
沒有雙離合、9AT/10AT之類的數字遊戲，B48 2.0T+ZF 8AT的動力總成很好地“翻譯”出COMFORT、ECO、SPORT三個模式的字面含義，你想要多少加速度，它都瞭然於心。對於一輛寶馬來說，服從駕駛員指令，絕對是第一要義。
“坐擁”5087mm車長、3108mm軸距、1770kg的健碩身軀，這輛5系劈起山來卻是出乎意料地得心應手，4個輪子緊緊地咬住地面，甚至在給人一種扭轉物理定律之感，唯有渾厚的排氣聲浪與輕微的撓胎聲可被察覺到。
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在眾多因素的推動下，曾經被Bimmers津津樂道的30尾標，不再對應那臺經典的N52B30 3.0L直六引擎，而是被高功率版的B48 2.0T引擎所取代。除了在某些特殊工況（例如爬陡坡+地板油，變速箱已經Kick down到2擋，且無法退到1擋），因基礎排量較低造成2000rpm以下轉速尷尬攀升外，這臺B48引擎的綜合素質是勝於老款直六自吸引擎的。
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指導價：46.39萬
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當駕駛員緩緩踩下風琴式油門踏板，這臺2.0T引擎便逐漸甦醒，如打太極般將恰當的馬力傳遞至全部四個車輪，推出車位時的安靜程度堪比純電動車。
沒有雙離合、9AT/10AT之類的數字遊戲，B48 2.0T+ZF 8AT的動力總成很好地“翻譯”出COMFORT、ECO、SPORT三個模式的字面含義，你想要多少加速度，它都瞭然於心。對於一輛寶馬來說，服從駕駛員指令，絕對是第一要義。
“坐擁”5087mm車長、3108mm軸距、1770kg的健碩身軀，這輛5系劈起山來卻是出乎意料地得心應手，4個輪子緊緊地咬住地面，甚至在給人一種扭轉物理定律之感，唯有渾厚的排氣聲浪與輕微的撓胎聲可被察覺到。
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在眾多因素的推動下，曾經被Bimmers津津樂道的30尾標，不再對應那臺經典的N52B30 3.0L直六引擎，而是被高功率版的B48 2.0T引擎所取代。除了在某些特殊工況（例如爬陡坡+地板油，變速箱已經Kick down到2擋，且無法退到1擋），因基礎排量較低造成2000rpm以下轉速尷尬攀升外，這臺B48引擎的綜合素質是勝於老款直六自吸引擎的。
雙渦管單渦輪增壓、Valvetronic無極升程控制、Dual-VANOS氣門相位可變、電弧絲氣缸表面處理、活塞偏置設計、軸瓦IROX塗層等眾多高新技術，都能在這臺B48引擎上找到。有了這顆活潑的心臟，再與有口皆碑的ZF 8AT變速箱搭配，30尾標的寶馬新車在爆發力及油門響應性上均勝於上代。
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外觀：活脫脫一“小7系”
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豪華感突飛猛進的內飾
內飾：補齊最後一塊短板
“開著爽，坐著舒坦”的寶馬哪裡找？
BMW的家族式設計語言要套在5系車型上才能真正綻放魅力。近些年來的3系太運動，7系太掙扎，唯有5系，才能心平氣和地平衡好運動與豪華的平衡點。
得益於G38這代5系全面革新的內飾設計，讓寶馬既保留了一貫的機械優勢，又能營造出持平甚至超越對手車型的豪華感，標誌著寶馬在行政級豪華轎車的細分市場，由追逐者一躍成為排行前列的引領者。
“開奔馳，坐寶馬”的理論，是時候改一改了。
“開寶馬，坐寶馬”，沒毛病！
落地價格如下
"
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BMW的家族式設計語言要套在5系車型上才能真正綻放魅力。近些年來的3系太運動，7系太掙扎，唯有5系，才能心平氣和地平衡好運動與豪華的平衡點。
得益於G38這代5系全面革新的內飾設計，讓寶馬既保留了一貫的機械優勢，又能營造出持平甚至超越對手車型的豪華感，標誌著寶馬在行政級豪華轎車的細分市場，由追逐者一躍成為排行前列的引領者。
“開奔馳，坐寶馬”的理論，是時候改一改了。
“開寶馬，坐寶馬”，沒毛病！
落地價格如下
希望以上的價格能夠給要買車的朋友一些幫助，如果有一些朋友想要一些裝潢，可以在專業的改裝廠進行改裝，價格比4s店優惠很多。
明天分析的車型是奔馳E級，有想了解的車型請在評論區留言！
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