在中國豪華品牌市場，從來都是你方唱罷我登場，但是這種風水輪流轉的關係僅限於奔馳、寶馬、奧迪三個品牌形成的第一陣容，不過這三個品牌的內部競爭就好像在環形跑道追逐，看起來非常穩，但是隻要有一個小小的失誤，在強大的離心力下，就失控了！寶馬3系就是那個失控的主角，全新寶馬3繫上市之後，銷量一直沒能起來，8月份的銷量只有3332臺，作為一線豪華品牌的中級車代表，在銷量上被沃爾沃S90給秒了，全新寶馬3系的開局，可謂是顏面盡掃！
在中國豪華品牌市場，從來都是你方唱罷我登場，但是這種風水輪流轉的關係僅限於奔馳、寶馬、奧迪三個品牌形成的第一陣容，不過這三個品牌的內部競爭就好像在環形跑道追逐，看起來非常穩，但是隻要有一個小小的失誤，在強大的離心力下，就失控了！寶馬3系就是那個失控的主角，全新寶馬3繫上市之後，銷量一直沒能起來，8月份的銷量只有3332臺，作為一線豪華品牌的中級車代表，在銷量上被沃爾沃S90給秒了，全新寶馬3系的開局，可謂是顏面盡掃！
但是小弟不行，大哥卻意外登頂了，8月份，寶馬3系頹了，但是寶馬5系以15283臺，相比去年同期增長24%的驕人戰績成為豪華品牌轎車市場當之無愧的銷量冠軍，可能很多人都不能理解，豪華品牌市場什麼時候變得這麼亂了，奧迪A4L賣不過A6L，寶馬3系賣不過5系？
事實上5系的銷量猛漲是有跡可循的，尤其是和寶馬3系比起來。我們也和一些寶馬的經銷商朋友聊過，在它們的印象裡，寶馬3系的新車上市，就意味著爆款，多年以來都是如此，這一次全新寶馬3繫上市，很多人來看車，但是看完之後，要麼杳無音訊，過幾天電話回訪，人家已經提了別的品牌的車；要麼看完3系，跑到5繫上坐一會，問問價，直接提5繫了，這位經銷商朋友開玩笑感嘆道，世道變了，以前人家買車，感覺有點貴，就買低一個級別的車；現在好了，人家買車感覺貴了，直接提高級別的車了，所以現在5系賣得可火了！
在中國豪華品牌市場，從來都是你方唱罷我登場，但是這種風水輪流轉的關係僅限於奔馳、寶馬、奧迪三個品牌形成的第一陣容，不過這三個品牌的內部競爭就好像在環形跑道追逐，看起來非常穩，但是隻要有一個小小的失誤，在強大的離心力下，就失控了！寶馬3系就是那個失控的主角，全新寶馬3繫上市之後，銷量一直沒能起來，8月份的銷量只有3332臺，作為一線豪華品牌的中級車代表，在銷量上被沃爾沃S90給秒了，全新寶馬3系的開局，可謂是顏面盡掃！
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事實上5系的銷量猛漲是有跡可循的，尤其是和寶馬3系比起來。我們也和一些寶馬的經銷商朋友聊過，在它們的印象裡，寶馬3系的新車上市，就意味著爆款，多年以來都是如此，這一次全新寶馬3繫上市，很多人來看車，但是看完之後，要麼杳無音訊，過幾天電話回訪，人家已經提了別的品牌的車；要麼看完3系，跑到5繫上坐一會，問問價，直接提5繫了，這位經銷商朋友開玩笑感嘆道，世道變了，以前人家買車，感覺有點貴，就買低一個級別的車；現在好了，人家買車感覺貴了，直接提高級別的車了，所以現在5系賣得可火了！
但其實對於經銷商來說，5系賣得火，也是喜憂參半，5系的庫存本來不大，現在很輕鬆就清理了，但是5系賣得好的代價是優惠比較大，那麼優惠比較大的結果就是經銷商掙得錢變少了，所以事實上，5系的單車利潤現在根本沒有3系高。
在中國豪華品牌市場，從來都是你方唱罷我登場，但是這種風水輪流轉的關係僅限於奔馳、寶馬、奧迪三個品牌形成的第一陣容，不過這三個品牌的內部競爭就好像在環形跑道追逐，看起來非常穩，但是隻要有一個小小的失誤，在強大的離心力下，就失控了！寶馬3系就是那個失控的主角，全新寶馬3繫上市之後，銷量一直沒能起來，8月份的銷量只有3332臺，作為一線豪華品牌的中級車代表，在銷量上被沃爾沃S90給秒了，全新寶馬3系的開局，可謂是顏面盡掃！
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事實上5系的銷量猛漲是有跡可循的，尤其是和寶馬3系比起來。我們也和一些寶馬的經銷商朋友聊過，在它們的印象裡，寶馬3系的新車上市，就意味著爆款，多年以來都是如此，這一次全新寶馬3繫上市，很多人來看車，但是看完之後，要麼杳無音訊，過幾天電話回訪，人家已經提了別的品牌的車；要麼看完3系，跑到5繫上坐一會，問問價，直接提5繫了，這位經銷商朋友開玩笑感嘆道，世道變了，以前人家買車，感覺有點貴，就買低一個級別的車；現在好了，人家買車感覺貴了，直接提高級別的車了，所以現在5系賣得可火了！
但其實對於經銷商來說，5系賣得火，也是喜憂參半，5系的庫存本來不大，現在很輕鬆就清理了，但是5系賣得好的代價是優惠比較大，那麼優惠比較大的結果就是經銷商掙得錢變少了，所以事實上，5系的單車利潤現在根本沒有3系高。
從我們瞭解到的情況來看，2019款的寶馬5系現在的優惠幅度大概是5-6萬，事實上，對於BBA的暢銷車來說，這樣的優惠幅度已經算是很大了，這和凱迪拉克CT6那種動不動10萬起降是完全不一樣的，拿官方指導價42.69萬的525Li豪華套裝車型來算，優惠後的價格就是36—37萬的樣子，這個價格看起來似乎還是有點高，但是要看和誰比了，全新3系目前的優惠很少，在一些城市的經銷商那裡，甚至沒有優惠，據說是廠商暫時不希望降價，寶馬的鐵粉收割韭菜工作還沒有完成，那麼36萬多其實能夠買到的，也就是3系的頂配了，所以如果花一輛3系頂配的錢，買一輛5系入門車，對於很多人來說，還是很有吸引力的，或者說再多幾萬塊錢，上配置更高的5系，也沒有什麼問題。
在中國豪華品牌市場，從來都是你方唱罷我登場，但是這種風水輪流轉的關係僅限於奔馳、寶馬、奧迪三個品牌形成的第一陣容，不過這三個品牌的內部競爭就好像在環形跑道追逐，看起來非常穩，但是隻要有一個小小的失誤，在強大的離心力下，就失控了！寶馬3系就是那個失控的主角，全新寶馬3繫上市之後，銷量一直沒能起來，8月份的銷量只有3332臺，作為一線豪華品牌的中級車代表，在銷量上被沃爾沃S90給秒了，全新寶馬3系的開局，可謂是顏面盡掃！
但是小弟不行，大哥卻意外登頂了，8月份，寶馬3系頹了，但是寶馬5系以15283臺，相比去年同期增長24%的驕人戰績成為豪華品牌轎車市場當之無愧的銷量冠軍，可能很多人都不能理解，豪華品牌市場什麼時候變得這麼亂了，奧迪A4L賣不過A6L，寶馬3系賣不過5系？
事實上5系的銷量猛漲是有跡可循的，尤其是和寶馬3系比起來。我們也和一些寶馬的經銷商朋友聊過，在它們的印象裡，寶馬3系的新車上市，就意味著爆款，多年以來都是如此，這一次全新寶馬3繫上市，很多人來看車，但是看完之後，要麼杳無音訊，過幾天電話回訪，人家已經提了別的品牌的車；要麼看完3系，跑到5繫上坐一會，問問價，直接提5繫了，這位經銷商朋友開玩笑感嘆道，世道變了，以前人家買車，感覺有點貴，就買低一個級別的車；現在好了，人家買車感覺貴了，直接提高級別的車了，所以現在5系賣得可火了！
但其實對於經銷商來說，5系賣得火，也是喜憂參半，5系的庫存本來不大，現在很輕鬆就清理了，但是5系賣得好的代價是優惠比較大，那麼優惠比較大的結果就是經銷商掙得錢變少了，所以事實上，5系的單車利潤現在根本沒有3系高。
從我們瞭解到的情況來看，2019款的寶馬5系現在的優惠幅度大概是5-6萬，事實上，對於BBA的暢銷車來說，這樣的優惠幅度已經算是很大了，這和凱迪拉克CT6那種動不動10萬起降是完全不一樣的，拿官方指導價42.69萬的525Li豪華套裝車型來算，優惠後的價格就是36—37萬的樣子，這個價格看起來似乎還是有點高，但是要看和誰比了，全新3系目前的優惠很少，在一些城市的經銷商那裡，甚至沒有優惠，據說是廠商暫時不希望降價，寶馬的鐵粉收割韭菜工作還沒有完成，那麼36萬多其實能夠買到的，也就是3系的頂配了，所以如果花一輛3系頂配的錢，買一輛5系入門車，對於很多人來說，還是很有吸引力的，或者說再多幾萬塊錢，上配置更高的5系，也沒有什麼問題。
為什麼會出現這樣的問題呢？或者說雞頭和鳳尾的選擇問題如何看待？事實上，全新3系全系搭載184匹的2.0T低功率發動機，本身就有點偷工減料的嫌疑，尤其是上一代車型相比，那麼同樣是184匹，至少在動力上，寶馬5系的入門車型比寶馬3系能弱到哪去？而且252匹的高功率車型比低功率車型也貴不了多少，三四萬而已，所以在這樣的對比之下，全新3系的競爭力還真未必有5系高，哪怕是同一個消費人群。
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但是小弟不行，大哥卻意外登頂了，8月份，寶馬3系頹了，但是寶馬5系以15283臺，相比去年同期增長24%的驕人戰績成為豪華品牌轎車市場當之無愧的銷量冠軍，可能很多人都不能理解，豪華品牌市場什麼時候變得這麼亂了，奧迪A4L賣不過A6L，寶馬3系賣不過5系？
事實上5系的銷量猛漲是有跡可循的，尤其是和寶馬3系比起來。我們也和一些寶馬的經銷商朋友聊過，在它們的印象裡，寶馬3系的新車上市，就意味著爆款，多年以來都是如此，這一次全新寶馬3繫上市，很多人來看車，但是看完之後，要麼杳無音訊，過幾天電話回訪，人家已經提了別的品牌的車；要麼看完3系，跑到5繫上坐一會，問問價，直接提5繫了，這位經銷商朋友開玩笑感嘆道，世道變了，以前人家買車，感覺有點貴，就買低一個級別的車；現在好了，人家買車感覺貴了，直接提高級別的車了，所以現在5系賣得可火了！
但其實對於經銷商來說，5系賣得火，也是喜憂參半，5系的庫存本來不大，現在很輕鬆就清理了，但是5系賣得好的代價是優惠比較大，那麼優惠比較大的結果就是經銷商掙得錢變少了，所以事實上，5系的單車利潤現在根本沒有3系高。
從我們瞭解到的情況來看，2019款的寶馬5系現在的優惠幅度大概是5-6萬，事實上，對於BBA的暢銷車來說，這樣的優惠幅度已經算是很大了，這和凱迪拉克CT6那種動不動10萬起降是完全不一樣的，拿官方指導價42.69萬的525Li豪華套裝車型來算，優惠後的價格就是36—37萬的樣子，這個價格看起來似乎還是有點高，但是要看和誰比了，全新3系目前的優惠很少，在一些城市的經銷商那裡，甚至沒有優惠，據說是廠商暫時不希望降價，寶馬的鐵粉收割韭菜工作還沒有完成，那麼36萬多其實能夠買到的，也就是3系的頂配了，所以如果花一輛3系頂配的錢，買一輛5系入門車，對於很多人來說，還是很有吸引力的，或者說再多幾萬塊錢，上配置更高的5系，也沒有什麼問題。
為什麼會出現這樣的問題呢？或者說雞頭和鳳尾的選擇問題如何看待？事實上，全新3系全系搭載184匹的2.0T低功率發動機，本身就有點偷工減料的嫌疑，尤其是上一代車型相比，那麼同樣是184匹，至少在動力上，寶馬5系的入門車型比寶馬3系能弱到哪去？而且252匹的高功率車型比低功率車型也貴不了多少，三四萬而已，所以在這樣的對比之下，全新3系的競爭力還真未必有5系高，哪怕是同一個消費人群。
相比於全新3系，5系的優惠更大，性價比更高，畢竟寶馬5系是一款中大型轎車產品，雖然5繫帶有一些運動成份，但是說白了，5系基本上可以認為是一款行政級轎車，那麼對於豪華品牌產品的用戶來說，5系的吸引力應該是要高於當下的3系的，這也是一個事實。
在中國豪華品牌市場，從來都是你方唱罷我登場，但是這種風水輪流轉的關係僅限於奔馳、寶馬、奧迪三個品牌形成的第一陣容，不過這三個品牌的內部競爭就好像在環形跑道追逐，看起來非常穩，但是隻要有一個小小的失誤，在強大的離心力下，就失控了！寶馬3系就是那個失控的主角，全新寶馬3繫上市之後，銷量一直沒能起來，8月份的銷量只有3332臺，作為一線豪華品牌的中級車代表，在銷量上被沃爾沃S90給秒了，全新寶馬3系的開局，可謂是顏面盡掃！
但是小弟不行，大哥卻意外登頂了，8月份，寶馬3系頹了，但是寶馬5系以15283臺，相比去年同期增長24%的驕人戰績成為豪華品牌轎車市場當之無愧的銷量冠軍，可能很多人都不能理解，豪華品牌市場什麼時候變得這麼亂了，奧迪A4L賣不過A6L，寶馬3系賣不過5系？
事實上5系的銷量猛漲是有跡可循的，尤其是和寶馬3系比起來。我們也和一些寶馬的經銷商朋友聊過，在它們的印象裡，寶馬3系的新車上市，就意味著爆款，多年以來都是如此，這一次全新寶馬3繫上市，很多人來看車，但是看完之後，要麼杳無音訊，過幾天電話回訪，人家已經提了別的品牌的車；要麼看完3系，跑到5繫上坐一會，問問價，直接提5繫了，這位經銷商朋友開玩笑感嘆道，世道變了，以前人家買車，感覺有點貴，就買低一個級別的車；現在好了，人家買車感覺貴了，直接提高級別的車了，所以現在5系賣得可火了！
但其實對於經銷商來說，5系賣得火，也是喜憂參半，5系的庫存本來不大，現在很輕鬆就清理了，但是5系賣得好的代價是優惠比較大，那麼優惠比較大的結果就是經銷商掙得錢變少了，所以事實上，5系的單車利潤現在根本沒有3系高。
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為什麼會出現這樣的問題呢？或者說雞頭和鳳尾的選擇問題如何看待？事實上，全新3系全系搭載184匹的2.0T低功率發動機，本身就有點偷工減料的嫌疑，尤其是上一代車型相比，那麼同樣是184匹，至少在動力上，寶馬5系的入門車型比寶馬3系能弱到哪去？而且252匹的高功率車型比低功率車型也貴不了多少，三四萬而已，所以在這樣的對比之下，全新3系的競爭力還真未必有5系高，哪怕是同一個消費人群。
相比於全新3系，5系的優惠更大，性價比更高，畢竟寶馬5系是一款中大型轎車產品，雖然5繫帶有一些運動成份，但是說白了，5系基本上可以認為是一款行政級轎車，那麼對於豪華品牌產品的用戶來說，5系的吸引力應該是要高於當下的3系的，這也是一個事實。
所以，當全新3系的價格還在強撐的時候，寶馬5系在這一代產品的生命週期即將走向末端的時候，整體的優惠幅度很大，而且本身這一代寶馬3系的定價就有些自信，因此寶馬3系的存在算是給5系做了嫁衣，讓5系賣得更火了，當然了，這也不是現在世道變了，任何猛地一看，有些匪夷所思的結果，背後都有符合常理的原因，因此，寶馬5系的暢銷和寶馬3系的冷遇，真真是互相影響，互為作用！