'上海發牌了！自動駕駛行業大事，寶馬、上汽、滴滴一起可以載人運行了'
中國基金報記者 林雪
在入局自動駕駛領域3年後，國內出行巨頭滴滴剛剛拿到了上海頒發的首批智能網聯汽車示範應用牌照，這意味著我們將有望看到滴滴的自動駕駛汽車出現在上海街頭，派單接送。
其實，上海是國內首個為企業頒發該牌照的城市，這次拿到首批牌照的車企並不多，除了滴滴以外，是上汽、寶馬兩家車企巨頭。
滴滴這幾年在自動駕駛這一未來風口上，可謂花足了功夫、燒錢，包括組建研發團隊、成立獨立公司、積累大數據，還得到國際汽車巨頭的投資。前不久，滴滴的自動駕駛車隊提供試乘體驗，感覺還不錯。未來普通用戶有望在滴滴的APP上派單到自動駕駛的“無人車”，是不是很驚喜。
滴滴、上汽、寶馬三家獲得智能網聯車牌照
9月16日至17日，2019世界智能網聯汽車大會在上海嘉定汽車會展中心召開。據瞭解，在本次大會上，上海頒發首批智能網聯汽車示範應用牌照，首批獲得牌照的企業有3家，分別為上汽集團、寶馬公司、滴滴出行。
"中國基金報記者 林雪
在入局自動駕駛領域3年後，國內出行巨頭滴滴剛剛拿到了上海頒發的首批智能網聯汽車示範應用牌照，這意味著我們將有望看到滴滴的自動駕駛汽車出現在上海街頭，派單接送。
其實，上海是國內首個為企業頒發該牌照的城市，這次拿到首批牌照的車企並不多，除了滴滴以外，是上汽、寶馬兩家車企巨頭。
滴滴這幾年在自動駕駛這一未來風口上，可謂花足了功夫、燒錢，包括組建研發團隊、成立獨立公司、積累大數據，還得到國際汽車巨頭的投資。前不久，滴滴的自動駕駛車隊提供試乘體驗，感覺還不錯。未來普通用戶有望在滴滴的APP上派單到自動駕駛的“無人車”，是不是很驚喜。
滴滴、上汽、寶馬三家獲得智能網聯車牌照
9月16日至17日，2019世界智能網聯汽車大會在上海嘉定汽車會展中心召開。據瞭解，在本次大會上，上海頒發首批智能網聯汽車示範應用牌照，首批獲得牌照的企業有3家，分別為上汽集團、寶馬公司、滴滴出行。
本次頒發的示範應用牌照不再侷限於單純的測試行為，開始嘗試功能化的載人應用，這意味著智能網聯汽車或將走入普通市民的生活。
上海成為國內首個為企業頒發該項牌照的城市，獲得示範應用牌照的企業可先行在城市道路中開展示範應用，探索智能網聯汽車的商業化運營。這標誌著智能網聯汽車領域從技術成熟向市場化、商業化跨出了堅實的一步。
小夥伴們肯定很好奇，什麼是智能網聯汽車？
智能網聯汽車俗稱為自動駕駛汽車，被稱為“聰明的汽車”，具體是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、後臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。
央視報道，有機構預測，智能網聯汽車產業生態鏈在2025年的經濟規模可達到1.9萬億美元。
最新出爐的《上海市智能網聯汽車道路測試和示範應用管理辦法（試行）》中規定，首次申請示範應用車輛最多可達50輛，滿6個月且運行良好還可追加，產業的最終目的還是要走向規模化應用，讓受益的群體越來越大。
把握新的行業風口 滴滴的“自動駕駛夢”
自動駕駛、無人車，堪稱又一個行業風口，此次滴滴能夠獲得首批智能網聯汽車示範應用牌照，也備受市場關注。
據基金君瞭解，在滴滴內部，自動駕駛已成為公司內部的業務重點，滴滴2016年開始組建自動駕駛團隊，滴滴已在中美組建超200人的研發團隊。團隊中包含了高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標註、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個方面的行業人士。
今年8月5日，滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO，該公司將專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。未來，我們有望看到滴滴首輛自動駕駛汽車將出現在上海街頭。
據媒體報道，在2019世界人工智能大會（WAIC）舉辦期間，滴滴自動駕駛車隊亮相，在上海提供試乘體驗。當時恰逢下雨天，空氣中的水珠會影響光線，進而造成激光雷達和攝像頭可視範圍的縮小，不過滴滴的自動駕駛車隊依舊開放了體驗，且運行表現穩定。
據瞭解，滴滴開發的這套自動駕駛出租車（RoboTaxi）系統，用法跟人們普通呼叫的快車、專車一樣。
"中國基金報記者 林雪
在入局自動駕駛領域3年後，國內出行巨頭滴滴剛剛拿到了上海頒發的首批智能網聯汽車示範應用牌照，這意味著我們將有望看到滴滴的自動駕駛汽車出現在上海街頭，派單接送。
其實，上海是國內首個為企業頒發該牌照的城市，這次拿到首批牌照的車企並不多，除了滴滴以外，是上汽、寶馬兩家車企巨頭。
滴滴這幾年在自動駕駛這一未來風口上，可謂花足了功夫、燒錢，包括組建研發團隊、成立獨立公司、積累大數據，還得到國際汽車巨頭的投資。前不久，滴滴的自動駕駛車隊提供試乘體驗，感覺還不錯。未來普通用戶有望在滴滴的APP上派單到自動駕駛的“無人車”，是不是很驚喜。
滴滴、上汽、寶馬三家獲得智能網聯車牌照
9月16日至17日，2019世界智能網聯汽車大會在上海嘉定汽車會展中心召開。據瞭解，在本次大會上，上海頒發首批智能網聯汽車示範應用牌照，首批獲得牌照的企業有3家，分別為上汽集團、寶馬公司、滴滴出行。
本次頒發的示範應用牌照不再侷限於單純的測試行為，開始嘗試功能化的載人應用，這意味著智能網聯汽車或將走入普通市民的生活。
上海成為國內首個為企業頒發該項牌照的城市，獲得示範應用牌照的企業可先行在城市道路中開展示範應用，探索智能網聯汽車的商業化運營。這標誌著智能網聯汽車領域從技術成熟向市場化、商業化跨出了堅實的一步。
小夥伴們肯定很好奇，什麼是智能網聯汽車？
智能網聯汽車俗稱為自動駕駛汽車，被稱為“聰明的汽車”，具體是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、後臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。
央視報道，有機構預測，智能網聯汽車產業生態鏈在2025年的經濟規模可達到1.9萬億美元。
最新出爐的《上海市智能網聯汽車道路測試和示範應用管理辦法（試行）》中規定，首次申請示範應用車輛最多可達50輛，滿6個月且運行良好還可追加，產業的最終目的還是要走向規模化應用，讓受益的群體越來越大。
把握新的行業風口 滴滴的“自動駕駛夢”
自動駕駛、無人車，堪稱又一個行業風口，此次滴滴能夠獲得首批智能網聯汽車示範應用牌照，也備受市場關注。
據基金君瞭解，在滴滴內部，自動駕駛已成為公司內部的業務重點，滴滴2016年開始組建自動駕駛團隊，滴滴已在中美組建超200人的研發團隊。團隊中包含了高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標註、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個方面的行業人士。
今年8月5日，滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO，該公司將專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。未來，我們有望看到滴滴首輛自動駕駛汽車將出現在上海街頭。
據媒體報道，在2019世界人工智能大會（WAIC）舉辦期間，滴滴自動駕駛車隊亮相，在上海提供試乘體驗。當時恰逢下雨天，空氣中的水珠會影響光線，進而造成激光雷達和攝像頭可視範圍的縮小，不過滴滴的自動駕駛車隊依舊開放了體驗，且運行表現穩定。
據瞭解，滴滴開發的這套自動駕駛出租車（RoboTaxi）系統，用法跟人們普通呼叫的快車、專車一樣。
滴滴自動駕駛CEO張博表示，“滴滴很快將在上海嘉定落地部署自動駕駛網約車，在一個限定區域內，普通用戶可以在滴滴的APP上，呼叫自動駕駛網約車使用，可行駛的距離在10公里以上。”
未來，滴滴出行APP還會上線“混合派單”模式，根據用戶路線需求，安排自動駕駛車輛提供服務。按照滴滴的說法，通過混合派單模式，通過以往的路況大數據，根據用戶的訂單路線，滴滴將適宜的訂單分派給無人駕駛車輛。
"中國基金報記者 林雪
在入局自動駕駛領域3年後，國內出行巨頭滴滴剛剛拿到了上海頒發的首批智能網聯汽車示範應用牌照，這意味著我們將有望看到滴滴的自動駕駛汽車出現在上海街頭，派單接送。
其實，上海是國內首個為企業頒發該牌照的城市，這次拿到首批牌照的車企並不多，除了滴滴以外，是上汽、寶馬兩家車企巨頭。
滴滴這幾年在自動駕駛這一未來風口上，可謂花足了功夫、燒錢，包括組建研發團隊、成立獨立公司、積累大數據，還得到國際汽車巨頭的投資。前不久，滴滴的自動駕駛車隊提供試乘體驗，感覺還不錯。未來普通用戶有望在滴滴的APP上派單到自動駕駛的“無人車”，是不是很驚喜。
滴滴、上汽、寶馬三家獲得智能網聯車牌照
9月16日至17日，2019世界智能網聯汽車大會在上海嘉定汽車會展中心召開。據瞭解，在本次大會上，上海頒發首批智能網聯汽車示範應用牌照，首批獲得牌照的企業有3家，分別為上汽集團、寶馬公司、滴滴出行。
本次頒發的示範應用牌照不再侷限於單純的測試行為，開始嘗試功能化的載人應用，這意味著智能網聯汽車或將走入普通市民的生活。
上海成為國內首個為企業頒發該項牌照的城市，獲得示範應用牌照的企業可先行在城市道路中開展示範應用，探索智能網聯汽車的商業化運營。這標誌著智能網聯汽車領域從技術成熟向市場化、商業化跨出了堅實的一步。
小夥伴們肯定很好奇，什麼是智能網聯汽車？
智能網聯汽車俗稱為自動駕駛汽車，被稱為“聰明的汽車”，具體是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、後臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。
央視報道，有機構預測，智能網聯汽車產業生態鏈在2025年的經濟規模可達到1.9萬億美元。
最新出爐的《上海市智能網聯汽車道路測試和示範應用管理辦法（試行）》中規定，首次申請示範應用車輛最多可達50輛，滿6個月且運行良好還可追加，產業的最終目的還是要走向規模化應用，讓受益的群體越來越大。
把握新的行業風口 滴滴的“自動駕駛夢”
自動駕駛、無人車，堪稱又一個行業風口，此次滴滴能夠獲得首批智能網聯汽車示範應用牌照，也備受市場關注。
據基金君瞭解，在滴滴內部，自動駕駛已成為公司內部的業務重點，滴滴2016年開始組建自動駕駛團隊，滴滴已在中美組建超200人的研發團隊。團隊中包含了高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標註、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個方面的行業人士。
今年8月5日，滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO，該公司將專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。未來，我們有望看到滴滴首輛自動駕駛汽車將出現在上海街頭。
據媒體報道，在2019世界人工智能大會（WAIC）舉辦期間，滴滴自動駕駛車隊亮相，在上海提供試乘體驗。當時恰逢下雨天，空氣中的水珠會影響光線，進而造成激光雷達和攝像頭可視範圍的縮小，不過滴滴的自動駕駛車隊依舊開放了體驗，且運行表現穩定。
據瞭解，滴滴開發的這套自動駕駛出租車（RoboTaxi）系統，用法跟人們普通呼叫的快車、專車一樣。
滴滴自動駕駛CEO張博表示，“滴滴很快將在上海嘉定落地部署自動駕駛網約車，在一個限定區域內，普通用戶可以在滴滴的APP上，呼叫自動駕駛網約車使用，可行駛的距離在10公里以上。”
未來，滴滴出行APP還會上線“混合派單”模式，根據用戶路線需求，安排自動駕駛車輛提供服務。按照滴滴的說法，通過混合派單模式，通過以往的路況大數據，根據用戶的訂單路線，滴滴將適宜的訂單分派給無人駕駛車輛。
據媒體報道，目前，滴滴已分別在北京、上海、以及美國加州獲得公開道路測試資格，積累了大量數據。
目前滴滴在中美兩地實際路測的里程達到30萬公里，共有40輛自動駕駛測試車在進行日常路測，其中美國加州10輛，中國30輛。在上海，滴滴將首先部署3輛車進行內部測試，測試成熟後開始對公眾開放，並逐漸增加車輛，接下來還會額外部署30輛測試車。也就是說，滴滴的自動駕駛車隊在今年年底有可能達到70臺的規模。
關於滴滴的自動駕駛商業模式是怎麼樣的？張博表示，滴滴的自動駕駛業務將開啟一種新的商業模式，就是車廠把車造出來，然後將車輛一鍵投入到滴滴的平臺中，在每一單訂單中讓車廠分成。
他解釋稱，“滴滴沒有造車的計劃，不準備自己造車，但自動駕駛車最後是一輛車，你需要做大量硬件層面工作，無人駕駛車上路前要做大量的測試。傳統的汽車領域已經有了100多年經驗的積累，我們是非常希望能夠跟頂尖的合作伙伴來深度合作。”
據瞭解，今年7月，滴滴宣佈獲得了日本汽車巨頭豐田的投資。雙方將設立合資公司，豐田將向滴滴和合資公司投資共計6億美元。
實際上，無人駕駛的投入巨大，是一個非常長期的項目，也非常燒錢，現在美國比較頂尖的公司，每年燒錢大概在8億美元到10億美元。張博指出，當下自動駕駛正處於產業的回調期。“兩三年前是過於樂觀，很多公司都說2019年或者2022年要量產，在我看來這基本上不太可能實現。”他認為，自動駕駛的回調期結束後將回到健康發展的軌道，技術仍需要4到5年時間才會真正成熟。
8月29日，滴滴出行CEO程維在世界人工智能大會的圓桌論壇上表示，希望儘快推動無人駕駛載人測試在上海落地，並邀請普通用戶參與體驗。
程維表示，滴滴從去年開始轉向關注責任，更多思考規模背後的安全和服務，實踐過程中，人工智能技術是重要的驅動力。目前，滴滴將人工智能技術應用於出行安全領域，比如，實時識別駕駛中的分心駕駛，疲勞駕駛等行為，每天給每一個司機個性化的安全報告和安全解決方案，今年上半年，交通事故降低了15%。
長期來看，程維表示，下一步將推動自動駕駛技術進入日常生活。相信自動駕駛，可以指數級降低交通事故。他表示，未來將更多的投入到自動駕駛公司，讓普通用戶在滴滴上可以打到一輛自動駕駛汽車。
智能網聯汽車發展推進迅速
據瞭解，2016年6月，由工信部批准建設的國內首個“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”封閉測試區在上海嘉定國際汽車城正式開園，至今累計為70家企業提供1000余天次的測試服務。
據介紹，嘉定前期積累了非常紮實的路測數據，開放道路測試安全里程累計超過2.4萬公里，累計測試時長超過1200小時，無任何交通事故，測試結果有效支撐了示範應用牌照的順利發放，形成產業的良性循環。
2018年3月1日，上海率先發布了智能網聯汽車開放測試道路，並向上汽、寶馬等車企發放了首批智能網聯汽車開放道路測試牌照，隨後在2018世界智能網聯汽車大會上將開放道路測試範圍增至11.1公里。
2019世界智能網聯汽車大會宣佈，第三批智能網聯汽車開放測試道路在大幅延長里程的基礎上，更加註重測試應用場景的豐富性與多樣化。在原有11.1公里的基礎上，新增42.5公里，長度達到53.6公里，覆蓋面積65平方公里，涉及不同類型與等級的道路，測試場景由350個增加到1580個，將智能網聯汽車的活動範圍伸展至生活中的各個場景，工業區、商業區、交通樞紐、住宅區等。
目前，上海已經推動上汽、寶馬、圖森、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業獲得了26張開放道路測試牌照，其中9家均在嘉定展開測試，基於嘉定良好的測試環境和服務，車企實現了可持續創新和技術升級優化。
會議介紹，車企還進行了可持續創新和技術升級優化。其中上汽對車輛傳感器融合技術、決策算法、車輛舒適性等進行了優化；寶馬高精度定位的覆蓋範圍從80%提升至98%，跟車行駛時距及最高車速、車道變更控制精度等都得以提升。
此外，2019世界智能網聯汽車大會還向中智行、吉利汽車頒佈首批長三角測試牌照。
"中國基金報記者 林雪
在入局自動駕駛領域3年後，國內出行巨頭滴滴剛剛拿到了上海頒發的首批智能網聯汽車示範應用牌照，這意味著我們將有望看到滴滴的自動駕駛汽車出現在上海街頭，派單接送。
其實，上海是國內首個為企業頒發該牌照的城市，這次拿到首批牌照的車企並不多，除了滴滴以外，是上汽、寶馬兩家車企巨頭。
滴滴這幾年在自動駕駛這一未來風口上，可謂花足了功夫、燒錢，包括組建研發團隊、成立獨立公司、積累大數據，還得到國際汽車巨頭的投資。前不久，滴滴的自動駕駛車隊提供試乘體驗，感覺還不錯。未來普通用戶有望在滴滴的APP上派單到自動駕駛的“無人車”，是不是很驚喜。
滴滴、上汽、寶馬三家獲得智能網聯車牌照
9月16日至17日，2019世界智能網聯汽車大會在上海嘉定汽車會展中心召開。據瞭解，在本次大會上，上海頒發首批智能網聯汽車示範應用牌照，首批獲得牌照的企業有3家，分別為上汽集團、寶馬公司、滴滴出行。
本次頒發的示範應用牌照不再侷限於單純的測試行為，開始嘗試功能化的載人應用，這意味著智能網聯汽車或將走入普通市民的生活。
上海成為國內首個為企業頒發該項牌照的城市，獲得示範應用牌照的企業可先行在城市道路中開展示範應用，探索智能網聯汽車的商業化運營。這標誌著智能網聯汽車領域從技術成熟向市場化、商業化跨出了堅實的一步。
小夥伴們肯定很好奇，什麼是智能網聯汽車？
智能網聯汽車俗稱為自動駕駛汽車，被稱為“聰明的汽車”，具體是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、後臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。
央視報道，有機構預測，智能網聯汽車產業生態鏈在2025年的經濟規模可達到1.9萬億美元。
最新出爐的《上海市智能網聯汽車道路測試和示範應用管理辦法（試行）》中規定，首次申請示範應用車輛最多可達50輛，滿6個月且運行良好還可追加，產業的最終目的還是要走向規模化應用，讓受益的群體越來越大。
把握新的行業風口 滴滴的“自動駕駛夢”
自動駕駛、無人車，堪稱又一個行業風口，此次滴滴能夠獲得首批智能網聯汽車示範應用牌照，也備受市場關注。
據基金君瞭解，在滴滴內部，自動駕駛已成為公司內部的業務重點，滴滴2016年開始組建自動駕駛團隊，滴滴已在中美組建超200人的研發團隊。團隊中包含了高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標註、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個方面的行業人士。
今年8月5日，滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO，該公司將專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。未來，我們有望看到滴滴首輛自動駕駛汽車將出現在上海街頭。
據媒體報道，在2019世界人工智能大會（WAIC）舉辦期間，滴滴自動駕駛車隊亮相，在上海提供試乘體驗。當時恰逢下雨天，空氣中的水珠會影響光線，進而造成激光雷達和攝像頭可視範圍的縮小，不過滴滴的自動駕駛車隊依舊開放了體驗，且運行表現穩定。
據瞭解，滴滴開發的這套自動駕駛出租車（RoboTaxi）系統，用法跟人們普通呼叫的快車、專車一樣。
滴滴自動駕駛CEO張博表示，“滴滴很快將在上海嘉定落地部署自動駕駛網約車，在一個限定區域內，普通用戶可以在滴滴的APP上，呼叫自動駕駛網約車使用，可行駛的距離在10公里以上。”
未來，滴滴出行APP還會上線“混合派單”模式，根據用戶路線需求，安排自動駕駛車輛提供服務。按照滴滴的說法，通過混合派單模式，通過以往的路況大數據，根據用戶的訂單路線，滴滴將適宜的訂單分派給無人駕駛車輛。
據媒體報道，目前，滴滴已分別在北京、上海、以及美國加州獲得公開道路測試資格，積累了大量數據。
目前滴滴在中美兩地實際路測的里程達到30萬公里，共有40輛自動駕駛測試車在進行日常路測，其中美國加州10輛，中國30輛。在上海，滴滴將首先部署3輛車進行內部測試，測試成熟後開始對公眾開放，並逐漸增加車輛，接下來還會額外部署30輛測試車。也就是說，滴滴的自動駕駛車隊在今年年底有可能達到70臺的規模。
關於滴滴的自動駕駛商業模式是怎麼樣的？張博表示，滴滴的自動駕駛業務將開啟一種新的商業模式，就是車廠把車造出來，然後將車輛一鍵投入到滴滴的平臺中，在每一單訂單中讓車廠分成。
他解釋稱，“滴滴沒有造車的計劃，不準備自己造車，但自動駕駛車最後是一輛車，你需要做大量硬件層面工作，無人駕駛車上路前要做大量的測試。傳統的汽車領域已經有了100多年經驗的積累，我們是非常希望能夠跟頂尖的合作伙伴來深度合作。”
據瞭解，今年7月，滴滴宣佈獲得了日本汽車巨頭豐田的投資。雙方將設立合資公司，豐田將向滴滴和合資公司投資共計6億美元。
實際上，無人駕駛的投入巨大，是一個非常長期的項目，也非常燒錢，現在美國比較頂尖的公司，每年燒錢大概在8億美元到10億美元。張博指出，當下自動駕駛正處於產業的回調期。“兩三年前是過於樂觀，很多公司都說2019年或者2022年要量產，在我看來這基本上不太可能實現。”他認為，自動駕駛的回調期結束後將回到健康發展的軌道，技術仍需要4到5年時間才會真正成熟。
8月29日，滴滴出行CEO程維在世界人工智能大會的圓桌論壇上表示，希望儘快推動無人駕駛載人測試在上海落地，並邀請普通用戶參與體驗。
程維表示，滴滴從去年開始轉向關注責任，更多思考規模背後的安全和服務，實踐過程中，人工智能技術是重要的驅動力。目前，滴滴將人工智能技術應用於出行安全領域，比如，實時識別駕駛中的分心駕駛，疲勞駕駛等行為，每天給每一個司機個性化的安全報告和安全解決方案，今年上半年，交通事故降低了15%。
長期來看，程維表示，下一步將推動自動駕駛技術進入日常生活。相信自動駕駛，可以指數級降低交通事故。他表示，未來將更多的投入到自動駕駛公司，讓普通用戶在滴滴上可以打到一輛自動駕駛汽車。
智能網聯汽車發展推進迅速
據瞭解，2016年6月，由工信部批准建設的國內首個“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”封閉測試區在上海嘉定國際汽車城正式開園，至今累計為70家企業提供1000余天次的測試服務。
據介紹，嘉定前期積累了非常紮實的路測數據，開放道路測試安全里程累計超過2.4萬公里，累計測試時長超過1200小時，無任何交通事故，測試結果有效支撐了示範應用牌照的順利發放，形成產業的良性循環。
2018年3月1日，上海率先發布了智能網聯汽車開放測試道路，並向上汽、寶馬等車企發放了首批智能網聯汽車開放道路測試牌照，隨後在2018世界智能網聯汽車大會上將開放道路測試範圍增至11.1公里。
2019世界智能網聯汽車大會宣佈，第三批智能網聯汽車開放測試道路在大幅延長里程的基礎上，更加註重測試應用場景的豐富性與多樣化。在原有11.1公里的基礎上，新增42.5公里，長度達到53.6公里，覆蓋面積65平方公里，涉及不同類型與等級的道路，測試場景由350個增加到1580個，將智能網聯汽車的活動範圍伸展至生活中的各個場景，工業區、商業區、交通樞紐、住宅區等。
目前，上海已經推動上汽、寶馬、圖森、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業獲得了26張開放道路測試牌照，其中9家均在嘉定展開測試，基於嘉定良好的測試環境和服務，車企實現了可持續創新和技術升級優化。
會議介紹，車企還進行了可持續創新和技術升級優化。其中上汽對車輛傳感器融合技術、決策算法、車輛舒適性等進行了優化；寶馬高精度定位的覆蓋範圍從80%提升至98%，跟車行駛時距及最高車速、車道變更控制精度等都得以提升。
此外，2019世界智能網聯汽車大會還向中智行、吉利汽車頒佈首批長三角測試牌照。
今年9月7日，在國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專委會第三次全體會議期，長三角地區三省一市的相關領導，共同簽訂了《長江三角洲區域智能網聯汽車道路測試互認合作協議》。該《協議》可以有效規範測試行為，加強檢驗機構協調合作，加快智能網聯汽車的技術研發進程，促進車聯網應用快速落地。
《上海市智能網聯汽車道路測試和示範應用管理辦法（試行）》第十二條指明，對已獲得江蘇、浙江、安徽的省級或市級道路測試牌照的申請主體，在符合相應測試評價規程的條件下，提交已開展道路測試的相關報告等材料，經第三方機構評估和推進工作小組審核通過，可按適當的簡易程序獲得上海市智能網聯汽車道路測試資格。
這意味著，今後在上海的智能網聯汽車開放道路上，會經常看到長三角其他地區的測試車輛。
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"中國基金報記者 林雪
在入局自動駕駛領域3年後，國內出行巨頭滴滴剛剛拿到了上海頒發的首批智能網聯汽車示範應用牌照，這意味著我們將有望看到滴滴的自動駕駛汽車出現在上海街頭，派單接送。
其實，上海是國內首個為企業頒發該牌照的城市，這次拿到首批牌照的車企並不多，除了滴滴以外，是上汽、寶馬兩家車企巨頭。
滴滴這幾年在自動駕駛這一未來風口上，可謂花足了功夫、燒錢，包括組建研發團隊、成立獨立公司、積累大數據，還得到國際汽車巨頭的投資。前不久，滴滴的自動駕駛車隊提供試乘體驗，感覺還不錯。未來普通用戶有望在滴滴的APP上派單到自動駕駛的“無人車”，是不是很驚喜。
滴滴、上汽、寶馬三家獲得智能網聯車牌照
9月16日至17日，2019世界智能網聯汽車大會在上海嘉定汽車會展中心召開。據瞭解，在本次大會上，上海頒發首批智能網聯汽車示範應用牌照，首批獲得牌照的企業有3家，分別為上汽集團、寶馬公司、滴滴出行。
本次頒發的示範應用牌照不再侷限於單純的測試行為，開始嘗試功能化的載人應用，這意味著智能網聯汽車或將走入普通市民的生活。
上海成為國內首個為企業頒發該項牌照的城市，獲得示範應用牌照的企業可先行在城市道路中開展示範應用，探索智能網聯汽車的商業化運營。這標誌著智能網聯汽車領域從技術成熟向市場化、商業化跨出了堅實的一步。
小夥伴們肯定很好奇，什麼是智能網聯汽車？
智能網聯汽車俗稱為自動駕駛汽車，被稱為“聰明的汽車”，具體是指車聯網與智能車的有機聯合，是搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，並融合現代通信與網絡技術，實現車與人、車、路、後臺等智能信息交換共享，實現安全、舒適、節能、高效行駛，並最終可替代人來操作的新一代汽車。
央視報道，有機構預測，智能網聯汽車產業生態鏈在2025年的經濟規模可達到1.9萬億美元。
最新出爐的《上海市智能網聯汽車道路測試和示範應用管理辦法（試行）》中規定，首次申請示範應用車輛最多可達50輛，滿6個月且運行良好還可追加，產業的最終目的還是要走向規模化應用，讓受益的群體越來越大。
把握新的行業風口 滴滴的“自動駕駛夢”
自動駕駛、無人車，堪稱又一個行業風口，此次滴滴能夠獲得首批智能網聯汽車示範應用牌照，也備受市場關注。
據基金君瞭解，在滴滴內部，自動駕駛已成為公司內部的業務重點，滴滴2016年開始組建自動駕駛團隊，滴滴已在中美組建超200人的研發團隊。團隊中包含了高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標註、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個方面的行業人士。
今年8月5日，滴滴宣佈旗下自動駕駛部門升級為獨立公司，滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO，該公司將專注於自動駕駛研發、產品應用及相關業務拓展。未來，我們有望看到滴滴首輛自動駕駛汽車將出現在上海街頭。
據媒體報道，在2019世界人工智能大會（WAIC）舉辦期間，滴滴自動駕駛車隊亮相，在上海提供試乘體驗。當時恰逢下雨天，空氣中的水珠會影響光線，進而造成激光雷達和攝像頭可視範圍的縮小，不過滴滴的自動駕駛車隊依舊開放了體驗，且運行表現穩定。
據瞭解，滴滴開發的這套自動駕駛出租車（RoboTaxi）系統，用法跟人們普通呼叫的快車、專車一樣。
滴滴自動駕駛CEO張博表示，“滴滴很快將在上海嘉定落地部署自動駕駛網約車，在一個限定區域內，普通用戶可以在滴滴的APP上，呼叫自動駕駛網約車使用，可行駛的距離在10公里以上。”
未來，滴滴出行APP還會上線“混合派單”模式，根據用戶路線需求，安排自動駕駛車輛提供服務。按照滴滴的說法，通過混合派單模式，通過以往的路況大數據，根據用戶的訂單路線，滴滴將適宜的訂單分派給無人駕駛車輛。
據媒體報道，目前，滴滴已分別在北京、上海、以及美國加州獲得公開道路測試資格，積累了大量數據。
目前滴滴在中美兩地實際路測的里程達到30萬公里，共有40輛自動駕駛測試車在進行日常路測，其中美國加州10輛，中國30輛。在上海，滴滴將首先部署3輛車進行內部測試，測試成熟後開始對公眾開放，並逐漸增加車輛，接下來還會額外部署30輛測試車。也就是說，滴滴的自動駕駛車隊在今年年底有可能達到70臺的規模。
關於滴滴的自動駕駛商業模式是怎麼樣的？張博表示，滴滴的自動駕駛業務將開啟一種新的商業模式，就是車廠把車造出來，然後將車輛一鍵投入到滴滴的平臺中，在每一單訂單中讓車廠分成。
他解釋稱，“滴滴沒有造車的計劃，不準備自己造車，但自動駕駛車最後是一輛車，你需要做大量硬件層面工作，無人駕駛車上路前要做大量的測試。傳統的汽車領域已經有了100多年經驗的積累，我們是非常希望能夠跟頂尖的合作伙伴來深度合作。”
據瞭解，今年7月，滴滴宣佈獲得了日本汽車巨頭豐田的投資。雙方將設立合資公司，豐田將向滴滴和合資公司投資共計6億美元。
實際上，無人駕駛的投入巨大，是一個非常長期的項目，也非常燒錢，現在美國比較頂尖的公司，每年燒錢大概在8億美元到10億美元。張博指出，當下自動駕駛正處於產業的回調期。“兩三年前是過於樂觀，很多公司都說2019年或者2022年要量產，在我看來這基本上不太可能實現。”他認為，自動駕駛的回調期結束後將回到健康發展的軌道，技術仍需要4到5年時間才會真正成熟。
8月29日，滴滴出行CEO程維在世界人工智能大會的圓桌論壇上表示，希望儘快推動無人駕駛載人測試在上海落地，並邀請普通用戶參與體驗。
程維表示，滴滴從去年開始轉向關注責任，更多思考規模背後的安全和服務，實踐過程中，人工智能技術是重要的驅動力。目前，滴滴將人工智能技術應用於出行安全領域，比如，實時識別駕駛中的分心駕駛，疲勞駕駛等行為，每天給每一個司機個性化的安全報告和安全解決方案，今年上半年，交通事故降低了15%。
長期來看，程維表示，下一步將推動自動駕駛技術進入日常生活。相信自動駕駛，可以指數級降低交通事故。他表示，未來將更多的投入到自動駕駛公司，讓普通用戶在滴滴上可以打到一輛自動駕駛汽車。
智能網聯汽車發展推進迅速
據瞭解，2016年6月，由工信部批准建設的國內首個“國家智能網聯汽車（上海）試點示範區”封閉測試區在上海嘉定國際汽車城正式開園，至今累計為70家企業提供1000余天次的測試服務。
據介紹，嘉定前期積累了非常紮實的路測數據，開放道路測試安全里程累計超過2.4萬公里，累計測試時長超過1200小時，無任何交通事故，測試結果有效支撐了示範應用牌照的順利發放，形成產業的良性循環。
2018年3月1日，上海率先發布了智能網聯汽車開放測試道路，並向上汽、寶馬等車企發放了首批智能網聯汽車開放道路測試牌照，隨後在2018世界智能網聯汽車大會上將開放道路測試範圍增至11.1公里。
2019世界智能網聯汽車大會宣佈，第三批智能網聯汽車開放測試道路在大幅延長里程的基礎上，更加註重測試應用場景的豐富性與多樣化。在原有11.1公里的基礎上，新增42.5公里，長度達到53.6公里，覆蓋面積65平方公里，涉及不同類型與等級的道路，測試場景由350個增加到1580個，將智能網聯汽車的活動範圍伸展至生活中的各個場景，工業區、商業區、交通樞紐、住宅區等。
目前，上海已經推動上汽、寶馬、圖森、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業獲得了26張開放道路測試牌照，其中9家均在嘉定展開測試，基於嘉定良好的測試環境和服務，車企實現了可持續創新和技術升級優化。
會議介紹，車企還進行了可持續創新和技術升級優化。其中上汽對車輛傳感器融合技術、決策算法、車輛舒適性等進行了優化；寶馬高精度定位的覆蓋範圍從80%提升至98%，跟車行駛時距及最高車速、車道變更控制精度等都得以提升。
此外，2019世界智能網聯汽車大會還向中智行、吉利汽車頒佈首批長三角測試牌照。
今年9月7日，在國家制造強國建設領導小組車聯網產業發展專委會第三次全體會議期，長三角地區三省一市的相關領導，共同簽訂了《長江三角洲區域智能網聯汽車道路測試互認合作協議》。該《協議》可以有效規範測試行為，加強檢驗機構協調合作，加快智能網聯汽車的技術研發進程，促進車聯網應用快速落地。
《上海市智能網聯汽車道路測試和示範應用管理辦法（試行）》第十二條指明，對已獲得江蘇、浙江、安徽的省級或市級道路測試牌照的申請主體，在符合相應測試評價規程的條件下，提交已開展道路測試的相關報告等材料，經第三方機構評估和推進工作小組審核通過，可按適當的簡易程序獲得上海市智能網聯汽車道路測試資格。
這意味著，今後在上海的智能網聯汽車開放道路上，會經常看到長三角其他地區的測試車輛。
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