'奧迪用22個月“挖來了”掌管寶馬技術採購的董事當CEO'

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十餘年，杜茲曼在寶馬從動力技術到採購、供應完成了企業發展中最重要的一項任務，而這也是奧迪22個月“挖角”的重要因素。

9月15日，相關消息稱寶馬全球採購和供應商主管馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）將出任奧迪首席執行官一職。目前，寶馬集團已經同意杜茲曼離職，他計劃將在2020年4月1日正式上任。

對於杜茲曼加入奧迪，這並不是一次車企簡單的換帥過程。據瞭解，早在2018年時，大眾集團已經開啟了杜茲曼的挖角之路，但由於杜茲曼在寶馬工作合同方面的原因，致使他最終只能推後上任奧迪CEO的時間。

從肖特擔任奧迪代理CEO職位到5個月正式轉正，僅僅履行了半年的“新任CEO”之職後，如今奧迪CEO人選再次傳出換人消息，杜茲曼隨後將成為下一任的奧迪CEO。在整個過程中，有人評論奧迪CEO的更換太過頻繁，其中甚至摻雜了一絲戲劇。

雖然距離杜茲曼正式上任奧迪CEO還有半年多的時間，但在這位被耽誤的CEO前，我們必須正視，杜茲曼的任務是什麼？奧迪三年更換三位首席官的意義是什麼？面對汽車行業當前的考驗，奧迪的每一個動作都值得深入思考。

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奧迪頻繁換帥的背後思考

法蘭克福車展剛剛結束，杜茲曼即將擔任奧迪CEO的消息迅速傳開，這意味著在明年4月份之前，肖特擔任奧迪CEO的時間只剩下半年左右，而他在任的時間也遠不足一年。

從大眾“排放門”事件後，奧迪更換CEO的消息似乎一直處在行業的風口浪尖上。隨著“排放門”事件的不斷髮酵，大眾集團屢次被罰，而當時的高層也一次次被捲入其中，遭受相關執法部門的徹查。

直至去年6月份，前奧迪CEO施泰德因試圖隱瞞柴油排放調查相關證據在家中被德國慕尼黑檢方逮捕。正是從那時起，時任奧迪市場和銷售總監的肖特成為奧迪代理CEO。雖然此後施泰德繳納保釋金後被放出獄，但到10月份時，大眾集團已經正式終止了雙方合約。

在近四個月的時間中，奧迪CEO從施泰德到肖特完成更換，這徹底結束了施泰德奧迪CEO的十年之路。如果說這次的CEO更換是形勢所逼，那杜茲曼成為CEO則是奧迪所有佈局中的一步。畢竟，當時肖特上任之時，杜茲曼已是他的“對手”之一，但由於個人原因，杜茲曼無法順利上任。

對於奧迪在短期內更換CEO，這在汽車行業中並不常見，尤其是在德國汽車製造商之中。面對奧迪的“個例”，相關分析人士認為，奧迪品牌的特殊性決定了其可以根據自身條件“自由”換帥，而非必須經過二至三年乃至更長時間的接班人培訓。

從品牌發展上看，奧迪與奔馳、寶馬不同，它只是大眾集團旗下一個單獨的豪華品牌，相比其他兩大豪華品牌而言，奧迪擁有更多的依附性，大眾集團在高層管理、產品研發等各方面都將給予其便利。當奧迪人員架構面臨更換的情況下，其無需因戰略銜接、發展平穩等因素而有所擱置。換句話說，奧迪之所以能夠在三年內三次換帥主要在於大眾集團的背後支撐。

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肖特註定是一個“過客”

在施泰德離開之時，汽車行業沒有進行過多的評論，似乎在位十年的他已經到了離任的時候。而對於肖特，隨著杜茲曼即將上任，有人為他不值，也有人為他感到一絲幸運。

去年6月份，施泰德被捕為奧迪CEO創造了一個新的機會。據汽車預言家瞭解，那時大眾集團CEO迪斯眼中最適合擔任奧迪CEO的人選是寶馬前董事馬庫斯·杜茲曼，他希望杜茲曼能夠接替施泰德。對於杜茲曼而言，他與寶馬的合同還有近一年的時間，雖然當時杜茲曼表示由於個人原因將不再與寶馬續約，但受競業協議限制，他並不能立即上任。

一年前，杜茲曼擔任奧迪CEO進退兩難。而肖特，作為奧迪的時任銷售副總裁，他不僅行事低調，與“排放門”無太大關係，同時也在工作期間改善了奧迪在中國和德國經銷商之間的關係，為奧迪當時的發展做出了成績。因此才有了肖特的代理CEO，乃至轉正之路。

發展至今，杜茲曼與寶馬漸漸解除合同關係，而奧迪也依然為他保留著CEO之位，使其能夠在明年4月份順利上任。從這一方面看，肖特成為奧迪CEO只是臨時之舉，或許起初之時，奧迪就已經將肖特作為CEO的一個過渡。

除此之外，在肖特任職CEO的一年多時間中，奧迪的戰略發展、財務營收並未實現突破性進展。作為銷售出身的汽車高管，肖特只是在短期提升全球化銷售規模，發揮奧迪產品線豐富優勢。或許，肖特自身的工作經驗也註定了他在CEO職位上的時間僅有一年。

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杜茲曼“迴歸”奧迪

相隔一年多，杜茲曼終究要回到奧迪CEO的位置上。

杜茲曼是奧迪CEO的第一人選，這是奧迪在一年之前的重要規劃，也是未來戰略發展的重要一步。在外界看來，從寶馬的高層領導到奧迪CEO，杜茲曼的工作屬性決定了他是奧迪當下最適合的領導者。

在杜茲曼不到三十年的工作履歷中，他已經在奔馳、寶馬兩個豪華品牌中任職，加之明年4月份成為奧迪CEO，杜茲曼或將成為汽車行業中少有的經歷過BBA的領導者之一。

據汽車預言家瞭解，早在2007年時，杜茲曼正式加入寶馬集團，從F1車隊動力總成主管到駕駛動態主管、動力總成主管，最終在2016年正式成為寶馬集團董事，負責採購和供應商網絡，他幾乎可以稱為是一位從技術前線走向幕後發展的領導。

儘管杜茲曼在寶馬是負責採購具體細分市場，但對於奧迪而言，這並不影響他成為一位“合格”的CEO。從目前的奧迪發展來看，該品牌更多的是傾向於採購和供應商關係，將大眾集團的研發、技術等轉化成奧迪品牌，這幾乎完全與奧迪的屬性相契合。

另外，面對未來的新能源發展，奧迪計劃到2023年底，預先投入400億歐元用於固定資產、廠房設備以及研發投入等；到2025年擁有30款電動化車型，純電動和插電混動技術車型將佔品牌全球銷量的30%以上。在一定程度上，這將是杜茲曼到奧迪的重要任務之一。

在接受奧迪一系列挑戰之前，杜茲曼在寶馬對新能源汽車的長期發展已經與寧德時代完成了電池合作，同時在零部件採購方面進行了一系列佈局。對於走在新能源汽車發展道路上的奧迪而言，杜茲曼的在寶馬的每一步都將成為其未來的有效參考。