此回試駕報導的主角，則是於 2017 韓國首爾車展推出的第四代 Rexton 車系。
此回試駕報導的主角，則是於 2017 韓國首爾車展推出的第四代 Rexton 車系。
以 2016 巴黎車展發表的 LIV-2 Concept 概念車為基礎、量產而來的第四代 Rexton 車系，在外觀上大幅延續了概念車的設計風格，並導入了家族化的新世代設計特色，與概念車在車頭造型最主要的差異，除了量產車款的頭燈內部設計有所不同之外，水箱護罩亦改採橫柵式設計，前保槓下方進氣榨口改採蜂巢式造型，並將 LED 晝行燈組上移至兩側進氣孔位置，包含霧燈及尾燈皆採 LED 光源，頭燈組則採用 HID 頭燈，並標配了 20 吋鋁圈設定。
此回試駕報導的主角，則是於 2017 韓國首爾車展推出的第四代 Rexton 車系。
以 2016 巴黎車展發表的 LIV-2 Concept 概念車為基礎、量產而來的第四代 Rexton 車系，在外觀上大幅延續了概念車的設計風格，並導入了家族化的新世代設計特色，與概念車在車頭造型最主要的差異，除了量產車款的頭燈內部設計有所不同之外，水箱護罩亦改採橫柵式設計，前保槓下方進氣榨口改採蜂巢式造型，並將 LED 晝行燈組上移至兩側進氣孔位置，包含霧燈及尾燈皆採 LED 光源，頭燈組則採用 HID 頭燈，並標配了 20 吋鋁圈設定。
車室豪華質感強化，多元空間機能
除了在外觀設計上有著明顯的更新外，第四代 Rexton 車系內飾的進化，可說是具有相當明顯的感受，因為除了在中控臺大量運用木紋、銀色及黑色鋼琴飾板外，更刻意導入採稜格紋縫製的皮質包覆於中控臺及門板等處，使其車室質感表現較前代車型更上一層。全新設計的三輻式多功方向盤亦強化握把造型，並施以黑色鋼琴烤漆強調質感表現，新造型的雙環式儀表中央則擁有 7 吋彩色顯示屏，除了具備多樣化的車輛顯示及設定機能外，且具備一般、動態及引擎轉速連動模式。
此回試駕報導的主角，則是於 2017 韓國首爾車展推出的第四代 Rexton 車系。
以 2016 巴黎車展發表的 LIV-2 Concept 概念車為基礎、量產而來的第四代 Rexton 車系，在外觀上大幅延續了概念車的設計風格，並導入了家族化的新世代設計特色，與概念車在車頭造型最主要的差異，除了量產車款的頭燈內部設計有所不同之外，水箱護罩亦改採橫柵式設計，前保槓下方進氣榨口改採蜂巢式造型，並將 LED 晝行燈組上移至兩側進氣孔位置，包含霧燈及尾燈皆採 LED 光源，頭燈組則採用 HID 頭燈，並標配了 20 吋鋁圈設定。
車室豪華質感強化，多元空間機能
除了在外觀設計上有著明顯的更新外，第四代 Rexton 車系內飾的進化，可說是具有相當明顯的感受，因為除了在中控臺大量運用木紋、銀色及黑色鋼琴飾板外，更刻意導入採稜格紋縫製的皮質包覆於中控臺及門板等處，使其車室質感表現較前代車型更上一層。全新設計的三輻式多功方向盤亦強化握把造型，並施以黑色鋼琴烤漆強調質感表現，新造型的雙環式儀表中央則擁有 7 吋彩色顯示屏，除了具備多樣化的車輛顯示及設定機能外，且具備一般、動態及引擎轉速連動模式。
中控臺上的 8 吋觸控多功能信息整合系統，除了具備音響的設定功能外，且整合 Apple Carplay 以及 Android Auto 手機連結功能，並擁有 3D AVM 環景攝影系統，可實時顯示車外的影像，對於車身尺碼較大的 Rexton 車系來說，可明顯降低在停車時意外發生的可能性，算是高度實用性的配備。
此回試駕報導的主角，則是於 2017 韓國首爾車展推出的第四代 Rexton 車系。
以 2016 巴黎車展發表的 LIV-2 Concept 概念車為基礎、量產而來的第四代 Rexton 車系，在外觀上大幅延續了概念車的設計風格，並導入了家族化的新世代設計特色，與概念車在車頭造型最主要的差異，除了量產車款的頭燈內部設計有所不同之外，水箱護罩亦改採橫柵式設計，前保槓下方進氣榨口改採蜂巢式造型，並將 LED 晝行燈組上移至兩側進氣孔位置，包含霧燈及尾燈皆採 LED 光源，頭燈組則採用 HID 頭燈，並標配了 20 吋鋁圈設定。
車室豪華質感強化，多元空間機能
除了在外觀設計上有著明顯的更新外，第四代 Rexton 車系內飾的進化，可說是具有相當明顯的感受，因為除了在中控臺大量運用木紋、銀色及黑色鋼琴飾板外，更刻意導入採稜格紋縫製的皮質包覆於中控臺及門板等處，使其車室質感表現較前代車型更上一層。全新設計的三輻式多功方向盤亦強化握把造型，並施以黑色鋼琴烤漆強調質感表現，新造型的雙環式儀表中央則擁有 7 吋彩色顯示屏，除了具備多樣化的車輛顯示及設定機能外，且具備一般、動態及引擎轉速連動模式。
中控臺上的 8 吋觸控多功能信息整合系統，除了具備音響的設定功能外，且整合 Apple Carplay 以及 Android Auto 手機連結功能，並擁有 3D AVM 環景攝影系統，可實時顯示車外的影像，對於車身尺碼較大的 Rexton 車系來說，可明顯降低在停車時意外發生的可能性，算是高度實用性的配備。
第四代 Rexton 車系延續前代的設計特色，採用了三排七座的配置，其中第二排座椅採用 4/6 分離可向前摺疊設計，第三排座椅則為獨立雙座設定。其中第二排座椅在身高 174 公分的乘員測試下，約莫有兩個拳頭的寬闊膝部空間表現，頭部因受到天窗配置的影響，約莫留有半個拳頭的頭部空間。第三排座椅在成人乘坐的頭部空間雖不成問題，不過膝部空間明顯的受到第二排座椅的影響，較適合短途的乘座。
實用柴油動力配置，主動安全提升
導入國內的第四代 Rexton 車系，採用新一代 2.2 升 e-XDi 220 四缸柴油渦輪引擎，最大馬力為 181 匹，最大扭矩為 420N.m，並搭配奔馳製造的 E-Tronic 7 速手自一體變速箱以及智能型四輪傳動系統，且具備了電子旋鈕式加力箱。雖然車重達到了 2,200 公斤，不過在這具柴油引擎自 1,600 轉至 2,600 轉皆可輸出最大扭矩的特性下，推動車身並不費力，且低轉高扭的動力特性亦相當適合此車的特性訴求。此外，第四代 Rexton 車系首度採用的 Quad-Frame 四框體底盤結構，亦強化了行車的舒適性表現，進一步提升了整體的行路質感。
此回試駕報導的主角，則是於 2017 韓國首爾車展推出的第四代 Rexton 車系。
以 2016 巴黎車展發表的 LIV-2 Concept 概念車為基礎、量產而來的第四代 Rexton 車系，在外觀上大幅延續了概念車的設計風格，並導入了家族化的新世代設計特色，與概念車在車頭造型最主要的差異，除了量產車款的頭燈內部設計有所不同之外，水箱護罩亦改採橫柵式設計，前保槓下方進氣榨口改採蜂巢式造型，並將 LED 晝行燈組上移至兩側進氣孔位置，包含霧燈及尾燈皆採 LED 光源，頭燈組則採用 HID 頭燈，並標配了 20 吋鋁圈設定。
車室豪華質感強化，多元空間機能
除了在外觀設計上有著明顯的更新外，第四代 Rexton 車系內飾的進化，可說是具有相當明顯的感受，因為除了在中控臺大量運用木紋、銀色及黑色鋼琴飾板外，更刻意導入採稜格紋縫製的皮質包覆於中控臺及門板等處，使其車室質感表現較前代車型更上一層。全新設計的三輻式多功方向盤亦強化握把造型，並施以黑色鋼琴烤漆強調質感表現，新造型的雙環式儀表中央則擁有 7 吋彩色顯示屏，除了具備多樣化的車輛顯示及設定機能外，且具備一般、動態及引擎轉速連動模式。
中控臺上的 8 吋觸控多功能信息整合系統，除了具備音響的設定功能外，且整合 Apple Carplay 以及 Android Auto 手機連結功能，並擁有 3D AVM 環景攝影系統，可實時顯示車外的影像，對於車身尺碼較大的 Rexton 車系來說，可明顯降低在停車時意外發生的可能性，算是高度實用性的配備。
第四代 Rexton 車系延續前代的設計特色，採用了三排七座的配置，其中第二排座椅採用 4/6 分離可向前摺疊設計，第三排座椅則為獨立雙座設定。其中第二排座椅在身高 174 公分的乘員測試下，約莫有兩個拳頭的寬闊膝部空間表現，頭部因受到天窗配置的影響，約莫留有半個拳頭的頭部空間。第三排座椅在成人乘坐的頭部空間雖不成問題，不過膝部空間明顯的受到第二排座椅的影響，較適合短途的乘座。
實用柴油動力配置，主動安全提升
導入國內的第四代 Rexton 車系，採用新一代 2.2 升 e-XDi 220 四缸柴油渦輪引擎，最大馬力為 181 匹，最大扭矩為 420N.m，並搭配奔馳製造的 E-Tronic 7 速手自一體變速箱以及智能型四輪傳動系統，且具備了電子旋鈕式加力箱。雖然車重達到了 2,200 公斤，不過在這具柴油引擎自 1,600 轉至 2,600 轉皆可輸出最大扭矩的特性下，推動車身並不費力，且低轉高扭的動力特性亦相當適合此車的特性訴求。此外，第四代 Rexton 車系首度採用的 Quad-Frame 四框體底盤結構，亦強化了行車的舒適性表現，進一步提升了整體的行路質感。
此回試駕報導的主角，則是於 2017 韓國首爾車展推出的第四代 Rexton 車系。
以 2016 巴黎車展發表的 LIV-2 Concept 概念車為基礎、量產而來的第四代 Rexton 車系，在外觀上大幅延續了概念車的設計風格，並導入了家族化的新世代設計特色，與概念車在車頭造型最主要的差異，除了量產車款的頭燈內部設計有所不同之外，水箱護罩亦改採橫柵式設計，前保槓下方進氣榨口改採蜂巢式造型，並將 LED 晝行燈組上移至兩側進氣孔位置，包含霧燈及尾燈皆採 LED 光源，頭燈組則採用 HID 頭燈，並標配了 20 吋鋁圈設定。
車室豪華質感強化，多元空間機能
除了在外觀設計上有著明顯的更新外，第四代 Rexton 車系內飾的進化，可說是具有相當明顯的感受，因為除了在中控臺大量運用木紋、銀色及黑色鋼琴飾板外，更刻意導入採稜格紋縫製的皮質包覆於中控臺及門板等處，使其車室質感表現較前代車型更上一層。全新設計的三輻式多功方向盤亦強化握把造型，並施以黑色鋼琴烤漆強調質感表現，新造型的雙環式儀表中央則擁有 7 吋彩色顯示屏，除了具備多樣化的車輛顯示及設定機能外，且具備一般、動態及引擎轉速連動模式。
中控臺上的 8 吋觸控多功能信息整合系統，除了具備音響的設定功能外，且整合 Apple Carplay 以及 Android Auto 手機連結功能，並擁有 3D AVM 環景攝影系統，可實時顯示車外的影像，對於車身尺碼較大的 Rexton 車系來說，可明顯降低在停車時意外發生的可能性，算是高度實用性的配備。
第四代 Rexton 車系延續前代的設計特色，採用了三排七座的配置，其中第二排座椅採用 4/6 分離可向前摺疊設計，第三排座椅則為獨立雙座設定。其中第二排座椅在身高 174 公分的乘員測試下，約莫有兩個拳頭的寬闊膝部空間表現，頭部因受到天窗配置的影響，約莫留有半個拳頭的頭部空間。第三排座椅在成人乘坐的頭部空間雖不成問題，不過膝部空間明顯的受到第二排座椅的影響，較適合短途的乘座。
實用柴油動力配置，主動安全提升
導入國內的第四代 Rexton 車系，採用新一代 2.2 升 e-XDi 220 四缸柴油渦輪引擎，最大馬力為 181 匹，最大扭矩為 420N.m，並搭配奔馳製造的 E-Tronic 7 速手自一體變速箱以及智能型四輪傳動系統，且具備了電子旋鈕式加力箱。雖然車重達到了 2,200 公斤，不過在這具柴油引擎自 1,600 轉至 2,600 轉皆可輸出最大扭矩的特性下，推動車身並不費力，且低轉高扭的動力特性亦相當適合此車的特性訴求。此外，第四代 Rexton 車系首度採用的 Quad-Frame 四框體底盤結構，亦強化了行車的舒適性表現，進一步提升了整體的行路質感。
除了前述的車型更動外，第四代 Rexton 車系在主動安全配備上亦大幅強化，其中包含 FCW 前行碰撞警示系統、LDW 車道偏移警示系統、FVSA 前車啟動警報系統、HBA 自動切換式智能型遠光燈、RCTA 後方交通警示系統、BSD 盲點偵測系統、LCA 車道變換輔助系統以及 AEB 自動緊急剎車系統。其中 FCW 前行碰撞警示系統會在時速 60 公里以上作動，而 AEB 自動緊急剎車系統則可偵測行人及車輛，其中對行人為時速 8 公里至 60 公里，對車輛則為時速 8 公里至 180 公里。
此回試駕報導的主角，則是於 2017 韓國首爾車展推出的第四代 Rexton 車系。
以 2016 巴黎車展發表的 LIV-2 Concept 概念車為基礎、量產而來的第四代 Rexton 車系，在外觀上大幅延續了概念車的設計風格，並導入了家族化的新世代設計特色，與概念車在車頭造型最主要的差異，除了量產車款的頭燈內部設計有所不同之外，水箱護罩亦改採橫柵式設計，前保槓下方進氣榨口改採蜂巢式造型，並將 LED 晝行燈組上移至兩側進氣孔位置，包含霧燈及尾燈皆採 LED 光源，頭燈組則採用 HID 頭燈，並標配了 20 吋鋁圈設定。
車室豪華質感強化，多元空間機能
除了在外觀設計上有著明顯的更新外，第四代 Rexton 車系內飾的進化，可說是具有相當明顯的感受，因為除了在中控臺大量運用木紋、銀色及黑色鋼琴飾板外，更刻意導入採稜格紋縫製的皮質包覆於中控臺及門板等處，使其車室質感表現較前代車型更上一層。全新設計的三輻式多功方向盤亦強化握把造型，並施以黑色鋼琴烤漆強調質感表現，新造型的雙環式儀表中央則擁有 7 吋彩色顯示屏，除了具備多樣化的車輛顯示及設定機能外，且具備一般、動態及引擎轉速連動模式。
中控臺上的 8 吋觸控多功能信息整合系統，除了具備音響的設定功能外，且整合 Apple Carplay 以及 Android Auto 手機連結功能，並擁有 3D AVM 環景攝影系統，可實時顯示車外的影像，對於車身尺碼較大的 Rexton 車系來說，可明顯降低在停車時意外發生的可能性，算是高度實用性的配備。
第四代 Rexton 車系延續前代的設計特色，採用了三排七座的配置，其中第二排座椅採用 4/6 分離可向前摺疊設計，第三排座椅則為獨立雙座設定。其中第二排座椅在身高 174 公分的乘員測試下，約莫有兩個拳頭的寬闊膝部空間表現，頭部因受到天窗配置的影響，約莫留有半個拳頭的頭部空間。第三排座椅在成人乘坐的頭部空間雖不成問題，不過膝部空間明顯的受到第二排座椅的影響，較適合短途的乘座。
實用柴油動力配置，主動安全提升
導入國內的第四代 Rexton 車系，採用新一代 2.2 升 e-XDi 220 四缸柴油渦輪引擎，最大馬力為 181 匹，最大扭矩為 420N.m，並搭配奔馳製造的 E-Tronic 7 速手自一體變速箱以及智能型四輪傳動系統，且具備了電子旋鈕式加力箱。雖然車重達到了 2,200 公斤，不過在這具柴油引擎自 1,600 轉至 2,600 轉皆可輸出最大扭矩的特性下，推動車身並不費力，且低轉高扭的動力特性亦相當適合此車的特性訴求。此外，第四代 Rexton 車系首度採用的 Quad-Frame 四框體底盤結構，亦強化了行車的舒適性表現，進一步提升了整體的行路質感。
除了前述的車型更動外，第四代 Rexton 車系在主動安全配備上亦大幅強化，其中包含 FCW 前行碰撞警示系統、LDW 車道偏移警示系統、FVSA 前車啟動警報系統、HBA 自動切換式智能型遠光燈、RCTA 後方交通警示系統、BSD 盲點偵測系統、LCA 車道變換輔助系統以及 AEB 自動緊急剎車系統。其中 FCW 前行碰撞警示系統會在時速 60 公里以上作動，而 AEB 自動緊急剎車系統則可偵測行人及車輛，其中對行人為時速 8 公里至 60 公里，對車輛則為時速 8 公里至 180 公里。
身為品牌的運動SUV旗艦產品，第四代 Rexton 車系無論是在外觀、內飾甚且是底盤設定上，都有著相當程度的明顯提升，甚且在主動安全配備上的進化也令人印象深刻，不過較為可惜之處，恐怕就是仍缺乏了 ACC 主動測距定速的機能，仍維持傳統的定速配置，否則應可讓其擁有更為完全的主動安全配備設定。
此回試駕報導的主角，則是於 2017 韓國首爾車展推出的第四代 Rexton 車系。
以 2016 巴黎車展發表的 LIV-2 Concept 概念車為基礎、量產而來的第四代 Rexton 車系，在外觀上大幅延續了概念車的設計風格，並導入了家族化的新世代設計特色，與概念車在車頭造型最主要的差異，除了量產車款的頭燈內部設計有所不同之外，水箱護罩亦改採橫柵式設計，前保槓下方進氣榨口改採蜂巢式造型，並將 LED 晝行燈組上移至兩側進氣孔位置，包含霧燈及尾燈皆採 LED 光源，頭燈組則採用 HID 頭燈，並標配了 20 吋鋁圈設定。
車室豪華質感強化，多元空間機能
除了在外觀設計上有著明顯的更新外，第四代 Rexton 車系內飾的進化，可說是具有相當明顯的感受，因為除了在中控臺大量運用木紋、銀色及黑色鋼琴飾板外，更刻意導入採稜格紋縫製的皮質包覆於中控臺及門板等處，使其車室質感表現較前代車型更上一層。全新設計的三輻式多功方向盤亦強化握把造型，並施以黑色鋼琴烤漆強調質感表現，新造型的雙環式儀表中央則擁有 7 吋彩色顯示屏，除了具備多樣化的車輛顯示及設定機能外，且具備一般、動態及引擎轉速連動模式。
中控臺上的 8 吋觸控多功能信息整合系統，除了具備音響的設定功能外，且整合 Apple Carplay 以及 Android Auto 手機連結功能，並擁有 3D AVM 環景攝影系統，可實時顯示車外的影像，對於車身尺碼較大的 Rexton 車系來說，可明顯降低在停車時意外發生的可能性，算是高度實用性的配備。
第四代 Rexton 車系延續前代的設計特色，採用了三排七座的配置，其中第二排座椅採用 4/6 分離可向前摺疊設計，第三排座椅則為獨立雙座設定。其中第二排座椅在身高 174 公分的乘員測試下，約莫有兩個拳頭的寬闊膝部空間表現，頭部因受到天窗配置的影響，約莫留有半個拳頭的頭部空間。第三排座椅在成人乘坐的頭部空間雖不成問題，不過膝部空間明顯的受到第二排座椅的影響，較適合短途的乘座。
實用柴油動力配置，主動安全提升
導入國內的第四代 Rexton 車系，採用新一代 2.2 升 e-XDi 220 四缸柴油渦輪引擎，最大馬力為 181 匹，最大扭矩為 420N.m，並搭配奔馳製造的 E-Tronic 7 速手自一體變速箱以及智能型四輪傳動系統，且具備了電子旋鈕式加力箱。雖然車重達到了 2,200 公斤，不過在這具柴油引擎自 1,600 轉至 2,600 轉皆可輸出最大扭矩的特性下，推動車身並不費力，且低轉高扭的動力特性亦相當適合此車的特性訴求。此外，第四代 Rexton 車系首度採用的 Quad-Frame 四框體底盤結構，亦強化了行車的舒適性表現，進一步提升了整體的行路質感。
除了前述的車型更動外，第四代 Rexton 車系在主動安全配備上亦大幅強化，其中包含 FCW 前行碰撞警示系統、LDW 車道偏移警示系統、FVSA 前車啟動警報系統、HBA 自動切換式智能型遠光燈、RCTA 後方交通警示系統、BSD 盲點偵測系統、LCA 車道變換輔助系統以及 AEB 自動緊急剎車系統。其中 FCW 前行碰撞警示系統會在時速 60 公里以上作動，而 AEB 自動緊急剎車系統則可偵測行人及車輛，其中對行人為時速 8 公里至 60 公里，對車輛則為時速 8 公里至 180 公里。
身為品牌的運動SUV旗艦產品，第四代 Rexton 車系無論是在外觀、內飾甚且是底盤設定上，都有著相當程度的明顯提升，甚且在主動安全配備上的進化也令人印象深刻，不過較為可惜之處，恐怕就是仍缺乏了 ACC 主動測距定速的機能，仍維持傳統的定速配置，否則應可讓其擁有更為完全的主動安全配備設定。