“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
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同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
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同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
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1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
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新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
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1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
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車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
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所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
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而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
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車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
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同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
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車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
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車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
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內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
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同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
特別值得一提的是，雖然是基於燃油車版本衍變而來，GSe的電池包佈局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。後排地板沒有抬高太多，後排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給後排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在後排乘坐體驗上真是需要檢討。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
特別值得一提的是，雖然是基於燃油車版本衍變而來，GSe的電池包佈局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。後排地板沒有抬高太多，後排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給後排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在後排乘坐體驗上真是需要檢討。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
特別值得一提的是，雖然是基於燃油車版本衍變而來，GSe的電池包佈局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。後排地板沒有抬高太多，後排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給後排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在後排乘坐體驗上真是需要檢討。
市區和高速的續航表現如何？
對於大家最關心的“真實續航”表現，我們將通過一次小長途來體驗，起點在位於上海長寧區的阿納迪酒店，終點則是崇明島上的東湖飯莊，全天往返總距離大概180km，包含了市區道路和高速公路。出發前，我們將車輛空調設定在24℃，兩擋風，動能回收調整到弱，車內乘坐3名成人，體重平均在75kg左右。今天由於是隻有一天時間的試駕活動，所以沒法按皆電打榜測試的方式去測續航和舊款對比，所以續航測試結果作為一個參考。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
特別值得一提的是，雖然是基於燃油車版本衍變而來，GSe的電池包佈局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。後排地板沒有抬高太多，後排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給後排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在後排乘坐體驗上真是需要檢討。
市區和高速的續航表現如何？
對於大家最關心的“真實續航”表現，我們將通過一次小長途來體驗，起點在位於上海長寧區的阿納迪酒店，終點則是崇明島上的東湖飯莊，全天往返總距離大概180km，包含了市區道路和高速公路。出發前，我們將車輛空調設定在24℃，兩擋風，動能回收調整到弱，車內乘坐3名成人，體重平均在75kg左右。今天由於是隻有一天時間的試駕活動，所以沒法按皆電打榜測試的方式去測續航和舊款對比，所以續航測試結果作為一個參考。
先來看成績，出發時車輛的表顯剩餘續航里程為447公里，將小計里程清零後，出發進行今天的試駕。第一段在市區裡行駛，出發時正是上海的早高峰，通勤車輛比較多，共行駛了28.3公里，平均時速在30km/h左右，此時的表顯續航為421公里，減少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的話，相信450km的續航並不是難事。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
特別值得一提的是，雖然是基於燃油車版本衍變而來，GSe的電池包佈局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。後排地板沒有抬高太多，後排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給後排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在後排乘坐體驗上真是需要檢討。
市區和高速的續航表現如何？
對於大家最關心的“真實續航”表現，我們將通過一次小長途來體驗，起點在位於上海長寧區的阿納迪酒店，終點則是崇明島上的東湖飯莊，全天往返總距離大概180km，包含了市區道路和高速公路。出發前，我們將車輛空調設定在24℃，兩擋風，動能回收調整到弱，車內乘坐3名成人，體重平均在75kg左右。今天由於是隻有一天時間的試駕活動，所以沒法按皆電打榜測試的方式去測續航和舊款對比，所以續航測試結果作為一個參考。
先來看成績，出發時車輛的表顯剩餘續航里程為447公里，將小計里程清零後，出發進行今天的試駕。第一段在市區裡行駛，出發時正是上海的早高峰，通勤車輛比較多，共行駛了28.3公里，平均時速在30km/h左右，此時的表顯續航為421公里，減少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的話，相信450km的續航並不是難事。
所以在市區走走停停的早高峰通勤路況下，帝豪GSe的表顯續航精準，甚至實際行駛的路程比表顯減少里程還要長。這還是我們在將動能回收調整在弱的情況下，其實這種堵車路段，完全可以將動能回收調整為強，採用“單踏板”駕駛方式，利用動能回收來減速剎車，可以大大提高動能回收的效率。
結束市區道路的駕駛後，我們將車輛開到了崇明島進行了一些靜態拍攝，返程時特意選擇了一條几乎全程高速的路段進行體驗。整個高速路段全長84公里，全程的平均時速都保持在70-90km/h之間，途中為了體驗不同的駕駛感受，採用了ECO模式和運動模式各半程的方式。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
特別值得一提的是，雖然是基於燃油車版本衍變而來，GSe的電池包佈局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。後排地板沒有抬高太多，後排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給後排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在後排乘坐體驗上真是需要檢討。
市區和高速的續航表現如何？
對於大家最關心的“真實續航”表現，我們將通過一次小長途來體驗，起點在位於上海長寧區的阿納迪酒店，終點則是崇明島上的東湖飯莊，全天往返總距離大概180km，包含了市區道路和高速公路。出發前，我們將車輛空調設定在24℃，兩擋風，動能回收調整到弱，車內乘坐3名成人，體重平均在75kg左右。今天由於是隻有一天時間的試駕活動，所以沒法按皆電打榜測試的方式去測續航和舊款對比，所以續航測試結果作為一個參考。
先來看成績，出發時車輛的表顯剩餘續航里程為447公里，將小計里程清零後，出發進行今天的試駕。第一段在市區裡行駛，出發時正是上海的早高峰，通勤車輛比較多，共行駛了28.3公里，平均時速在30km/h左右，此時的表顯續航為421公里，減少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的話，相信450km的續航並不是難事。
所以在市區走走停停的早高峰通勤路況下，帝豪GSe的表顯續航精準，甚至實際行駛的路程比表顯減少里程還要長。這還是我們在將動能回收調整在弱的情況下，其實這種堵車路段，完全可以將動能回收調整為強，採用“單踏板”駕駛方式，利用動能回收來減速剎車，可以大大提高動能回收的效率。
結束市區道路的駕駛後，我們將車輛開到了崇明島進行了一些靜態拍攝，返程時特意選擇了一條几乎全程高速的路段進行體驗。整個高速路段全長84公里，全程的平均時速都保持在70-90km/h之間，途中為了體驗不同的駕駛感受，採用了ECO模式和運動模式各半程的方式。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
特別值得一提的是，雖然是基於燃油車版本衍變而來，GSe的電池包佈局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。後排地板沒有抬高太多，後排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給後排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在後排乘坐體驗上真是需要檢討。
市區和高速的續航表現如何？
對於大家最關心的“真實續航”表現，我們將通過一次小長途來體驗，起點在位於上海長寧區的阿納迪酒店，終點則是崇明島上的東湖飯莊，全天往返總距離大概180km，包含了市區道路和高速公路。出發前，我們將車輛空調設定在24℃，兩擋風，動能回收調整到弱，車內乘坐3名成人，體重平均在75kg左右。今天由於是隻有一天時間的試駕活動，所以沒法按皆電打榜測試的方式去測續航和舊款對比，所以續航測試結果作為一個參考。
先來看成績，出發時車輛的表顯剩餘續航里程為447公里，將小計里程清零後，出發進行今天的試駕。第一段在市區裡行駛，出發時正是上海的早高峰，通勤車輛比較多，共行駛了28.3公里，平均時速在30km/h左右，此時的表顯續航為421公里，減少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的話，相信450km的續航並不是難事。
所以在市區走走停停的早高峰通勤路況下，帝豪GSe的表顯續航精準，甚至實際行駛的路程比表顯減少里程還要長。這還是我們在將動能回收調整在弱的情況下，其實這種堵車路段，完全可以將動能回收調整為強，採用“單踏板”駕駛方式，利用動能回收來減速剎車，可以大大提高動能回收的效率。
結束市區道路的駕駛後，我們將車輛開到了崇明島進行了一些靜態拍攝，返程時特意選擇了一條几乎全程高速的路段進行體驗。整個高速路段全長84公里，全程的平均時速都保持在70-90km/h之間，途中為了體驗不同的駕駛感受，採用了ECO模式和運動模式各半程的方式。
最終錄的續航成績，實際行駛84.3公里，表顯續航減少90公里，對於高速路段來說這樣的續航表現可以說非常驚喜了，不嚴謹的換算一下，GSe長續航版的高速實際續航超過400公里。（當然，還需要我們拿到測試車輛後做更嚴謹的測試。）
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
特別值得一提的是，雖然是基於燃油車版本衍變而來，GSe的電池包佈局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。後排地板沒有抬高太多，後排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給後排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在後排乘坐體驗上真是需要檢討。
市區和高速的續航表現如何？
對於大家最關心的“真實續航”表現，我們將通過一次小長途來體驗，起點在位於上海長寧區的阿納迪酒店，終點則是崇明島上的東湖飯莊，全天往返總距離大概180km，包含了市區道路和高速公路。出發前，我們將車輛空調設定在24℃，兩擋風，動能回收調整到弱，車內乘坐3名成人，體重平均在75kg左右。今天由於是隻有一天時間的試駕活動，所以沒法按皆電打榜測試的方式去測續航和舊款對比，所以續航測試結果作為一個參考。
先來看成績，出發時車輛的表顯剩餘續航里程為447公里，將小計里程清零後，出發進行今天的試駕。第一段在市區裡行駛，出發時正是上海的早高峰，通勤車輛比較多，共行駛了28.3公里，平均時速在30km/h左右，此時的表顯續航為421公里，減少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的話，相信450km的續航並不是難事。
所以在市區走走停停的早高峰通勤路況下，帝豪GSe的表顯續航精準，甚至實際行駛的路程比表顯減少里程還要長。這還是我們在將動能回收調整在弱的情況下，其實這種堵車路段，完全可以將動能回收調整為強，採用“單踏板”駕駛方式，利用動能回收來減速剎車，可以大大提高動能回收的效率。
結束市區道路的駕駛後，我們將車輛開到了崇明島進行了一些靜態拍攝，返程時特意選擇了一條几乎全程高速的路段進行體驗。整個高速路段全長84公里，全程的平均時速都保持在70-90km/h之間，途中為了體驗不同的駕駛感受，採用了ECO模式和運動模式各半程的方式。
最終錄的續航成績，實際行駛84.3公里，表顯續航減少90公里，對於高速路段來說這樣的續航表現可以說非常驚喜了，不嚴謹的換算一下，GSe長續航版的高速實際續航超過400公里。（當然，還需要我們拿到測試車輛後做更嚴謹的測試。）
最終，從早上八點出門到晚上五點回到酒店，我們試駕的這臺帝豪GSe共計行駛了187.4公里，最終表顯消耗的續航里程為206公里，表顯和實際續航的比值為0.9，簡單推算，日常用車410km的實際續航應該是沒有問題的。這還是在我們停車開著空調做了幾個小時拍攝後錄得的結果，可以說大部分人日常使用都應該會超過今天的成績。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
特別值得一提的是，雖然是基於燃油車版本衍變而來，GSe的電池包佈局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。後排地板沒有抬高太多，後排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給後排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在後排乘坐體驗上真是需要檢討。
市區和高速的續航表現如何？
對於大家最關心的“真實續航”表現，我們將通過一次小長途來體驗，起點在位於上海長寧區的阿納迪酒店，終點則是崇明島上的東湖飯莊，全天往返總距離大概180km，包含了市區道路和高速公路。出發前，我們將車輛空調設定在24℃，兩擋風，動能回收調整到弱，車內乘坐3名成人，體重平均在75kg左右。今天由於是隻有一天時間的試駕活動，所以沒法按皆電打榜測試的方式去測續航和舊款對比，所以續航測試結果作為一個參考。
先來看成績，出發時車輛的表顯剩餘續航里程為447公里，將小計里程清零後，出發進行今天的試駕。第一段在市區裡行駛，出發時正是上海的早高峰，通勤車輛比較多，共行駛了28.3公里，平均時速在30km/h左右，此時的表顯續航為421公里，減少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的話，相信450km的續航並不是難事。
所以在市區走走停停的早高峰通勤路況下，帝豪GSe的表顯續航精準，甚至實際行駛的路程比表顯減少里程還要長。這還是我們在將動能回收調整在弱的情況下，其實這種堵車路段，完全可以將動能回收調整為強，採用“單踏板”駕駛方式，利用動能回收來減速剎車，可以大大提高動能回收的效率。
結束市區道路的駕駛後，我們將車輛開到了崇明島進行了一些靜態拍攝，返程時特意選擇了一條几乎全程高速的路段進行體驗。整個高速路段全長84公里，全程的平均時速都保持在70-90km/h之間，途中為了體驗不同的駕駛感受，採用了ECO模式和運動模式各半程的方式。
最終錄的續航成績，實際行駛84.3公里，表顯續航減少90公里，對於高速路段來說這樣的續航表現可以說非常驚喜了，不嚴謹的換算一下，GSe長續航版的高速實際續航超過400公里。（當然，還需要我們拿到測試車輛後做更嚴謹的測試。）
最終，從早上八點出門到晚上五點回到酒店，我們試駕的這臺帝豪GSe共計行駛了187.4公里，最終表顯消耗的續航里程為206公里，表顯和實際續航的比值為0.9，簡單推算，日常用車410km的實際續航應該是沒有問題的。這還是在我們停車開著空調做了幾個小時拍攝後錄得的結果，可以說大部分人日常使用都應該會超過今天的成績。
能用一個詞概括帝豪GSe的駕駛感受嗎？
而在一整天的相處過後，如果要我用一個詞來概括帝豪GSe的駕駛感受，會是什麼呢？——“輕鬆”。
運動模式下的動力輸出真是像摁電燈開關一樣，“電門”一踩就有，一點就亮，響應非常的靈敏，而電機輸出功率又並不是那種排山倒海的大動力，持續綿密的加速感是普通燃油車上難以體會到的輕鬆，好像穿著雨鞋跑步的人換成了一雙跑鞋，那種暢快和輕鬆是電動車特有的樂趣。如果你還沒有試過的話，真心建議你去找任何一臺電動車來體會一下。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
特別值得一提的是，雖然是基於燃油車版本衍變而來，GSe的電池包佈局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。後排地板沒有抬高太多，後排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給後排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在後排乘坐體驗上真是需要檢討。
市區和高速的續航表現如何？
對於大家最關心的“真實續航”表現，我們將通過一次小長途來體驗，起點在位於上海長寧區的阿納迪酒店，終點則是崇明島上的東湖飯莊，全天往返總距離大概180km，包含了市區道路和高速公路。出發前，我們將車輛空調設定在24℃，兩擋風，動能回收調整到弱，車內乘坐3名成人，體重平均在75kg左右。今天由於是隻有一天時間的試駕活動，所以沒法按皆電打榜測試的方式去測續航和舊款對比，所以續航測試結果作為一個參考。
先來看成績，出發時車輛的表顯剩餘續航里程為447公里，將小計里程清零後，出發進行今天的試駕。第一段在市區裡行駛，出發時正是上海的早高峰，通勤車輛比較多，共行駛了28.3公里，平均時速在30km/h左右，此時的表顯續航為421公里，減少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的話，相信450km的續航並不是難事。
所以在市區走走停停的早高峰通勤路況下，帝豪GSe的表顯續航精準，甚至實際行駛的路程比表顯減少里程還要長。這還是我們在將動能回收調整在弱的情況下，其實這種堵車路段，完全可以將動能回收調整為強，採用“單踏板”駕駛方式，利用動能回收來減速剎車，可以大大提高動能回收的效率。
結束市區道路的駕駛後，我們將車輛開到了崇明島進行了一些靜態拍攝，返程時特意選擇了一條几乎全程高速的路段進行體驗。整個高速路段全長84公里，全程的平均時速都保持在70-90km/h之間，途中為了體驗不同的駕駛感受，採用了ECO模式和運動模式各半程的方式。
最終錄的續航成績，實際行駛84.3公里，表顯續航減少90公里，對於高速路段來說這樣的續航表現可以說非常驚喜了，不嚴謹的換算一下，GSe長續航版的高速實際續航超過400公里。（當然，還需要我們拿到測試車輛後做更嚴謹的測試。）
最終，從早上八點出門到晚上五點回到酒店，我們試駕的這臺帝豪GSe共計行駛了187.4公里，最終表顯消耗的續航里程為206公里，表顯和實際續航的比值為0.9，簡單推算，日常用車410km的實際續航應該是沒有問題的。這還是在我們停車開著空調做了幾個小時拍攝後錄得的結果，可以說大部分人日常使用都應該會超過今天的成績。
能用一個詞概括帝豪GSe的駕駛感受嗎？
而在一整天的相處過後，如果要我用一個詞來概括帝豪GSe的駕駛感受，會是什麼呢？——“輕鬆”。
運動模式下的動力輸出真是像摁電燈開關一樣，“電門”一踩就有，一點就亮，響應非常的靈敏，而電機輸出功率又並不是那種排山倒海的大動力，持續綿密的加速感是普通燃油車上難以體會到的輕鬆，好像穿著雨鞋跑步的人換成了一雙跑鞋，那種暢快和輕鬆是電動車特有的樂趣。如果你還沒有試過的話，真心建議你去找任何一臺電動車來體會一下。
即便切換成ECO經濟模式，帝豪GSe的動力輸出只是變得慵懶而不是變得無力，“電門”的前半段的行程被刻意調節得更為線性，動力的輸出也是有種故意模仿燃油車動力曲線的味道，刻意“討好”習慣了燃油車加速感的駕駛者。但如果深踩電門，慵懶的動力還是會振奮起精神，用電機的高扭矩給你一次小小的驚喜。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
特別值得一提的是，雖然是基於燃油車版本衍變而來，GSe的電池包佈局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。後排地板沒有抬高太多，後排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給後排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在後排乘坐體驗上真是需要檢討。
市區和高速的續航表現如何？
對於大家最關心的“真實續航”表現，我們將通過一次小長途來體驗，起點在位於上海長寧區的阿納迪酒店，終點則是崇明島上的東湖飯莊，全天往返總距離大概180km，包含了市區道路和高速公路。出發前，我們將車輛空調設定在24℃，兩擋風，動能回收調整到弱，車內乘坐3名成人，體重平均在75kg左右。今天由於是隻有一天時間的試駕活動，所以沒法按皆電打榜測試的方式去測續航和舊款對比，所以續航測試結果作為一個參考。
先來看成績，出發時車輛的表顯剩餘續航里程為447公里，將小計里程清零後，出發進行今天的試駕。第一段在市區裡行駛，出發時正是上海的早高峰，通勤車輛比較多，共行駛了28.3公里，平均時速在30km/h左右，此時的表顯續航為421公里，減少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的話，相信450km的續航並不是難事。
所以在市區走走停停的早高峰通勤路況下，帝豪GSe的表顯續航精準，甚至實際行駛的路程比表顯減少里程還要長。這還是我們在將動能回收調整在弱的情況下，其實這種堵車路段，完全可以將動能回收調整為強，採用“單踏板”駕駛方式，利用動能回收來減速剎車，可以大大提高動能回收的效率。
結束市區道路的駕駛後，我們將車輛開到了崇明島進行了一些靜態拍攝，返程時特意選擇了一條几乎全程高速的路段進行體驗。整個高速路段全長84公里，全程的平均時速都保持在70-90km/h之間，途中為了體驗不同的駕駛感受，採用了ECO模式和運動模式各半程的方式。
最終錄的續航成績，實際行駛84.3公里，表顯續航減少90公里，對於高速路段來說這樣的續航表現可以說非常驚喜了，不嚴謹的換算一下，GSe長續航版的高速實際續航超過400公里。（當然，還需要我們拿到測試車輛後做更嚴謹的測試。）
最終，從早上八點出門到晚上五點回到酒店，我們試駕的這臺帝豪GSe共計行駛了187.4公里，最終表顯消耗的續航里程為206公里，表顯和實際續航的比值為0.9，簡單推算，日常用車410km的實際續航應該是沒有問題的。這還是在我們停車開著空調做了幾個小時拍攝後錄得的結果，可以說大部分人日常使用都應該會超過今天的成績。
能用一個詞概括帝豪GSe的駕駛感受嗎？
而在一整天的相處過後，如果要我用一個詞來概括帝豪GSe的駕駛感受，會是什麼呢？——“輕鬆”。
運動模式下的動力輸出真是像摁電燈開關一樣，“電門”一踩就有，一點就亮，響應非常的靈敏，而電機輸出功率又並不是那種排山倒海的大動力，持續綿密的加速感是普通燃油車上難以體會到的輕鬆，好像穿著雨鞋跑步的人換成了一雙跑鞋，那種暢快和輕鬆是電動車特有的樂趣。如果你還沒有試過的話，真心建議你去找任何一臺電動車來體會一下。
即便切換成ECO經濟模式，帝豪GSe的動力輸出只是變得慵懶而不是變得無力，“電門”的前半段的行程被刻意調節得更為線性，動力的輸出也是有種故意模仿燃油車動力曲線的味道，刻意“討好”習慣了燃油車加速感的駕駛者。但如果深踩電門，慵懶的動力還是會振奮起精神，用電機的高扭矩給你一次小小的驚喜。
底盤應付顛簸的方式也讓你感到很輕鬆，小的溝坎輕鬆濾過，吭吭兩聲悶悶的動靜遠遠地從底盤傳來，有著不錯的隔絕感。面對連續的坑窪路面，後排擺動會有一點多，但前排依舊是穩坐軍中帳，並不覺得受到什麼打擾。底盤在彎道中的側向支撐給得很足，加上底部電池包的加成，給人一種下盤很穩的感覺。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
特別值得一提的是，雖然是基於燃油車版本衍變而來，GSe的電池包佈局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。後排地板沒有抬高太多，後排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給後排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在後排乘坐體驗上真是需要檢討。
市區和高速的續航表現如何？
對於大家最關心的“真實續航”表現，我們將通過一次小長途來體驗，起點在位於上海長寧區的阿納迪酒店，終點則是崇明島上的東湖飯莊，全天往返總距離大概180km，包含了市區道路和高速公路。出發前，我們將車輛空調設定在24℃，兩擋風，動能回收調整到弱，車內乘坐3名成人，體重平均在75kg左右。今天由於是隻有一天時間的試駕活動，所以沒法按皆電打榜測試的方式去測續航和舊款對比，所以續航測試結果作為一個參考。
先來看成績，出發時車輛的表顯剩餘續航里程為447公里，將小計里程清零後，出發進行今天的試駕。第一段在市區裡行駛，出發時正是上海的早高峰，通勤車輛比較多，共行駛了28.3公里，平均時速在30km/h左右，此時的表顯續航為421公里，減少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的話，相信450km的續航並不是難事。
所以在市區走走停停的早高峰通勤路況下，帝豪GSe的表顯續航精準，甚至實際行駛的路程比表顯減少里程還要長。這還是我們在將動能回收調整在弱的情況下，其實這種堵車路段，完全可以將動能回收調整為強，採用“單踏板”駕駛方式，利用動能回收來減速剎車，可以大大提高動能回收的效率。
結束市區道路的駕駛後，我們將車輛開到了崇明島進行了一些靜態拍攝，返程時特意選擇了一條几乎全程高速的路段進行體驗。整個高速路段全長84公里，全程的平均時速都保持在70-90km/h之間，途中為了體驗不同的駕駛感受，採用了ECO模式和運動模式各半程的方式。
最終錄的續航成績，實際行駛84.3公里，表顯續航減少90公里，對於高速路段來說這樣的續航表現可以說非常驚喜了，不嚴謹的換算一下，GSe長續航版的高速實際續航超過400公里。（當然，還需要我們拿到測試車輛後做更嚴謹的測試。）
最終，從早上八點出門到晚上五點回到酒店，我們試駕的這臺帝豪GSe共計行駛了187.4公里，最終表顯消耗的續航里程為206公里，表顯和實際續航的比值為0.9，簡單推算，日常用車410km的實際續航應該是沒有問題的。這還是在我們停車開著空調做了幾個小時拍攝後錄得的結果，可以說大部分人日常使用都應該會超過今天的成績。
能用一個詞概括帝豪GSe的駕駛感受嗎？
而在一整天的相處過後，如果要我用一個詞來概括帝豪GSe的駕駛感受，會是什麼呢？——“輕鬆”。
運動模式下的動力輸出真是像摁電燈開關一樣，“電門”一踩就有，一點就亮，響應非常的靈敏，而電機輸出功率又並不是那種排山倒海的大動力，持續綿密的加速感是普通燃油車上難以體會到的輕鬆，好像穿著雨鞋跑步的人換成了一雙跑鞋，那種暢快和輕鬆是電動車特有的樂趣。如果你還沒有試過的話，真心建議你去找任何一臺電動車來體會一下。
即便切換成ECO經濟模式，帝豪GSe的動力輸出只是變得慵懶而不是變得無力，“電門”的前半段的行程被刻意調節得更為線性，動力的輸出也是有種故意模仿燃油車動力曲線的味道，刻意“討好”習慣了燃油車加速感的駕駛者。但如果深踩電門，慵懶的動力還是會振奮起精神，用電機的高扭矩給你一次小小的驚喜。
底盤應付顛簸的方式也讓你感到很輕鬆，小的溝坎輕鬆濾過，吭吭兩聲悶悶的動靜遠遠地從底盤傳來，有著不錯的隔絕感。面對連續的坑窪路面，後排擺動會有一點多，但前排依舊是穩坐軍中帳，並不覺得受到什麼打擾。底盤在彎道中的側向支撐給得很足，加上底部電池包的加成，給人一種下盤很穩的感覺。
當然，如果在彎道中方向盤能夠給到更多精準的反饋，那帝豪GSe的駕駛樂趣會有一個質的升級。帝豪GSe的方向盤轉向手感偏輕，是比較符合家用車的調校習慣，雖然也有隨速助力變化，但變化得不算明顯。特別是在高速出到匝道上，穩健的底盤給到很強的信心，但略有些輕飄的方向盤又反覆提醒我悠著點。如果能將轉向手感再做優化，或者加入幾檔可調的助力大小，那GSe或許也能在城市裡客串一把小鋼炮了。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
特別值得一提的是，雖然是基於燃油車版本衍變而來，GSe的電池包佈局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。後排地板沒有抬高太多，後排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給後排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在後排乘坐體驗上真是需要檢討。
市區和高速的續航表現如何？
對於大家最關心的“真實續航”表現，我們將通過一次小長途來體驗，起點在位於上海長寧區的阿納迪酒店，終點則是崇明島上的東湖飯莊，全天往返總距離大概180km，包含了市區道路和高速公路。出發前，我們將車輛空調設定在24℃，兩擋風，動能回收調整到弱，車內乘坐3名成人，體重平均在75kg左右。今天由於是隻有一天時間的試駕活動，所以沒法按皆電打榜測試的方式去測續航和舊款對比，所以續航測試結果作為一個參考。
先來看成績，出發時車輛的表顯剩餘續航里程為447公里，將小計里程清零後，出發進行今天的試駕。第一段在市區裡行駛，出發時正是上海的早高峰，通勤車輛比較多，共行駛了28.3公里，平均時速在30km/h左右，此時的表顯續航為421公里，減少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的話，相信450km的續航並不是難事。
所以在市區走走停停的早高峰通勤路況下，帝豪GSe的表顯續航精準，甚至實際行駛的路程比表顯減少里程還要長。這還是我們在將動能回收調整在弱的情況下，其實這種堵車路段，完全可以將動能回收調整為強，採用“單踏板”駕駛方式，利用動能回收來減速剎車，可以大大提高動能回收的效率。
結束市區道路的駕駛後，我們將車輛開到了崇明島進行了一些靜態拍攝，返程時特意選擇了一條几乎全程高速的路段進行體驗。整個高速路段全長84公里，全程的平均時速都保持在70-90km/h之間，途中為了體驗不同的駕駛感受，採用了ECO模式和運動模式各半程的方式。
最終錄的續航成績，實際行駛84.3公里，表顯續航減少90公里，對於高速路段來說這樣的續航表現可以說非常驚喜了，不嚴謹的換算一下，GSe長續航版的高速實際續航超過400公里。（當然，還需要我們拿到測試車輛後做更嚴謹的測試。）
最終，從早上八點出門到晚上五點回到酒店，我們試駕的這臺帝豪GSe共計行駛了187.4公里，最終表顯消耗的續航里程為206公里，表顯和實際續航的比值為0.9，簡單推算，日常用車410km的實際續航應該是沒有問題的。這還是在我們停車開著空調做了幾個小時拍攝後錄得的結果，可以說大部分人日常使用都應該會超過今天的成績。
能用一個詞概括帝豪GSe的駕駛感受嗎？
而在一整天的相處過後，如果要我用一個詞來概括帝豪GSe的駕駛感受，會是什麼呢？——“輕鬆”。
運動模式下的動力輸出真是像摁電燈開關一樣，“電門”一踩就有，一點就亮，響應非常的靈敏，而電機輸出功率又並不是那種排山倒海的大動力，持續綿密的加速感是普通燃油車上難以體會到的輕鬆，好像穿著雨鞋跑步的人換成了一雙跑鞋，那種暢快和輕鬆是電動車特有的樂趣。如果你還沒有試過的話，真心建議你去找任何一臺電動車來體會一下。
即便切換成ECO經濟模式，帝豪GSe的動力輸出只是變得慵懶而不是變得無力，“電門”的前半段的行程被刻意調節得更為線性，動力的輸出也是有種故意模仿燃油車動力曲線的味道，刻意“討好”習慣了燃油車加速感的駕駛者。但如果深踩電門，慵懶的動力還是會振奮起精神，用電機的高扭矩給你一次小小的驚喜。
底盤應付顛簸的方式也讓你感到很輕鬆，小的溝坎輕鬆濾過，吭吭兩聲悶悶的動靜遠遠地從底盤傳來，有著不錯的隔絕感。面對連續的坑窪路面，後排擺動會有一點多，但前排依舊是穩坐軍中帳，並不覺得受到什麼打擾。底盤在彎道中的側向支撐給得很足，加上底部電池包的加成，給人一種下盤很穩的感覺。
當然，如果在彎道中方向盤能夠給到更多精準的反饋，那帝豪GSe的駕駛樂趣會有一個質的升級。帝豪GSe的方向盤轉向手感偏輕，是比較符合家用車的調校習慣，雖然也有隨速助力變化，但變化得不算明顯。特別是在高速出到匝道上，穩健的底盤給到很強的信心，但略有些輕飄的方向盤又反覆提醒我悠著點。如果能將轉向手感再做優化，或者加入幾檔可調的助力大小，那GSe或許也能在城市裡客串一把小鋼炮了。
除了轉向，剎車也是在第一次開GSe的時候需要留心一下的，由於採用了動能回收和機械剎車協作的剎車方式，輕點剎車時只通過動能回收來減速，深踩下去才會有機械剎車介入。如果是大力剎車，整個制動力還是線性穩定有信心的，但在高速跟車或者市區堵車情況下，偶爾輕點剎車，動能回收立馬會介入，而且是用一種較大的制動力度介入，會有突兀的拖拽感。這一點如果能把初段剎車時的動能回收介入調節得更為線性，在駕駛流暢性上會有一定改善。
“小短腿”、“電動爹”，因為對續航的不滿，純電動車在這幾年裡被大家取了不少類似的名字。但進入2019年，大家一直在聊的“續航焦慮”似乎有了解藥，400-500km綜合續航里程的車在市面上越來越多，長續航版本車型的價格也越來越低。
比如一直以性價比而為大家熟知的吉利帝豪GSe，也在上個月推出了長續航版的新款，其中GSe 600版本的車型NEDC續航成績從舊款的353km提升到了450km。而在上市一個月後，今天終於迎來了試駕的機會。
在正式開始聊我一天的試駕感受之前，還是有必要對第一次知道帝豪GSe的朋友簡單聊聊關於它的一些基本情況。
新款的吉利帝豪GSe共推出了500/600尾標的兩個版本，補貼後售價區間11.98-15.98萬元。其中500尾標的四個車型，採用的是53.1kWh、能量密度為160wh/kg的三元鋰電池包，NEDC綜合工況續航為400km；而尾標600的車型，則是採用了更大的61.9kWh電池，電池包能量密度達到182wh/kg，而NEDC工況的綜合續航達到了450km。此外，600尊尚型的電機功率相比500版本和舊款都有提升，從之前120kW提升到了130kW，扭矩也從舊款的250N·m提升到了270N·m，據官方數據顯示，百公里加速成績從9.9秒縮短到了9.3秒。
同時新款的電池包還加入了ITCS3.0電池智能溫控管理系統，將電池單體的溫差控制在了±2℃之內，減少電池衰減。同時電驅系統工作時的發熱可以被應用到電池加溫上，減少PTC加熱的電耗，這樣的設計思路巧妙，但也很考驗整體溫控系統的硬件和軟件設計能力。
所以簡單歸納一下新款帝豪GSe相比舊款的升級主要有兩點：
1、更大的電池容量和更長的續航，特別是600版本的續航提升了近100公里；2、長續航版電機功率增加，有著更強的動力和更快的加速；
而此次試駕的車型正好是改進最大的GSe 600尊尚型，在一整天的相處時間，帶著對續航和動力的好奇，我試著為大家探究新款究竟除了續航還有哪些升級？駕駛感受和舊款究竟有沒有區別？
開始前聊聊長續航版的外觀和內飾
現款在外觀和內飾的設計有什麼改變嗎？答案很簡單：完全沒有。
此次帝豪GSe的新款升級，並沒有在外形內飾上做什麼調整，最大的變化或許就是加入了e600的標識，凸顯長續航版的身份。作為一臺純電動的SUV，帝豪GSe也跟著特斯拉帶起來的封閉中網風氣，採用了全封閉前臉。但又不甘心就此喪失辨識度，所以在格柵的位置用線條勾勒出了吉利家族標誌性的回形紋路。
新款車標依舊採用的吉利標，之前有網友諮詢過，吉利推出純電品牌“幾何”後，帝豪GSe未來是否會歸入幾何品牌掛上新的幾何車標？在諮詢過吉利官方後，他們表示並沒有這樣的打算，未來帝豪GSe和帝豪EV將繼續採用吉利車標，但會和幾何品牌共渠道銷售。
車側線條依舊是跨界運動風，線條簡單但耐看，車側一道向下的弧線修飾，營造俯衝的車姿；車尾熟悉又簡約，大面積的尾燈略帶一點燻黑處理，黑色下護板和上揚的尾門曲線讓車尾不顯得過於厚重。
新款特別推出了白+黑、紅+黑雙色車身顏色，撞色搭配是目前年輕人更喜歡的搭配，黑色的車頂可以讓車身視覺姿態更低趴，比較典型的就是凱美瑞運動版上就採用了這樣的撞色搭配。
內飾同樣沒有改變，靈感來自拱橋線條的中控是吉利自博瑞之後在全品牌都在應用的經典造型，中控嵌入的是一塊8英寸的大屏幕，配合7英寸的儀表盤大屏，雖說沒有目前電動車領域那些動輒12英寸往上的大屏震撼，但在影音娛樂功能上並沒有落後。
比如可以將中控屏上的導航和多媒體信息投屏到儀表盤的大屏上，實現雙屏的互動，也可以通過“你好，帝豪”的喚醒指令，用語音控制一些車內功能，如導航、切歌、空調調整等。此外，無線充電、旋鈕式換擋都是針對年輕人的喜好做的一些“小心思”。
除了這些設計和功能上給人一種紮實不浮誇的感覺外，內飾在用料和裝配上的確也是做到了紮實，各裝配件之間的縫隙控制均勻，塑料件的表面都做過細緻的處理，不會有廉價的反光，拉絲和格紋交錯的面板，從小細節裡還加入了一些純電動車的科技感。
雖說官方並沒有特別提出座椅做過優化，但通過個人的體驗來看，的確相比舊款鬆軟和舒服多了，沒了之前那種硬邦邦的感覺。前後排的空間體驗來看，後排除了頭部空間略侷促外，腿部的活動餘量還是很大的，畢竟有著2700mm的軸距。
特別值得一提的是，雖然是基於燃油車版本衍變而來，GSe的電池包佈局得很巧妙，基本沒有對乘坐空間有多少影響。後排地板沒有抬高太多，後排坐姿不會像坐小板凳。特別是前排座椅下方的空間都有留出來給後排乘客放腳，相比之下很多油改電車型在後排乘坐體驗上真是需要檢討。
市區和高速的續航表現如何？
對於大家最關心的“真實續航”表現，我們將通過一次小長途來體驗，起點在位於上海長寧區的阿納迪酒店，終點則是崇明島上的東湖飯莊，全天往返總距離大概180km，包含了市區道路和高速公路。出發前，我們將車輛空調設定在24℃，兩擋風，動能回收調整到弱，車內乘坐3名成人，體重平均在75kg左右。今天由於是隻有一天時間的試駕活動，所以沒法按皆電打榜測試的方式去測續航和舊款對比，所以續航測試結果作為一個參考。
先來看成績，出發時車輛的表顯剩餘續航里程為447公里，將小計里程清零後，出發進行今天的試駕。第一段在市區裡行駛，出發時正是上海的早高峰，通勤車輛比較多，共行駛了28.3公里，平均時速在30km/h左右，此時的表顯續航為421公里，減少了26公里。如果平常都只是用作上下班代步的話，相信450km的續航並不是難事。
所以在市區走走停停的早高峰通勤路況下，帝豪GSe的表顯續航精準，甚至實際行駛的路程比表顯減少里程還要長。這還是我們在將動能回收調整在弱的情況下，其實這種堵車路段，完全可以將動能回收調整為強，採用“單踏板”駕駛方式，利用動能回收來減速剎車，可以大大提高動能回收的效率。
結束市區道路的駕駛後，我們將車輛開到了崇明島進行了一些靜態拍攝，返程時特意選擇了一條几乎全程高速的路段進行體驗。整個高速路段全長84公里，全程的平均時速都保持在70-90km/h之間，途中為了體驗不同的駕駛感受，採用了ECO模式和運動模式各半程的方式。
最終錄的續航成績，實際行駛84.3公里，表顯續航減少90公里，對於高速路段來說這樣的續航表現可以說非常驚喜了，不嚴謹的換算一下，GSe長續航版的高速實際續航超過400公里。（當然，還需要我們拿到測試車輛後做更嚴謹的測試。）
最終，從早上八點出門到晚上五點回到酒店，我們試駕的這臺帝豪GSe共計行駛了187.4公里，最終表顯消耗的續航里程為206公里，表顯和實際續航的比值為0.9，簡單推算，日常用車410km的實際續航應該是沒有問題的。這還是在我們停車開著空調做了幾個小時拍攝後錄得的結果，可以說大部分人日常使用都應該會超過今天的成績。
能用一個詞概括帝豪GSe的駕駛感受嗎？
而在一整天的相處過後，如果要我用一個詞來概括帝豪GSe的駕駛感受，會是什麼呢？——“輕鬆”。
運動模式下的動力輸出真是像摁電燈開關一樣，“電門”一踩就有，一點就亮，響應非常的靈敏，而電機輸出功率又並不是那種排山倒海的大動力，持續綿密的加速感是普通燃油車上難以體會到的輕鬆，好像穿著雨鞋跑步的人換成了一雙跑鞋，那種暢快和輕鬆是電動車特有的樂趣。如果你還沒有試過的話，真心建議你去找任何一臺電動車來體會一下。
即便切換成ECO經濟模式，帝豪GSe的動力輸出只是變得慵懶而不是變得無力，“電門”的前半段的行程被刻意調節得更為線性，動力的輸出也是有種故意模仿燃油車動力曲線的味道，刻意“討好”習慣了燃油車加速感的駕駛者。但如果深踩電門，慵懶的動力還是會振奮起精神，用電機的高扭矩給你一次小小的驚喜。
底盤應付顛簸的方式也讓你感到很輕鬆，小的溝坎輕鬆濾過，吭吭兩聲悶悶的動靜遠遠地從底盤傳來，有著不錯的隔絕感。面對連續的坑窪路面，後排擺動會有一點多，但前排依舊是穩坐軍中帳，並不覺得受到什麼打擾。底盤在彎道中的側向支撐給得很足，加上底部電池包的加成，給人一種下盤很穩的感覺。
當然，如果在彎道中方向盤能夠給到更多精準的反饋，那帝豪GSe的駕駛樂趣會有一個質的升級。帝豪GSe的方向盤轉向手感偏輕，是比較符合家用車的調校習慣，雖然也有隨速助力變化，但變化得不算明顯。特別是在高速出到匝道上，穩健的底盤給到很強的信心，但略有些輕飄的方向盤又反覆提醒我悠著點。如果能將轉向手感再做優化，或者加入幾檔可調的助力大小，那GSe或許也能在城市裡客串一把小鋼炮了。
除了轉向，剎車也是在第一次開GSe的時候需要留心一下的，由於採用了動能回收和機械剎車協作的剎車方式，輕點剎車時只通過動能回收來減速，深踩下去才會有機械剎車介入。如果是大力剎車，整個制動力還是線性穩定有信心的，但在高速跟車或者市區堵車情況下，偶爾輕點剎車，動能回收立馬會介入，而且是用一種較大的制動力度介入，會有突兀的拖拽感。這一點如果能把初段剎車時的動能回收介入調節得更為線性，在駕駛流暢性上會有一定改善。
最後，讓人感到輕鬆的還有安靜的車內空間，在市區堵車時，出色的隔音隔絕了大部分的外部雜音，沒有了發動機怠速時的低吼和震動，即便是看不到頭的堵車路段也感覺沒有那麼心情暴躁了。高速上，深踩電門提速時，並沒有電動機的嘯叫聲傳入車內，前艙蓋背面厚厚的隔音棉應該幫了大忙。不過高速時的風噪還是會有一些，但還遠不至於惱人。
朱師傅小結：性價比永遠都有吸引力
或許有人會說：“怎麼說都是油改電，你們皆電不是天天都鼓吹要買就買純電平臺嗎？”，話是不錯，誰都想買最好的，但奈何最好的總是太貴呢？所以，無論什麼時候，性價比永遠都有吸引力。對於追求技術、追求智能、追求前衛的買家，吉利準備了幾何A，但對於預算有限又想體驗純電車的買家，帝豪GSe就是他們給出的解決方案，不完美不拉風，但管用管飽。
蘋果用iPhone開啟了智能互聯時代，但真正將智能手機實現普及的，還是靠小米、華為、魅族這些品牌，電動車也是如此，特斯拉開了頭，但要做到普及，還是需要靠高性價比的產品去鋪到尋常百姓家。所以你問我油改電的GSe香不香？我要說“便宜管飽，真香！”