“要命”的北方車市&“續命”的南方車市
2018年中國汽車市場的重心加速南移。2018年的中國汽車市場遭遇了近一二十年的首次下滑，且是大規模下滑，批發量降低了四五個點，零售量降低了七八個點。分地域來看不難發起，下滑的部分高度集中於北方市場，東北、華北、西北分別下滑17.12%、12.41%、8.77%。而增長的部分卻高度集中於南方市場，越往南增長越明顯。2018年中國汽車市場如此劇烈的南北分化，將促使車市消費重心“加速南移”，將對以北方市場為主的乘用車品牌提出更嚴峻挑戰。
人口、財富等南移，是中國車市重心南移的根本原因。當前的中國汽車市場，人口數量與財富的多少是決定市場繁榮與否的最核心因素，目前可支配收入、常駐人口等衡量經濟走勢的核心指標，進一步向南方市場傾斜，客觀上推動著中國車市消費重心的“南移”。2019-2020年如果財富與人口持續南移，中國車市的消費重心將進一步“南移”，“南方戰略”將成為多數車企的核心戰略，權重甚至會超過“市場下沉”戰略。
華東車市超越華北成中國車市“第一區域市場”。2018年華東車市終端銷量531.73萬輛，比2015年的441.15萬輛增加了90.58萬輛，超越華北，搖身變為中國車市的第一區域市場。2009-2018年華東對汽車市場大盤的貢獻率穩定在23~24%，對多數汽車品牌而言，想進入中國車市的TOP10銷量排行，華東車市是不可缺失的。
華南車市加速發展，市場貢獻快速提升。2018年華南車市終端銷量達380.74萬輛，比2015年增加了100多萬輛，是所有區域車市中表現最強勢的。2018年華南車市對車市大盤的銷量貢獻率升至17.16%，比2015年的14.23%足足提升了2.93%，不僅為汽車品牌提供了更好的發展環境，而且加速了車市消費重心南移。
限購、治霾等非市場因素，使華北車市凸顯疲軟。理論上北京的汽車年銷量應在百萬輛級別，天津在五十萬輛級別，但限購政策大幅削減了兩大直轄市的銷量，2018年北京、天津零售僅為49.96萬輛、25.97萬輛；理論上山東、河北具有非常優越的車市消費基本面，多個城市銷量看齊省會城市，但2017-2018年治理霧霾力度加大，山東、河北成了重災區，大量工人失業，2018年兩省乘用車分別下滑了10.58%、13.88%……上述“非市場因素”使華北車市“凸顯疲軟”。
東北車市下滑顯著，對大盤貢獻加速下滑。2018年東北車市終端銷量僅有118.46萬輛，比2015年的125.23萬輛減少了6.77萬輛，是近4年7大區域市場中唯一出現銷量明顯下滑走勢的市場。同時2009-2018年東北對中國車市大盤的終端銷量貢獻率處於下滑狀態，由7.52%跌至5.34%。2019-2020年一旦東北終端銷量跌破100萬輛，對大盤的貢獻很可能跌到5%以下，將使一汽等諸多車企的復興戰略雪上加霜，多數車企也會減緩東北網點建設、減少營銷投放等。
西北車市高度聚焦省會城市，西安是戰略制高點。西北車市的終端銷量高度聚焦於省會城市，2018年蘭州佔甘肅的37.9%，銀川佔寧夏的71.73%，西寧佔青海的83.22%，西安佔陝西的57.9%，烏魯木齊佔新疆的43.02%。其中西安是絕對的戰略制高點，2018年零售37.23萬輛，佔西北總零售的27.83%。2019-2020年一旦西安汽車限購或由高房價帶來的車市的擠出效應大規模釋放，西北車市將遭遇巨大打擊。
2018年中國品牌領銜華中，但遭大眾與日系南北夾擊。2018年中國品牌在華中車市終端銷量為123.54萬輛，大幅高於德系的62.34萬輛和日系的56.45萬輛。理論上講，中國品牌的華北軍團與西北軍團已拿下了華中車市，可以進一步向華東、華南發兵。但2018年中國品牌在華中下滑了14.63%，德系與日系則分別增長了2.02%、6.27%。加上2019-2020年大眾將基於SUV戰略持續南下，豐田、本田也將基於油電混動持續北上，在華中地區將進一步對中國品牌進行南北夾擊。
SUV領銜西南車市，中國品牌佔比高，但表現弱於德系日系。2018年西南車市SUV的終端銷量為135.16萬輛，高於轎車的128.73萬輛，其中中國品牌的佔比最高，終端銷量高達125.28萬輛，緊隨其後的德系、日系僅為62.52萬輛、38.63萬輛。但後兩者分別增長了4.53%、2.09%，中國品牌則下滑了9.13%，其中長安、寶駿、歐尚等下滑嚴重。