時代週報記者 駱一帆 發自廣州
“9月進入旺季，優惠力度應比平常更大一些。”本著這樣的想法，小王（化名）9月11日來到廣州一家長城哈弗品牌4S店。
小王告訴時代週報記者，進入9月，4S店確實加大了促銷力度，不僅有現金、貼息優惠，還有禮包、配件等贈品。
小王的情況並非特例，素有“金九銀十”之稱的9月、10月兩月，歷來被視作汽車行業的銷售旺季，被廠商寄予厚望。然而，今年的情況卻略微不同。
11日，記者走訪廣州部分品牌4S店發現，一方面，今年市場終端的優惠力度相對較大，售價10萬‒15萬元的家用車型普遍優惠在萬元以上；另一方面，消費者購車熱情依然不高，不少4S店門可羅雀，諾大展廳內鮮有消費者到店光顧，與寫著大幅優惠的廣告牌形成鮮明對比。
市場調查：讓利幅度近年來之最
“這款1.3T中配精英型英朗是所有系列裡賣得最好的車型，現在現金優惠4.5萬元。”9月12日，一家別克品牌4S店銷售向記者建議，為在9月、10月兩月拉昇銷量，近日企業給出的優惠力度明顯加強。
“這款車官方指導價13.59萬元，優惠完直接降到9萬元左右，對於這個價位的車型，基本已降到最低，不可能再降了。”該銷售如此表示。
事實上，上述別克4S店的情況可看作是當前汽車銷售市場的一個縮影，無論合資品牌還是自主品牌，均在紛紛加大讓利，以求抵禦車市寒冬。
在上述長城汽車哈弗品牌4S店內記者看到，哈弗H6運動版車型現金優惠已達到兩萬元，同時還有金融貼息補貼和舊車置換優惠共8000元。而僅僅在兩個月前，該車型的現金優惠還僅為5000元。
店內銷售向記者表示，如此大幅的優惠近期才剛剛開始，配合店內店慶，4S店也希望能在銷售旺季吸引更多消費者。
在一家長安歐尚4S店內，記者同樣發現類似情況。店內銷售表示，以2018款科賽車型為例，其目前現金優惠達到1萬元，而此前的優惠幅度普遍在3000元左右，五一優惠幅度也沒有超過5000元。
記者走訪多家不同品牌4S店發現，目前家用車市場優惠普遍在1萬‒5萬元區間，讓利幅度為近年來之最。企業與經銷商對於今年“金九銀十”所報期待之大可見一斑。
儘管如此，但記者走訪發現，大多數4S店都較為冷清。
上述別克4S店銷售向時代週報記者表示，儘管今年優惠力度明顯加大，但眼下銷售情況僅比今年其他月份略好，與去年同期相比，進店購車的消費者仍有所減少。
9月12日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）副祕書長葉盛基向記者解釋，所謂“金九銀十”是人們多年來總結出的汽車消費規律，並非一成不變。目前國內車市整體增速放緩，在多方因素的影響下，今年“金九銀十”消費旺季的概念將有所減弱，其和普通月份的銷量差距也不會像前兩年那樣巨大。
對於車廠和經銷商來說，利潤的暫時減少可以接受，但市場份額卻不能放棄。“以利換市”的戰略究竟能持續多久？考驗著廠商的發展韌性。
“讓利不讓市”的背後邏輯
市場終端讓利的加大，在很大程度上直接影響企業盈利。從車企剛剛陸續發佈的半年業績報告中可以看到，上半年絕大多數上市車企利潤均處於下滑狀態。
如上汽集團（600104.SH）上半年歸屬上市公司股東淨利潤（下稱“淨利潤”）同比下滑27.94%，是近10年來首次出現負增長情況；長安汽車（000625.SZ）淨利潤同比下滑幅度突破三位數，為239%；而長城汽車方面淨利潤同樣也下滑近60%。
記者通過對比財報數據發現，企業上半年淨利潤下滑幅度遠高於營收下滑水平。如長城汽車，上半年整車銷量甚至同比增長近5%，但依然處於利潤大幅下滑狀態。其背後原因，跟終端市場讓利密切相關。
“只要市場在，就有未來，如果市場沒有了，還如何談論未來？”近日接受時代週報記者採訪時，長城汽車董事長魏建軍坦言。
"時代週報記者 駱一帆 發自廣州
“9月進入旺季，優惠力度應比平常更大一些。”本著這樣的想法，小王（化名）9月11日來到廣州一家長城哈弗品牌4S店。
小王告訴時代週報記者，進入9月，4S店確實加大了促銷力度，不僅有現金、貼息優惠，還有禮包、配件等贈品。
小王的情況並非特例，素有“金九銀十”之稱的9月、10月兩月，歷來被視作汽車行業的銷售旺季，被廠商寄予厚望。然而，今年的情況卻略微不同。
11日，記者走訪廣州部分品牌4S店發現，一方面，今年市場終端的優惠力度相對較大，售價10萬‒15萬元的家用車型普遍優惠在萬元以上；另一方面，消費者購車熱情依然不高，不少4S店門可羅雀，諾大展廳內鮮有消費者到店光顧，與寫著大幅優惠的廣告牌形成鮮明對比。
市場調查：讓利幅度近年來之最
“這款1.3T中配精英型英朗是所有系列裡賣得最好的車型，現在現金優惠4.5萬元。”9月12日，一家別克品牌4S店銷售向記者建議，為在9月、10月兩月拉昇銷量，近日企業給出的優惠力度明顯加強。
“這款車官方指導價13.59萬元，優惠完直接降到9萬元左右，對於這個價位的車型，基本已降到最低，不可能再降了。”該銷售如此表示。
事實上，上述別克4S店的情況可看作是當前汽車銷售市場的一個縮影，無論合資品牌還是自主品牌，均在紛紛加大讓利，以求抵禦車市寒冬。
在上述長城汽車哈弗品牌4S店內記者看到，哈弗H6運動版車型現金優惠已達到兩萬元，同時還有金融貼息補貼和舊車置換優惠共8000元。而僅僅在兩個月前，該車型的現金優惠還僅為5000元。
店內銷售向記者表示，如此大幅的優惠近期才剛剛開始，配合店內店慶，4S店也希望能在銷售旺季吸引更多消費者。
在一家長安歐尚4S店內，記者同樣發現類似情況。店內銷售表示，以2018款科賽車型為例，其目前現金優惠達到1萬元，而此前的優惠幅度普遍在3000元左右，五一優惠幅度也沒有超過5000元。
記者走訪多家不同品牌4S店發現，目前家用車市場優惠普遍在1萬‒5萬元區間，讓利幅度為近年來之最。企業與經銷商對於今年“金九銀十”所報期待之大可見一斑。
儘管如此，但記者走訪發現，大多數4S店都較為冷清。
上述別克4S店銷售向時代週報記者表示，儘管今年優惠力度明顯加大，但眼下銷售情況僅比今年其他月份略好，與去年同期相比，進店購車的消費者仍有所減少。
9月12日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）副祕書長葉盛基向記者解釋，所謂“金九銀十”是人們多年來總結出的汽車消費規律，並非一成不變。目前國內車市整體增速放緩，在多方因素的影響下，今年“金九銀十”消費旺季的概念將有所減弱，其和普通月份的銷量差距也不會像前兩年那樣巨大。
對於車廠和經銷商來說，利潤的暫時減少可以接受，但市場份額卻不能放棄。“以利換市”的戰略究竟能持續多久？考驗著廠商的發展韌性。
“讓利不讓市”的背後邏輯
市場終端讓利的加大，在很大程度上直接影響企業盈利。從車企剛剛陸續發佈的半年業績報告中可以看到，上半年絕大多數上市車企利潤均處於下滑狀態。
如上汽集團（600104.SH）上半年歸屬上市公司股東淨利潤（下稱“淨利潤”）同比下滑27.94%，是近10年來首次出現負增長情況；長安汽車（000625.SZ）淨利潤同比下滑幅度突破三位數，為239%；而長城汽車方面淨利潤同樣也下滑近60%。
記者通過對比財報數據發現，企業上半年淨利潤下滑幅度遠高於營收下滑水平。如長城汽車，上半年整車銷量甚至同比增長近5%，但依然處於利潤大幅下滑狀態。其背後原因，跟終端市場讓利密切相關。
“只要市場在，就有未來，如果市場沒有了，還如何談論未來？”近日接受時代週報記者採訪時，長城汽車董事長魏建軍坦言。
事實上，“讓利不讓市”的發展策略在國內汽車市場並不罕見，尤其當市場低迷時，企業往往相繼下調售價，競品之間甚至因此開啟“價格戰”。
但是，此輪車市寒冬從去年開始至今，持續時間已超過一年，而眼下更是未有任何回暖跡象。
根據中汽協11日發佈數據，1‒8月中國乘用車市場依舊處於兩位數下滑狀態。在此情況下，企業讓利行為究竟能持續多久？很大程度決定著其未來發展命運。
對此，葉盛基向時代週報記者表示，加大促銷拉動銷量，也從側面反映企業在成本控制方面的能力，並非所有企業都有加大優惠的“資本”。 葉盛基也呼籲，行業與企業還是要對消費市場充滿信心。
目前，我國整體經濟發展仍處平穩狀態，相關消費刺激政策也已陸續出臺，如限購取消、皮卡進城等政策逐步落地，中國車市的發展潛力有望進一步得到釋放。
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