7月份和8月份中國乘用車銷量持續下滑，對於很多寄希望在7月1日，國六在很多省市落地之後，消費者放棄觀望態勢，會大規模購買新車的廠商來說，可謂是失望至極，尤其是8月份，狹義乘用車銷量下滑9.9%無限接近兩位數，也讓很多之前還在強撐的車企，尤其是自主品牌的末端品牌徹底淪陷，之前已經被爆實際破產的北汽銀翔、君馬汽車就是例子，而類似海馬這樣的上市車企，如果今年不能扭轉虧損局勢，那麼將面臨退市。
7月份和8月份中國乘用車銷量持續下滑，對於很多寄希望在7月1日，國六在很多省市落地之後，消費者放棄觀望態勢，會大規模購買新車的廠商來說，可謂是失望至極，尤其是8月份，狹義乘用車銷量下滑9.9%無限接近兩位數，也讓很多之前還在強撐的車企，尤其是自主品牌的末端品牌徹底淪陷，之前已經被爆實際破產的北汽銀翔、君馬汽車就是例子，而類似海馬這樣的上市車企，如果今年不能扭轉虧損局勢，那麼將面臨退市。
但是還是有很多車企寄希望過去多年的傳統銷售旺季“金九銀十”能夠扭轉局勢，在整個中國車市在這無比暗淡的一年中，展現出一絲光亮，但是從實際效果來看，很有可能從去年開始，金九銀十就已經成為歷史了，未來多年，中國車市很難再有銷量冒尖的月份了！
乘聯會的數據顯示，9月份，中國乘用車市場批發量同比下滑16%，那麼也就是說，“金九”的一開局，中國車市就已經頹了，而且從當前的跡象來看，9月份和10月份，中國車市能夠實現銷量不降反增的可能性非常之低。
7月份和8月份中國乘用車銷量持續下滑，對於很多寄希望在7月1日，國六在很多省市落地之後，消費者放棄觀望態勢，會大規模購買新車的廠商來說，可謂是失望至極，尤其是8月份，狹義乘用車銷量下滑9.9%無限接近兩位數，也讓很多之前還在強撐的車企，尤其是自主品牌的末端品牌徹底淪陷，之前已經被爆實際破產的北汽銀翔、君馬汽車就是例子，而類似海馬這樣的上市車企，如果今年不能扭轉虧損局勢，那麼將面臨退市。
但是還是有很多車企寄希望過去多年的傳統銷售旺季“金九銀十”能夠扭轉局勢，在整個中國車市在這無比暗淡的一年中，展現出一絲光亮，但是從實際效果來看，很有可能從去年開始，金九銀十就已經成為歷史了，未來多年，中國車市很難再有銷量冒尖的月份了！
乘聯會的數據顯示，9月份，中國乘用車市場批發量同比下滑16%，那麼也就是說，“金九”的一開局，中國車市就已經頹了，而且從當前的跡象來看，9月份和10月份，中國車市能夠實現銷量不降反增的可能性非常之低。
相關評論認為，目前第一週的批發量下滑嚴重，和整個車市的低迷程度有關，當然也是成都車展的新車還沒有形成銷量規模有關，但是我們卻只能認同前半部分，畢竟今年的車市低迷已經成為既成事實，但是今年的成都車展雖然參展廠商很多，但是事實上，各方面都認為，今年的成都車展，是歷年來最冷清的一次國際性車展，它昭示了整個中國車市低迷的各種表象，所以即使9月份接下來的3周和10月份，成都車展上市的新車，都很難為扭轉車市低迷貢獻力量，因為很簡單的道理，消費者不買車，不是因為之前市場上存在的車不夠“新”，而是買車的願景逐漸下滑！
7月份和8月份中國乘用車銷量持續下滑，對於很多寄希望在7月1日，國六在很多省市落地之後，消費者放棄觀望態勢，會大規模購買新車的廠商來說，可謂是失望至極，尤其是8月份，狹義乘用車銷量下滑9.9%無限接近兩位數，也讓很多之前還在強撐的車企，尤其是自主品牌的末端品牌徹底淪陷，之前已經被爆實際破產的北汽銀翔、君馬汽車就是例子，而類似海馬這樣的上市車企，如果今年不能扭轉虧損局勢，那麼將面臨退市。
但是還是有很多車企寄希望過去多年的傳統銷售旺季“金九銀十”能夠扭轉局勢，在整個中國車市在這無比暗淡的一年中，展現出一絲光亮，但是從實際效果來看，很有可能從去年開始，金九銀十就已經成為歷史了，未來多年，中國車市很難再有銷量冒尖的月份了！
乘聯會的數據顯示，9月份，中國乘用車市場批發量同比下滑16%，那麼也就是說，“金九”的一開局，中國車市就已經頹了，而且從當前的跡象來看，9月份和10月份，中國車市能夠實現銷量不降反增的可能性非常之低。
相關評論認為，目前第一週的批發量下滑嚴重，和整個車市的低迷程度有關，當然也是成都車展的新車還沒有形成銷量規模有關，但是我們卻只能認同前半部分，畢竟今年的車市低迷已經成為既成事實，但是今年的成都車展雖然參展廠商很多，但是事實上，各方面都認為，今年的成都車展，是歷年來最冷清的一次國際性車展，它昭示了整個中國車市低迷的各種表象，所以即使9月份接下來的3周和10月份，成都車展上市的新車，都很難為扭轉車市低迷貢獻力量，因為很簡單的道理，消費者不買車，不是因為之前市場上存在的車不夠“新”，而是買車的願景逐漸下滑！
當然消費者突然不買車，有很大的一部分的原因在於過去幾個月，乃至過去幾年，已經提前透支了銷量，我們知道，2010年—2014年前後，中國車市遭遇到了下行危機，所以相關層面及時啟動了小排量購置稅減免，於是乎，2015年—2017年，三年間，中國車市呈現出了井噴式的增長，銷量猛漲，但是很明顯，猛漲的銷量裡面，有很大一部分是提前消費，因為購置稅減半有時間表。所以我們看到，2017年結束，進入2018年，整個中國車市迅速降溫！而2019年的5、6月，因為各大廠商的大降價去庫存，6月份乘用車銷量出現了正增長，但是代價就是7月份之後的銷量被提前消費了，所以只要有時間表的優惠，都會產生提前消費者，因此，不管是2018年至今的低迷還是7、8月的銷量猛降，都是有跡可循的。
7月份和8月份中國乘用車銷量持續下滑，對於很多寄希望在7月1日，國六在很多省市落地之後，消費者放棄觀望態勢，會大規模購買新車的廠商來說，可謂是失望至極，尤其是8月份，狹義乘用車銷量下滑9.9%無限接近兩位數，也讓很多之前還在強撐的車企，尤其是自主品牌的末端品牌徹底淪陷，之前已經被爆實際破產的北汽銀翔、君馬汽車就是例子，而類似海馬這樣的上市車企，如果今年不能扭轉虧損局勢，那麼將面臨退市。
但是還是有很多車企寄希望過去多年的傳統銷售旺季“金九銀十”能夠扭轉局勢，在整個中國車市在這無比暗淡的一年中，展現出一絲光亮，但是從實際效果來看，很有可能從去年開始，金九銀十就已經成為歷史了，未來多年，中國車市很難再有銷量冒尖的月份了！
乘聯會的數據顯示，9月份，中國乘用車市場批發量同比下滑16%，那麼也就是說，“金九”的一開局，中國車市就已經頹了，而且從當前的跡象來看，9月份和10月份，中國車市能夠實現銷量不降反增的可能性非常之低。
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當然消費者突然不買車，有很大的一部分的原因在於過去幾個月，乃至過去幾年，已經提前透支了銷量，我們知道，2010年—2014年前後，中國車市遭遇到了下行危機，所以相關層面及時啟動了小排量購置稅減免，於是乎，2015年—2017年，三年間，中國車市呈現出了井噴式的增長，銷量猛漲，但是很明顯，猛漲的銷量裡面，有很大一部分是提前消費，因為購置稅減半有時間表。所以我們看到，2017年結束，進入2018年，整個中國車市迅速降溫！而2019年的5、6月，因為各大廠商的大降價去庫存，6月份乘用車銷量出現了正增長，但是代價就是7月份之後的銷量被提前消費了，所以只要有時間表的優惠，都會產生提前消費者，因此，不管是2018年至今的低迷還是7、8月的銷量猛降，都是有跡可循的。
事實上，從前8個月的中國車市基本走向來看，已經可以判斷中國車市低迷的原因，主要在於經濟環境不好，這已經無需避諱了，隨著人民幣對美元的匯率突破7，很多行業都出現了危機，尤其是汽車相關產業鏈這種重資產行業，受到的影響是最大的。
7月份和8月份中國乘用車銷量持續下滑，對於很多寄希望在7月1日，國六在很多省市落地之後，消費者放棄觀望態勢，會大規模購買新車的廠商來說，可謂是失望至極，尤其是8月份，狹義乘用車銷量下滑9.9%無限接近兩位數，也讓很多之前還在強撐的車企，尤其是自主品牌的末端品牌徹底淪陷，之前已經被爆實際破產的北汽銀翔、君馬汽車就是例子，而類似海馬這樣的上市車企，如果今年不能扭轉虧損局勢，那麼將面臨退市。
但是還是有很多車企寄希望過去多年的傳統銷售旺季“金九銀十”能夠扭轉局勢，在整個中國車市在這無比暗淡的一年中，展現出一絲光亮，但是從實際效果來看，很有可能從去年開始，金九銀十就已經成為歷史了，未來多年，中國車市很難再有銷量冒尖的月份了！
乘聯會的數據顯示，9月份，中國乘用車市場批發量同比下滑16%，那麼也就是說，“金九”的一開局，中國車市就已經頹了，而且從當前的跡象來看，9月份和10月份，中國車市能夠實現銷量不降反增的可能性非常之低。
相關評論認為，目前第一週的批發量下滑嚴重，和整個車市的低迷程度有關，當然也是成都車展的新車還沒有形成銷量規模有關，但是我們卻只能認同前半部分，畢竟今年的車市低迷已經成為既成事實，但是今年的成都車展雖然參展廠商很多，但是事實上，各方面都認為，今年的成都車展，是歷年來最冷清的一次國際性車展，它昭示了整個中國車市低迷的各種表象，所以即使9月份接下來的3周和10月份，成都車展上市的新車，都很難為扭轉車市低迷貢獻力量，因為很簡單的道理，消費者不買車，不是因為之前市場上存在的車不夠“新”，而是買車的願景逐漸下滑！
當然消費者突然不買車，有很大的一部分的原因在於過去幾個月，乃至過去幾年，已經提前透支了銷量，我們知道，2010年—2014年前後，中國車市遭遇到了下行危機，所以相關層面及時啟動了小排量購置稅減免，於是乎，2015年—2017年，三年間，中國車市呈現出了井噴式的增長，銷量猛漲，但是很明顯，猛漲的銷量裡面，有很大一部分是提前消費，因為購置稅減半有時間表。所以我們看到，2017年結束，進入2018年，整個中國車市迅速降溫！而2019年的5、6月，因為各大廠商的大降價去庫存，6月份乘用車銷量出現了正增長，但是代價就是7月份之後的銷量被提前消費了，所以只要有時間表的優惠，都會產生提前消費者，因此，不管是2018年至今的低迷還是7、8月的銷量猛降，都是有跡可循的。
事實上，從前8個月的中國車市基本走向來看，已經可以判斷中國車市低迷的原因，主要在於經濟環境不好，這已經無需避諱了，隨著人民幣對美元的匯率突破7，很多行業都出現了危機，尤其是汽車相關產業鏈這種重資產行業，受到的影響是最大的。
目前國內汽車汽車市場的主要目標群體是中青年，但是目前這一代的中青年大面積都是房奴，不僅之前的積蓄被房地產掏空，連之後多年的收入也被提前透支，所以房地產的不斷漲價和剛需，自然會影響到汽車這樣的大宗消費，這是不可避免的，或者說年輕人結婚必須買房的觀念，讓丈母孃成為壓垮中國車市的另一個重要因素，我們相信，只要中國丈母孃嫁閨女非得要房的需求不變，房地產行業的泡沫就會越來越大，那麼中國車市購車需求被房地產壓榨的現實就很難改變！
7月份和8月份中國乘用車銷量持續下滑，對於很多寄希望在7月1日，國六在很多省市落地之後，消費者放棄觀望態勢，會大規模購買新車的廠商來說，可謂是失望至極，尤其是8月份，狹義乘用車銷量下滑9.9%無限接近兩位數，也讓很多之前還在強撐的車企，尤其是自主品牌的末端品牌徹底淪陷，之前已經被爆實際破產的北汽銀翔、君馬汽車就是例子，而類似海馬這樣的上市車企，如果今年不能扭轉虧損局勢，那麼將面臨退市。
但是還是有很多車企寄希望過去多年的傳統銷售旺季“金九銀十”能夠扭轉局勢，在整個中國車市在這無比暗淡的一年中，展現出一絲光亮，但是從實際效果來看，很有可能從去年開始，金九銀十就已經成為歷史了，未來多年，中國車市很難再有銷量冒尖的月份了！
乘聯會的數據顯示，9月份，中國乘用車市場批發量同比下滑16%，那麼也就是說，“金九”的一開局，中國車市就已經頹了，而且從當前的跡象來看，9月份和10月份，中國車市能夠實現銷量不降反增的可能性非常之低。
相關評論認為，目前第一週的批發量下滑嚴重，和整個車市的低迷程度有關，當然也是成都車展的新車還沒有形成銷量規模有關，但是我們卻只能認同前半部分，畢竟今年的車市低迷已經成為既成事實，但是今年的成都車展雖然參展廠商很多，但是事實上，各方面都認為，今年的成都車展，是歷年來最冷清的一次國際性車展，它昭示了整個中國車市低迷的各種表象，所以即使9月份接下來的3周和10月份，成都車展上市的新車，都很難為扭轉車市低迷貢獻力量，因為很簡單的道理，消費者不買車，不是因為之前市場上存在的車不夠“新”，而是買車的願景逐漸下滑！
當然消費者突然不買車，有很大的一部分的原因在於過去幾個月，乃至過去幾年，已經提前透支了銷量，我們知道，2010年—2014年前後，中國車市遭遇到了下行危機，所以相關層面及時啟動了小排量購置稅減免，於是乎，2015年—2017年，三年間，中國車市呈現出了井噴式的增長，銷量猛漲，但是很明顯，猛漲的銷量裡面，有很大一部分是提前消費，因為購置稅減半有時間表。所以我們看到，2017年結束，進入2018年，整個中國車市迅速降溫！而2019年的5、6月，因為各大廠商的大降價去庫存，6月份乘用車銷量出現了正增長，但是代價就是7月份之後的銷量被提前消費了，所以只要有時間表的優惠，都會產生提前消費者，因此，不管是2018年至今的低迷還是7、8月的銷量猛降，都是有跡可循的。
事實上，從前8個月的中國車市基本走向來看，已經可以判斷中國車市低迷的原因，主要在於經濟環境不好，這已經無需避諱了，隨著人民幣對美元的匯率突破7，很多行業都出現了危機，尤其是汽車相關產業鏈這種重資產行業，受到的影響是最大的。
目前國內汽車汽車市場的主要目標群體是中青年，但是目前這一代的中青年大面積都是房奴，不僅之前的積蓄被房地產掏空，連之後多年的收入也被提前透支，所以房地產的不斷漲價和剛需，自然會影響到汽車這樣的大宗消費，這是不可避免的，或者說年輕人結婚必須買房的觀念，讓丈母孃成為壓垮中國車市的另一個重要因素，我們相信，只要中國丈母孃嫁閨女非得要房的需求不變，房地產行業的泡沫就會越來越大，那麼中國車市購車需求被房地產壓榨的現實就很難改變！
房地產壓榨了很多年輕人的收入，而不斷上漲的日常生活必需品價格讓很多人的收入預期在不斷下滑，我們看到，從今年年初30元/斤的櫻桃到如今25元/斤的豬肉，豬肉已經被調侃為硬通貨，所以以這些必需品為代表的生活開支持續加大，讓很多人對於當下和未來的收入能否保證一個相對比較好的生活質量不敢保證，因此，很多低收入人群對於汽車產品不敢染指，這一點可以通過中國豪華品牌市場的銷量在不斷上漲來證明，說白了，中低收入人群對於生活必需品價格敏感度遠高於高收入人群！
7月份和8月份中國乘用車銷量持續下滑，對於很多寄希望在7月1日，國六在很多省市落地之後，消費者放棄觀望態勢，會大規模購買新車的廠商來說，可謂是失望至極，尤其是8月份，狹義乘用車銷量下滑9.9%無限接近兩位數，也讓很多之前還在強撐的車企，尤其是自主品牌的末端品牌徹底淪陷，之前已經被爆實際破產的北汽銀翔、君馬汽車就是例子，而類似海馬這樣的上市車企，如果今年不能扭轉虧損局勢，那麼將面臨退市。
但是還是有很多車企寄希望過去多年的傳統銷售旺季“金九銀十”能夠扭轉局勢，在整個中國車市在這無比暗淡的一年中，展現出一絲光亮，但是從實際效果來看，很有可能從去年開始，金九銀十就已經成為歷史了，未來多年，中國車市很難再有銷量冒尖的月份了！
乘聯會的數據顯示，9月份，中國乘用車市場批發量同比下滑16%，那麼也就是說，“金九”的一開局，中國車市就已經頹了，而且從當前的跡象來看，9月份和10月份，中國車市能夠實現銷量不降反增的可能性非常之低。
相關評論認為，目前第一週的批發量下滑嚴重，和整個車市的低迷程度有關，當然也是成都車展的新車還沒有形成銷量規模有關，但是我們卻只能認同前半部分，畢竟今年的車市低迷已經成為既成事實，但是今年的成都車展雖然參展廠商很多，但是事實上，各方面都認為，今年的成都車展，是歷年來最冷清的一次國際性車展，它昭示了整個中國車市低迷的各種表象，所以即使9月份接下來的3周和10月份，成都車展上市的新車，都很難為扭轉車市低迷貢獻力量，因為很簡單的道理，消費者不買車，不是因為之前市場上存在的車不夠“新”，而是買車的願景逐漸下滑！
當然消費者突然不買車，有很大的一部分的原因在於過去幾個月，乃至過去幾年，已經提前透支了銷量，我們知道，2010年—2014年前後，中國車市遭遇到了下行危機，所以相關層面及時啟動了小排量購置稅減免，於是乎，2015年—2017年，三年間，中國車市呈現出了井噴式的增長，銷量猛漲，但是很明顯，猛漲的銷量裡面，有很大一部分是提前消費，因為購置稅減半有時間表。所以我們看到，2017年結束，進入2018年，整個中國車市迅速降溫！而2019年的5、6月，因為各大廠商的大降價去庫存，6月份乘用車銷量出現了正增長，但是代價就是7月份之後的銷量被提前消費了，所以只要有時間表的優惠，都會產生提前消費者，因此，不管是2018年至今的低迷還是7、8月的銷量猛降，都是有跡可循的。
事實上，從前8個月的中國車市基本走向來看，已經可以判斷中國車市低迷的原因，主要在於經濟環境不好，這已經無需避諱了，隨著人民幣對美元的匯率突破7，很多行業都出現了危機，尤其是汽車相關產業鏈這種重資產行業，受到的影響是最大的。
目前國內汽車汽車市場的主要目標群體是中青年，但是目前這一代的中青年大面積都是房奴，不僅之前的積蓄被房地產掏空，連之後多年的收入也被提前透支，所以房地產的不斷漲價和剛需，自然會影響到汽車這樣的大宗消費，這是不可避免的，或者說年輕人結婚必須買房的觀念，讓丈母孃成為壓垮中國車市的另一個重要因素，我們相信，只要中國丈母孃嫁閨女非得要房的需求不變，房地產行業的泡沫就會越來越大，那麼中國車市購車需求被房地產壓榨的現實就很難改變！
房地產壓榨了很多年輕人的收入，而不斷上漲的日常生活必需品價格讓很多人的收入預期在不斷下滑，我們看到，從今年年初30元/斤的櫻桃到如今25元/斤的豬肉，豬肉已經被調侃為硬通貨，所以以這些必需品為代表的生活開支持續加大，讓很多人對於當下和未來的收入能否保證一個相對比較好的生活質量不敢保證，因此，很多低收入人群對於汽車產品不敢染指，這一點可以通過中國豪華品牌市場的銷量在不斷上漲來證明，說白了，中低收入人群對於生活必需品價格敏感度遠高於高收入人群！
所以，在我們看來，由於房價上漲和生活必需品價格上漲的步伐沒有停下來，那麼中國車市受影響的外部因素將依然發揮作用，因此，金九銀十可能成為歷史，以後的很長一段時間，中國車市低量運行，恐怕將成為常態！