說起唐DM，誰人不知，誰人不曉？BSG電機加前後雙電機（P0+P3+P4）結構，再加上2.0TI渦輪增壓發動機的剛猛力道，百公里加速4.5s，三擎四驅快到飛起，完全滿足極致性能控的苛刻需求。
說起唐DM，誰人不知，誰人不曉？BSG電機加前後雙電機（P0+P3+P4）結構，再加上2.0TI渦輪增壓發動機的剛猛力道，百公里加速4.5s，三擎四驅快到飛起，完全滿足極致性能控的苛刻需求。
但另一方面，小康之家消費群體願意在性能上妥協一點點，換回日常使用成本、油耗各方面的優勢。於是乎，基於比亞迪第三代雙模技術打造的唐DM雙擎四驅版應運而生。
結構上，保留了後軸獨立電機，與2.0TI渦輪增壓發動機組合成“雙擎四驅”系統；性能上，“妥協”只是客套話，唐DM雙擎四驅版依舊保持著百公里加速5.9s的強大實力；與此同時，百公里綜合油耗低至1.8升，節能效果更優異。至於“經濟適用”型消費者們最關心的價格，唐DM雙擎四驅版也將下探至23萬元起，進一步擠壓著20-25萬元級別合資SUV生存空間。
1. 兩股勢力：新國潮 VS 合資控
一張好看的臉，能給人帶來一整天的好心情；顏值高的新車型，自然也更能俘獲消費者那顆心。預算20-25萬元，或者你會條件反射地想起市場上熱門的途觀L、漢蘭達等合資SUV車型。不過，在自主品牌紛紛崛起向上的新時代，保守的合資品牌的吸引力已不如以往。
說起唐DM，誰人不知，誰人不曉？BSG電機加前後雙電機（P0+P3+P4）結構，再加上2.0TI渦輪增壓發動機的剛猛力道，百公里加速4.5s，三擎四驅快到飛起，完全滿足極致性能控的苛刻需求。
但另一方面，小康之家消費群體願意在性能上妥協一點點，換回日常使用成本、油耗各方面的優勢。於是乎，基於比亞迪第三代雙模技術打造的唐DM雙擎四驅版應運而生。
結構上，保留了後軸獨立電機，與2.0TI渦輪增壓發動機組合成“雙擎四驅”系統；性能上，“妥協”只是客套話，唐DM雙擎四驅版依舊保持著百公里加速5.9s的強大實力；與此同時，百公里綜合油耗低至1.8升，節能效果更優異。至於“經濟適用”型消費者們最關心的價格，唐DM雙擎四驅版也將下探至23萬元起，進一步擠壓著20-25萬元級別合資SUV生存空間。
1. 兩股勢力：新國潮 VS 合資控
一張好看的臉，能給人帶來一整天的好心情；顏值高的新車型，自然也更能俘獲消費者那顆心。預算20-25萬元，或者你會條件反射地想起市場上熱門的途觀L、漢蘭達等合資SUV車型。不過，在自主品牌紛紛崛起向上的新時代，保守的合資品牌的吸引力已不如以往。
大眾MQB平臺能節省下一大筆設計和生產成本，但我們對如出一轍的前臉、永遠雷同的輪廓、無法區分的內飾，只感到審美疲勞，甚至開始厭倦。
說起唐DM，誰人不知，誰人不曉？BSG電機加前後雙電機（P0+P3+P4）結構，再加上2.0TI渦輪增壓發動機的剛猛力道，百公里加速4.5s，三擎四驅快到飛起，完全滿足極致性能控的苛刻需求。
但另一方面，小康之家消費群體願意在性能上妥協一點點，換回日常使用成本、油耗各方面的優勢。於是乎，基於比亞迪第三代雙模技術打造的唐DM雙擎四驅版應運而生。
結構上，保留了後軸獨立電機，與2.0TI渦輪增壓發動機組合成“雙擎四驅”系統；性能上，“妥協”只是客套話，唐DM雙擎四驅版依舊保持著百公里加速5.9s的強大實力；與此同時，百公里綜合油耗低至1.8升，節能效果更優異。至於“經濟適用”型消費者們最關心的價格，唐DM雙擎四驅版也將下探至23萬元起，進一步擠壓著20-25萬元級別合資SUV生存空間。
1. 兩股勢力：新國潮 VS 合資控
一張好看的臉，能給人帶來一整天的好心情；顏值高的新車型，自然也更能俘獲消費者那顆心。預算20-25萬元，或者你會條件反射地想起市場上熱門的途觀L、漢蘭達等合資SUV車型。不過，在自主品牌紛紛崛起向上的新時代，保守的合資品牌的吸引力已不如以往。
大眾MQB平臺能節省下一大筆設計和生產成本，但我們對如出一轍的前臉、永遠雷同的輪廓、無法區分的內飾，只感到審美疲勞，甚至開始厭倦。
說起唐DM，誰人不知，誰人不曉？BSG電機加前後雙電機（P0+P3+P4）結構，再加上2.0TI渦輪增壓發動機的剛猛力道，百公里加速4.5s，三擎四驅快到飛起，完全滿足極致性能控的苛刻需求。
但另一方面，小康之家消費群體願意在性能上妥協一點點，換回日常使用成本、油耗各方面的優勢。於是乎，基於比亞迪第三代雙模技術打造的唐DM雙擎四驅版應運而生。
結構上，保留了後軸獨立電機，與2.0TI渦輪增壓發動機組合成“雙擎四驅”系統；性能上，“妥協”只是客套話，唐DM雙擎四驅版依舊保持著百公里加速5.9s的強大實力；與此同時，百公里綜合油耗低至1.8升，節能效果更優異。至於“經濟適用”型消費者們最關心的價格，唐DM雙擎四驅版也將下探至23萬元起，進一步擠壓著20-25萬元級別合資SUV生存空間。
1. 兩股勢力：新國潮 VS 合資控
一張好看的臉，能給人帶來一整天的好心情；顏值高的新車型，自然也更能俘獲消費者那顆心。預算20-25萬元，或者你會條件反射地想起市場上熱門的途觀L、漢蘭達等合資SUV車型。不過，在自主品牌紛紛崛起向上的新時代，保守的合資品牌的吸引力已不如以往。
大眾MQB平臺能節省下一大筆設計和生產成本，但我們對如出一轍的前臉、永遠雷同的輪廓、無法區分的內飾，只感到審美疲勞，甚至開始厭倦。
反觀全新推出的唐DM雙擎四驅版帶來了一股熱烈的“新國潮”風尚。承襲比亞迪Dragon Face家族式臉譜設計，搭配犀利的“龍眼”、“龍嘴”等元素，唐DM整個前臉極具視覺衝擊力及辨識；與此同時，新車在細節方面，如鋁合金行李架、窗框、鯊魚鰭天線與外後視鏡統一改為全黑設計，與車身顏色形成視覺上的強對比，更顯時尚動感。
說起唐DM，誰人不知，誰人不曉？BSG電機加前後雙電機（P0+P3+P4）結構，再加上2.0TI渦輪增壓發動機的剛猛力道，百公里加速4.5s，三擎四驅快到飛起，完全滿足極致性能控的苛刻需求。
但另一方面，小康之家消費群體願意在性能上妥協一點點，換回日常使用成本、油耗各方面的優勢。於是乎，基於比亞迪第三代雙模技術打造的唐DM雙擎四驅版應運而生。
結構上，保留了後軸獨立電機，與2.0TI渦輪增壓發動機組合成“雙擎四驅”系統；性能上，“妥協”只是客套話，唐DM雙擎四驅版依舊保持著百公里加速5.9s的強大實力；與此同時，百公里綜合油耗低至1.8升，節能效果更優異。至於“經濟適用”型消費者們最關心的價格，唐DM雙擎四驅版也將下探至23萬元起，進一步擠壓著20-25萬元級別合資SUV生存空間。
1. 兩股勢力：新國潮 VS 合資控
一張好看的臉，能給人帶來一整天的好心情；顏值高的新車型，自然也更能俘獲消費者那顆心。預算20-25萬元，或者你會條件反射地想起市場上熱門的途觀L、漢蘭達等合資SUV車型。不過，在自主品牌紛紛崛起向上的新時代，保守的合資品牌的吸引力已不如以往。
大眾MQB平臺能節省下一大筆設計和生產成本，但我們對如出一轍的前臉、永遠雷同的輪廓、無法區分的內飾，只感到審美疲勞，甚至開始厭倦。
反觀全新推出的唐DM雙擎四驅版帶來了一股熱烈的“新國潮”風尚。承襲比亞迪Dragon Face家族式臉譜設計，搭配犀利的“龍眼”、“龍嘴”等元素，唐DM整個前臉極具視覺衝擊力及辨識；與此同時，新車在細節方面，如鋁合金行李架、窗框、鯊魚鰭天線與外後視鏡統一改為全黑設計，與車身顏色形成視覺上的強對比，更顯時尚動感。
開上街，成了流動的風景；坐進來，那是豪華的包廂。裡裡外外，唐DM雙擎四驅版都給人以煥然一新的感覺。你會選擇千篇一律的“大眾臉”，還是傾向霸氣十足的“中國龍”？在我看來，這並不是一個很難作出的決定。
2. 底層系統：插電混動組合 VS 普通燃油動力
一邊是比亞迪第三代雙模技術，2.0TI渦輪增壓發動機，加上後軸單電機，組合成雙擎四驅系統；另一邊是大眾經典的1.4T、2.0T渦輪增壓發動機，入門版本只能帶動前輪驅動，高配版本提供適時四驅，但售價已經高達30萬元。新能源和傳統的燃油動力對壘，勝敗將如何？
說起唐DM，誰人不知，誰人不曉？BSG電機加前後雙電機（P0+P3+P4）結構，再加上2.0TI渦輪增壓發動機的剛猛力道，百公里加速4.5s，三擎四驅快到飛起，完全滿足極致性能控的苛刻需求。
但另一方面，小康之家消費群體願意在性能上妥協一點點，換回日常使用成本、油耗各方面的優勢。於是乎，基於比亞迪第三代雙模技術打造的唐DM雙擎四驅版應運而生。
結構上，保留了後軸獨立電機，與2.0TI渦輪增壓發動機組合成“雙擎四驅”系統；性能上，“妥協”只是客套話，唐DM雙擎四驅版依舊保持著百公里加速5.9s的強大實力；與此同時，百公里綜合油耗低至1.8升，節能效果更優異。至於“經濟適用”型消費者們最關心的價格，唐DM雙擎四驅版也將下探至23萬元起，進一步擠壓著20-25萬元級別合資SUV生存空間。
1. 兩股勢力：新國潮 VS 合資控
一張好看的臉，能給人帶來一整天的好心情；顏值高的新車型，自然也更能俘獲消費者那顆心。預算20-25萬元，或者你會條件反射地想起市場上熱門的途觀L、漢蘭達等合資SUV車型。不過，在自主品牌紛紛崛起向上的新時代，保守的合資品牌的吸引力已不如以往。
大眾MQB平臺能節省下一大筆設計和生產成本，但我們對如出一轍的前臉、永遠雷同的輪廓、無法區分的內飾，只感到審美疲勞，甚至開始厭倦。
反觀全新推出的唐DM雙擎四驅版帶來了一股熱烈的“新國潮”風尚。承襲比亞迪Dragon Face家族式臉譜設計，搭配犀利的“龍眼”、“龍嘴”等元素，唐DM整個前臉極具視覺衝擊力及辨識；與此同時，新車在細節方面，如鋁合金行李架、窗框、鯊魚鰭天線與外後視鏡統一改為全黑設計，與車身顏色形成視覺上的強對比，更顯時尚動感。
開上街，成了流動的風景；坐進來，那是豪華的包廂。裡裡外外，唐DM雙擎四驅版都給人以煥然一新的感覺。你會選擇千篇一律的“大眾臉”，還是傾向霸氣十足的“中國龍”？在我看來，這並不是一個很難作出的決定。
2. 底層系統：插電混動組合 VS 普通燃油動力
一邊是比亞迪第三代雙模技術，2.0TI渦輪增壓發動機，加上後軸單電機，組合成雙擎四驅系統；另一邊是大眾經典的1.4T、2.0T渦輪增壓發動機，入門版本只能帶動前輪驅動，高配版本提供適時四驅，但售價已經高達30萬元。新能源和傳統的燃油動力對壘，勝敗將如何？
20多萬元預算，途觀L只能買到1.4T或2.0T低功率車型。小排量渦輪增壓發動機常常處於低轉速、低效率、低扭矩區間，當你急需動力，普通的燃油動力很難及時響應；到了高負荷區間，噪音、震動此時卻愈發明顯，更多的隔音手段也無濟於事。即便像大眾這樣的百年汽車巨頭，也沒有辦法完全彌補燃油動力的先天缺陷。
說起唐DM，誰人不知，誰人不曉？BSG電機加前後雙電機（P0+P3+P4）結構，再加上2.0TI渦輪增壓發動機的剛猛力道，百公里加速4.5s，三擎四驅快到飛起，完全滿足極致性能控的苛刻需求。
但另一方面，小康之家消費群體願意在性能上妥協一點點，換回日常使用成本、油耗各方面的優勢。於是乎，基於比亞迪第三代雙模技術打造的唐DM雙擎四驅版應運而生。
結構上，保留了後軸獨立電機，與2.0TI渦輪增壓發動機組合成“雙擎四驅”系統；性能上，“妥協”只是客套話，唐DM雙擎四驅版依舊保持著百公里加速5.9s的強大實力；與此同時，百公里綜合油耗低至1.8升，節能效果更優異。至於“經濟適用”型消費者們最關心的價格，唐DM雙擎四驅版也將下探至23萬元起，進一步擠壓著20-25萬元級別合資SUV生存空間。
1. 兩股勢力：新國潮 VS 合資控
一張好看的臉，能給人帶來一整天的好心情；顏值高的新車型，自然也更能俘獲消費者那顆心。預算20-25萬元，或者你會條件反射地想起市場上熱門的途觀L、漢蘭達等合資SUV車型。不過，在自主品牌紛紛崛起向上的新時代，保守的合資品牌的吸引力已不如以往。
大眾MQB平臺能節省下一大筆設計和生產成本，但我們對如出一轍的前臉、永遠雷同的輪廓、無法區分的內飾，只感到審美疲勞，甚至開始厭倦。
反觀全新推出的唐DM雙擎四驅版帶來了一股熱烈的“新國潮”風尚。承襲比亞迪Dragon Face家族式臉譜設計，搭配犀利的“龍眼”、“龍嘴”等元素，唐DM整個前臉極具視覺衝擊力及辨識；與此同時，新車在細節方面，如鋁合金行李架、窗框、鯊魚鰭天線與外後視鏡統一改為全黑設計，與車身顏色形成視覺上的強對比，更顯時尚動感。
開上街，成了流動的風景；坐進來，那是豪華的包廂。裡裡外外，唐DM雙擎四驅版都給人以煥然一新的感覺。你會選擇千篇一律的“大眾臉”，還是傾向霸氣十足的“中國龍”？在我看來，這並不是一個很難作出的決定。
2. 底層系統：插電混動組合 VS 普通燃油動力
一邊是比亞迪第三代雙模技術，2.0TI渦輪增壓發動機，加上後軸單電機，組合成雙擎四驅系統；另一邊是大眾經典的1.4T、2.0T渦輪增壓發動機，入門版本只能帶動前輪驅動，高配版本提供適時四驅，但售價已經高達30萬元。新能源和傳統的燃油動力對壘，勝敗將如何？
20多萬元預算，途觀L只能買到1.4T或2.0T低功率車型。小排量渦輪增壓發動機常常處於低轉速、低效率、低扭矩區間，當你急需動力，普通的燃油動力很難及時響應；到了高負荷區間，噪音、震動此時卻愈發明顯，更多的隔音手段也無濟於事。即便像大眾這樣的百年汽車巨頭，也沒有辦法完全彌補燃油動力的先天缺陷。
在2.0TI渦輪增壓發動機和強大的後軸電機合力推動下，唐DM雙擎四驅版可以在短短5.9s內“彈射”破百；而同等售價的低配途觀L，只能眼望唐DM絕塵而去。此外唐DM的高功率電機隨時能為動力系統補充足夠的扭矩，“減負”後的2.0TI渦輪增壓發動機，通常保持在中低負荷下運轉，巧妙地優化了動力系統和整車NVH性能。
3. 放心用車：新能源車先天優勢 VS 大塊頭燃油車
比起普通的燃油動力，插電混合動力系統有著天然的使用成本優勢。如果家庭或單位佈置有充電樁，唐DM甚至可以不費一滴油在兩地之間往返，81KM的純電續航完全可滿足日常上下班短途使用，大大節約了出行成本。
說起唐DM，誰人不知，誰人不曉？BSG電機加前後雙電機（P0+P3+P4）結構，再加上2.0TI渦輪增壓發動機的剛猛力道，百公里加速4.5s，三擎四驅快到飛起，完全滿足極致性能控的苛刻需求。
但另一方面，小康之家消費群體願意在性能上妥協一點點，換回日常使用成本、油耗各方面的優勢。於是乎，基於比亞迪第三代雙模技術打造的唐DM雙擎四驅版應運而生。
結構上，保留了後軸獨立電機，與2.0TI渦輪增壓發動機組合成“雙擎四驅”系統；性能上，“妥協”只是客套話，唐DM雙擎四驅版依舊保持著百公里加速5.9s的強大實力；與此同時，百公里綜合油耗低至1.8升，節能效果更優異。至於“經濟適用”型消費者們最關心的價格，唐DM雙擎四驅版也將下探至23萬元起，進一步擠壓著20-25萬元級別合資SUV生存空間。
1. 兩股勢力：新國潮 VS 合資控
一張好看的臉，能給人帶來一整天的好心情；顏值高的新車型，自然也更能俘獲消費者那顆心。預算20-25萬元，或者你會條件反射地想起市場上熱門的途觀L、漢蘭達等合資SUV車型。不過，在自主品牌紛紛崛起向上的新時代，保守的合資品牌的吸引力已不如以往。
大眾MQB平臺能節省下一大筆設計和生產成本，但我們對如出一轍的前臉、永遠雷同的輪廓、無法區分的內飾，只感到審美疲勞，甚至開始厭倦。
反觀全新推出的唐DM雙擎四驅版帶來了一股熱烈的“新國潮”風尚。承襲比亞迪Dragon Face家族式臉譜設計，搭配犀利的“龍眼”、“龍嘴”等元素，唐DM整個前臉極具視覺衝擊力及辨識；與此同時，新車在細節方面，如鋁合金行李架、窗框、鯊魚鰭天線與外後視鏡統一改為全黑設計，與車身顏色形成視覺上的強對比，更顯時尚動感。
開上街，成了流動的風景；坐進來，那是豪華的包廂。裡裡外外，唐DM雙擎四驅版都給人以煥然一新的感覺。你會選擇千篇一律的“大眾臉”，還是傾向霸氣十足的“中國龍”？在我看來，這並不是一個很難作出的決定。
2. 底層系統：插電混動組合 VS 普通燃油動力
一邊是比亞迪第三代雙模技術，2.0TI渦輪增壓發動機，加上後軸單電機，組合成雙擎四驅系統；另一邊是大眾經典的1.4T、2.0T渦輪增壓發動機，入門版本只能帶動前輪驅動，高配版本提供適時四驅，但售價已經高達30萬元。新能源和傳統的燃油動力對壘，勝敗將如何？
20多萬元預算，途觀L只能買到1.4T或2.0T低功率車型。小排量渦輪增壓發動機常常處於低轉速、低效率、低扭矩區間，當你急需動力，普通的燃油動力很難及時響應；到了高負荷區間，噪音、震動此時卻愈發明顯，更多的隔音手段也無濟於事。即便像大眾這樣的百年汽車巨頭，也沒有辦法完全彌補燃油動力的先天缺陷。
在2.0TI渦輪增壓發動機和強大的後軸電機合力推動下，唐DM雙擎四驅版可以在短短5.9s內“彈射”破百；而同等售價的低配途觀L，只能眼望唐DM絕塵而去。此外唐DM的高功率電機隨時能為動力系統補充足夠的扭矩，“減負”後的2.0TI渦輪增壓發動機，通常保持在中低負荷下運轉，巧妙地優化了動力系統和整車NVH性能。
3. 放心用車：新能源車先天優勢 VS 大塊頭燃油車
比起普通的燃油動力，插電混合動力系統有著天然的使用成本優勢。如果家庭或單位佈置有充電樁，唐DM甚至可以不費一滴油在兩地之間往返，81KM的純電續航完全可滿足日常上下班短途使用，大大節約了出行成本。
假使意外遇上天雨路滑、山路泥濘等特殊情況，超級智能電四驅也能幫助唐DM輕鬆地避險或脫困，普通燃油動力兩驅SUV，遇上極端情況往往只能被動等待。即使不談性能，單純比較動力體驗的平順性、親和度，比亞迪雙擎四驅插電混合動力系統也完全壓倒了普通的燃油動力。
4. 20萬元出頭，還要什麼燃油車？
說起唐DM，誰人不知，誰人不曉？BSG電機加前後雙電機（P0+P3+P4）結構，再加上2.0TI渦輪增壓發動機的剛猛力道，百公里加速4.5s，三擎四驅快到飛起，完全滿足極致性能控的苛刻需求。
但另一方面，小康之家消費群體願意在性能上妥協一點點，換回日常使用成本、油耗各方面的優勢。於是乎，基於比亞迪第三代雙模技術打造的唐DM雙擎四驅版應運而生。
結構上，保留了後軸獨立電機，與2.0TI渦輪增壓發動機組合成“雙擎四驅”系統；性能上，“妥協”只是客套話，唐DM雙擎四驅版依舊保持著百公里加速5.9s的強大實力；與此同時，百公里綜合油耗低至1.8升，節能效果更優異。至於“經濟適用”型消費者們最關心的價格，唐DM雙擎四驅版也將下探至23萬元起，進一步擠壓著20-25萬元級別合資SUV生存空間。
1. 兩股勢力：新國潮 VS 合資控
一張好看的臉，能給人帶來一整天的好心情；顏值高的新車型，自然也更能俘獲消費者那顆心。預算20-25萬元，或者你會條件反射地想起市場上熱門的途觀L、漢蘭達等合資SUV車型。不過，在自主品牌紛紛崛起向上的新時代，保守的合資品牌的吸引力已不如以往。
大眾MQB平臺能節省下一大筆設計和生產成本，但我們對如出一轍的前臉、永遠雷同的輪廓、無法區分的內飾，只感到審美疲勞，甚至開始厭倦。
反觀全新推出的唐DM雙擎四驅版帶來了一股熱烈的“新國潮”風尚。承襲比亞迪Dragon Face家族式臉譜設計，搭配犀利的“龍眼”、“龍嘴”等元素，唐DM整個前臉極具視覺衝擊力及辨識；與此同時，新車在細節方面，如鋁合金行李架、窗框、鯊魚鰭天線與外後視鏡統一改為全黑設計，與車身顏色形成視覺上的強對比，更顯時尚動感。
開上街，成了流動的風景；坐進來，那是豪華的包廂。裡裡外外，唐DM雙擎四驅版都給人以煥然一新的感覺。你會選擇千篇一律的“大眾臉”，還是傾向霸氣十足的“中國龍”？在我看來，這並不是一個很難作出的決定。
2. 底層系統：插電混動組合 VS 普通燃油動力
一邊是比亞迪第三代雙模技術，2.0TI渦輪增壓發動機，加上後軸單電機，組合成雙擎四驅系統；另一邊是大眾經典的1.4T、2.0T渦輪增壓發動機，入門版本只能帶動前輪驅動，高配版本提供適時四驅，但售價已經高達30萬元。新能源和傳統的燃油動力對壘，勝敗將如何？
20多萬元預算，途觀L只能買到1.4T或2.0T低功率車型。小排量渦輪增壓發動機常常處於低轉速、低效率、低扭矩區間，當你急需動力，普通的燃油動力很難及時響應；到了高負荷區間，噪音、震動此時卻愈發明顯，更多的隔音手段也無濟於事。即便像大眾這樣的百年汽車巨頭，也沒有辦法完全彌補燃油動力的先天缺陷。
在2.0TI渦輪增壓發動機和強大的後軸電機合力推動下，唐DM雙擎四驅版可以在短短5.9s內“彈射”破百；而同等售價的低配途觀L，只能眼望唐DM絕塵而去。此外唐DM的高功率電機隨時能為動力系統補充足夠的扭矩，“減負”後的2.0TI渦輪增壓發動機，通常保持在中低負荷下運轉，巧妙地優化了動力系統和整車NVH性能。
3. 放心用車：新能源車先天優勢 VS 大塊頭燃油車
比起普通的燃油動力，插電混合動力系統有著天然的使用成本優勢。如果家庭或單位佈置有充電樁，唐DM甚至可以不費一滴油在兩地之間往返，81KM的純電續航完全可滿足日常上下班短途使用，大大節約了出行成本。
假使意外遇上天雨路滑、山路泥濘等特殊情況，超級智能電四驅也能幫助唐DM輕鬆地避險或脫困，普通燃油動力兩驅SUV，遇上極端情況往往只能被動等待。即使不談性能，單純比較動力體驗的平順性、親和度，比亞迪雙擎四驅插電混合動力系統也完全壓倒了普通的燃油動力。
4. 20萬元出頭，還要什麼燃油車？
試問20-25萬元預算，你有沒有辦法能找到一款長近5米，能舒舒服服容納7人的中大型SUV？並且搭載自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車、交通標識自動識別、360度全景影像等全套主被動安全輔助系統？還能支持智能語音交互，提供12.8英寸超大自動旋轉屏，100%兼容手機生態，能隨時隨地在線刷抖音、吃雞？重點還能完美平衡性能與節能，完成百公里加速5.9s的同時，百公里綜合油耗低至1.8升？綜上，縱觀整個車市，除了全新一代唐DM雙擎四驅版，別無二家。
對於龐大的家庭消費群體而言，唐DM雙擎四驅版完全滿足了他們對於一款“經濟適用”SUV的迫切期望。屆時，一大片合資燃油SUV車型將蕩然失勢，就連神車地位的途觀L估計也未能例外。