成功的道路只有一條，但是當這條道路上出現障礙時，就如同站在十字路口，是向左，還是向右？一步走錯，可能就是萬劫不復。
成功的道路只有一條，但是當這條道路上出現障礙時，就如同站在十字路口，是向左，還是向右？一步走錯，可能就是萬劫不復。
2019年1-7月，全國汽車銷量同比下降11.4%，在延續2018年負增長的基礎上進一步加速了下滑，這也意味著，汽車將從過去的“供不應求”，到了“供過於求”的十字路口。在“存量市場”下帶來的巨大壓力，使得競爭進一步加劇，淘汰隨時隨地。
優勝劣汰的加劇，受到影響最大的是自主品牌。在過去的一二十年間，自主品牌商用車乘上了“商轉乘”的列車，然而隨著熱潮的冷卻，在銷量、利潤、產品佈局等現實面前，不少自主品牌開始下車。
先有銀翔，後有君馬。
曾經，銀翔也有過“車生”中的高光時刻，在過去的SUV市場也有其一席之地。然而，曾經的王者，在錯失良局的情況下，也落入了重組的軌道。有著同樣下場的還有最近沸沸揚揚的君馬汽車，從3月份的停止供應自動擋汽車，到8月份的百餘家經銷商集結維權，這匹奔跑不過兩年有餘的“馬”最終也倒在了半路。
成功的道路只有一條，但是當這條道路上出現障礙時，就如同站在十字路口，是向左，還是向右？一步走錯，可能就是萬劫不復。
2019年1-7月，全國汽車銷量同比下降11.4%，在延續2018年負增長的基礎上進一步加速了下滑，這也意味著，汽車將從過去的“供不應求”，到了“供過於求”的十字路口。在“存量市場”下帶來的巨大壓力，使得競爭進一步加劇，淘汰隨時隨地。
優勝劣汰的加劇，受到影響最大的是自主品牌。在過去的一二十年間，自主品牌商用車乘上了“商轉乘”的列車，然而隨著熱潮的冷卻，在銷量、利潤、產品佈局等現實面前，不少自主品牌開始下車。
先有銀翔，後有君馬。
曾經，銀翔也有過“車生”中的高光時刻，在過去的SUV市場也有其一席之地。然而，曾經的王者，在錯失良局的情況下，也落入了重組的軌道。有著同樣下場的還有最近沸沸揚揚的君馬汽車，從3月份的停止供應自動擋汽車，到8月份的百餘家經銷商集結維權，這匹奔跑不過兩年有餘的“馬”最終也倒在了半路。
乍一看，兩家企業有著相似的經歷。銀翔的入場，豐富了國內SUV市場的選擇；君馬的入場，乘著眾泰品牌在SUV熱潮中趁勢崛起的力量。但最終，兩者在轉型的陣痛面前，都倒下了。
成功的道路只有一條，但是當這條道路上出現障礙時，就如同站在十字路口，是向左，還是向右？一步走錯，可能就是萬劫不復。
2019年1-7月，全國汽車銷量同比下降11.4%，在延續2018年負增長的基礎上進一步加速了下滑，這也意味著，汽車將從過去的“供不應求”，到了“供過於求”的十字路口。在“存量市場”下帶來的巨大壓力，使得競爭進一步加劇，淘汰隨時隨地。
優勝劣汰的加劇，受到影響最大的是自主品牌。在過去的一二十年間，自主品牌商用車乘上了“商轉乘”的列車，然而隨著熱潮的冷卻，在銷量、利潤、產品佈局等現實面前，不少自主品牌開始下車。
先有銀翔，後有君馬。
曾經，銀翔也有過“車生”中的高光時刻，在過去的SUV市場也有其一席之地。然而，曾經的王者，在錯失良局的情況下，也落入了重組的軌道。有著同樣下場的還有最近沸沸揚揚的君馬汽車，從3月份的停止供應自動擋汽車，到8月份的百餘家經銷商集結維權，這匹奔跑不過兩年有餘的“馬”最終也倒在了半路。
乍一看，兩家企業有著相似的經歷。銀翔的入場，豐富了國內SUV市場的選擇；君馬的入場，乘著眾泰品牌在SUV熱潮中趁勢崛起的力量。但最終，兩者在轉型的陣痛面前，都倒下了。
但是，相似的入場方式，同樣的結果，最終卻有著不同的下場。不同於君馬的無人問津，北汽銀翔在重慶政府的介入下，重組已經進入了“進行時”。而且據透露，北汽集團計劃將旗下自主品牌進行清理和整合，而北汽銀翔就將會是低端市場的一個補充。但是，經歷重組後的北汽銀翔，還能掀起多大的風浪呢？
成功的道路只有一條，但是當這條道路上出現障礙時，就如同站在十字路口，是向左，還是向右？一步走錯，可能就是萬劫不復。
2019年1-7月，全國汽車銷量同比下降11.4%，在延續2018年負增長的基礎上進一步加速了下滑，這也意味著，汽車將從過去的“供不應求”，到了“供過於求”的十字路口。在“存量市場”下帶來的巨大壓力，使得競爭進一步加劇，淘汰隨時隨地。
優勝劣汰的加劇，受到影響最大的是自主品牌。在過去的一二十年間，自主品牌商用車乘上了“商轉乘”的列車，然而隨著熱潮的冷卻，在銷量、利潤、產品佈局等現實面前，不少自主品牌開始下車。
先有銀翔，後有君馬。
曾經，銀翔也有過“車生”中的高光時刻，在過去的SUV市場也有其一席之地。然而，曾經的王者，在錯失良局的情況下，也落入了重組的軌道。有著同樣下場的還有最近沸沸揚揚的君馬汽車，從3月份的停止供應自動擋汽車，到8月份的百餘家經銷商集結維權，這匹奔跑不過兩年有餘的“馬”最終也倒在了半路。
乍一看，兩家企業有著相似的經歷。銀翔的入場，豐富了國內SUV市場的選擇；君馬的入場，乘著眾泰品牌在SUV熱潮中趁勢崛起的力量。但最終，兩者在轉型的陣痛面前，都倒下了。
但是，相似的入場方式，同樣的結果，最終卻有著不同的下場。不同於君馬的無人問津，北汽銀翔在重慶政府的介入下，重組已經進入了“進行時”。而且據透露，北汽集團計劃將旗下自主品牌進行清理和整合，而北汽銀翔就將會是低端市場的一個補充。但是，經歷重組後的北汽銀翔，還能掀起多大的風浪呢？
另一邊，不同於銀翔與君馬被拖著走，在另一條道路上，也有著不少自主品牌“拖著手”。其中又以吉利、長城、奇瑞等品牌為典型代表。汽車賣得少了，這是現如今車企面臨的最大問題。但是站在消費者的角度來看，買車的人變少，卻並不代表用車的人變少。
成功的道路只有一條，但是當這條道路上出現障礙時，就如同站在十字路口，是向左，還是向右？一步走錯，可能就是萬劫不復。
2019年1-7月，全國汽車銷量同比下降11.4%，在延續2018年負增長的基礎上進一步加速了下滑，這也意味著，汽車將從過去的“供不應求”，到了“供過於求”的十字路口。在“存量市場”下帶來的巨大壓力，使得競爭進一步加劇，淘汰隨時隨地。
優勝劣汰的加劇，受到影響最大的是自主品牌。在過去的一二十年間，自主品牌商用車乘上了“商轉乘”的列車，然而隨著熱潮的冷卻，在銷量、利潤、產品佈局等現實面前，不少自主品牌開始下車。
先有銀翔，後有君馬。
曾經，銀翔也有過“車生”中的高光時刻，在過去的SUV市場也有其一席之地。然而，曾經的王者，在錯失良局的情況下，也落入了重組的軌道。有著同樣下場的還有最近沸沸揚揚的君馬汽車，從3月份的停止供應自動擋汽車，到8月份的百餘家經銷商集結維權，這匹奔跑不過兩年有餘的“馬”最終也倒在了半路。
乍一看，兩家企業有著相似的經歷。銀翔的入場，豐富了國內SUV市場的選擇；君馬的入場，乘著眾泰品牌在SUV熱潮中趁勢崛起的力量。但最終，兩者在轉型的陣痛面前，都倒下了。
但是，相似的入場方式，同樣的結果，最終卻有著不同的下場。不同於君馬的無人問津，北汽銀翔在重慶政府的介入下，重組已經進入了“進行時”。而且據透露，北汽集團計劃將旗下自主品牌進行清理和整合，而北汽銀翔就將會是低端市場的一個補充。但是，經歷重組後的北汽銀翔，還能掀起多大的風浪呢？
另一邊，不同於銀翔與君馬被拖著走，在另一條道路上，也有著不少自主品牌“拖著手”。其中又以吉利、長城、奇瑞等品牌為典型代表。汽車賣得少了，這是現如今車企面臨的最大問題。但是站在消費者的角度來看，買車的人變少，卻並不代表用車的人變少。
給大家舉兩個例子。第一個是可樂，為什麼如今的市面上只有可口可樂和百事可樂？是因為沒人能做出來嗎？不是的，只是因為可口可樂和百事可樂兩家公司“合作”，將可樂這一產品的利潤壓到極低，以至於很多後來加入市場的可樂公司會發現，自己的生產成本可能比市面上的零售價還要高。
成功的道路只有一條，但是當這條道路上出現障礙時，就如同站在十字路口，是向左，還是向右？一步走錯，可能就是萬劫不復。
2019年1-7月，全國汽車銷量同比下降11.4%，在延續2018年負增長的基礎上進一步加速了下滑，這也意味著，汽車將從過去的“供不應求”，到了“供過於求”的十字路口。在“存量市場”下帶來的巨大壓力，使得競爭進一步加劇，淘汰隨時隨地。
優勝劣汰的加劇，受到影響最大的是自主品牌。在過去的一二十年間，自主品牌商用車乘上了“商轉乘”的列車，然而隨著熱潮的冷卻，在銷量、利潤、產品佈局等現實面前，不少自主品牌開始下車。
先有銀翔，後有君馬。
曾經，銀翔也有過“車生”中的高光時刻，在過去的SUV市場也有其一席之地。然而，曾經的王者，在錯失良局的情況下，也落入了重組的軌道。有著同樣下場的還有最近沸沸揚揚的君馬汽車，從3月份的停止供應自動擋汽車，到8月份的百餘家經銷商集結維權，這匹奔跑不過兩年有餘的“馬”最終也倒在了半路。
乍一看，兩家企業有著相似的經歷。銀翔的入場，豐富了國內SUV市場的選擇；君馬的入場，乘著眾泰品牌在SUV熱潮中趁勢崛起的力量。但最終，兩者在轉型的陣痛面前，都倒下了。
但是，相似的入場方式，同樣的結果，最終卻有著不同的下場。不同於君馬的無人問津，北汽銀翔在重慶政府的介入下，重組已經進入了“進行時”。而且據透露，北汽集團計劃將旗下自主品牌進行清理和整合，而北汽銀翔就將會是低端市場的一個補充。但是，經歷重組後的北汽銀翔，還能掀起多大的風浪呢？
另一邊，不同於銀翔與君馬被拖著走，在另一條道路上，也有著不少自主品牌“拖著手”。其中又以吉利、長城、奇瑞等品牌為典型代表。汽車賣得少了，這是現如今車企面臨的最大問題。但是站在消費者的角度來看，買車的人變少，卻並不代表用車的人變少。
給大家舉兩個例子。第一個是可樂，為什麼如今的市面上只有可口可樂和百事可樂？是因為沒人能做出來嗎？不是的，只是因為可口可樂和百事可樂兩家公司“合作”，將可樂這一產品的利潤壓到極低，以至於很多後來加入市場的可樂公司會發現，自己的生產成本可能比市面上的零售價還要高。
第二個例子，房價即便在調控之下，依舊穩中有升，可是樓市的成交量卻並沒有那麼高，是大家不需要住房子了嗎？完全不是，不過是受客觀因素所致，所以沒買房子而已。人們對於住房的需求有多高，看看租房就知道了。
成功的道路只有一條，但是當這條道路上出現障礙時，就如同站在十字路口，是向左，還是向右？一步走錯，可能就是萬劫不復。
2019年1-7月，全國汽車銷量同比下降11.4%，在延續2018年負增長的基礎上進一步加速了下滑，這也意味著，汽車將從過去的“供不應求”，到了“供過於求”的十字路口。在“存量市場”下帶來的巨大壓力，使得競爭進一步加劇，淘汰隨時隨地。
優勝劣汰的加劇，受到影響最大的是自主品牌。在過去的一二十年間，自主品牌商用車乘上了“商轉乘”的列車，然而隨著熱潮的冷卻，在銷量、利潤、產品佈局等現實面前，不少自主品牌開始下車。
先有銀翔，後有君馬。
曾經，銀翔也有過“車生”中的高光時刻，在過去的SUV市場也有其一席之地。然而，曾經的王者，在錯失良局的情況下，也落入了重組的軌道。有著同樣下場的還有最近沸沸揚揚的君馬汽車，從3月份的停止供應自動擋汽車，到8月份的百餘家經銷商集結維權，這匹奔跑不過兩年有餘的“馬”最終也倒在了半路。
乍一看，兩家企業有著相似的經歷。銀翔的入場，豐富了國內SUV市場的選擇；君馬的入場，乘著眾泰品牌在SUV熱潮中趁勢崛起的力量。但最終，兩者在轉型的陣痛面前，都倒下了。
但是，相似的入場方式，同樣的結果，最終卻有著不同的下場。不同於君馬的無人問津，北汽銀翔在重慶政府的介入下，重組已經進入了“進行時”。而且據透露，北汽集團計劃將旗下自主品牌進行清理和整合，而北汽銀翔就將會是低端市場的一個補充。但是，經歷重組後的北汽銀翔，還能掀起多大的風浪呢？
另一邊，不同於銀翔與君馬被拖著走，在另一條道路上，也有著不少自主品牌“拖著手”。其中又以吉利、長城、奇瑞等品牌為典型代表。汽車賣得少了，這是現如今車企面臨的最大問題。但是站在消費者的角度來看，買車的人變少，卻並不代表用車的人變少。
給大家舉兩個例子。第一個是可樂，為什麼如今的市面上只有可口可樂和百事可樂？是因為沒人能做出來嗎？不是的，只是因為可口可樂和百事可樂兩家公司“合作”，將可樂這一產品的利潤壓到極低，以至於很多後來加入市場的可樂公司會發現，自己的生產成本可能比市面上的零售價還要高。
第二個例子，房價即便在調控之下，依舊穩中有升，可是樓市的成交量卻並沒有那麼高，是大家不需要住房子了嗎？完全不是，不過是受客觀因素所致，所以沒買房子而已。人們對於住房的需求有多高，看看租房就知道了。
這兩個例子很好地告訴我們什麼是薄利多銷，什麼是多渠道銷售。賣一件商品賺得少，那就多賣幾件；賣房不好賣，那就拿去租房。只有把控住市場上的供需關係，才能在市場上真正存活下去。
因此，我們能看到不少自主品牌與供應商合作，降低零配件生產的成本。同時，我們也能看到諸如吉利與戴姆勒、長城與寶馬等企業合作去開拓不同的業務，或許是新能源板塊、或許是新出行板塊。而這些做法無一不是放眼未來，著手現在，通過多方聯合、強強聯合的方式，在合作中發展，在困難中突破。
成功的道路只有一條，但是當這條道路上出現障礙時，就如同站在十字路口，是向左，還是向右？一步走錯，可能就是萬劫不復。
2019年1-7月，全國汽車銷量同比下降11.4%，在延續2018年負增長的基礎上進一步加速了下滑，這也意味著，汽車將從過去的“供不應求”，到了“供過於求”的十字路口。在“存量市場”下帶來的巨大壓力，使得競爭進一步加劇，淘汰隨時隨地。
優勝劣汰的加劇，受到影響最大的是自主品牌。在過去的一二十年間，自主品牌商用車乘上了“商轉乘”的列車，然而隨著熱潮的冷卻，在銷量、利潤、產品佈局等現實面前，不少自主品牌開始下車。
先有銀翔，後有君馬。
曾經，銀翔也有過“車生”中的高光時刻，在過去的SUV市場也有其一席之地。然而，曾經的王者，在錯失良局的情況下，也落入了重組的軌道。有著同樣下場的還有最近沸沸揚揚的君馬汽車，從3月份的停止供應自動擋汽車，到8月份的百餘家經銷商集結維權，這匹奔跑不過兩年有餘的“馬”最終也倒在了半路。
乍一看，兩家企業有著相似的經歷。銀翔的入場，豐富了國內SUV市場的選擇；君馬的入場，乘著眾泰品牌在SUV熱潮中趁勢崛起的力量。但最終，兩者在轉型的陣痛面前，都倒下了。
但是，相似的入場方式，同樣的結果，最終卻有著不同的下場。不同於君馬的無人問津，北汽銀翔在重慶政府的介入下，重組已經進入了“進行時”。而且據透露，北汽集團計劃將旗下自主品牌進行清理和整合，而北汽銀翔就將會是低端市場的一個補充。但是，經歷重組後的北汽銀翔，還能掀起多大的風浪呢？
另一邊，不同於銀翔與君馬被拖著走，在另一條道路上，也有著不少自主品牌“拖著手”。其中又以吉利、長城、奇瑞等品牌為典型代表。汽車賣得少了，這是現如今車企面臨的最大問題。但是站在消費者的角度來看，買車的人變少，卻並不代表用車的人變少。
給大家舉兩個例子。第一個是可樂，為什麼如今的市面上只有可口可樂和百事可樂？是因為沒人能做出來嗎？不是的，只是因為可口可樂和百事可樂兩家公司“合作”，將可樂這一產品的利潤壓到極低，以至於很多後來加入市場的可樂公司會發現，自己的生產成本可能比市面上的零售價還要高。
第二個例子，房價即便在調控之下，依舊穩中有升，可是樓市的成交量卻並沒有那麼高，是大家不需要住房子了嗎？完全不是，不過是受客觀因素所致，所以沒買房子而已。人們對於住房的需求有多高，看看租房就知道了。
這兩個例子很好地告訴我們什麼是薄利多銷，什麼是多渠道銷售。賣一件商品賺得少，那就多賣幾件；賣房不好賣，那就拿去租房。只有把控住市場上的供需關係，才能在市場上真正存活下去。
因此，我們能看到不少自主品牌與供應商合作，降低零配件生產的成本。同時，我們也能看到諸如吉利與戴姆勒、長城與寶馬等企業合作去開拓不同的業務，或許是新能源板塊、或許是新出行板塊。而這些做法無一不是放眼未來，著手現在，通過多方聯合、強強聯合的方式，在合作中發展，在困難中突破。
長安汽車執行副總裁譚本宏預言：“一半中國汽車品牌將很快不復存在，中國汽車產業已經進入全面的淘汰期。”同樣是長安汽車，其總裁朱華榮在2017年就曾說過“未來五年後，將僅有5家自主品牌存活”
成功的道路只有一條，但是當這條道路上出現障礙時，就如同站在十字路口，是向左，還是向右？一步走錯，可能就是萬劫不復。
2019年1-7月，全國汽車銷量同比下降11.4%，在延續2018年負增長的基礎上進一步加速了下滑，這也意味著，汽車將從過去的“供不應求”，到了“供過於求”的十字路口。在“存量市場”下帶來的巨大壓力，使得競爭進一步加劇，淘汰隨時隨地。
優勝劣汰的加劇，受到影響最大的是自主品牌。在過去的一二十年間，自主品牌商用車乘上了“商轉乘”的列車，然而隨著熱潮的冷卻，在銷量、利潤、產品佈局等現實面前，不少自主品牌開始下車。
先有銀翔，後有君馬。
曾經，銀翔也有過“車生”中的高光時刻，在過去的SUV市場也有其一席之地。然而，曾經的王者，在錯失良局的情況下，也落入了重組的軌道。有著同樣下場的還有最近沸沸揚揚的君馬汽車，從3月份的停止供應自動擋汽車，到8月份的百餘家經銷商集結維權，這匹奔跑不過兩年有餘的“馬”最終也倒在了半路。
乍一看，兩家企業有著相似的經歷。銀翔的入場，豐富了國內SUV市場的選擇；君馬的入場，乘著眾泰品牌在SUV熱潮中趁勢崛起的力量。但最終，兩者在轉型的陣痛面前，都倒下了。
但是，相似的入場方式，同樣的結果，最終卻有著不同的下場。不同於君馬的無人問津，北汽銀翔在重慶政府的介入下，重組已經進入了“進行時”。而且據透露，北汽集團計劃將旗下自主品牌進行清理和整合，而北汽銀翔就將會是低端市場的一個補充。但是，經歷重組後的北汽銀翔，還能掀起多大的風浪呢？
另一邊，不同於銀翔與君馬被拖著走，在另一條道路上，也有著不少自主品牌“拖著手”。其中又以吉利、長城、奇瑞等品牌為典型代表。汽車賣得少了，這是現如今車企面臨的最大問題。但是站在消費者的角度來看，買車的人變少，卻並不代表用車的人變少。
給大家舉兩個例子。第一個是可樂，為什麼如今的市面上只有可口可樂和百事可樂？是因為沒人能做出來嗎？不是的，只是因為可口可樂和百事可樂兩家公司“合作”，將可樂這一產品的利潤壓到極低，以至於很多後來加入市場的可樂公司會發現，自己的生產成本可能比市面上的零售價還要高。
第二個例子，房價即便在調控之下，依舊穩中有升，可是樓市的成交量卻並沒有那麼高，是大家不需要住房子了嗎？完全不是，不過是受客觀因素所致，所以沒買房子而已。人們對於住房的需求有多高，看看租房就知道了。
這兩個例子很好地告訴我們什麼是薄利多銷，什麼是多渠道銷售。賣一件商品賺得少，那就多賣幾件；賣房不好賣，那就拿去租房。只有把控住市場上的供需關係，才能在市場上真正存活下去。
因此，我們能看到不少自主品牌與供應商合作，降低零配件生產的成本。同時，我們也能看到諸如吉利與戴姆勒、長城與寶馬等企業合作去開拓不同的業務，或許是新能源板塊、或許是新出行板塊。而這些做法無一不是放眼未來，著手現在，通過多方聯合、強強聯合的方式，在合作中發展，在困難中突破。
長安汽車執行副總裁譚本宏預言：“一半中國汽車品牌將很快不復存在，中國汽車產業已經進入全面的淘汰期。”同樣是長安汽車，其總裁朱華榮在2017年就曾說過“未來五年後，將僅有5家自主品牌存活”
如今他口中五年的時間已經過去一半，而市場的變化也在告訴我們，淘汰一直存在，並且不斷加劇。市場銷量的下跌，意味著“蛋糕”的縮小，為了搶到更多的蛋糕，只有兩個方法：強化自身，或者淘汰別人。
先是江淮，後是君馬，連帶著君馬的母公司眾泰，在今年上半年累計銷量也只有7.34萬輛。再在這之後，海馬、觀致、獵豹、華泰……情況只會比眾泰更加糟糕。下一個，會是他們中的一位，亦或者是別的誰，相信都不會讓人覺得意外。